全新5系一边瞎拍一边体验[馋嘴]
借着珠海的上市活动，简单体验了全新5系静态与动态的功能表现，和各位准车主们汇报下，文字略长，但很细致[doge]
5系全球累计已售出1000万台，如今来到第8代，要面对的挑战很严峻：豪华市场不再是BBA平分天下，国产电动汽车正逐步接管路面和客户的购物车。
除此之外，全新5系最大的对手还有自己，每一台新5系背后都有一群“眼光挑剔”的老Bimmer，恰恰证明，每款5系都踩准了时代脉搏和时代之下的人群需求[阴险]
而在全新5系轿车的中国首秀舞台上，我们又见证了电动车型i5与燃油版5系（油5）联袂上市的一刻——不仅仅是宝马，对于任何一个被国人熟知的汽车品牌，油电同步双发都是史上首次[傻眼]
⚡️i5首发上市了两个版本：
1️⃣后置电机的eDrive 35L（图片车型），286马力+410牛米，0-100km/h加速6.7秒，极速190km/h。79度电池包，CLTC续航536-567公里左右。
2️⃣四驱的进口标轴M60，601马力+795牛米，0-100km/h加速3.8秒，极速225km/h。81.2度电池包，CLTC续航能到570公里左右。
⛽️带48伏弱混系统的油5首发上市了3个版本：
分别是190马力的525Li、标轴525i，以及258马力的530Li。
售价上，i5 M60以64万的价格充当王牌车型，530Li占据了48.6万-52.6万的利润中坚，而i5 35L和525车型的入门价则是相同的44万……
这就很有意思了[doge]
525跑长途没有续航焦虑，eDrive 35L的动力更好，日常成本更低……两者二选其一……这选择题出得可真妙啊[笑cry]
幸好这次着重体验的，是选装了娱乐套装（含全彩HUD +后排大屏，选装价45800）的i5 35L 尊享型M运动版，目测落车价破了50万。但同样选配后排大屏的油5，裸车价则破了55万。
所以想要完整后排体验的老板，全新5系的性价比首选是谁，已无需多言[馋嘴]
❓新车驾驶体验怎么样
讲究“车坐不开”的时代，衡量一台车身价的核心驾控表现，已经被硬件化、数据化、甚至娱乐化的角度过度解读。
坦白讲，我非常关心全新5系的驾控体验，但对于它的实际表现，却不太担心。这有点像当年看乔丹和科比打球的心态。
相比G38，G68的驾控并没有特意附庸时风，一味向舒适倾斜，而是重新找回了宝马独特的风格，并且在3系的活力与7系的沉着之间，塑造出了一种令人轻度沉迷的满足感
这种满足感，通过饱满的方向盘、丝滑弹韧的底盘和包裹舒适的座椅，仅驶过几个路口便流遍全身——这是同类车型中最卓越的驾控体验，卓越到让很多以数据和硬件标榜驾驶的同级后来者相形见绌[二哈]
eDrive 35L足够快，但没有快到令人手心冒汗。
动力踏板的调教成熟干练，对于脚尖毫米级的输入，呈现细腻的车速响应。突然挑逗性的Tip-in，动力反馈几乎零时差——在任意驾驶模式下，扭矩都是随叫随到。
除此之外，M运动套装的车型还在方向盘左侧后方还配备了单独的Boost拨片，堪称宝马的“一键爽”。（图7）
拨下拨片，35L车型可以在10秒内输出440牛米的“超增压”扭矩，配合特殊的模拟音效，好用也好玩，一种在5系上久违的活力。
并且试驾过程中，我好像没有发现宝马对“一键爽”有使用次数上的限制，所以……[阴险]
试驾路线不含山路，只能在城市路体验一下i5的大角度弯道处理能力。
总的来说，车头指向与车尾跟随干净漂亮，仍是同类型车中出类拔萃的，但鉴于整车性格并不偏重性能表现，它不会提供愉悦的攻弯快感。
[酷]真正被宝马调教成攻弯利器的，是i5 M60。
除了作为标准配置的自适应避震之外，全轮驱动的M60还获得了带有48伏电动机的主动防倾杆，在动力输出、敏捷性与转向响应的表现上，与i5 35L是两款完全不同的车，你可以把它直接理解为全新M5的青春版[笑而不语]
说到这里，有个同行朋友还是用i5 35L做了漂移测试，最终反馈要比他的G38更好起漂且可控性更出色。
我从他的漂移视频里看，i5漂移的姿态和i3很像，车尾虽然有明显的重心倾移，但轮胎抓地力一直在线，能保证持续的漂移，后悬架的调教挺有功夫。
❓燃油版5系的表现呢
我在澳门东望洋山上简单驾乘了几圈530Li，全程运动模式，但依照当地法规速度基本在50km/h左右，从驾驶节奏和氛围营造上，油5让我这个老旧燃油车主觉得很舒服很投入。
尽管动力数值上35L是更快的车，但实际上，530Li才是目前国产5系的速度王者，凭借更轻的车重，它在加速和极速的表现上稍微盖过i5 35L一头。
❓眼神变道是怎么回事
这个宝马在全新5系上首创的驾驶辅助功能，允许驾驶者双手脱盘，利用轻微的头部动作确认车辆自动变道的请求，出发点是为未来L3级辅助驾驶做准备。
有很多同行表示没试出来，但我眼睛小且带着镜面墨镜，试了好几次都成功了，没有任何问题[污]
这项功能必须开启驾驶辅助（全系标配），大致的激活条件：
1️⃣设定的行驶速度明显高于前车速度
2️⃣两侧有超车的法规条件和物理条件
满足条件系统会语音提示：是否要变道超车，请看向超车方向的反光镜确认。此时头部和视线轻微转向超车方向的反光镜，车子就会自己完成变道。
激活这个功能的重点是：头部动作+眼神动作。
这个功能体验下来还是很流畅的，宝马的工程师们为此写了八千多行代码，路试调整了数年之久。
但这个功能遇到最最最最大的实际问题：中国的公路上每个车道都有慢车[二哈][笑cry]
当你在听歌的时候，有可能会不断地被变道提示音打断。
对于这种情况，宝马表示日后会增加简化提示音的选项。当然你也可以退一步，选择用拨转向灯杆来确认自动变道。
❓续航表现如何
珠海的试驾路线长度比较有限，很难察觉这车在续航上有啥问题。
结合这台车0.23的风阻系数和百公里14-16度左右的电耗，你能估算出真实续航大概是在500公里出头。
宝马的表显续航里程是按驾驶风格和路况进行估算，经常反向虚标，老司机都是直接看电池总电量，整体可靠性是非常高的。
如果实在有里程焦虑，i5新增了最大续航模式，可以将剩余续航里程延长25%，防止计划内的充电点出现故障。
充电方面，i5的平均充电功率是172kW左右，峰值可以突破200kW，30分钟内可从10%充到80%。
❓内饰体验怎么样
凭借数年数款车型的快速迭代，宝马的内饰可谓翻天覆地。
来到全新5系上，简洁的设计、出色的功能性、适当的装饰和足量的新鲜感，这套内饰可能算不上奢华，但呈现了现代人追求的精美与简约（图4）
曲面联屏搭载了ID8.5系统，拥有新的图形界面和新增的浮窗，以更快捷地访问重要功能。
无线CarPlay仍是标配，并且显示界面与车载屏幕做了非常完美的适配，拥有同级别最好的运行效果。
空调出风口和控制面板被成功隐藏，空调控制在屏幕底部始终长亮显示，激活和调节非常便捷。
环抱式交互氛围光带（图10）和后排可选装的31英寸8K折叠屏幕都源自7系。
前者采用微痕自修复功能的切割表面，可以根据驾驶模式和自定义呈现静止、渐变或动态的柔和光效，氛围感十足。在特定场景下，还拥有交互功能。
8K大屏价格不菲，且在一定程度上会限制前排座椅的调节范围，但视觉效果确实可以用震撼形容，结合宝华韦健的音响，肯定是那种让邻居眼红，让客人流泪的移动私人影院[笑而不语]
鎏金木饰面板很有想象力，据介绍工艺也比较复杂，所以需要额外的选装费用，但默认的木饰板和铝面饰板质感也不错，这块全看个人喜好。
❓后排乘坐感怎么样，据说有点颠
可能平常老旧燃油开多了，前后排乘坐并没有颠的感觉。相反，车子对于路面颠簸的处理还挺得我心。
G68比G38，整体去掉了一些慵懒软绵的舒适感，但对于路面处理还是考虑到了后排乘客，车身控制力很强，遇到颠簸和起伏路面，干脆利落，不留多余的动作。
后排反倒比我静态体验时的感觉要好。虽然后排座椅不能调节，但座椅包裹性、坐垫长度厚度、头枕角度均经过国内团队优化，坐起来后背臀部和大腿的承托感非常棒，颈部刚好被脖枕托住，头部空间也很宽裕，坐下来一种被拿捏得很舒服放松的感受，就很容易睡那种[允悲]
❓不喜欢什么
送命题啊，但我还是很遗憾燃油车完全跟随了i5的设计，内外部的区别非常小，车尾的排气也改成了隐藏式，这点燃油死忠一时半会还接受不了。
另外i5默认开门Power Off，有些场景确实不方便，比如临时下车给后排开门，或是单纯想拍拍外观的灯光，一开主驾门，啪系统自己断电了，而且是那种没什么仪式感的断电，体验延续性有点差。
虽然是为能耗方面考量，但是不是可以像相机一样，设置个自动断电时间，增加一些陪伴感（车主真正离开车了，车辆再自己断电）。我知道有回家功能的设定，但体验还是不一样，不能说一开门你就判定我要回家吧……
❓还有啥补充
1️⃣大过年的，泰坦金的饰件不差钱就选上，外观绝对能提升质感。
2️⃣外观车漆图片里这款灰色略带香槟金，和广告色的灰又不一样，值得推荐。另外白色也不错，蓝色和红色比较考验天气和阳光
3️⃣游艇蓝的内饰配色最惊喜，是那种素雅又高级的惊喜。红色和棕色内饰可能看多了，略显成熟。
4️⃣车尾灯真车开起来比静态看着要好看很多，是精致干练的。
5️⃣估计还有个后驱高功率的i5 40L，同配置定价肯定在530上面了。
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而在全新5系轿车的中国首秀舞台上，我们又见证了电动车型i5与燃油版5系（油5）联袂上市的一刻——不仅仅是宝马，对于任何一个被国人熟知的汽车品牌，油电同步双发都是史上首次[傻眼]
⚡️i5首发上市了两个版本：
1️⃣后置电机的eDrive 35L（图片车型），286马力+410牛米，0-100km/h加速6.7秒，极速190km/h。79度电池包，CLTC续航536-567公里左右。
2️⃣四驱的进口标轴M60，601马力+795牛米，0-100km/h加速3.8秒，极速225km/h。81.2度电池包，CLTC续航能到570公里左右。
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售价上，i5 M60以64万的价格充当王牌车型，530Li占据了48.6万-52.6万的利润中坚，而i5 35L和525车型的入门价则是相同的44万……
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这个功能体验下来还是很流畅的，宝马的工程师们为此写了八千多行代码，路试调整了数年之久。
但这个功能遇到最最最最大的实际问题：中国的公路上每个车道都有慢车[二哈][笑cry]
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❓续航表现如何
珠海的试驾路线长度比较有限，很难察觉这车在续航上有啥问题。
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宝马的表显续航里程是按驾驶风格和路况进行估算，经常反向虚标，老司机都是直接看电池总电量，整体可靠性是非常高的。
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充电方面，i5的平均充电功率是172kW左右，峰值可以突破200kW，30分钟内可从10%充到80%。
❓内饰体验怎么样
凭借数年数款车型的快速迭代，宝马的内饰可谓翻天覆地。
来到全新5系上，简洁的设计、出色的功能性、适当的装饰和足量的新鲜感，这套内饰可能算不上奢华，但呈现了现代人追求的精美与简约（图4）
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