中华人民共和国农业行业标准
NY/T 4193-2022
化学农药 高效液相色谱法估算土壤吸附系数试验准则
Chemical pesticide-Guideline for estimation of the adsorption
coefficient （Koc） on soil using high performance liquid
chromatography （HPLC）
（转载自：https://t.cn/A6jxpYxa）
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由农业农村部种植业管理司提出并归口。
本文件负责起草单位：农业农村部农药检定所。
本文件主要起草人：周艳明、单炜力、袁善奎、马晓东、刘新刚、袁野、王娇、陈超、刘辉辉、刘永利、刘雁雨、魏京华。
1范围
本文件规定了高效液相色谱法估算化学农药土壤吸附系数试验的方法原理、试剂与仪器、试验方法和试验报告等的基本要求。
本文件适用于估算lgKoc范围为1.5~5.0化学农药的土壤吸附系数试验。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不在日期的时用文件。其最新版本值积所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 6682分析实验室用水规格利试验方法
GB/T 31270.4化学农药环境安全评价试验准则 第1部分土壤吸附/解吸试验
3术语和定义
下列术语和定义适用本文件。
3.1
分配系数distribution coefficient
在固液两相间的分配达到平衡时，被试物在固液两相的浓度之比。以Kd表示公式（1）。
image.png
式中：
Kd——分配系数的数量，单位为毫升每克（mL/g）；
Cs——平衡时固相中被试物浓度的数值，单位为微克每克（μg/g）；
Cw——平衡时液相中被试物浓度的数值，单位为微克每毫升（μg/mL）。
3.2
弗仑德利奇吸附系数Freundlich adsorption coefficient
液相中平衡浓度为1μg/mL，固相中被试物的浓度。以Kf标书，见公式（2）。
image.png
式中：
Kf——弗仑德利奇吸附系数，无量纲；
1/n——弗仑德利奇吸附等温线的斜率，无量纲。
3.3
有机碳吸附系数organic carbon adsorption coefficient
将Kd或Kf按吸附剂的有机碳含量归一化，以Koc表示，见公式（3）。
image.png
式中：
Koc——有机碳吸附系数的数值，单位为毫升每克（mL/g）或无量纲；
OC——土壤有机碳含量的数值，单位为百分号（%）。
样品组分的物质的量在两相中分配的比值，以k’表示，见公式（4）；根据高效液相色谱的分配系数、保留体积、固定相体积、流动相体积、流动相流速、保留时间、死时间等参数，k’可表示为调整保留时间和死时间的比值，见公式（5）。
image.png
式中：
k'——容量因子，无量纲；
ns——固定相中样品组分物质的量的数值，单位为摩尔（mol）；
nm——流动相中样 品组分物质的量的数值，单位为摩尔（ mol）。
image.png
式中：
tR——保留时间的数值， 单位为分（min）；
t0——死时 间的数值，单位为分（min）。
4方法原理
利用氰基柱的固定相同时含有极性和非极性2种基团，可与被试物的极性和非极性基团相互作用，建立保留时间与吸附系数之间的关系。
首先建立一系列参照物的lgKoc与lgk'之间的校准曲线，然后测定被试物的k'，并估算被试物的Koc。
注：本方法用高效液相色谱法估算农药在土壤中的吸附系数Koc，与定量构效关系方法相比，本方法具有更高的可靠性，但作为一种估算方法，本方法不能完全代替批平衡试验方法（GB/T 31270.4）。
5试剂与仪器
5.1试剂
除另有规定外，所有试剂均为分析纯，水为符合GB/T 6682中规定的一级水。
5.1.1甲醇（CH3OH，CAS号：67-56-1）：色谱纯。
5.1.2甲酰胺（CH3NO，CAS号：75-12-7）。
5.1.3尿素[CO（NH2）2，CAS号：57-13-6]。
5.1.4硝酸钠（NaNO3，CAS号：7631-99-4）。
5. 1.5 柠檬酸钠（Na3C6H5O7·2H2O，CAS号：6132-04-3）。
5.1.6 柠檬酸（C6H8O7•H2O，CAS号：77-92-9）。
5.2 0.01 mol/L pH 6柠檬酸盐缓冲溶液的配制
准确称取柠檬酸钠（5.1.5）29.41 g于100 ml.烧杯中，用水溶解后转移到1 000 mL容量瓶中，用水定容至刻度，混匀，配制成0.1 mol/L柠檬酸钠储备液。准确称取柠檬酸（5.1.6）21.0g于100 mL烧杯中，用水溶解后转移到1 000 ml容量瓶中，用水定容至刻度，混匀，配制成0.1 mol/L柠檬酸储备液。准确量取9.5mL柠檬酸盐储备液、40.5mL柠檬酸储备液于500mL，容量瓶中，用水定容至刻度，混匀。
5.3流动相
流动相可采用甲醇-水（55+45 ，体积比）或甲醇-0.01 mol/L pH 6.0柠檬酸盐缓冲溶液（55+45，体积比） ，若不适用，可尝试其他有机溶剂水体系。使用前应脱气，并采用等度洗脱。
对于离子型农药，宜使用甲醇柠檬酸盐缓冲溶液，但应避免盐析出或柱效降低。
5.4参照物
应至少选择6种参照物建立校准曲线，其中高于和低于被试物预期Koc的参照物各至少1个。宜选择与被试物结构相似的参照物，部分可作为参照物的化合物见附录A。
5.5 仪器
5.5.1配备氰基柱的高效液相色谱仪。当使用甲醇-水流动相时，若lgKoc=3.0，lgk'应>0.0；若
lgKoc =2.0，lgk’应>-0.4。
5.5.2电子天平：感量0.001 g。
6试验方法
6.1被试物与参照物溶液配制
被试物与参照物均应用流动相配制。
6.2死时间的测定
6.2.1无保留物质法
通过不被液相色谱柱保留的惰性物质（如甲酰胺、尿素或硝酸钠）测定。测定时应至少重复进样2次。
6.2.2同系物法
测定一系列同系物（如正烷基甲基酮）中，约7种化合物的保留时间。以保留时间tR（nC+1）对tR（nC）作图，将试验结果线性回归，并根据截距和斜率计算t0，见公式（6）。
image.png
式中：
nC——碳原子数目；
tR（nC+1）——碳原子数目为nC+1的化合物的保留时间；
tR（nC）——碳原子数目为nC的化合物的保留时间；
A——常数。
6.3保留时间的测定
进样顺序为：校准曲线、被试物.被试物、校准曲线；参照物混合进样时，其色谱峰的分离度应>1.5。
6.4数据处理
根据公式（5），使用死时间t0和保留时间tR（平均值）计算各参照物和被试物的容量因子k'。
用参照物的lgKoc （按GB/T 31270.4的要求测定，见附录A中的表A.1与lgk'作图并线性回归，建立校准曲线，见公式（7）。
image.png
式中：
a——校准曲线的斜率；
b——校准曲线的截距。
根据公式（7），用被试物的k'计算其lgKoc。
7试验报告
试验报告至少应包括下列内容：
a）被试物和参照物的化学名、通用名、化学文摘登录号和纯度，如果相关，还应提供pKa；
b）试验仪器和操作条件；
c）死时间及其测定方法；
d）被试物和参照物的进样量；
e）用于建立校准曲线的参照物保留时间；
f）校准曲线；
g）被试物的平均保留时间和估算的lgKoc；
h）色谱图。
NY/T 4193-2022
化学农药 高效液相色谱法估算土壤吸附系数试验准则
Chemical pesticide-Guideline for estimation of the adsorption
coefficient （Koc） on soil using high performance liquid
chromatography （HPLC）
（转载自：https://t.cn/A6jxpYxa）
前言
本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由农业农村部种植业管理司提出并归口。
本文件负责起草单位：农业农村部农药检定所。
本文件主要起草人：周艳明、单炜力、袁善奎、马晓东、刘新刚、袁野、王娇、陈超、刘辉辉、刘永利、刘雁雨、魏京华。
1范围
本文件规定了高效液相色谱法估算化学农药土壤吸附系数试验的方法原理、试剂与仪器、试验方法和试验报告等的基本要求。
本文件适用于估算lgKoc范围为1.5~5.0化学农药的土壤吸附系数试验。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不在日期的时用文件。其最新版本值积所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 6682分析实验室用水规格利试验方法
GB/T 31270.4化学农药环境安全评价试验准则 第1部分土壤吸附/解吸试验
3术语和定义
下列术语和定义适用本文件。
3.1
分配系数distribution coefficient
在固液两相间的分配达到平衡时，被试物在固液两相的浓度之比。以Kd表示公式（1）。
image.png
式中：
Kd——分配系数的数量，单位为毫升每克（mL/g）；
Cs——平衡时固相中被试物浓度的数值，单位为微克每克（μg/g）；
Cw——平衡时液相中被试物浓度的数值，单位为微克每毫升（μg/mL）。
3.2
弗仑德利奇吸附系数Freundlich adsorption coefficient
液相中平衡浓度为1μg/mL，固相中被试物的浓度。以Kf标书，见公式（2）。
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式中：
Kf——弗仑德利奇吸附系数，无量纲；
1/n——弗仑德利奇吸附等温线的斜率，无量纲。
3.3
有机碳吸附系数organic carbon adsorption coefficient
将Kd或Kf按吸附剂的有机碳含量归一化，以Koc表示，见公式（3）。
image.png
式中：
Koc——有机碳吸附系数的数值，单位为毫升每克（mL/g）或无量纲；
OC——土壤有机碳含量的数值，单位为百分号（%）。
样品组分的物质的量在两相中分配的比值，以k’表示，见公式（4）；根据高效液相色谱的分配系数、保留体积、固定相体积、流动相体积、流动相流速、保留时间、死时间等参数，k’可表示为调整保留时间和死时间的比值，见公式（5）。
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式中：
k'——容量因子，无量纲；
ns——固定相中样品组分物质的量的数值，单位为摩尔（mol）；
nm——流动相中样 品组分物质的量的数值，单位为摩尔（ mol）。
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式中：
tR——保留时间的数值， 单位为分（min）；
t0——死时 间的数值，单位为分（min）。
4方法原理
利用氰基柱的固定相同时含有极性和非极性2种基团，可与被试物的极性和非极性基团相互作用，建立保留时间与吸附系数之间的关系。
首先建立一系列参照物的lgKoc与lgk'之间的校准曲线，然后测定被试物的k'，并估算被试物的Koc。
注：本方法用高效液相色谱法估算农药在土壤中的吸附系数Koc，与定量构效关系方法相比，本方法具有更高的可靠性，但作为一种估算方法，本方法不能完全代替批平衡试验方法（GB/T 31270.4）。
5试剂与仪器
5.1试剂
除另有规定外，所有试剂均为分析纯，水为符合GB/T 6682中规定的一级水。
5.1.1甲醇（CH3OH，CAS号：67-56-1）：色谱纯。
5.1.2甲酰胺（CH3NO，CAS号：75-12-7）。
5.1.3尿素[CO（NH2）2，CAS号：57-13-6]。
5.1.4硝酸钠（NaNO3，CAS号：7631-99-4）。
5. 1.5 柠檬酸钠（Na3C6H5O7·2H2O，CAS号：6132-04-3）。
5.1.6 柠檬酸（C6H8O7•H2O，CAS号：77-92-9）。
5.2 0.01 mol/L pH 6柠檬酸盐缓冲溶液的配制
准确称取柠檬酸钠（5.1.5）29.41 g于100 ml.烧杯中，用水溶解后转移到1 000 mL容量瓶中，用水定容至刻度，混匀，配制成0.1 mol/L柠檬酸钠储备液。准确称取柠檬酸（5.1.6）21.0g于100 mL烧杯中，用水溶解后转移到1 000 ml容量瓶中，用水定容至刻度，混匀，配制成0.1 mol/L柠檬酸储备液。准确量取9.5mL柠檬酸盐储备液、40.5mL柠檬酸储备液于500mL，容量瓶中，用水定容至刻度，混匀。
5.3流动相
流动相可采用甲醇-水（55+45 ，体积比）或甲醇-0.01 mol/L pH 6.0柠檬酸盐缓冲溶液（55+45，体积比） ，若不适用，可尝试其他有机溶剂水体系。使用前应脱气，并采用等度洗脱。
对于离子型农药，宜使用甲醇柠檬酸盐缓冲溶液，但应避免盐析出或柱效降低。
5.4参照物
应至少选择6种参照物建立校准曲线，其中高于和低于被试物预期Koc的参照物各至少1个。宜选择与被试物结构相似的参照物，部分可作为参照物的化合物见附录A。
5.5 仪器
5.5.1配备氰基柱的高效液相色谱仪。当使用甲醇-水流动相时，若lgKoc=3.0，lgk'应>0.0；若
lgKoc =2.0，lgk’应>-0.4。
5.5.2电子天平：感量0.001 g。
6试验方法
6.1被试物与参照物溶液配制
被试物与参照物均应用流动相配制。
6.2死时间的测定
6.2.1无保留物质法
通过不被液相色谱柱保留的惰性物质（如甲酰胺、尿素或硝酸钠）测定。测定时应至少重复进样2次。
6.2.2同系物法
测定一系列同系物（如正烷基甲基酮）中，约7种化合物的保留时间。以保留时间tR（nC+1）对tR（nC）作图，将试验结果线性回归，并根据截距和斜率计算t0，见公式（6）。
image.png
式中：
nC——碳原子数目；
tR（nC+1）——碳原子数目为nC+1的化合物的保留时间；
tR（nC）——碳原子数目为nC的化合物的保留时间；
A——常数。
6.3保留时间的测定
进样顺序为：校准曲线、被试物.被试物、校准曲线；参照物混合进样时，其色谱峰的分离度应>1.5。
6.4数据处理
根据公式（5），使用死时间t0和保留时间tR（平均值）计算各参照物和被试物的容量因子k'。
用参照物的lgKoc （按GB/T 31270.4的要求测定，见附录A中的表A.1与lgk'作图并线性回归，建立校准曲线，见公式（7）。
image.png
式中：
a——校准曲线的斜率；
b——校准曲线的截距。
根据公式（7），用被试物的k'计算其lgKoc。
7试验报告
试验报告至少应包括下列内容：
a）被试物和参照物的化学名、通用名、化学文摘登录号和纯度，如果相关，还应提供pKa；
b）试验仪器和操作条件；
c）死时间及其测定方法；
d）被试物和参照物的进样量；
e）用于建立校准曲线的参照物保留时间；
f）校准曲线；
g）被试物的平均保留时间和估算的lgKoc；
h）色谱图。
2024有没有可能出一款汽车技术的集大成者车型？#汽场全开# #汽车智能化#
什么叫集大成者？
百度百科给出的解释是：
集大成者，指融会各家思想、学说、风格、技巧等而自成体系或自成一格的人。原本在儒家的术语中间是圣人的概念，后来常用该词形容在某方面精通渊博超出一般的人或事物。
所以，这个调子起得太高了，你发现了吗？
汽车这种产品的最大特色是——汽车工业是技术密集型产业。
说人话是，汽车的要素太多了，与材料学科、电子电气学科、机械与制造学科、人机工程学科，甚至还与心理学科有关系。
所以要说一台车能集大成，恐怕就算车企心里是这么想的，也不敢这么说。因为把自己夸成“圣人”，在如今的互联网时代，无异于把自己当做箭靶，供各位刺穿胸膛。所以，你确认“集大成者”不是骂人的话？
当然了，我觉得我们也不要这么严肃，如果所有提问都抠字眼，就没啥可聊了。
如果我们换一个视角，2024年，有没有可能出一款各个关键维度都能打，能让消费者满意的车，我还是抱有期待的。
现在汽车技术发展，主要的关键维度有以下这些：
1、车身——包括但不限于高比例高强度钢占比（超过70%）、一体化压铸技术（6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机），超高扭转刚度（至少超过40000Nm/deg）。
2、底盘——除机械结构上使用多连杆、铝合金外，还要有智能底盘，CDC动态阻尼调节。
3、座舱——智能座舱，包括单不限于8295芯片的使用，云平台的加入。最好能实现智能生态闭环，多智能设备的丝滑切换及联动。
4、电子电气架构——中央集中式电子电气架构是软件定义汽车的前提，所以这个肯定是大趋势。整车电子电气架构的发展被分为了6个阶段：模块化阶段(一个功能一个ECU硬件)、功能集成阶段、中央域控制器阶段、跨域融合阶段、中央电脑和区域控制器、车载云计算阶段。现在大部分汽车集中在前三阶段，部分在第四、五阶段。
5、三电技术——对于新能源车而言，就是电池、电驱、电控。大电池、快充、800V高压平台等等，肯定是少不了。
6、人机工程——包括但不限于座舱的布局设计、座椅舒适性、各种功能的便捷性、以及人车交互的高效性。
综合以上这些，2024年我认为重点还是看新势力品牌，以及部分已经卷起来的国产品牌。
什么叫集大成者？
百度百科给出的解释是：
集大成者，指融会各家思想、学说、风格、技巧等而自成体系或自成一格的人。原本在儒家的术语中间是圣人的概念，后来常用该词形容在某方面精通渊博超出一般的人或事物。
所以，这个调子起得太高了，你发现了吗？
汽车这种产品的最大特色是——汽车工业是技术密集型产业。
说人话是，汽车的要素太多了，与材料学科、电子电气学科、机械与制造学科、人机工程学科，甚至还与心理学科有关系。
所以要说一台车能集大成，恐怕就算车企心里是这么想的，也不敢这么说。因为把自己夸成“圣人”，在如今的互联网时代，无异于把自己当做箭靶，供各位刺穿胸膛。所以，你确认“集大成者”不是骂人的话？
当然了，我觉得我们也不要这么严肃，如果所有提问都抠字眼，就没啥可聊了。
如果我们换一个视角，2024年，有没有可能出一款各个关键维度都能打，能让消费者满意的车，我还是抱有期待的。
现在汽车技术发展，主要的关键维度有以下这些：
1、车身——包括但不限于高比例高强度钢占比（超过70%）、一体化压铸技术（6000-9000吨夹紧压力的巨型压力机），超高扭转刚度（至少超过40000Nm/deg）。
2、底盘——除机械结构上使用多连杆、铝合金外，还要有智能底盘，CDC动态阻尼调节。
3、座舱——智能座舱，包括单不限于8295芯片的使用，云平台的加入。最好能实现智能生态闭环，多智能设备的丝滑切换及联动。
4、电子电气架构——中央集中式电子电气架构是软件定义汽车的前提，所以这个肯定是大趋势。整车电子电气架构的发展被分为了6个阶段：模块化阶段(一个功能一个ECU硬件)、功能集成阶段、中央域控制器阶段、跨域融合阶段、中央电脑和区域控制器、车载云计算阶段。现在大部分汽车集中在前三阶段，部分在第四、五阶段。
5、三电技术——对于新能源车而言，就是电池、电驱、电控。大电池、快充、800V高压平台等等，肯定是少不了。
6、人机工程——包括但不限于座舱的布局设计、座椅舒适性、各种功能的便捷性、以及人车交互的高效性。
综合以上这些，2024年我认为重点还是看新势力品牌，以及部分已经卷起来的国产品牌。
c10产品力解析
随着现在汽车保有量越来越大，车友们也可能看到了，2023年中国汽车出口量已超过日本，
首次成为全球第一，汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是现代工业技术集大成者，也是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。而汽车出口量全球第一，这本质上反应出中国已经成为全球最为重要的制造国之一，标志着中国已经成为汽车强国。
虽然中国汽车出口的主力仍是传统燃油车，但是，新能源车的出口增幅明显高于传统燃油车。
在以前都是只有我们出资金，国外投资方出品牌，外国出资金造的车少之又少，但是现在不一样了，汽车的电动化与智能化水平让外国人觉得匪夷所思、成本控制能力让海外车企瞠目结舌，这几乎就是中国新能源能够领先世界的奥秘。来自中国的新能源汽车不仅在欧洲市场获得增长，还在东南亚市场取得进展。
中国的新能源汽车在全球已经成为技术领先的代名词，国家也大力支持新能源，
为了不被外国卡脖子，中国作为全球第二大石油消费国，对进口石油依赖程度较高。石油资源有限且分布不均衡，国际油价波动对中国的能源供应造成了巨大压力，发展新能源可以减少对石油的依赖，而且传统燃油车有很多技术专利都在外国，而电车没有内燃机，只有电机电控电池，这些都是我们的专业，我们可以实现弯道超车。
去年10月，全球第四大汽车集团Stellantis 集团投资零跑汽车成为股东之一，
并且双方合资成立“零跑国际（Leapmotor International）”，负责零跑汽车高技术含量和极具成本优势的产品在全球除大中华地区以外的全球其它市场的出口、销售、制造的业务。
这种合作伙伴关系的建立将是行业首创，也开启了“反向合资”的先例，C10将作为零跑首款全球化产品，今年将于全球多个市场上市，实为反向合资第一车！
我们来看看c10的产品力
C10运用了更多的平行线条，例如跟整车平行线条呼应的“海平线”前后贯穿灯、机盖以及保杆等，这塑造了一种力量感，造就了稳固、可靠、安全的视觉感受，车长4739mm、车宽1900mm、车高1680mm，轴距2825mm，标准的中型SUV，相对于c11和c01
的内饰设计，C10的中控设计更为简洁，
原本的嵌入式的三联屏设计被精简成了悬浮式的14.6英寸的2.5K高清中控屏与10.25英寸的仪表屏，出风口变成了隐藏式，做得很精致，并且有平行和向上出风两种方式，同时可通过语音及大屏控制风向、
风速及模式，充满科技感觉
20万内的车型，还没有一辆搭载高通8295芯片，c10首辆搭载，智驾版还有激光雷达，智能座舱是C10上最大的亮点，5nm高通8295芯片，C10的算力水平得到了极大的提升，相当于8155P 7.5倍的算力首先体现在车机系统的流畅度上，不但响应飞快，而且图形的渲染能力更好，在这块2.5K的高清中控屏上，车辆模型及智驾周边模型显示清晰细腻，搭配Leapmotor OS全新的UI界面让整体视觉与操作体验大大提升，
加上丰富的内容，C10的车机也让人感觉到一种高级与精致感，c11老车主都馋的留口水了，智驾版虽然只开放了L2+级别的智能辅助驾驶能力，但是高通8295搭配OrinX智驾芯片，接入激光雷达、高精地图后是可以支持实现高速NOA、城市NOA甚至是L3级别的智能辅助驾驶功能的，这辆C10在硬件上已经预留了L3的功能
即使现在无高精地图下，NAC（全时ACC）导航辅助巡航也可以自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头
高得房率
得房率”达到了66.8%，再加上人体工学的舒适座椅，
Attachment_8.png
尤其是是后排更为宽敞舒适性，二排腿部最大空间1015mm，超长第二排坐垫长度514mm， 后座靠背两档可调，后排的中央扶手还有个可以加热，
Attachment_9.png
可见对后排的贴心之到，十分贴合“年轻人更理想的家”定位。
上面说的都是看得到的地方，一辆车最重要的当然是安全，在谈智能化，毕竟安全才是一辆电动车最大的豪华
C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，它有着行业领先的中央域控架构+CTC 2.0电池底盘一体化技术+自研高性能油冷电驱，四域合一的中央域控架构，真正做到“软件定义汽车，CTC 2.0电池底盘一体化技术不仅将车身强度与电池安全很好的结合在一起
一体式骨架结构设计，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，热成型钢高达21.8%，使得零跑C10车身扭转刚度高达42500N.m/，电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包，确保电池安全，达到720min无热蔓延，热失控预警率100%；，
C10为全体家庭成员考虑，更大使用空间、更佳驾乘体验、
更丰富的功能承载，让每一位家庭成员的用车需求都能得以满足，对比起欧洲车的品质水准也丝毫不差，电动化的驾驶质感也体现得淋漓尽致，而智能化水平在中国品牌中更属于一流，实为50万以内品价比最高的SUV~
正式上市以后一定大卖~
随着现在汽车保有量越来越大，车友们也可能看到了，2023年中国汽车出口量已超过日本，
首次成为全球第一，汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是现代工业技术集大成者，也是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。而汽车出口量全球第一，这本质上反应出中国已经成为全球最为重要的制造国之一，标志着中国已经成为汽车强国。
虽然中国汽车出口的主力仍是传统燃油车，但是，新能源车的出口增幅明显高于传统燃油车。
在以前都是只有我们出资金，国外投资方出品牌，外国出资金造的车少之又少，但是现在不一样了，汽车的电动化与智能化水平让外国人觉得匪夷所思、成本控制能力让海外车企瞠目结舌，这几乎就是中国新能源能够领先世界的奥秘。来自中国的新能源汽车不仅在欧洲市场获得增长，还在东南亚市场取得进展。
中国的新能源汽车在全球已经成为技术领先的代名词，国家也大力支持新能源，
为了不被外国卡脖子，中国作为全球第二大石油消费国，对进口石油依赖程度较高。石油资源有限且分布不均衡，国际油价波动对中国的能源供应造成了巨大压力，发展新能源可以减少对石油的依赖，而且传统燃油车有很多技术专利都在外国，而电车没有内燃机，只有电机电控电池，这些都是我们的专业，我们可以实现弯道超车。
去年10月，全球第四大汽车集团Stellantis 集团投资零跑汽车成为股东之一，
并且双方合资成立“零跑国际（Leapmotor International）”，负责零跑汽车高技术含量和极具成本优势的产品在全球除大中华地区以外的全球其它市场的出口、销售、制造的业务。
这种合作伙伴关系的建立将是行业首创，也开启了“反向合资”的先例，C10将作为零跑首款全球化产品，今年将于全球多个市场上市，实为反向合资第一车！
我们来看看c10的产品力
C10运用了更多的平行线条，例如跟整车平行线条呼应的“海平线”前后贯穿灯、机盖以及保杆等，这塑造了一种力量感，造就了稳固、可靠、安全的视觉感受，车长4739mm、车宽1900mm、车高1680mm，轴距2825mm，标准的中型SUV，相对于c11和c01
的内饰设计，C10的中控设计更为简洁，
原本的嵌入式的三联屏设计被精简成了悬浮式的14.6英寸的2.5K高清中控屏与10.25英寸的仪表屏，出风口变成了隐藏式，做得很精致，并且有平行和向上出风两种方式，同时可通过语音及大屏控制风向、
风速及模式，充满科技感觉
20万内的车型，还没有一辆搭载高通8295芯片，c10首辆搭载，智驾版还有激光雷达，智能座舱是C10上最大的亮点，5nm高通8295芯片，C10的算力水平得到了极大的提升，相当于8155P 7.5倍的算力首先体现在车机系统的流畅度上，不但响应飞快，而且图形的渲染能力更好，在这块2.5K的高清中控屏上，车辆模型及智驾周边模型显示清晰细腻，搭配Leapmotor OS全新的UI界面让整体视觉与操作体验大大提升，
加上丰富的内容，C10的车机也让人感觉到一种高级与精致感，c11老车主都馋的留口水了，智驾版虽然只开放了L2+级别的智能辅助驾驶能力，但是高通8295搭配OrinX智驾芯片，接入激光雷达、高精地图后是可以支持实现高速NOA、城市NOA甚至是L3级别的智能辅助驾驶功能的，这辆C10在硬件上已经预留了L3的功能
即使现在无高精地图下，NAC（全时ACC）导航辅助巡航也可以自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头
高得房率
得房率”达到了66.8%，再加上人体工学的舒适座椅，
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尤其是是后排更为宽敞舒适性，二排腿部最大空间1015mm，超长第二排坐垫长度514mm， 后座靠背两档可调，后排的中央扶手还有个可以加热，
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可见对后排的贴心之到，十分贴合“年轻人更理想的家”定位。
上面说的都是看得到的地方，一辆车最重要的当然是安全，在谈智能化，毕竟安全才是一辆电动车最大的豪华
C10 是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，它有着行业领先的中央域控架构+CTC 2.0电池底盘一体化技术+自研高性能油冷电驱，四域合一的中央域控架构，真正做到“软件定义汽车，CTC 2.0电池底盘一体化技术不仅将车身强度与电池安全很好的结合在一起
一体式骨架结构设计，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，热成型钢高达21.8%，使得零跑C10车身扭转刚度高达42500N.m/，电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包，确保电池安全，达到720min无热蔓延，热失控预警率100%；，
C10为全体家庭成员考虑，更大使用空间、更佳驾乘体验、
更丰富的功能承载，让每一位家庭成员的用车需求都能得以满足，对比起欧洲车的品质水准也丝毫不差，电动化的驾驶质感也体现得淋漓尽致，而智能化水平在中国品牌中更属于一流，实为50万以内品价比最高的SUV~
正式上市以后一定大卖~
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