#沧州身边事# ■下月开建！这条新高铁沧州设两站！
8月3日，《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段施工监理招标资格预审公告》(以下简称《公告》）在北京市公共资源交易平台发布。这标志着京港高速铁路雄安至商丘段即将进入正式施工阶段。燕赵都市报纵览新闻记者注意到，根据公告，雄商高铁项目计划开工日期为2022年9月25日，计划竣工日期为2026年9月24日，途经河北雄安新区、沧州、衡水、邢台。
根据《公告》显示，新建雄商高铁已由国家发展改革委批准建设，建设单位为雄安高速铁路有限公司。
在建设资金方面，资本金由中国国家铁路集团有限公司、河北省、山东省、河南省出资，资本金以外使用国内银行贷款，资本金占总投资的50%，出资比例为中国国家铁路集团有限公司37.5%、河北省27.8%、山东省30%、河南省4.7%，招标人为雄安高速铁路有限公司。
这条高铁是京港台通道的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5km。同步建设该线与石济客专北东、西南联络线18.5km，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9km，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。
项目总投资827.1亿元，建设工期4年。计划开工日期为2022年9月25日，计划竣工日期为2026年9月24日。
根据中国铁设日前披露的消息，在6月20日中国铁设设计的新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段初步设计获得国铁集团、河北省、山东省、河南省人民政府联合批复，标志着京雄商高铁雄商段项目建设迈出重要一步，为全线开工建设奠定了坚实基础。
据郑州铁路消息，雄商高铁该段线路北连京雄城际、南接商合杭铁路，是我国高速铁路网“八纵八横”高速铁路之京港（台）通道的重要组成部分，设计速度目标值350公里/小时。
沿线设置车站16座，分别为：雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘。
另据山东省聊城市交通运输局披露的雄商高铁最新进展情况，雄安高铁公司将积极推进施工图设计等工作，预计9月份先行段开工建设，力争年底前全面开工建设。
来源：纵览新闻客户端 https://t.cn/RJZk0ky
8月3日，《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段施工监理招标资格预审公告》(以下简称《公告》）在北京市公共资源交易平台发布。这标志着京港高速铁路雄安至商丘段即将进入正式施工阶段。燕赵都市报纵览新闻记者注意到，根据公告，雄商高铁项目计划开工日期为2022年9月25日，计划竣工日期为2026年9月24日，途经河北雄安新区、沧州、衡水、邢台。
根据《公告》显示，新建雄商高铁已由国家发展改革委批准建设，建设单位为雄安高速铁路有限公司。
在建设资金方面，资本金由中国国家铁路集团有限公司、河北省、山东省、河南省出资，资本金以外使用国内银行贷款，资本金占总投资的50%，出资比例为中国国家铁路集团有限公司37.5%、河北省27.8%、山东省30%、河南省4.7%，招标人为雄安高速铁路有限公司。
这条高铁是京港台通道的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5km。同步建设该线与石济客专北东、西南联络线18.5km，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9km，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。
项目总投资827.1亿元，建设工期4年。计划开工日期为2022年9月25日，计划竣工日期为2026年9月24日。
根据中国铁设日前披露的消息，在6月20日中国铁设设计的新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段初步设计获得国铁集团、河北省、山东省、河南省人民政府联合批复，标志着京雄商高铁雄商段项目建设迈出重要一步，为全线开工建设奠定了坚实基础。
据郑州铁路消息，雄商高铁该段线路北连京雄城际、南接商合杭铁路，是我国高速铁路网“八纵八横”高速铁路之京港（台）通道的重要组成部分，设计速度目标值350公里/小时。
沿线设置车站16座，分别为：雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘。
另据山东省聊城市交通运输局披露的雄商高铁最新进展情况，雄安高铁公司将积极推进施工图设计等工作，预计9月份先行段开工建设，力争年底前全面开工建设。
来源：纵览新闻客户端 https://t.cn/RJZk0ky
#轨道交通# 21城地铁成绩单：超半数盈利上涨，谁还在亏？
轨道交通，对城市的重要性与日俱增。
2021年，城市轨道交通客运量占公共交通客运总量的分担比率已高达43.4%，比上年提升4.7个百分点。在全国50个开通了城市轨道交通的城市中，上海、广州、深圳、成都、南京、北京、杭州和南宁8城，这一数据更已超过50%。
不断提高的公交分担比率背后，是愈发庞大的运营体量。到去年底，全国城轨运营线路总长度已进一步逼近一万公里大关，达到9206.8公里；日均客运量超过6700万人次。
与此同时，各个城市地铁公司的盈亏状况一直备受关注。
此前几年，深圳地铁始终以超百亿的利润“一枝独秀”，其盈利甚至一度超过二十余个城市地铁公司净利润的总和。
但随着各公司陆续公布2021年最新的财务报告，这一格局已悄然生变。
广深杭净利润“缩水”
目前，上清所官网已有21城的地铁公司公布了2021年年度报告（各地城市轨交公司名称略有不同，文中均简称为“地铁公司”，下同）。对比去年，新增福州、常州等，郑州、沈阳、西安、长春等地铁公司年度数据尚未出炉。
按照最新数据，21城地铁公司中，16城净利润数据较前一年有所上涨。净利润排名前五的地铁公司，分别来自深圳、武汉、南昌、成都和天津。其中，深圳地铁仍是全国盈利最高的，净利润约为28.9亿元，但这一数据较往年大幅缩水。
2020年，深圳地铁净利润高达111.02亿元，接近当年其他20城净利润之和的1.7倍，是其自身2021年净利润的近4倍；2019年，这一数据更是高达116.67亿元。当年上清所公布的22城数据中，第二名武汉15.65亿元的净利润，甚至不及深圳的零头。
注：上海数据来源为上海申通地铁股份有限公司2021年年度报告与上海申通地铁资产经营管理有限公司2021年年度报告相关项目之和（下同）
广州也经历了类似的下滑。2020年时，广州地铁的盈利直接从前一年的10.44亿元，急剧下滑约78%达到2.3亿元。2021年其盈利小幅反弹至3.52亿元，但较2019年的数据下降仍然明显。
杭州近两年的净利润降幅更加显著。2019年其盈利为12.65亿元，在全国排名靠前；2020年，杭州净利润由正转负，几乎“镜像”降为-11.62亿元；根据最新数据，杭州地铁亏损虽有所缩小，但仍为负值（-2.53亿元）。
与之对比，不少城市的地铁公司近两年盈利明显上升。
如武汉净利润以每年1亿元左右的增幅，从2019年的15.65亿元、2020年的16.68亿元，上升到2021年的17.69亿元。南昌轨道交通集团最新净利润录得16.69亿元，是2019年的2倍以上、2020年的3倍以上。
另外还有两座城市，近两年盈利较之前可谓是阶段性飞跃。
一是宁波。2019年，宁波市轨道交通集团收支基本平衡，净利润仅为0.23亿元。最近两年，其净利润已大幅上涨为2020年的近8亿元，和2021年的近5亿元；
二是成都。2019年，其净利润同样只有0.86亿元。到2020年直接跃升为14.76亿元，增长超16倍。最新数据成都轨道交通集团仍保持了近10亿元的盈利，净利润达9.53亿元。
17城营业成本增加
实际上，大多数地铁公司营业成本在2021年都有所增加。
21城中，只有深圳、成都、天津、宁波4城营业成本（不含税金等，下同）下降，其余17城营业成本都较前一年有所增加。其中，常州地铁营业成本增幅高达近400%，兰州增幅超270%，青岛增幅为164%，南昌为104.5%。
中铁二院地铁院副院长陈福贵在5月12日接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，即使不考虑疫情消杀等因素，地铁运营成本逐年上涨也是可预期的。
“一方面，新开线路对运营成本影响很大，从一条线到两条线运营成本可能就翻了倍了”，他分析，“另一方面，即使线路总数不变，随着地铁承担更大的交通作用，各地发车密度大概率只增不降，那么维修成本、能耗成本、人工成本按道理也将每年递增”。
从交通运输部公布的数据看，去年不少城市运营里程都有大幅增长。如上海新增近100公里、武汉新增近70公里，北京新增超过50公里等。
成本上涨的情况下，“规模经济”对各地盈利水平的提升功不可没。
纵览21城地铁公司的数据，除了深圳、成都、宁波3城，其余18个地铁公司2021年营业总收入都有所增加。增额超10亿以上的，有武汉、南昌、青岛、南宁、长沙和杭州。其中，杭州的营业总收入翻了近3倍。
对此陈福贵分析指出，近几年越来越多的城市轨道交通加速成网，是最重要的原因之一。
到2021年底，拥有4条及以上运营线路、且换乘站3座及以上的城市，已达到24个，占已开通城轨交通运营城市总数的48%
“这会影响票款收入。因为越是成网的城市，市民乘坐地铁出行越方便。这样不仅会增加客流量，也将很大可能提高乘客每次乘坐的距离——而城轨交通正是以每个人坐了多少站来计算票价的。”陈福贵解释道。
“更重要的是，更多人乘坐更远的距离，不仅增加了收入，更摊薄了成本，特别是一些固定成本。”他指出，城轨交通运营成本大致可以分为可变成本和固定成本，其中可变成本与车辆走行公里数密切相关，最主要的就是牵引能耗、车辆维修费等等；固定成本则主要包括人工成本、一些日常维护费用和管理费。
“同样走一公里，车上坐了更多人，人均成本自然被摊薄了。”正因如此，陈福贵指出，客运量与平均运距的乘积得出的客运周转量，“在轨道交通运营经济中，是一个关键指标。”
而数据显示，2021年每人次公里能耗下降最显著的两个城市，正是去年城轨交通加速成网，客运周转量大幅提升的济南和青岛。
济南2021年3月开通的2号线，串联起独立的1、3号线，两纵一横初步成网。由此带来的客流聚集效应凸显。
中国城市轨道交通协会数据显示，其客运周转量从2019年的5985万人次公里、2020年的6820万人次公里，大跨步提升到2021年54100万人次公里。其客运周转量同比提升693%，每人次公里牵引能耗同比下降77%。
青岛去年12月全线贯通的跨海地铁1号线，则成功将13号线接入主城区线网。其客运周转量也从此前两年的166857万人次公里、119515万人次公里，在2021年直接翻倍成238201万人次公里，每人次公里牵引能耗同比下降27%。
靠补贴“扭亏为盈”？
虽然“规模效应”在越来越多的城市身上凸显，但如陈福贵所说，“大部分城市的轨道交通，仅靠票面收入仍难覆盖运营成本”。
早在2020年的数据就显示，在财报列出了运营或票款收入的18家地铁公司中，14家的运营/票务收入占营业收入比例不到50%。
在此情况下，部分地铁公司的“政府补助”收入仍在逐年攀升。
在2021年已公布数据的21家地铁公司中，共有7家公司在营业外收入中单列出了政府补助的金额。
其中降幅明显的广州，从2020年的约325万元，降为2021年的近120万元。相反天津收到的政府补助则连续三年抬升，从12.4亿元、15.5亿元，一路涨到了2021年的17.1亿元。
图片来源：天津轨道交通集团有限公司2021年年度报告
一些城市也在尝试“自力更生”。
此前，深圳已经尝到了TOD模式的甜头。2020年的数据中，深圳地铁之所以录得极高的收入和利润，就是因为其“站城一体化开发”收入极高。当时深圳地铁208亿的营收中，将近150亿元来自房地产收入，占比超过7成。
陈福贵推测，成都也有这方面的因素。数据显示，目前成都已启动实施23个TOD项目，实现15个项目上市亮相。从成都轨道交通集团财报数据看，2020年其99.61亿元的营收中，有近55亿来自PPP工程收入。
尽管短期来看，地铁实现盈利仍是难题，但并不妨碍各个城市对于这一项目的建设热情。
为了防止盲目建设、债务风险，国家曾在2018年划定申报条件，要求申报城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上等。
以目前24个GDP万亿城市中，唯一未开通地铁的泉州为例，近年来，有多名网友在人民网“领导留言板”向泉州市委市政府咨询泉州地铁建设问题。
当地发改委曾回应，将及时跟踪了解国家相关政策，待泉州符合申报地铁的条件时，及时报批地铁近期建设规划，推动项目前期工作。
放在更大的维度来看，地铁的效益并不只是从票务、广告、房地产等方面的收入来衡量，其效益具有外部性，地铁的建造本身可以促进城市交通改善，进而提高人民生活质量，它带来的效益既不是可以直接用数字来表现，也不是在短期内看得到的。
来源：城市进化论
轨道交通，对城市的重要性与日俱增。
2021年，城市轨道交通客运量占公共交通客运总量的分担比率已高达43.4%，比上年提升4.7个百分点。在全国50个开通了城市轨道交通的城市中，上海、广州、深圳、成都、南京、北京、杭州和南宁8城，这一数据更已超过50%。
不断提高的公交分担比率背后，是愈发庞大的运营体量。到去年底，全国城轨运营线路总长度已进一步逼近一万公里大关，达到9206.8公里；日均客运量超过6700万人次。
与此同时，各个城市地铁公司的盈亏状况一直备受关注。
此前几年，深圳地铁始终以超百亿的利润“一枝独秀”，其盈利甚至一度超过二十余个城市地铁公司净利润的总和。
但随着各公司陆续公布2021年最新的财务报告，这一格局已悄然生变。
广深杭净利润“缩水”
目前，上清所官网已有21城的地铁公司公布了2021年年度报告（各地城市轨交公司名称略有不同，文中均简称为“地铁公司”，下同）。对比去年，新增福州、常州等，郑州、沈阳、西安、长春等地铁公司年度数据尚未出炉。
按照最新数据，21城地铁公司中，16城净利润数据较前一年有所上涨。净利润排名前五的地铁公司，分别来自深圳、武汉、南昌、成都和天津。其中，深圳地铁仍是全国盈利最高的，净利润约为28.9亿元，但这一数据较往年大幅缩水。
2020年，深圳地铁净利润高达111.02亿元，接近当年其他20城净利润之和的1.7倍，是其自身2021年净利润的近4倍；2019年，这一数据更是高达116.67亿元。当年上清所公布的22城数据中，第二名武汉15.65亿元的净利润，甚至不及深圳的零头。
注：上海数据来源为上海申通地铁股份有限公司2021年年度报告与上海申通地铁资产经营管理有限公司2021年年度报告相关项目之和（下同）
广州也经历了类似的下滑。2020年时，广州地铁的盈利直接从前一年的10.44亿元，急剧下滑约78%达到2.3亿元。2021年其盈利小幅反弹至3.52亿元，但较2019年的数据下降仍然明显。
杭州近两年的净利润降幅更加显著。2019年其盈利为12.65亿元，在全国排名靠前；2020年，杭州净利润由正转负，几乎“镜像”降为-11.62亿元；根据最新数据，杭州地铁亏损虽有所缩小，但仍为负值（-2.53亿元）。
与之对比，不少城市的地铁公司近两年盈利明显上升。
如武汉净利润以每年1亿元左右的增幅，从2019年的15.65亿元、2020年的16.68亿元，上升到2021年的17.69亿元。南昌轨道交通集团最新净利润录得16.69亿元，是2019年的2倍以上、2020年的3倍以上。
另外还有两座城市，近两年盈利较之前可谓是阶段性飞跃。
一是宁波。2019年，宁波市轨道交通集团收支基本平衡，净利润仅为0.23亿元。最近两年，其净利润已大幅上涨为2020年的近8亿元，和2021年的近5亿元；
二是成都。2019年，其净利润同样只有0.86亿元。到2020年直接跃升为14.76亿元，增长超16倍。最新数据成都轨道交通集团仍保持了近10亿元的盈利，净利润达9.53亿元。
17城营业成本增加
实际上，大多数地铁公司营业成本在2021年都有所增加。
21城中，只有深圳、成都、天津、宁波4城营业成本（不含税金等，下同）下降，其余17城营业成本都较前一年有所增加。其中，常州地铁营业成本增幅高达近400%，兰州增幅超270%，青岛增幅为164%，南昌为104.5%。
中铁二院地铁院副院长陈福贵在5月12日接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，即使不考虑疫情消杀等因素，地铁运营成本逐年上涨也是可预期的。
“一方面，新开线路对运营成本影响很大，从一条线到两条线运营成本可能就翻了倍了”，他分析，“另一方面，即使线路总数不变，随着地铁承担更大的交通作用，各地发车密度大概率只增不降，那么维修成本、能耗成本、人工成本按道理也将每年递增”。
从交通运输部公布的数据看，去年不少城市运营里程都有大幅增长。如上海新增近100公里、武汉新增近70公里，北京新增超过50公里等。
成本上涨的情况下，“规模经济”对各地盈利水平的提升功不可没。
纵览21城地铁公司的数据，除了深圳、成都、宁波3城，其余18个地铁公司2021年营业总收入都有所增加。增额超10亿以上的，有武汉、南昌、青岛、南宁、长沙和杭州。其中，杭州的营业总收入翻了近3倍。
对此陈福贵分析指出，近几年越来越多的城市轨道交通加速成网，是最重要的原因之一。
到2021年底，拥有4条及以上运营线路、且换乘站3座及以上的城市，已达到24个，占已开通城轨交通运营城市总数的48%
“这会影响票款收入。因为越是成网的城市，市民乘坐地铁出行越方便。这样不仅会增加客流量，也将很大可能提高乘客每次乘坐的距离——而城轨交通正是以每个人坐了多少站来计算票价的。”陈福贵解释道。
“更重要的是，更多人乘坐更远的距离，不仅增加了收入，更摊薄了成本，特别是一些固定成本。”他指出，城轨交通运营成本大致可以分为可变成本和固定成本，其中可变成本与车辆走行公里数密切相关，最主要的就是牵引能耗、车辆维修费等等；固定成本则主要包括人工成本、一些日常维护费用和管理费。
“同样走一公里，车上坐了更多人，人均成本自然被摊薄了。”正因如此，陈福贵指出，客运量与平均运距的乘积得出的客运周转量，“在轨道交通运营经济中，是一个关键指标。”
而数据显示，2021年每人次公里能耗下降最显著的两个城市，正是去年城轨交通加速成网，客运周转量大幅提升的济南和青岛。
济南2021年3月开通的2号线，串联起独立的1、3号线，两纵一横初步成网。由此带来的客流聚集效应凸显。
中国城市轨道交通协会数据显示，其客运周转量从2019年的5985万人次公里、2020年的6820万人次公里，大跨步提升到2021年54100万人次公里。其客运周转量同比提升693%，每人次公里牵引能耗同比下降77%。
青岛去年12月全线贯通的跨海地铁1号线，则成功将13号线接入主城区线网。其客运周转量也从此前两年的166857万人次公里、119515万人次公里，在2021年直接翻倍成238201万人次公里，每人次公里牵引能耗同比下降27%。
靠补贴“扭亏为盈”？
虽然“规模效应”在越来越多的城市身上凸显，但如陈福贵所说，“大部分城市的轨道交通，仅靠票面收入仍难覆盖运营成本”。
早在2020年的数据就显示，在财报列出了运营或票款收入的18家地铁公司中，14家的运营/票务收入占营业收入比例不到50%。
在此情况下，部分地铁公司的“政府补助”收入仍在逐年攀升。
在2021年已公布数据的21家地铁公司中，共有7家公司在营业外收入中单列出了政府补助的金额。
其中降幅明显的广州，从2020年的约325万元，降为2021年的近120万元。相反天津收到的政府补助则连续三年抬升，从12.4亿元、15.5亿元，一路涨到了2021年的17.1亿元。
图片来源：天津轨道交通集团有限公司2021年年度报告
一些城市也在尝试“自力更生”。
此前，深圳已经尝到了TOD模式的甜头。2020年的数据中，深圳地铁之所以录得极高的收入和利润，就是因为其“站城一体化开发”收入极高。当时深圳地铁208亿的营收中，将近150亿元来自房地产收入，占比超过7成。
陈福贵推测，成都也有这方面的因素。数据显示，目前成都已启动实施23个TOD项目，实现15个项目上市亮相。从成都轨道交通集团财报数据看，2020年其99.61亿元的营收中，有近55亿来自PPP工程收入。
尽管短期来看，地铁实现盈利仍是难题，但并不妨碍各个城市对于这一项目的建设热情。
为了防止盲目建设、债务风险，国家曾在2018年划定申报条件，要求申报城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上等。
以目前24个GDP万亿城市中，唯一未开通地铁的泉州为例，近年来，有多名网友在人民网“领导留言板”向泉州市委市政府咨询泉州地铁建设问题。
当地发改委曾回应，将及时跟踪了解国家相关政策，待泉州符合申报地铁的条件时，及时报批地铁近期建设规划，推动项目前期工作。
放在更大的维度来看，地铁的效益并不只是从票务、广告、房地产等方面的收入来衡量，其效益具有外部性，地铁的建造本身可以促进城市交通改善，进而提高人民生活质量，它带来的效益既不是可以直接用数字来表现，也不是在短期内看得到的。
来源：城市进化论
#家家新闻# 【奔驰2021年全球可持续发展报告发布】日前，奔驰发布《梅赛德斯-奔驰2021年全球可持续发展报告》，聚焦气候保护与空气质量、资源保护、宜居城市、交通安全、数据责任、人文关怀等六大战略领域，开展可持续性行动。
在报告中，奔驰指定了减排规划，将在2039年底前完成新车阵容碳中和，为加速迈向零排放及软件驱动的未来，奔驰计划在2022年至2026年投资超过600亿欧元以支持研发工作。2021年，奔驰全球乘用车销量为209347辆，其中纯电及插电混动车型占比13%，共计268608辆。
乘用车车型阵容在欧洲的平均二氧化碳排放量降至每公里115克，达到了在欧洲的既定目标。Mercedes me Charge已建立超过685000个充电站。秉承“2039愿景”，奔驰正在向2022年全球所有的梅赛德斯-奔驰工厂实现碳中和这一目标稳步前进。目前，占年度采购量约90%的供应商已承诺未来向我们提供100%碳中和产品。
奔驰废品回收MeRSy系统共收集回收了23700吨未安装的汽车零部件、2200吨液体和4900吨包装物。其中，废弃包装物比2020年同比降低13%。
2021年度，梅赛德斯-奔驰乘用车领域每辆车的一次性废料量同比减少39%，在轻型商务车领域，该比例为减少3%。同时，70%的电池经过加工处理得以循环利用。
奔驰启动6个针对性项目，以数字化解决方案提高出行安全，塑造更加可持续的城市公共交通。这六个项目包括梅赛德斯-EQ City 城市纵览项目、梅赛德斯-奔驰道路安全工具项目、城市-汽车安全通知项目、按需接送服务项目、协同路线引导项目、斯图加特城市交通联盟项目。
凭借智能领航(DRIVE PILOT)系统，奔驰荣获全球首个有条件自动驾驶(L3级)系统国际认证，成为通往自动驾驶之路的重要里程碑。该系统预计在今年上半年于德国率先推出，搭载该系统的EQS也将在今年内上市。
同时，还将进一步深化“自动代客泊车”系统(INTELLIGENT PARK PILOT)的研发，以期在未来实现全自动无人驾驶泊车功能(L4级)。
在公益方面，由员工发起的ProCent计划已迈入第十个年头。自启动以来，已支持全球范围内1680个项目，捐款逾1100万欧元。自2010年起，奔驰在中国依托星愿基金公益平台，累计投入近2.8亿元，为逾150万人谋福祉，为中国社会可持续繁荣发展贡献力量。https://t.cn/A66S8jze
在报告中，奔驰指定了减排规划，将在2039年底前完成新车阵容碳中和，为加速迈向零排放及软件驱动的未来，奔驰计划在2022年至2026年投资超过600亿欧元以支持研发工作。2021年，奔驰全球乘用车销量为209347辆，其中纯电及插电混动车型占比13%，共计268608辆。
乘用车车型阵容在欧洲的平均二氧化碳排放量降至每公里115克，达到了在欧洲的既定目标。Mercedes me Charge已建立超过685000个充电站。秉承“2039愿景”，奔驰正在向2022年全球所有的梅赛德斯-奔驰工厂实现碳中和这一目标稳步前进。目前，占年度采购量约90%的供应商已承诺未来向我们提供100%碳中和产品。
奔驰废品回收MeRSy系统共收集回收了23700吨未安装的汽车零部件、2200吨液体和4900吨包装物。其中，废弃包装物比2020年同比降低13%。
2021年度，梅赛德斯-奔驰乘用车领域每辆车的一次性废料量同比减少39%，在轻型商务车领域，该比例为减少3%。同时，70%的电池经过加工处理得以循环利用。
奔驰启动6个针对性项目，以数字化解决方案提高出行安全，塑造更加可持续的城市公共交通。这六个项目包括梅赛德斯-EQ City 城市纵览项目、梅赛德斯-奔驰道路安全工具项目、城市-汽车安全通知项目、按需接送服务项目、协同路线引导项目、斯图加特城市交通联盟项目。
凭借智能领航(DRIVE PILOT)系统，奔驰荣获全球首个有条件自动驾驶(L3级)系统国际认证，成为通往自动驾驶之路的重要里程碑。该系统预计在今年上半年于德国率先推出，搭载该系统的EQS也将在今年内上市。
同时，还将进一步深化“自动代客泊车”系统(INTELLIGENT PARK PILOT)的研发，以期在未来实现全自动无人驾驶泊车功能(L4级)。
在公益方面，由员工发起的ProCent计划已迈入第十个年头。自启动以来，已支持全球范围内1680个项目，捐款逾1100万欧元。自2010年起，奔驰在中国依托星愿基金公益平台，累计投入近2.8亿元，为逾150万人谋福祉，为中国社会可持续繁荣发展贡献力量。https://t.cn/A66S8jze
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