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【汽车出海浪潮持续火热：车企“买船造船”保障海外供应】
1月17日下午，一艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，在上海海通国际汽车码头首次起航。
这艘被命名为上汽安吉申诚号的新型运输船上，搭载了上汽、东风和宇通共约5000辆自主品牌新车驶向欧洲。
它是上汽集团首艘清洁动力滚装船，也是国内第一艘由中国船东投资建设的、现役装载量最大的清洁能源滚装船，计划“常驻”欧洲航线和澳新航线。今后三年内，将有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队，以支持中国自主品牌加速跨海出洋。
1月15日，位于深圳市深汕特别合作区的小漠国际物流港，也迎来了比亚迪“EXPLORER NO.1”(开拓者1号)汽车滚装船的首航仪式，超过5000辆新能源汽车将运往欧洲荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。未来两年，比亚迪还将有7艘滚装船投入运营。
除了上汽和比亚迪外，奇瑞和广汽也已有所布局。
2022年，奇瑞集团联合旗下的芜湖造船厂，在威海打造汽车运输船建造基地，广汽集团旗下的广汽商贸与招商局轮船也投资成立了广州招商滚装运输公司。
随着车企“出海舰队”的集结部署，中国汽车出海迈向了“国轮国造、国车自运”的新时代。
远洋船队全力扩容的背后，是中国汽车出口的高速增长。
中国汽车工业协会的数据显示，2023年，我国汽车整车出口共计491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
随着出口规模的不断扩大，运输供应链保障也成为车企的当务之急。
“国车自运”，意在保供
近三年来，中国汽车出口飞速增长。中国汽车工业协会的数据显示，2020年中国汽车出口量为99.5万辆，到2023年的491万辆，三年增长近三倍。
其中，2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，排名中国车企出口量第一，奇瑞集团以93.7万辆的成绩紧随其后，两家企业的出口量已经超过出口总量的4成。比亚迪则是出口增速最快的车企，2023年出口25.2万辆，同比增长3.3倍。
然而，中国汽车出海的红火却面临着全球范围内专门运输汽车的滚装船运力短缺、海运费用暴涨的现实问题。
对于上述三家海外市场成绩格外突出的企业而言，保障出海供应链尤显关键。
“(车企)自建船队的核心目标是保障供应链的稳定，增强成本竞争力。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民1表示。
车企自建船队，一方面可以保障汽车出海供应链的稳定，另一方面也可以提升企业在汽车出海过程中对整体成本的把控能力。
“市场上的船价从最早的2万多美金一天的平均价，涨到现在10万多美金的价格，由于滚装船短缺和物流成本的不确定性，全球运价、租价的确增长较快。”上汽安吉物流总经理金麒在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国汽车出口到了一定的规模，供应链安全性、稳定性更重要。
他告诉记者，造船是长周期的项目，目前还跟不上出口的飞速增长，为此，上汽集团于两年前便预判了船只装载的压力和需求，先后投入100亿元用于14艘远洋运输船的制造。
比亚迪的“造船”计划，则在2022年年中消息便不胫而走，彼时，比亚迪的海外业务刚刚起步。
有消息称，比亚迪将建造8艘(其中2艘为选择权订单)7700车位的LNG双燃料纯汽车运输船，将至少投入约35亿元，预计从2025年后相继交付。
有业内人士告诉记者，此次在小漠国际物流港首航的开拓者1号是中集来福士制造的7000车位系列汽车运输船的首制船，向比亚迪进行长租。
奇瑞集团联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船制造基地项目，则已经承接了奇瑞汽车3艘7000车位lNG双燃料动力汽车运输船的订单，该型汽车运输船可满足中国-南美、中国-欧洲一个往返航次的燃气需求。
据金麒介绍，对于汽车出口销往欧洲、美洲、中东等区域的车企，水运的成本相对较低，而且通过规模化和对整体供应链进行精细化管理，能够实现端到端的优化，实现降本。
比亚迪对公事业部总经理王俊保也表示，未来全球新能源汽车市场很大，海外出口规模也很大，滚装船业务也面临巨大的需求，发展前景广阔。
“‘国车自运’时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。”王俊保说。
挑战与机遇并存
值得注意的是，虽然车企下场“造船”，上汽、比亚迪的滚装船业务都强调了开放共赢的态度。
“比亚迪主张‘在一起’的理念，未来滚装船在服务自身业务的同时，也将对外开放合作，愿与各界朋友一起乘风破浪，扬帆起航，共创中国汽车出海新天地。”王俊保表示。
而上汽安吉物流早已为东风、宇通、长城等众多中国车企提供远洋整车物流服务。
据金麒透露，去年海通码头向海外运输了311万辆汽车，其中约85%的汽车来自其他车企，上汽新车仅占约15%。“我们在保证上汽供应链安全的情况下还将兼顾国内其他企业，将中国有优势的重型机械、重型汽车、大型的零部件、绿色的能源等等，通过滚装船运出去。”
值得一提的是，2023年，中国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%。
而随着全球电动化发展，中国新能源汽车产业在全球的领先优势，新能源汽车出口的前景更为广阔。
不过，由于锂电池本身化学性质的不稳定性，一旦出现热失控就会发生剧烈化学反应，甚至出现爆炸风险，这也对安全保障提出了更高要求。
2023年，一艘搭载3783辆宝马、奔驰等品牌新车的运输船在荷兰附近海域起火，其中含500辆新能源汽车。大火在一个星期后才被扑灭，不仅造成人员伤亡，损失货物价值上亿美元。据调查推测，起火原因和运载的新能源汽车的电池有关。
如何保障新能源汽车的运输安全，是中国车企必须解决的问题。
金麒表示，针对中国新能源车出口，上汽安吉物流联合上海船舶研究设计的LNG船从船身到船舱内都是为新能源车定制，包括车之间的间隔、全船热管理系统定制、1300个全船分区温度感应以及不同车型的电池标准都做了针对化的设计。
“这艘船对于新能源车装载这一部分从标准实践，包括未来的设计端做了很多改造，我们也期待能够把这些实践更好地在行业当中积累，为中国新能源车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”金麒表示。
根据中汽协预测，2024年中国汽车出口总量将达到550万辆。赵爱民2则透露，今年上汽集团汽车出口目标为135万辆，明年的目标为150万辆。
随着中国头部车企下场“造船”，滚装船供给将逐步满足中国汽车出海需求，金麒预计在未来两到三年滚装船的运力能逐步跟上出口需求。
不过，他也指出从全球货源配比来看，中国出口量跟进口量的差距越来越大，目前出口高于进口，不可避免面临着船只空放的危险，根据测算，回程要有30%以上货物量才具备边际效应，这对未来是非常大的考验。
除此之外，由于海外港口容量的局限性，船只在码头靠船、卸船、疏港、堆场的周期较长也是汽车出海面临的挑战。因此，在金麒看来，全球供应链的合作融合，形成大循环，才是问题的最优解。
【汽车出海浪潮持续火热：车企“买船造船”保障海外供应】
1月17日下午，一艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，在上海海通国际汽车码头首次起航。
这艘被命名为上汽安吉申诚号的新型运输船上，搭载了上汽、东风和宇通共约5000辆自主品牌新车驶向欧洲。
它是上汽集团首艘清洁动力滚装船，也是国内第一艘由中国船东投资建设的、现役装载量最大的清洁能源滚装船，计划“常驻”欧洲航线和澳新航线。今后三年内，将有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队，以支持中国自主品牌加速跨海出洋。
1月15日，位于深圳市深汕特别合作区的小漠国际物流港，也迎来了比亚迪“EXPLORER NO.1”(开拓者1号)汽车滚装船的首航仪式，超过5000辆新能源汽车将运往欧洲荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。未来两年，比亚迪还将有7艘滚装船投入运营。
除了上汽和比亚迪外，奇瑞和广汽也已有所布局。
2022年，奇瑞集团联合旗下的芜湖造船厂，在威海打造汽车运输船建造基地，广汽集团旗下的广汽商贸与招商局轮船也投资成立了广州招商滚装运输公司。
随着车企“出海舰队”的集结部署，中国汽车出海迈向了“国轮国造、国车自运”的新时代。
远洋船队全力扩容的背后，是中国汽车出口的高速增长。
中国汽车工业协会的数据显示，2023年，我国汽车整车出口共计491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
随着出口规模的不断扩大，运输供应链保障也成为车企的当务之急。
“国车自运”，意在保供
近三年来，中国汽车出口飞速增长。中国汽车工业协会的数据显示，2020年中国汽车出口量为99.5万辆，到2023年的491万辆，三年增长近三倍。
其中，2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，排名中国车企出口量第一，奇瑞集团以93.7万辆的成绩紧随其后，两家企业的出口量已经超过出口总量的4成。比亚迪则是出口增速最快的车企，2023年出口25.2万辆，同比增长3.3倍。
然而，中国汽车出海的红火却面临着全球范围内专门运输汽车的滚装船运力短缺、海运费用暴涨的现实问题。
对于上述三家海外市场成绩格外突出的企业而言，保障出海供应链尤显关键。
“(车企)自建船队的核心目标是保障供应链的稳定，增强成本竞争力。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民1表示。
车企自建船队，一方面可以保障汽车出海供应链的稳定，另一方面也可以提升企业在汽车出海过程中对整体成本的把控能力。
“市场上的船价从最早的2万多美金一天的平均价，涨到现在10万多美金的价格，由于滚装船短缺和物流成本的不确定性，全球运价、租价的确增长较快。”上汽安吉物流总经理金麒在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国汽车出口到了一定的规模，供应链安全性、稳定性更重要。
他告诉记者，造船是长周期的项目，目前还跟不上出口的飞速增长，为此，上汽集团于两年前便预判了船只装载的压力和需求，先后投入100亿元用于14艘远洋运输船的制造。
比亚迪的“造船”计划，则在2022年年中消息便不胫而走，彼时，比亚迪的海外业务刚刚起步。
有消息称，比亚迪将建造8艘(其中2艘为选择权订单)7700车位的LNG双燃料纯汽车运输船，将至少投入约35亿元，预计从2025年后相继交付。
有业内人士告诉记者，此次在小漠国际物流港首航的开拓者1号是中集来福士制造的7000车位系列汽车运输船的首制船，向比亚迪进行长租。
奇瑞集团联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船制造基地项目，则已经承接了奇瑞汽车3艘7000车位lNG双燃料动力汽车运输船的订单，该型汽车运输船可满足中国-南美、中国-欧洲一个往返航次的燃气需求。
据金麒介绍，对于汽车出口销往欧洲、美洲、中东等区域的车企，水运的成本相对较低，而且通过规模化和对整体供应链进行精细化管理，能够实现端到端的优化，实现降本。
比亚迪对公事业部总经理王俊保也表示，未来全球新能源汽车市场很大，海外出口规模也很大，滚装船业务也面临巨大的需求，发展前景广阔。
“‘国车自运’时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。”王俊保说。
挑战与机遇并存
值得注意的是，虽然车企下场“造船”，上汽、比亚迪的滚装船业务都强调了开放共赢的态度。
“比亚迪主张‘在一起’的理念，未来滚装船在服务自身业务的同时，也将对外开放合作，愿与各界朋友一起乘风破浪，扬帆起航，共创中国汽车出海新天地。”王俊保表示。
而上汽安吉物流早已为东风、宇通、长城等众多中国车企提供远洋整车物流服务。
据金麒透露，去年海通码头向海外运输了311万辆汽车，其中约85%的汽车来自其他车企，上汽新车仅占约15%。“我们在保证上汽供应链安全的情况下还将兼顾国内其他企业，将中国有优势的重型机械、重型汽车、大型的零部件、绿色的能源等等，通过滚装船运出去。”
值得一提的是，2023年，中国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%。
而随着全球电动化发展，中国新能源汽车产业在全球的领先优势，新能源汽车出口的前景更为广阔。
不过，由于锂电池本身化学性质的不稳定性，一旦出现热失控就会发生剧烈化学反应，甚至出现爆炸风险，这也对安全保障提出了更高要求。
2023年，一艘搭载3783辆宝马、奔驰等品牌新车的运输船在荷兰附近海域起火，其中含500辆新能源汽车。大火在一个星期后才被扑灭，不仅造成人员伤亡，损失货物价值上亿美元。据调查推测，起火原因和运载的新能源汽车的电池有关。
如何保障新能源汽车的运输安全，是中国车企必须解决的问题。
金麒表示，针对中国新能源车出口，上汽安吉物流联合上海船舶研究设计的LNG船从船身到船舱内都是为新能源车定制，包括车之间的间隔、全船热管理系统定制、1300个全船分区温度感应以及不同车型的电池标准都做了针对化的设计。
“这艘船对于新能源车装载这一部分从标准实践，包括未来的设计端做了很多改造，我们也期待能够把这些实践更好地在行业当中积累，为中国新能源车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”金麒表示。
根据中汽协预测，2024年中国汽车出口总量将达到550万辆。赵爱民2则透露，今年上汽集团汽车出口目标为135万辆，明年的目标为150万辆。
随着中国头部车企下场“造船”，滚装船供给将逐步满足中国汽车出海需求，金麒预计在未来两到三年滚装船的运力能逐步跟上出口需求。
不过，他也指出从全球货源配比来看，中国出口量跟进口量的差距越来越大，目前出口高于进口，不可避免面临着船只空放的危险，根据测算，回程要有30%以上货物量才具备边际效应，这对未来是非常大的考验。
除此之外，由于海外港口容量的局限性，船只在码头靠船、卸船、疏港、堆场的周期较长也是汽车出海面临的挑战。因此，在金麒看来，全球供应链的合作融合，形成大循环，才是问题的最优解。
弘一法师:“人生最忌讳的就是过于圆满，不信你看看身边的人，有人婚姻不好，但是子女很优秀，有人婚姻很好，但他的身体不太好，有人事业很顺，但是家庭不和睦，有人家庭和睦，日子却过的很清贫。
人生最好的状态就是求缺不求满，福不可享尽，让三分给他人，利不可占尽，留三分给他人，功不可贪尽，分三分给他人，若福禄寿俱全，就布施送给他人。”
天道盈满，人道齐全，水满则溢，月盈则亏。功不求盈，业不求满，半贫半富半自安，一半一半，即是圆满。
人，总是很贪心，看到花朵就想要整个森林，看到溪水就要整个海洋。欲望无边，能力有限，是人类生来的困境。人最大的悲哀，就是以有限的生命去追逐无限的欲望，最终力竭而亡。
莫言曾说：“世界上的事情，最忌讳的就是个十全十美，你看那天上的月亮，一旦圆满了，马上就要亏仄；树上的果子，一旦熟透了，马上就要坠落。凡事总要稍留欠缺，才能持恒。”
人人都追求完美，而完美只能是一种理想，不可能是一种存在。上天是公平的，不会让所有的幸福，都集中在某一个人的身上。
得到爱情未必拥有金钱，拥有金钱未必得到快乐，得到快乐未必拥有健康，拥有健康未必一切都会如愿以偿。求不得是常态，不圆满是生活。所求非所得，未必是遗憾，也许会以另一种方式得以圆满。
佛说：“人生最好的状态，就是求缺，不求满，求满，终是憾，求缺，才是圆，福不享尽让三分给家人，义不占尽留三分给朋友，知足者贫寒亦乐，不知足者富贵亦忧。”
求缺的人，才有满足感；惜福的人，才有幸福感。凡事不必苛求圆满，懂得适可而止，是知足常乐的人生智慧。言不道尽，不把话说满，懂沉默，给人留颜面。事不做尽，不把事做绝，知世故，给己留余地。
花未全开月未圆，寻花待月思依然。人生不求满，将满未满，才是人生的圆满之道。愿我们经过岁月的洗礼，领悟不苛求圆满的智慧，享受刚刚好的人生。
人生最好的状态就是求缺不求满，福不可享尽，让三分给他人，利不可占尽，留三分给他人，功不可贪尽，分三分给他人，若福禄寿俱全，就布施送给他人。”
天道盈满，人道齐全，水满则溢，月盈则亏。功不求盈，业不求满，半贫半富半自安，一半一半，即是圆满。
人，总是很贪心，看到花朵就想要整个森林，看到溪水就要整个海洋。欲望无边，能力有限，是人类生来的困境。人最大的悲哀，就是以有限的生命去追逐无限的欲望，最终力竭而亡。
莫言曾说：“世界上的事情，最忌讳的就是个十全十美，你看那天上的月亮，一旦圆满了，马上就要亏仄；树上的果子，一旦熟透了，马上就要坠落。凡事总要稍留欠缺，才能持恒。”
人人都追求完美，而完美只能是一种理想，不可能是一种存在。上天是公平的，不会让所有的幸福，都集中在某一个人的身上。
得到爱情未必拥有金钱，拥有金钱未必得到快乐，得到快乐未必拥有健康，拥有健康未必一切都会如愿以偿。求不得是常态，不圆满是生活。所求非所得，未必是遗憾，也许会以另一种方式得以圆满。
佛说：“人生最好的状态，就是求缺，不求满，求满，终是憾，求缺，才是圆，福不享尽让三分给家人，义不占尽留三分给朋友，知足者贫寒亦乐，不知足者富贵亦忧。”
求缺的人，才有满足感；惜福的人，才有幸福感。凡事不必苛求圆满，懂得适可而止，是知足常乐的人生智慧。言不道尽，不把话说满，懂沉默，给人留颜面。事不做尽，不把事做绝，知世故，给己留余地。
花未全开月未圆，寻花待月思依然。人生不求满，将满未满，才是人生的圆满之道。愿我们经过岁月的洗礼，领悟不苛求圆满的智慧，享受刚刚好的人生。
离大谱！全国最大的烤鱼连锁门店，上演搬石头砸脚的戏剧性“商战”。
近日，网红烤鱼品牌半天妖“一夜之间上千家门店在外卖平台下线”，又光速恢复全部外卖上架的消息，闹得沸沸扬扬。背后品牌商和1400多家加盟商的拉锯战，更是引发了餐饮全行业的热议。
据《新快报》报道，近年来，半天妖在全国激进扩张，成为首个突破“千店”的烤鱼品牌。截至2023年底，其全国总门店数超过1400家，是正儿八经的全国最大。
作为行业头牌，半天妖的一举一动都引发了业内的广泛关注。据南都报道，1月27日，半天妖总部突然下达命令，要求全国所有门店下架外卖业务。
背后的原因并不复杂：强势品牌以“下架”来向平台施压，争取营销、补贴等一系列补贴优惠，几乎已经成为惯用操作。之前，半天妖就下架过饿了么，如今又下架了美团。
但是上面的命令看似合理，下面的加盟商们可彻底坐不住了。据报道，有的半天妖门店，一个月外卖订单近千单，总部突然说停就停，门店甚至面临倒闭的风险。为了求生，不少门店改道开通跑腿等线上业务，但消费者需要额外承担数十元甚至上百元的跑腿费用。
为什么半天妖可以不顾门店的利益，只追求总部的收益？这和其扩张的秘诀有关，据媒体报道，半天妖走的是“联营”模式，而不是传统的直营或加盟。一家半天妖门店，其股份大部分都在门店负责人、管理层和员工手里，按照半天妖总部规定，门店店长、厨师长等，至少要购入8%的股份，普通员工、供应商等又占了30%，而总部手里也就10%。所以外卖业务停摆，牺牲最大的其实是持股门店和员工，总部没什么损失。
但是这番慷他人之慨的操作，引发了门店的剧烈反弹。据媒体报道，半天妖虽然看似发展迅猛，但实际经营状况并不乐观，比如上海的大批门店里，实际盈利的一共就两家。在这种情况下，再强行卸掉门店的近半订单来源，结果可想而知自。或许正式因为如此，在短短几天后，半天妖又全量恢复了外卖上架，白折腾了半天。
门店的损失还是其次，更悲剧的是，因为这番折腾，舆论又重新关注到了半天妖食安等问题。《新快报》的报道显示，长期以来，半天妖的经营模式、食品安全等问题缠身，也饱受外界质疑。去年3月，半天妖就被曝出鱼类食材解冻后存放过期、已经倒入垃圾桶的涮肚又捡回重新加工，引发广泛关注。在这之后，半天妖不再大力宣传“新鲜好鱼”，而是将广告语改为“烤鱼不用挑，就吃半天妖”。
既没能如愿威胁到平台，又破坏了本就不牢固的加盟商关系，还因为成为舆论焦点被翻出了食安等旧账，半天妖总部的这番操作，可以说是赔了夫人又折兵，令人百思不得其解。
就像罗翔老师说的，这个世界就是一个巨大的草台班子，大部分人都水到离谱。比如作为全国最大的烤鱼连锁品牌，普通人眼里他们的战略和战术，一定是非常高端的，但实际上从这个案例来看，还真就是离了大谱。
所以，回到罗翔老师的那句话，你真的没有必要总去担心自己的能力不够，因为大量光鲜亮丽的人物和品牌，都是成功后精心包装的结果，其实际情况和普通人想象中的完全不一样。
近日，网红烤鱼品牌半天妖“一夜之间上千家门店在外卖平台下线”，又光速恢复全部外卖上架的消息，闹得沸沸扬扬。背后品牌商和1400多家加盟商的拉锯战，更是引发了餐饮全行业的热议。
据《新快报》报道，近年来，半天妖在全国激进扩张，成为首个突破“千店”的烤鱼品牌。截至2023年底，其全国总门店数超过1400家，是正儿八经的全国最大。
作为行业头牌，半天妖的一举一动都引发了业内的广泛关注。据南都报道，1月27日，半天妖总部突然下达命令，要求全国所有门店下架外卖业务。
背后的原因并不复杂：强势品牌以“下架”来向平台施压，争取营销、补贴等一系列补贴优惠，几乎已经成为惯用操作。之前，半天妖就下架过饿了么，如今又下架了美团。
但是上面的命令看似合理，下面的加盟商们可彻底坐不住了。据报道，有的半天妖门店，一个月外卖订单近千单，总部突然说停就停，门店甚至面临倒闭的风险。为了求生，不少门店改道开通跑腿等线上业务，但消费者需要额外承担数十元甚至上百元的跑腿费用。
为什么半天妖可以不顾门店的利益，只追求总部的收益？这和其扩张的秘诀有关，据媒体报道，半天妖走的是“联营”模式，而不是传统的直营或加盟。一家半天妖门店，其股份大部分都在门店负责人、管理层和员工手里，按照半天妖总部规定，门店店长、厨师长等，至少要购入8%的股份，普通员工、供应商等又占了30%，而总部手里也就10%。所以外卖业务停摆，牺牲最大的其实是持股门店和员工，总部没什么损失。
但是这番慷他人之慨的操作，引发了门店的剧烈反弹。据媒体报道，半天妖虽然看似发展迅猛，但实际经营状况并不乐观，比如上海的大批门店里，实际盈利的一共就两家。在这种情况下，再强行卸掉门店的近半订单来源，结果可想而知自。或许正式因为如此，在短短几天后，半天妖又全量恢复了外卖上架，白折腾了半天。
门店的损失还是其次，更悲剧的是，因为这番折腾，舆论又重新关注到了半天妖食安等问题。《新快报》的报道显示，长期以来，半天妖的经营模式、食品安全等问题缠身，也饱受外界质疑。去年3月，半天妖就被曝出鱼类食材解冻后存放过期、已经倒入垃圾桶的涮肚又捡回重新加工，引发广泛关注。在这之后，半天妖不再大力宣传“新鲜好鱼”，而是将广告语改为“烤鱼不用挑，就吃半天妖”。
既没能如愿威胁到平台，又破坏了本就不牢固的加盟商关系，还因为成为舆论焦点被翻出了食安等旧账，半天妖总部的这番操作，可以说是赔了夫人又折兵，令人百思不得其解。
就像罗翔老师说的，这个世界就是一个巨大的草台班子，大部分人都水到离谱。比如作为全国最大的烤鱼连锁品牌，普通人眼里他们的战略和战术，一定是非常高端的，但实际上从这个案例来看，还真就是离了大谱。
所以，回到罗翔老师的那句话，你真的没有必要总去担心自己的能力不够，因为大量光鲜亮丽的人物和品牌，都是成功后精心包装的结果，其实际情况和普通人想象中的完全不一样。
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