#为何赛力斯傍上华为还大幅亏损#
刚看到这个话题感觉有点非蠢即坏了，先看下赛力斯方面是如何回应的：

赛力斯解释称：“主要因高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，同时前三季度销售低迷，固定费用及相关费用也较高。”

赛力斯和华为的合作车型目前已经有了三款产品，前期的建厂开产线研发人员等等都是沉没成本，正儿八经销量爬坡是从23年10月份M7开始的，到今年1月份已经月交付超过3w台车了。从日常观察来看明显能看到大街上问界多了太多了，目前大定已经超过13w台，这成绩其实真的还不错了。
赛力斯目前的沉没成本会在接下来M7和M9车型上看到回馈，傍上华为的赛力斯看到现如今的成绩应该还是很期待24年的表现吧。

顺便一提，雷总现在的态度是基本梭哈汽车，所以才会轻装上阵，整个手机业务都交给了卢伟冰，雷老板自己也说了：以后小米手机发布会也会交给卢伟冰来主讲。

为啥呢？因为小米现在没时间浪费了，智能汽车这块太卷了，小米开头又选择了一个比较坑的点，那就是选择了轿跑车而非SUV。

我记得小米宣布造车的时候应该是2021年3月30日。那个时候应该已经开始投入了不少钱和人力。

那个时候选择轿跑车其实没错，新势力三傻都是要死不断气的状态，特斯拉MODEL 3那个时候的月销量还是2W5台，处在高位水准，MODELY 虽然供不应求，但是整体的销量也就是1W台。

算上提早立项的项目，整个2021年特斯拉MODEL 3销量都不错，甚至到了12月，MODEL3的销量飙到了29969台，这个数据无疑证明了轿跑车是有大卖前景的。但是谁也没想到，MODEL Y12月份销量能够飙到4W台。

算上项目先行的时间，即使是2021年7月，特斯拉MODEL Y的销量还处于月销万台左右。

12月MODEL Y销量就飙到4W，这个时候保守点立项可能都已经过了一年了，这个是谁都没想到的。

SUV的受追捧程度以及增程式受追捧程度是所有人都没想到的。比如说理想榜单里，排名前二的无疑都是大型SUV+增程，这才是版本答案。

小米的第一台车现在其实压力已经很大了，纯电+轿跑的竞争对手属实是有点多，闭着眼我都能够给你数出来好几家：MODEL 3 小鹏P7，极氪007，智己ES7，哪吒S等等，数不胜数。

可以说接下来对于雷总而言，都是压力的日子。尤其是接下来的交付，要知道，强如问界+华为，甚至是改款的问界新M7，按理来说交付应该不困难吧，从10月份开始交付，爬坡到现在也就是日产1200台。

小米一期工厂已经注定了年产15万台，封顶也就是每个月1.25台，不爆量还好，爆量压力反而更大。

我一直相信雷老板造车肯定会比目前80%的新能源要强，别的不说，别人要从零开始打造品牌，品牌建设不知道要多少钱，雷老板+小米两块金字招牌，品牌穿透力起步就比99%的品牌要强了。

在汽车的交互性，用料上，我也相信小米的汽车必然会比大部分厂商都强。问题还是在于交付以及产品和节奏上。

交付现在还早后面可以再说。

产品选择了堪称非常不利的纯电+轿跑，杀入了一片血海市场，竞争对手多入牛毛。

节奏上，从2021年3月宣布要造车，去年12月开了个技术发布会，没几天就要过年了，小米节奏再快，就算2月底开发布会，3月开始交付，Q1季度也就过去了，Q2季度开始交付，中间经历爬坡，大规模交付大概要到5-6月，四舍五入一下，差不多到了2024年的年中了。

最核心的用户群体肯定会买，但是路人就不一定了。要知道，卖货始终是卖给路人的。强如华为，核心竞争力强吧，21年都没有把问界撑起来，最多撑到月销上万后，就被特斯拉的降价潮打崩了。当然，老M7失败也有产品力的问题。

现在对于小米汽车来说，节奏性无疑是太慢了，需要提速，再提速，所以雷老板手机发布会也不讲了，专心造车了。

顺便一提，我相信雷老板说的，手机业务必然是重中之重。因为接下来小米汽车好几年都需要小米手机来输血。现金牛要狠狠的提升了。

拾音器更换为Seymour Duncan SH1N/Lundgren M7
琴桥翻新清洁 指板保养 整琴精调
电路重做 屏蔽重做 拾音器线更换
螺丝全部更换为不锈钢螺丝
弹簧挂钩板固定螺丝滑丝修复
安装土牌 Frequency Boost / Clean Boost 二合一
（内置主被动切换开关、频点切换开关、频率提升增益度微调电位器）
音量更换为定制旋转波段开关
静音模式 （关闭音量）
高阻抗模式（切换至被动电路）
低阻抗模式 （开启Clean Boost）
频率提升模式 （开启 Clean Boost + Frequency Boost）
安装并联/切单/串联 三档切换模块 （旋转波段开关版本）