文|叶书利
京雄城际已于昨天全线开通了,但京雄适合上班通勤吗?京雄城际的价值到底在哪里?
京雄城际并不适合上班通勤
昨天,京雄城际全线贯通,至此,北京西站-雄安新区之间最快通行时间为50分钟,而大兴机场-雄安新区之间最快通勤时间为19分钟。
但正如壹书生此前一直的观点:广义上来说,高铁并不适合环京北漂者的上班通勤,京雄城际也不适合沿线北漂者的上班通勤。主要原因如下:
A,班次太少,上下班时的班次非常少。
目前雄安与北京之间,一天的班次是16对。比如在早上9点前的上班高峰时段,雄安-北京方向,一共只有三个班次:7:20、7:45和8:26分别从雄安开出的三辆车,且只有7:45和8:26两个班次开向内城的北京西站,而7:20的车只开往大兴机场站。
如此之少的班次和较大的间隔发车时间,无法批量承载环京北漂者上下班通勤之用的梦想。
B,环京车站并非设置在人口密集地。
京雄城际沿线的固安东站和霸州北站,并不是人口密集地,反而是郊区地,因此对于当地北漂的上下班通勤形成了一定的抑制。
C,票价不亲民。
京雄城际线上,从北京西站到雄安的正常票价在68元。坦白说,这样的票价并不亲民,不适合普通上下班者的通勤使用。
D,北京的站点也不在北京上班的主要承接地。
京雄城际北京有三大站点:大兴机场站、大兴站和北京西站,而这三个地方也并非北京主要的就业承载地。
因此意味着,环京北漂通过京雄上班,大部分人在北京三大站点下车后,还未到终点的公司,而是需要继续坐一段车,这也降低了京雄作为上班通勤的价值。
综合来说,对于京雄沿线绝大多数的环京北漂者来说,京雄城际只能作为上下班通勤的补充之选,不可能作为日常通勤之选。
切记,高铁的核心价值从来不是日常通勤,未来的京唐城际也如此。
京雄的价值在哪?
一,京雄对于雄安的商务通勤如下:
A,通过京雄,雄安串连起了北京,并通过北京这个中转站,打通了串连华北、西北和东北的交通线路。
B,通过京雄和未来的机场联络线,雄安与北京政府所在地的通州、首都机场进行了串连。
C,通过京雄和未来的廊涿城际及远期的七环版的环京城际,雄安与河北的环京各地进行了串连。
D,京雄城际所在的雄安站,未来将作为雄安最大的交通枢纽,并在此延伸出津雄城际,以串连天津;延伸出京港(台)高铁,以串连华东和华南;延伸出雄忻铁路,以串连保定和石家庄。
(京港(台)高铁线路图)
一句话概括,京雄及京雄所在的雄安站,把雄安纳入了全国交通网络,尤其是全面串连起北京-天津-雄安-保定-石家庄-廊坊。
二,京雄对于霸州的商务通勤如下:
京雄通车后,未来的霸州,将是天津-大兴机场联络线、津保铁路、京雄城际等交通线的停靠点,从而让霸州与天津、北京、保定、雄安等地全面串连起来。
三,京雄对于永清和固安的商务通勤如下:
特别说明一下,固安东站建在永清与固安交界地,其与永清的距离甚至更近。详情可见2018年3月12日的文章《京雄改线利空永清?“十字架”才是京雄最大的价值隐藏点》。
京雄所在的固安东站,未来也是廊涿城际和天津-北京新机场联络线的停靠点,于是,通过此,永清和固安与河北环京各地、天津进行了交通串连,并通过京雄,固安和永清人可以进入北京内城,并在大兴机场站通过机场联络线,与通州进行了串连。
四,京雄对于北京的商务通勤价值主要在于,通过京雄,扩展了北京与雄安之间的交通要道,为推动京津雄的一体化进行了助攻。
所以说,京雄城际的核心诉求从来不是日常通勤,但也不要因此而简单地否定其存在的巨大商务通勤价值。
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