【慧车先生】魏牌高山 MPV 与腾势 D9 的对决：全面对比后，你会选择谁呢？#大v聊车##汽场全开##转发接龙开新年#
外观方面
魏牌高山采用大尺寸镀铬直瀑式进气格栅，车头高耸宽大，搭配粗壮的镀铬辐条，气场十足。前包围及车头两侧用镀铬饰条相连，车头更具宽体气质，没有轻佻感，显得稳妥厚重。这种设计能给人强烈的隐私保护感，无论是商用还是家用都很适合。
腾势 D9 采用了家族π-Motion 势能美学设计理念，前脸矩阵式银色镀铬饰板镶嵌在黑色钢琴烤漆面板上，形成钻石切割设计，视觉效果动感，但设计上缺乏新鲜感。腾势 D9 同样采用悬浮式车顶，并在 D 柱位置加入镀铬饰板。车尾贯穿式 LED 灯带搭配箭羽尾灯，点亮后效果出众。后包围处的贯穿式镀铬饰条也提升了尾部的层次感。
车身尺寸方面
魏牌高山标准版的长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，定位中大型MPV。腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，同样定位为中大型MPV。
️内饰方面
魏牌高山配备 27 英寸 4K 屏幕，视觉体验清晰细腻，实体按键简约，控制界面直观易用，扶手台设计巧妙，提供额外便利和实用性。腾势 D9 采用 15.6 英寸触控屏和 10.25 英寸全液晶仪表屏，显示信息丰富，操作界面多样，保留较多实体按键，满足用户不同偏好。
动力方面
魏牌高山全系标配 1.5T+P4 电机四驱系统，综合功率 358kW，扭矩 762Nm。WLTC 纯电续航 140 公里，亏电油耗 7.2 升/百公里，百公里加速 5.7 秒。腾势 D9 采用 1.5T 前驱系统，综合功率 254kW，扭矩 571Nm。WLTC 纯电续航约 155 公里，亏电油耗 6.2 升/百公里，百公里加速 9.5 秒。该车低油耗和平顺性出色，但提速性能一般。
✔️经过以上对比，魏牌高山空间利用率高，或成亲民“保姆车”。对尺寸和后备箱空间有更高需求的用户，还可选择行政加长版。此外，魏牌高山还有价格权益优惠，更贴合国内消费者对性价比的偏好。
外观方面
魏牌高山采用大尺寸镀铬直瀑式进气格栅，车头高耸宽大，搭配粗壮的镀铬辐条，气场十足。前包围及车头两侧用镀铬饰条相连，车头更具宽体气质，没有轻佻感，显得稳妥厚重。这种设计能给人强烈的隐私保护感，无论是商用还是家用都很适合。
腾势 D9 采用了家族π-Motion 势能美学设计理念，前脸矩阵式银色镀铬饰板镶嵌在黑色钢琴烤漆面板上，形成钻石切割设计，视觉效果动感，但设计上缺乏新鲜感。腾势 D9 同样采用悬浮式车顶，并在 D 柱位置加入镀铬饰板。车尾贯穿式 LED 灯带搭配箭羽尾灯，点亮后效果出众。后包围处的贯穿式镀铬饰条也提升了尾部的层次感。
车身尺寸方面
魏牌高山标准版的长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，定位中大型MPV。腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，同样定位为中大型MPV。
️内饰方面
魏牌高山配备 27 英寸 4K 屏幕，视觉体验清晰细腻，实体按键简约，控制界面直观易用，扶手台设计巧妙，提供额外便利和实用性。腾势 D9 采用 15.6 英寸触控屏和 10.25 英寸全液晶仪表屏，显示信息丰富，操作界面多样，保留较多实体按键，满足用户不同偏好。
动力方面
魏牌高山全系标配 1.5T+P4 电机四驱系统，综合功率 358kW，扭矩 762Nm。WLTC 纯电续航 140 公里，亏电油耗 7.2 升/百公里，百公里加速 5.7 秒。腾势 D9 采用 1.5T 前驱系统，综合功率 254kW，扭矩 571Nm。WLTC 纯电续航约 155 公里，亏电油耗 6.2 升/百公里，百公里加速 9.5 秒。该车低油耗和平顺性出色，但提速性能一般。
✔️经过以上对比，魏牌高山空间利用率高，或成亲民“保姆车”。对尺寸和后备箱空间有更高需求的用户，还可选择行政加长版。此外，魏牌高山还有价格权益优惠，更贴合国内消费者对性价比的偏好。
日前，宝马发布了新款4系全系列车型，包括硬顶版、敞篷版以及M4，并且公布了北美地区起价：430i硬顶版51695美元（约37.12万元），顶配M440i四驱敞篷版75245美元（约54.04万元）；M4双门版起价80095美元（约57.52万元），M4后驱雷霆版84195美元（约60.47万元），M4四驱雷霆版89295美元（约64.13万元），M4敞篷雷霆版96295美元（约69.16万元）。
作为中期改款版本，新车外观变动仅限三处。首先是头灯的天使眼灯带，造型进一步简化为竖条灯带，视觉效果更加凌厉。侧面新增了更多样式的19英寸双色轮圈，以及Cape York绿和Vegas 红两款金属漆可选。尾部尾灯除了灯罩全红，还引入CSL同款激光二极管灯带，分层放置以凸显立体质感。M4在同步更换前后灯组的同时，其他部分延续现款设计，展现出十足的性能风味。
内饰方面，三辐方向盘不仅将多功能按键的造型略有调整，底部辐条还加入了镂空处理。前排的空调出风口也取消了传统拨舌，转而在一侧采用小尺寸的拨杆调节风向，从而营造类似隐藏式出风口的效果。12.3英寸+14.9英寸一体式悬浮双联曲屏+iDrive 8.5人机交互系统没有缺席。不过M4独享四大配置：黑化出风口、平底方向盘、M专用HUD抬显、iDrive后置的手动挡控制区。
动力部分，430i搭载B48系列2.0T四缸机+48V轻混系统，重新设计了进气和燃烧室后，峰值输出依旧为190kW/400N·m；M440i搭载3.0T直六引擎+48V轻混系统，峰值输出288kW/539N·m；两款车型均匹配8AT变速箱，可选择xDrive四驱系统。
M4全系搭载3.0T直六引擎，标准版峰值输出480马力/550N·m，0-60mph加速4.1s；雷霆版峰值输出510马力/650N·m，0-60mph加速3.8s；雷霆四驱版峰值输出530马力/650N·m，0-60mph加速3.4s。除了匹配8AT变速箱，还可选择6MT变速箱。如果选择敞篷版本，0-60mph用时+0.2s。全系被电子限速到155mph，选装M驾驶员套件后，极速限制可提高19mph和25mph。#撩妹不如撩车##宝马4系[超话]##宝马M4[超话]#
作为中期改款版本，新车外观变动仅限三处。首先是头灯的天使眼灯带，造型进一步简化为竖条灯带，视觉效果更加凌厉。侧面新增了更多样式的19英寸双色轮圈，以及Cape York绿和Vegas 红两款金属漆可选。尾部尾灯除了灯罩全红，还引入CSL同款激光二极管灯带，分层放置以凸显立体质感。M4在同步更换前后灯组的同时，其他部分延续现款设计，展现出十足的性能风味。
内饰方面，三辐方向盘不仅将多功能按键的造型略有调整，底部辐条还加入了镂空处理。前排的空调出风口也取消了传统拨舌，转而在一侧采用小尺寸的拨杆调节风向，从而营造类似隐藏式出风口的效果。12.3英寸+14.9英寸一体式悬浮双联曲屏+iDrive 8.5人机交互系统没有缺席。不过M4独享四大配置：黑化出风口、平底方向盘、M专用HUD抬显、iDrive后置的手动挡控制区。
动力部分，430i搭载B48系列2.0T四缸机+48V轻混系统，重新设计了进气和燃烧室后，峰值输出依旧为190kW/400N·m；M440i搭载3.0T直六引擎+48V轻混系统，峰值输出288kW/539N·m；两款车型均匹配8AT变速箱，可选择xDrive四驱系统。
M4全系搭载3.0T直六引擎，标准版峰值输出480马力/550N·m，0-60mph加速4.1s；雷霆版峰值输出510马力/650N·m，0-60mph加速3.8s；雷霆四驱版峰值输出530马力/650N·m，0-60mph加速3.4s。除了匹配8AT变速箱，还可选择6MT变速箱。如果选择敞篷版本，0-60mph用时+0.2s。全系被电子限速到155mph，选装M驾驶员套件后，极速限制可提高19mph和25mph。#撩妹不如撩车##宝马4系[超话]##宝马M4[超话]#
这一次小鹏 X9, MEGA 和 Model X 的海南环岛续航对比，我觉得可以得出 3 个结论：
合理的电机的选择，能让四驱和两驱能耗基本一致。
小鹏 X9 双电机分别是：前永磁同步 235kW，后交流异步电机 135kW, 在高速续航的工况下，可以做到四驱和两驱能耗基本一致（16.5kwh vs 16.9kwh）。
因为感应异步电机没有永磁体，空转的时候也不需要额外动力来抵消磁场阻力，四驱变两驱也会很节能。
而 MEGA 选择前交流异步电机155kw，后永磁同步电机 245kW, 所以更强调后驱。
但是这好像和家庭定位的产品不太符合，毕竟也没有哪个成熟的奶爸要带着家人飙车，难道是为了尽可缩短车头？
电池包整体电压值和续航可能没什么关系。
X9：2630kg + 70*4=2910kg
MEGA：2785kg + 70*4= 3065kg
车重差距，MEGA 重 5%；
X9：235/50 R20
MEGA：245/60/R18
同为米其林 ePRIMACY, 胎宽差距：MEGA 宽 4%, 直径大 1%；
X9：1988mm*1785mm*0.227Cd
MEGA：1965mm*1850mm*0.215Cd
风阻差距，X9 大约大3%;
所以综合看风阻和轮胎滚阻，两车需要克服的阻力似乎差距不太大。
但是两者电池包电压差距很大：
小鹏 X9 大概 650V, 理想 MEGA 大概 850V, 差距达到了 24%, 而 Model X 甚至还是 400V.
在这样的情况下，最终大家能耗表现没什么区别，说明还是 SiC 碳化硅对于驱动电耗的影响大一些，电压大，主要还是给快充用的。
似乎好像，X9 的表现能耗更「本分」。
X9 电池容量：101.5 kWh
四驱按表显能耗计算续航：101.5/16.9=600.6km
按实际行驶里程/剩余电量计算续航：613.4/0.99=619.6km
X9 的续航按表显计算＜按实际里程计算。
MEGA 电池容量：102.7 kWh
按表显能耗计算续航：102.7/15.9=645.9km
按实际行驶里程/剩余电量计算续航：547.2/0.86=636.3km
MEGA 的续航按表显能计算＞按实际里程计算。
这还是几乎用尽电量的结果，如果是日常中短途的计算，表显差异可能还会更大一些，实际表现好于表显的 X9 还是更「本分」。
相对于 CLTC 达成率，我认为媒体更应该增加一个测试：
出发时导航显示剩余里程 vs 实际到达剩余里程。
这更贴近于消费者实际体验，因为大家就想知道自己能不能开到某个地方，而且也能反映出车企对于能耗的预估水平。
#小鹏X9四驱两驱续航PK##小鹏X9##MEGA##理想汽车官方PK特斯拉#
合理的电机的选择，能让四驱和两驱能耗基本一致。
小鹏 X9 双电机分别是：前永磁同步 235kW，后交流异步电机 135kW, 在高速续航的工况下，可以做到四驱和两驱能耗基本一致（16.5kwh vs 16.9kwh）。
因为感应异步电机没有永磁体，空转的时候也不需要额外动力来抵消磁场阻力，四驱变两驱也会很节能。
而 MEGA 选择前交流异步电机155kw，后永磁同步电机 245kW, 所以更强调后驱。
但是这好像和家庭定位的产品不太符合，毕竟也没有哪个成熟的奶爸要带着家人飙车，难道是为了尽可缩短车头？
电池包整体电压值和续航可能没什么关系。
X9：2630kg + 70*4=2910kg
MEGA：2785kg + 70*4= 3065kg
车重差距，MEGA 重 5%；
X9：235/50 R20
MEGA：245/60/R18
同为米其林 ePRIMACY, 胎宽差距：MEGA 宽 4%, 直径大 1%；
X9：1988mm*1785mm*0.227Cd
MEGA：1965mm*1850mm*0.215Cd
风阻差距，X9 大约大3%;
所以综合看风阻和轮胎滚阻，两车需要克服的阻力似乎差距不太大。
但是两者电池包电压差距很大：
小鹏 X9 大概 650V, 理想 MEGA 大概 850V, 差距达到了 24%, 而 Model X 甚至还是 400V.
在这样的情况下，最终大家能耗表现没什么区别，说明还是 SiC 碳化硅对于驱动电耗的影响大一些，电压大，主要还是给快充用的。
似乎好像，X9 的表现能耗更「本分」。
X9 电池容量：101.5 kWh
四驱按表显能耗计算续航：101.5/16.9=600.6km
按实际行驶里程/剩余电量计算续航：613.4/0.99=619.6km
X9 的续航按表显计算＜按实际里程计算。
MEGA 电池容量：102.7 kWh
按表显能耗计算续航：102.7/15.9=645.9km
按实际行驶里程/剩余电量计算续航：547.2/0.86=636.3km
MEGA 的续航按表显能计算＞按实际里程计算。
这还是几乎用尽电量的结果，如果是日常中短途的计算，表显差异可能还会更大一些，实际表现好于表显的 X9 还是更「本分」。
相对于 CLTC 达成率，我认为媒体更应该增加一个测试：
出发时导航显示剩余里程 vs 实际到达剩余里程。
这更贴近于消费者实际体验，因为大家就想知道自己能不能开到某个地方，而且也能反映出车企对于能耗的预估水平。
#小鹏X9四驱两驱续航PK##小鹏X9##MEGA##理想汽车官方PK特斯拉#
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