#晶日天气# 【气温慢慢慢慢往下降！湿漉漉的回南天终于开始减弱……】前几天冷的时候，有小伙伴说想要赶紧回暖；现在是回暖了，但又暖又湿……#广东人的墙都流汗了#
深圳市气象台2024年2月2日7时49分解除盐田区、珠江口和深圳湾大雾黄色预警信号。大鹏新区、大鹏湾和大亚湾大雾黄色预警信号继续生效。
近期，广东多地迎来回南天，这轮回南天不仅潮得厉害，而且预计持续时间较长。
深圳天气介绍，昨天（1日）白天恐怕是回南天最强的时段，今天（2日）多云暖湿，早晚有雾和局地零星小雨，仍有“回南天”，但程度有所减弱，不过空气湿度大，仍要注意防潮。一直到2月6日，随着一股明显的冷空气南下，广东全省回南现象才会结束。
⭐️具体预报：
▪ 今日多云，早晚有轻雾或雾，偶有零星小雨；气温19-27℃；东风2级；相对湿度60%-100%。
▪ 3-7日受弱冷空气影响，有小雨或分散小雨，气温小幅下降。
▪ 8日起受新一股冷空气影响，气温明显下降。
⭐️2024年春运天气趋势
广东省2-3日大部有雾，粤北、粤东有分散小雨；4日粤北气温有所下降，清远、韶关有中雨局部大雨。
全国未来3天重点关注黄淮、江汉、江淮等地大范围雨雪冰冻天气，局地有大暴雪或特大暴雪。2日河南、湖北、安徽、江苏等地部分地区有大到暴雪，贵州东部、湖南北部、重庆东北部、湖北南部、安徽南部等地部分地区有冻雨；3-4日雨雪冰冻持续且缓慢南扩，冰冻天气南扩至贵州、湖南一带的南部。
中央气象台预报，5日以后此轮雨雪冰冻天气将趋于减弱结束。此轮过程结束后，6日至7日，江南大部、华南、四川盆地及云南北部等地还有降水，以小到中雨为主，西北地区东部、川西高原、贵州中北部以及江南北部部分地区有雨夹雪或雪。
目前正值春运返乡高峰期，建议返乡人员最好避开雨雪最强的时段，避开冻雨较重的地方，关注沿途天气以及道路交通信息，合理安排出行时间和路线、注意安全。
⭐️广东省2024年2月气候趋势预测
广东天气预计，与常年同期相比，全省雨量大部偏多1～2成；全省大部平均气温偏高0.1～0.5℃。平均最低气温偏高0.1～0.5℃。
月内有4次主要的降水过程，大致出现在：4-5日（小到中雨）、7-10日（小到中雨）、16-18日（小到中雨）、24-26日（中雨）。
月内有4次主要的冷空气过程，大致出现在：4-5日（弱）、7-10日（中等）、16-18日（弱）、25-27日（中等）。
另外，7-12日（全省大部）、26-28日（粤北）可能出现低温阴雨天气。
⭐️中央气象台发布暴雪黄色预警、冰冻橙色预警
中央气象台2月2日06时发布暴雪黄色预警：2月2日08时至2月3日08时，河南南部、安徽西部、湖北中东部和西南部、湖南北部等地部分地区有大到暴雪，其中，湖北西南部和东北部局地有大暴雪（20～24毫米）。上述部分地区新增积雪深度5～10厘米，局地可达15厘米以上。#四省有大到暴雪#
2月3日08时至2月4日08时，河南南部、安徽中北部、江苏中西部、湖北、湖南北部、重庆东南部等地部分地区有大到暴雪，其中，河南南部、湖北东北部和西南部、安徽中西部局地有大暴雪（20～25毫米）。上述部分地区新增积雪深度5～12厘米，局地可达16厘米以上。
2月2日08时至3日08时，河南南部、安徽中北部、湖北西南部和中东部、湖南西北部、贵州东北部、重庆东南部等地的部分地区累计冻雨量可达2～8mm，局地10mm以上。中央气象台2月2日06时继续发布冰冻橙色预警。
此外，2日白天至夜间，北部湾北部海域、广东西部沿岸海域仍将有能见度不足1公里的大雾。另外，2日早晨至上午，广东西部、广西南部、重庆西部等地的部分地区仍有大雾天气，局地能见度不足500米。
深圳市气象台2024年2月2日7时49分解除盐田区、珠江口和深圳湾大雾黄色预警信号。大鹏新区、大鹏湾和大亚湾大雾黄色预警信号继续生效。
近期，广东多地迎来回南天，这轮回南天不仅潮得厉害，而且预计持续时间较长。
深圳天气介绍，昨天（1日）白天恐怕是回南天最强的时段，今天（2日）多云暖湿，早晚有雾和局地零星小雨，仍有“回南天”，但程度有所减弱，不过空气湿度大，仍要注意防潮。一直到2月6日，随着一股明显的冷空气南下，广东全省回南现象才会结束。
⭐️具体预报：
▪ 今日多云，早晚有轻雾或雾，偶有零星小雨；气温19-27℃；东风2级；相对湿度60%-100%。
▪ 3-7日受弱冷空气影响，有小雨或分散小雨，气温小幅下降。
▪ 8日起受新一股冷空气影响，气温明显下降。
⭐️2024年春运天气趋势
广东省2-3日大部有雾，粤北、粤东有分散小雨；4日粤北气温有所下降，清远、韶关有中雨局部大雨。
全国未来3天重点关注黄淮、江汉、江淮等地大范围雨雪冰冻天气，局地有大暴雪或特大暴雪。2日河南、湖北、安徽、江苏等地部分地区有大到暴雪，贵州东部、湖南北部、重庆东北部、湖北南部、安徽南部等地部分地区有冻雨；3-4日雨雪冰冻持续且缓慢南扩，冰冻天气南扩至贵州、湖南一带的南部。
中央气象台预报，5日以后此轮雨雪冰冻天气将趋于减弱结束。此轮过程结束后，6日至7日，江南大部、华南、四川盆地及云南北部等地还有降水，以小到中雨为主，西北地区东部、川西高原、贵州中北部以及江南北部部分地区有雨夹雪或雪。
目前正值春运返乡高峰期，建议返乡人员最好避开雨雪最强的时段，避开冻雨较重的地方，关注沿途天气以及道路交通信息，合理安排出行时间和路线、注意安全。
⭐️广东省2024年2月气候趋势预测
广东天气预计，与常年同期相比，全省雨量大部偏多1～2成；全省大部平均气温偏高0.1～0.5℃。平均最低气温偏高0.1～0.5℃。
月内有4次主要的降水过程，大致出现在：4-5日（小到中雨）、7-10日（小到中雨）、16-18日（小到中雨）、24-26日（中雨）。
月内有4次主要的冷空气过程，大致出现在：4-5日（弱）、7-10日（中等）、16-18日（弱）、25-27日（中等）。
另外，7-12日（全省大部）、26-28日（粤北）可能出现低温阴雨天气。
⭐️中央气象台发布暴雪黄色预警、冰冻橙色预警
中央气象台2月2日06时发布暴雪黄色预警：2月2日08时至2月3日08时，河南南部、安徽西部、湖北中东部和西南部、湖南北部等地部分地区有大到暴雪，其中，湖北西南部和东北部局地有大暴雪（20～24毫米）。上述部分地区新增积雪深度5～10厘米，局地可达15厘米以上。#四省有大到暴雪#
2月3日08时至2月4日08时，河南南部、安徽中北部、江苏中西部、湖北、湖南北部、重庆东南部等地部分地区有大到暴雪，其中，河南南部、湖北东北部和西南部、安徽中西部局地有大暴雪（20～25毫米）。上述部分地区新增积雪深度5～12厘米，局地可达16厘米以上。
2月2日08时至3日08时，河南南部、安徽中北部、湖北西南部和中东部、湖南西北部、贵州东北部、重庆东南部等地的部分地区累计冻雨量可达2～8mm，局地10mm以上。中央气象台2月2日06时继续发布冰冻橙色预警。
此外，2日白天至夜间，北部湾北部海域、广东西部沿岸海域仍将有能见度不足1公里的大雾。另外，2日早晨至上午，广东西部、广西南部、重庆西部等地的部分地区仍有大雾天气，局地能见度不足500米。
昨晚我发了一个点评，说图1这种情况恢复中国国籍很容易，很多人觉得很难
这应该是之前被营销号误导了，我之前也看过那种文章，说中国国籍如何难申请，但那仅仅针对纯外国人，如果之前是中国国籍其实比较简单，生产队很多队员都认识类似经历的人
一、申请条件：
依据国家移民管理局权威发布，曾有过中国国籍的外国人，具有正当理由可以申请恢复中国国籍。
在办理恢复国籍前，要确保国内户口是已注销的状态，并持有户口注销的证明材料。
二、办理步骤：
向国内市/县公安局或国外的中国驻外大使馆或领事馆提交恢复国籍申请；
拿到复籍证明，向现国籍国的移民局或相关部门办理退出外国国籍；
持退籍证明，去往派出所办理落户及身份证。
三、详细流程：
第一步：提交申请
申请部门：恢复国籍的受理部门分为两类
第一类为国内的市/县公安局，如果您在国内，可向当地公安局申请。
以深圳市为例，申请人可登录当地公安局官方网站进行在线申请，点击政务服务，站内搜索“恢复国籍”即可进行查看政策要求。
第二类为中国驻外使领馆，如果您在国外，需要联系中国驻外使领馆。以中国驻新加坡大使馆为例，登录中国驻新加坡大使馆官网，点击领事服务——国籍事务，即可查看相关要求。
2.申请材料（以深圳市为例）
（1）填写《恢复中华人民共和国国籍申请表》
（2）提交自愿恢复中国国籍的书面申请；自愿退出外国国籍的声明
（3）原户口注销证明
（4）《外来人员住宿登记表》
（5）曾持有中国籍证明
（6）外国入籍证书及入外国籍时所持的中国护照
（7）申请人照片及回执
（8）在国内亲属情况及证明材料
（9）生活保障证明
（10）外国护照及有效居留证件
（11）境外无犯罪记录证明
（12）出国前有工作单位的，须提交原单位离职证明
根据各地受理机关的不同要求，证明材料也可能存在差异。
第二步：退出外国国籍
拿到复籍证明后，联系现国籍国的移民局或相关部门办理退籍手续。
第三步：恢复国内户口
持退籍证明到出入境领取批准中国国籍公民落户通知书，然后去派出所办理落户及身份证。
[星星] 觉得不合理那只能修改那啥了，咋办？
这应该是之前被营销号误导了，我之前也看过那种文章，说中国国籍如何难申请，但那仅仅针对纯外国人，如果之前是中国国籍其实比较简单，生产队很多队员都认识类似经历的人
一、申请条件：
依据国家移民管理局权威发布，曾有过中国国籍的外国人，具有正当理由可以申请恢复中国国籍。
在办理恢复国籍前，要确保国内户口是已注销的状态，并持有户口注销的证明材料。
二、办理步骤：
向国内市/县公安局或国外的中国驻外大使馆或领事馆提交恢复国籍申请；
拿到复籍证明，向现国籍国的移民局或相关部门办理退出外国国籍；
持退籍证明，去往派出所办理落户及身份证。
三、详细流程：
第一步：提交申请
申请部门：恢复国籍的受理部门分为两类
第一类为国内的市/县公安局，如果您在国内，可向当地公安局申请。
以深圳市为例，申请人可登录当地公安局官方网站进行在线申请，点击政务服务，站内搜索“恢复国籍”即可进行查看政策要求。
第二类为中国驻外使领馆，如果您在国外，需要联系中国驻外使领馆。以中国驻新加坡大使馆为例，登录中国驻新加坡大使馆官网，点击领事服务——国籍事务，即可查看相关要求。
2.申请材料（以深圳市为例）
（1）填写《恢复中华人民共和国国籍申请表》
（2）提交自愿恢复中国国籍的书面申请；自愿退出外国国籍的声明
（3）原户口注销证明
（4）《外来人员住宿登记表》
（5）曾持有中国籍证明
（6）外国入籍证书及入外国籍时所持的中国护照
（7）申请人照片及回执
（8）在国内亲属情况及证明材料
（9）生活保障证明
（10）外国护照及有效居留证件
（11）境外无犯罪记录证明
（12）出国前有工作单位的，须提交原单位离职证明
根据各地受理机关的不同要求，证明材料也可能存在差异。
第二步：退出外国国籍
拿到复籍证明后，联系现国籍国的移民局或相关部门办理退籍手续。
第三步：恢复国内户口
持退籍证明到出入境领取批准中国国籍公民落户通知书，然后去派出所办理落户及身份证。
[星星] 觉得不合理那只能修改那啥了，咋办？
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【汽车出海浪潮持续火热：车企“买船造船”保障海外供应】
1月17日下午，一艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，在上海海通国际汽车码头首次起航。
这艘被命名为上汽安吉申诚号的新型运输船上，搭载了上汽、东风和宇通共约5000辆自主品牌新车驶向欧洲。
它是上汽集团首艘清洁动力滚装船，也是国内第一艘由中国船东投资建设的、现役装载量最大的清洁能源滚装船，计划“常驻”欧洲航线和澳新航线。今后三年内，将有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队，以支持中国自主品牌加速跨海出洋。
1月15日，位于深圳市深汕特别合作区的小漠国际物流港，也迎来了比亚迪“EXPLORER NO.1”(开拓者1号)汽车滚装船的首航仪式，超过5000辆新能源汽车将运往欧洲荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。未来两年，比亚迪还将有7艘滚装船投入运营。
除了上汽和比亚迪外，奇瑞和广汽也已有所布局。
2022年，奇瑞集团联合旗下的芜湖造船厂，在威海打造汽车运输船建造基地，广汽集团旗下的广汽商贸与招商局轮船也投资成立了广州招商滚装运输公司。
随着车企“出海舰队”的集结部署，中国汽车出海迈向了“国轮国造、国车自运”的新时代。
远洋船队全力扩容的背后，是中国汽车出口的高速增长。
中国汽车工业协会的数据显示，2023年，我国汽车整车出口共计491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
随着出口规模的不断扩大，运输供应链保障也成为车企的当务之急。
“国车自运”，意在保供
近三年来，中国汽车出口飞速增长。中国汽车工业协会的数据显示，2020年中国汽车出口量为99.5万辆，到2023年的491万辆，三年增长近三倍。
其中，2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，排名中国车企出口量第一，奇瑞集团以93.7万辆的成绩紧随其后，两家企业的出口量已经超过出口总量的4成。比亚迪则是出口增速最快的车企，2023年出口25.2万辆，同比增长3.3倍。
然而，中国汽车出海的红火却面临着全球范围内专门运输汽车的滚装船运力短缺、海运费用暴涨的现实问题。
对于上述三家海外市场成绩格外突出的企业而言，保障出海供应链尤显关键。
“(车企)自建船队的核心目标是保障供应链的稳定，增强成本竞争力。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民1表示。
车企自建船队，一方面可以保障汽车出海供应链的稳定，另一方面也可以提升企业在汽车出海过程中对整体成本的把控能力。
“市场上的船价从最早的2万多美金一天的平均价，涨到现在10万多美金的价格，由于滚装船短缺和物流成本的不确定性，全球运价、租价的确增长较快。”上汽安吉物流总经理金麒在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国汽车出口到了一定的规模，供应链安全性、稳定性更重要。
他告诉记者，造船是长周期的项目，目前还跟不上出口的飞速增长，为此，上汽集团于两年前便预判了船只装载的压力和需求，先后投入100亿元用于14艘远洋运输船的制造。
比亚迪的“造船”计划，则在2022年年中消息便不胫而走，彼时，比亚迪的海外业务刚刚起步。
有消息称，比亚迪将建造8艘(其中2艘为选择权订单)7700车位的LNG双燃料纯汽车运输船，将至少投入约35亿元，预计从2025年后相继交付。
有业内人士告诉记者，此次在小漠国际物流港首航的开拓者1号是中集来福士制造的7000车位系列汽车运输船的首制船，向比亚迪进行长租。
奇瑞集团联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船制造基地项目，则已经承接了奇瑞汽车3艘7000车位lNG双燃料动力汽车运输船的订单，该型汽车运输船可满足中国-南美、中国-欧洲一个往返航次的燃气需求。
据金麒介绍，对于汽车出口销往欧洲、美洲、中东等区域的车企，水运的成本相对较低，而且通过规模化和对整体供应链进行精细化管理，能够实现端到端的优化，实现降本。
比亚迪对公事业部总经理王俊保也表示，未来全球新能源汽车市场很大，海外出口规模也很大，滚装船业务也面临巨大的需求，发展前景广阔。
“‘国车自运’时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。”王俊保说。
挑战与机遇并存
值得注意的是，虽然车企下场“造船”，上汽、比亚迪的滚装船业务都强调了开放共赢的态度。
“比亚迪主张‘在一起’的理念，未来滚装船在服务自身业务的同时，也将对外开放合作，愿与各界朋友一起乘风破浪，扬帆起航，共创中国汽车出海新天地。”王俊保表示。
而上汽安吉物流早已为东风、宇通、长城等众多中国车企提供远洋整车物流服务。
据金麒透露，去年海通码头向海外运输了311万辆汽车，其中约85%的汽车来自其他车企，上汽新车仅占约15%。“我们在保证上汽供应链安全的情况下还将兼顾国内其他企业，将中国有优势的重型机械、重型汽车、大型的零部件、绿色的能源等等，通过滚装船运出去。”
值得一提的是，2023年，中国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%。
而随着全球电动化发展，中国新能源汽车产业在全球的领先优势，新能源汽车出口的前景更为广阔。
不过，由于锂电池本身化学性质的不稳定性，一旦出现热失控就会发生剧烈化学反应，甚至出现爆炸风险，这也对安全保障提出了更高要求。
2023年，一艘搭载3783辆宝马、奔驰等品牌新车的运输船在荷兰附近海域起火，其中含500辆新能源汽车。大火在一个星期后才被扑灭，不仅造成人员伤亡，损失货物价值上亿美元。据调查推测，起火原因和运载的新能源汽车的电池有关。
如何保障新能源汽车的运输安全，是中国车企必须解决的问题。
金麒表示，针对中国新能源车出口，上汽安吉物流联合上海船舶研究设计的LNG船从船身到船舱内都是为新能源车定制，包括车之间的间隔、全船热管理系统定制、1300个全船分区温度感应以及不同车型的电池标准都做了针对化的设计。
“这艘船对于新能源车装载这一部分从标准实践，包括未来的设计端做了很多改造，我们也期待能够把这些实践更好地在行业当中积累，为中国新能源车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”金麒表示。
根据中汽协预测，2024年中国汽车出口总量将达到550万辆。赵爱民2则透露，今年上汽集团汽车出口目标为135万辆，明年的目标为150万辆。
随着中国头部车企下场“造船”，滚装船供给将逐步满足中国汽车出海需求，金麒预计在未来两到三年滚装船的运力能逐步跟上出口需求。
不过，他也指出从全球货源配比来看，中国出口量跟进口量的差距越来越大，目前出口高于进口，不可避免面临着船只空放的危险，根据测算，回程要有30%以上货物量才具备边际效应，这对未来是非常大的考验。
除此之外，由于海外港口容量的局限性，船只在码头靠船、卸船、疏港、堆场的周期较长也是汽车出海面临的挑战。因此，在金麒看来，全球供应链的合作融合，形成大循环，才是问题的最优解。
【汽车出海浪潮持续火热：车企“买船造船”保障海外供应】
1月17日下午，一艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，在上海海通国际汽车码头首次起航。
这艘被命名为上汽安吉申诚号的新型运输船上，搭载了上汽、东风和宇通共约5000辆自主品牌新车驶向欧洲。
它是上汽集团首艘清洁动力滚装船，也是国内第一艘由中国船东投资建设的、现役装载量最大的清洁能源滚装船，计划“常驻”欧洲航线和澳新航线。今后三年内，将有14艘远洋运输船陆续加入上汽安吉物流远洋船队，以支持中国自主品牌加速跨海出洋。
1月15日，位于深圳市深汕特别合作区的小漠国际物流港，也迎来了比亚迪“EXPLORER NO.1”(开拓者1号)汽车滚装船的首航仪式，超过5000辆新能源汽车将运往欧洲荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。未来两年，比亚迪还将有7艘滚装船投入运营。
除了上汽和比亚迪外，奇瑞和广汽也已有所布局。
2022年，奇瑞集团联合旗下的芜湖造船厂，在威海打造汽车运输船建造基地，广汽集团旗下的广汽商贸与招商局轮船也投资成立了广州招商滚装运输公司。
随着车企“出海舰队”的集结部署，中国汽车出海迈向了“国轮国造、国车自运”的新时代。
远洋船队全力扩容的背后，是中国汽车出口的高速增长。
中国汽车工业协会的数据显示，2023年，我国汽车整车出口共计491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
随着出口规模的不断扩大，运输供应链保障也成为车企的当务之急。
“国车自运”，意在保供
近三年来，中国汽车出口飞速增长。中国汽车工业协会的数据显示，2020年中国汽车出口量为99.5万辆，到2023年的491万辆，三年增长近三倍。
其中，2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，排名中国车企出口量第一，奇瑞集团以93.7万辆的成绩紧随其后，两家企业的出口量已经超过出口总量的4成。比亚迪则是出口增速最快的车企，2023年出口25.2万辆，同比增长3.3倍。
然而，中国汽车出海的红火却面临着全球范围内专门运输汽车的滚装船运力短缺、海运费用暴涨的现实问题。
对于上述三家海外市场成绩格外突出的企业而言，保障出海供应链尤显关键。
“(车企)自建船队的核心目标是保障供应链的稳定，增强成本竞争力。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民1表示。
车企自建船队，一方面可以保障汽车出海供应链的稳定，另一方面也可以提升企业在汽车出海过程中对整体成本的把控能力。
“市场上的船价从最早的2万多美金一天的平均价，涨到现在10万多美金的价格，由于滚装船短缺和物流成本的不确定性，全球运价、租价的确增长较快。”上汽安吉物流总经理金麒在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国汽车出口到了一定的规模，供应链安全性、稳定性更重要。
他告诉记者，造船是长周期的项目，目前还跟不上出口的飞速增长，为此，上汽集团于两年前便预判了船只装载的压力和需求，先后投入100亿元用于14艘远洋运输船的制造。
比亚迪的“造船”计划，则在2022年年中消息便不胫而走，彼时，比亚迪的海外业务刚刚起步。
有消息称，比亚迪将建造8艘(其中2艘为选择权订单)7700车位的LNG双燃料纯汽车运输船，将至少投入约35亿元，预计从2025年后相继交付。
有业内人士告诉记者，此次在小漠国际物流港首航的开拓者1号是中集来福士制造的7000车位系列汽车运输船的首制船，向比亚迪进行长租。
奇瑞集团联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船制造基地项目，则已经承接了奇瑞汽车3艘7000车位lNG双燃料动力汽车运输船的订单，该型汽车运输船可满足中国-南美、中国-欧洲一个往返航次的燃气需求。
据金麒介绍，对于汽车出口销往欧洲、美洲、中东等区域的车企，水运的成本相对较低，而且通过规模化和对整体供应链进行精细化管理，能够实现端到端的优化，实现降本。
比亚迪对公事业部总经理王俊保也表示，未来全球新能源汽车市场很大，海外出口规模也很大，滚装船业务也面临巨大的需求，发展前景广阔。
“‘国车自运’时代的开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。”王俊保说。
挑战与机遇并存
值得注意的是，虽然车企下场“造船”，上汽、比亚迪的滚装船业务都强调了开放共赢的态度。
“比亚迪主张‘在一起’的理念，未来滚装船在服务自身业务的同时，也将对外开放合作，愿与各界朋友一起乘风破浪，扬帆起航，共创中国汽车出海新天地。”王俊保表示。
而上汽安吉物流早已为东风、宇通、长城等众多中国车企提供远洋整车物流服务。
据金麒透露，去年海通码头向海外运输了311万辆汽车，其中约85%的汽车来自其他车企，上汽新车仅占约15%。“我们在保证上汽供应链安全的情况下还将兼顾国内其他企业，将中国有优势的重型机械、重型汽车、大型的零部件、绿色的能源等等，通过滚装船运出去。”
值得一提的是，2023年，中国新能源汽车出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%。
而随着全球电动化发展，中国新能源汽车产业在全球的领先优势，新能源汽车出口的前景更为广阔。
不过，由于锂电池本身化学性质的不稳定性，一旦出现热失控就会发生剧烈化学反应，甚至出现爆炸风险，这也对安全保障提出了更高要求。
2023年，一艘搭载3783辆宝马、奔驰等品牌新车的运输船在荷兰附近海域起火，其中含500辆新能源汽车。大火在一个星期后才被扑灭，不仅造成人员伤亡，损失货物价值上亿美元。据调查推测，起火原因和运载的新能源汽车的电池有关。
如何保障新能源汽车的运输安全，是中国车企必须解决的问题。
金麒表示，针对中国新能源车出口，上汽安吉物流联合上海船舶研究设计的LNG船从船身到船舱内都是为新能源车定制，包括车之间的间隔、全船热管理系统定制、1300个全船分区温度感应以及不同车型的电池标准都做了针对化的设计。
“这艘船对于新能源车装载这一部分从标准实践，包括未来的设计端做了很多改造，我们也期待能够把这些实践更好地在行业当中积累，为中国新能源车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”金麒表示。
根据中汽协预测，2024年中国汽车出口总量将达到550万辆。赵爱民2则透露，今年上汽集团汽车出口目标为135万辆，明年的目标为150万辆。
随着中国头部车企下场“造船”，滚装船供给将逐步满足中国汽车出海需求，金麒预计在未来两到三年滚装船的运力能逐步跟上出口需求。
不过，他也指出从全球货源配比来看，中国出口量跟进口量的差距越来越大，目前出口高于进口，不可避免面临着船只空放的危险，根据测算，回程要有30%以上货物量才具备边际效应，这对未来是非常大的考验。
除此之外，由于海外港口容量的局限性，船只在码头靠船、卸船、疏港、堆场的周期较长也是汽车出海面临的挑战。因此，在金麒看来，全球供应链的合作融合，形成大循环，才是问题的最优解。
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