12-17万元A级纯电动家轿PK BEIJING-EU5和Aion S谁更胜一筹？
汽势Auto-First|梁树一
2021年1月1日起，北京摇号新政将开始正式施行，针对无车家庭而言，新政施行后获得新能源指标的几率将大幅提升。基于此，不少消费者已经在考虑入手家庭的第一辆纯电动车。汽势Auto-First注意到，在纯电动车领域，A级车是主流，因为其在续航、空间、舒适度等层面更为均衡，而在该细分市场，BEIJING-EU5和Aion S是12-17万元最热门的选择，不少消费者在这两款车之间犹豫不决，此次我们就来对比一下，看看二者之间谁更胜一筹。
续航对比：BEIJING-EU5更实在
对于纯电动车而言，消费者最关心的无疑是续航情况，从账面数据来看，BEIJING-EU5和Aion S都足够优秀，完全可以满足日常出行，跑个长途也不在话下，其中BEIJING-EU5的NEDC续航为501km，而Aion S的NEDC续航为510km。
虽然看上去后者要更胜一筹，但无论是大量车主给出的实际用车数据，还是在各大媒体的真实测试数据中，因为后者存在虚标现象，续航里程稍短的BEIJING-EU5反而跑的更远。
此前，有媒体驾驶着NEDC续航为501km的BEIJING-EU5在北京进行续航测试，通过高速、山路、拥堵路况还原消费者真实用车情况，最终在满电的情况下跑出了528km的里程，比标注的NEDC续航还长，这在终端市场屈指可数。同样，在相同的用车环境下，NEDC续航为510km的Aion S只跑了420km。
在汽势Auto-First看来，之所以BEIJING-EU5能取得如此成绩，关键在于拥有一套出色的三电系统，能够让每一度电都能发挥最大的作用。BEIJING-EU5采用了来自宁德时代的三元锂电池，同时还搭载液冷温控系统，让电池始终保持良好工作环境；而在电控系统方面，BEIJING-EU5采用BEIJING汽车拥有完全自主知识产权的EMD3.0 Pro智能电控系统；其电机采用了高效率永磁同步电机，传动效率高达96.8%，远高于行业平均水平，而这些正是其续航更真实的根源。如果用一个词来形容，那么“高效”再合适不过了。
需要注意的是，除了在实际续航层面的领先，BEIJING-EU5的充电速度也要优于Aion S，在快充状态下充至80%，前者仅需0.5h，后者则需要0.78h，而如果长途出行，那么后者将把更多的时间消耗在服务区。
颜值对比：BEIJING-EU5更优雅
不少消费者仍然是颜值控，毕竟“颜值即正义”，在这个方面，BEIJING-EU5和Aion S是完全不同的两种风格。
在外观方面，BEIJING-EU5采用了“峰豹美学”设计语言，前脸造型时尚，侧面线条优雅，毫无疑问，这是一辆能撩起年轻消费者内心的一款车。
相比之下，Aion S的整体设计比较简约，对于广汽集团而言，或许是与日系品牌合作关系紧密的原因，在这辆Aion S的设计上总透着日系车的影子，外观朴实无华。
而在内饰方面，BEIJING-EU5采用了对称式中控台设计，而加之大尺寸的中控屏，让整车科技感十足，同时，仿碳纤维装饰饰板，辅以圆形空调出风口的设计，则进一步烘托出整车的高级感。
Aion S的内饰没有太多新意，平直的造型丝毫不能激起年轻消费者的欲望，可以说，实用强于设计，当然，这仅仅是汽势Auto-First的主观看法。
空间对比：BEIJING-EU5内有乾坤
空间是衡量一辆家轿的重要指标，BEIJING-EU5和Aion S的空间表现都处于同级别前列。
在车身尺寸方面，BEIJING-EU5的三维为4650*1820*1510mm，属于A级车的主流身材，而在2670mm的超长轴距的加持下，加之合理的空间布局，乘坐体验非常出色。而Aion S虽然4768*1880*1530 mm的车身尺寸比BEIJING-EU5大了一圈，但很可惜，其空间表现却没有想象中的宽敞。
前排乘坐空间方面，BEIJING-EU5的主驾位置头部空间为960mm，而Aion S为950mm，虽然差距只有短短的10mm，但是在实际体验中对于身材较高的驾驶者来说这10mm也是极其关键的。
而在后排空间方面，二者的腿部空间基本一致，但是BEIJING-EU5的乘坐舒适度更高，这点主要有两个因素：其一、BEIJING-EU5的坐垫更长，为500mm，而Aion S的坐垫长度为480mm，尤其是在长途乘坐时，更长的坐垫所带来更高的贴合度，能够减小腿部疲劳；其二、两者的后排中部地板有所不同，BEIJING-EU5的中部地板几乎为纯平，这样一来后排完全可以满足长途乘坐3人。
相比之下，Aion S的后排中部底盘有一定的隆起，中间位置也只能乘坐儿童或身材相对矮小的乘客。
操控对比：BEIJING-EU5更有乐趣
虽然BEIJING-EU5和Aion S都是偏家用的纯电动车，但在汽势Auto-First看来，它们的操控感受却是截然不同的。
这两款车采用了相同的驱动形式，均为前置单电机驱动，但电机功率不同， BEIJING-EU5电机的最大功率为160kW，百公里加速仅需7.8S。而Aion S电机的最大功率为135kW，相比前者有非常大的差距，而它的实际百公里加速时间已经是8S开外。可以说，BEIJING-EU5动力强劲，无论红绿灯起步还是高速超车都更有信心，能带来更多驾乘乐趣，Aion S开起来则更像是一辆代步车。
除此之外，二者的底盘行驶品质差异也非常大，这是因为它们采用的结构不同，BEIJING-EU5的后悬架采用了多连杆独立悬架，而Aion S则使用了成本偏低的扭力梁非独立悬架。在实际体验中，前者的底盘不仅韧性十足，支撑非常到位，对路面细小的颠簸也过滤得非常彻底，品质极高，舒适之余更极具操控乐趣。相比之下，Aion S的扭力梁后悬支撑虽足，但韧性有限，对路面的处理也不够彻底。
配置对比：BEIJING-EU5更具性价比
一辆车是否优秀，产品性能固然重要，但价格也是一项重要指标。汽势Auto-First了解到，2020款BEIJING-EU5的指导价区间为12.99万—17.19万元，最低配的智风版车型的售价仅为12.99万元。
相比之下，Aion S的指导价区间为13.98万—20.58万元，起步价门槛偏高，且同价位车型的配置远不敌BEIJING-EU5。
汽势Auto-First以两款价格相近的车型进行对比，分别是BEIJING-EU5 R600智领版（指导价17.19万元）、Aion S 魅Evo 630（指导价17.28万元）。
通过对比，不难看出，BEIJING-EU5的指导价相比Aion S低9000元左右，但其配置却比后者丰富得多。在安全性配置方面，BEIJING-EU5不仅提供了前后排头部气囊（气帘），还提供了由主动刹车、车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能组成的L2自动驾驶辅助系统，在主/被动安全两个方面做到面面俱到；在舒适性配置方面，座椅加热/通风、四项腰部支撑等功能几乎是同价位唯一；而真皮方向盘、车内氛围灯的加持，更提升了BEIJING-EU5的乘坐质感。
而这些配置在Aion S身上都没有看到，其优势仅为全景天窗，以及没有实际意义的前雾灯。
为了进一步凸显诚意，BEIJING-EU5和Aion S均推出了一系列促销政策，前者提供至高2万元的新能源消费券，还可享受2年0息金融补贴、三电终身质保、免费保养等一系列优惠。而后者则提供1万余元的单车优惠，总体而言，BEIJING-EU5的促销政策更具诱惑力。
汽势观
通过对比，不难看出，无论是BEIJING-EU5还是Aion S都已经足够优秀，这也是二者在终端市场呼声极高的根源所在，但如果在二者中只能选其一，毫无疑问，BEIJING-EU5要更胜一筹，它实际续航更长、颜值更优雅时尚、空间更宽敞、操控更出色、配置更丰富、价格更亲民……正是凭借这些出色的产品力，它在A级纯电动汽车市场上长期热销，已赢得超12万用户信赖，更何况现在购车可享至高2万元新能源消费券，和三电终身质保，谁不心动呢？
#北汽# #Beijing[超话]# #BEIJING-EU5# #Aion S# #A级# #电动汽车# #PK#
汽势Auto-First|梁树一
2021年1月1日起，北京摇号新政将开始正式施行，针对无车家庭而言，新政施行后获得新能源指标的几率将大幅提升。基于此，不少消费者已经在考虑入手家庭的第一辆纯电动车。汽势Auto-First注意到，在纯电动车领域，A级车是主流，因为其在续航、空间、舒适度等层面更为均衡，而在该细分市场，BEIJING-EU5和Aion S是12-17万元最热门的选择，不少消费者在这两款车之间犹豫不决，此次我们就来对比一下，看看二者之间谁更胜一筹。
续航对比：BEIJING-EU5更实在
对于纯电动车而言，消费者最关心的无疑是续航情况，从账面数据来看，BEIJING-EU5和Aion S都足够优秀，完全可以满足日常出行，跑个长途也不在话下，其中BEIJING-EU5的NEDC续航为501km，而Aion S的NEDC续航为510km。
虽然看上去后者要更胜一筹，但无论是大量车主给出的实际用车数据，还是在各大媒体的真实测试数据中，因为后者存在虚标现象，续航里程稍短的BEIJING-EU5反而跑的更远。
此前，有媒体驾驶着NEDC续航为501km的BEIJING-EU5在北京进行续航测试，通过高速、山路、拥堵路况还原消费者真实用车情况，最终在满电的情况下跑出了528km的里程，比标注的NEDC续航还长，这在终端市场屈指可数。同样，在相同的用车环境下，NEDC续航为510km的Aion S只跑了420km。
在汽势Auto-First看来，之所以BEIJING-EU5能取得如此成绩，关键在于拥有一套出色的三电系统，能够让每一度电都能发挥最大的作用。BEIJING-EU5采用了来自宁德时代的三元锂电池，同时还搭载液冷温控系统，让电池始终保持良好工作环境；而在电控系统方面，BEIJING-EU5采用BEIJING汽车拥有完全自主知识产权的EMD3.0 Pro智能电控系统；其电机采用了高效率永磁同步电机，传动效率高达96.8%，远高于行业平均水平，而这些正是其续航更真实的根源。如果用一个词来形容，那么“高效”再合适不过了。
需要注意的是，除了在实际续航层面的领先，BEIJING-EU5的充电速度也要优于Aion S，在快充状态下充至80%，前者仅需0.5h，后者则需要0.78h，而如果长途出行，那么后者将把更多的时间消耗在服务区。
颜值对比：BEIJING-EU5更优雅
不少消费者仍然是颜值控，毕竟“颜值即正义”，在这个方面，BEIJING-EU5和Aion S是完全不同的两种风格。
在外观方面，BEIJING-EU5采用了“峰豹美学”设计语言，前脸造型时尚，侧面线条优雅，毫无疑问，这是一辆能撩起年轻消费者内心的一款车。
相比之下，Aion S的整体设计比较简约，对于广汽集团而言，或许是与日系品牌合作关系紧密的原因，在这辆Aion S的设计上总透着日系车的影子，外观朴实无华。
而在内饰方面，BEIJING-EU5采用了对称式中控台设计，而加之大尺寸的中控屏，让整车科技感十足，同时，仿碳纤维装饰饰板，辅以圆形空调出风口的设计，则进一步烘托出整车的高级感。
Aion S的内饰没有太多新意，平直的造型丝毫不能激起年轻消费者的欲望，可以说，实用强于设计，当然，这仅仅是汽势Auto-First的主观看法。
空间对比：BEIJING-EU5内有乾坤
空间是衡量一辆家轿的重要指标，BEIJING-EU5和Aion S的空间表现都处于同级别前列。
在车身尺寸方面，BEIJING-EU5的三维为4650*1820*1510mm，属于A级车的主流身材，而在2670mm的超长轴距的加持下，加之合理的空间布局，乘坐体验非常出色。而Aion S虽然4768*1880*1530 mm的车身尺寸比BEIJING-EU5大了一圈，但很可惜，其空间表现却没有想象中的宽敞。
前排乘坐空间方面，BEIJING-EU5的主驾位置头部空间为960mm，而Aion S为950mm，虽然差距只有短短的10mm，但是在实际体验中对于身材较高的驾驶者来说这10mm也是极其关键的。
而在后排空间方面，二者的腿部空间基本一致，但是BEIJING-EU5的乘坐舒适度更高，这点主要有两个因素：其一、BEIJING-EU5的坐垫更长，为500mm，而Aion S的坐垫长度为480mm，尤其是在长途乘坐时，更长的坐垫所带来更高的贴合度，能够减小腿部疲劳；其二、两者的后排中部地板有所不同，BEIJING-EU5的中部地板几乎为纯平，这样一来后排完全可以满足长途乘坐3人。
相比之下，Aion S的后排中部底盘有一定的隆起，中间位置也只能乘坐儿童或身材相对矮小的乘客。
操控对比：BEIJING-EU5更有乐趣
虽然BEIJING-EU5和Aion S都是偏家用的纯电动车，但在汽势Auto-First看来，它们的操控感受却是截然不同的。
这两款车采用了相同的驱动形式，均为前置单电机驱动，但电机功率不同， BEIJING-EU5电机的最大功率为160kW，百公里加速仅需7.8S。而Aion S电机的最大功率为135kW，相比前者有非常大的差距，而它的实际百公里加速时间已经是8S开外。可以说，BEIJING-EU5动力强劲，无论红绿灯起步还是高速超车都更有信心，能带来更多驾乘乐趣，Aion S开起来则更像是一辆代步车。
除此之外，二者的底盘行驶品质差异也非常大，这是因为它们采用的结构不同，BEIJING-EU5的后悬架采用了多连杆独立悬架，而Aion S则使用了成本偏低的扭力梁非独立悬架。在实际体验中，前者的底盘不仅韧性十足，支撑非常到位，对路面细小的颠簸也过滤得非常彻底，品质极高，舒适之余更极具操控乐趣。相比之下，Aion S的扭力梁后悬支撑虽足，但韧性有限，对路面的处理也不够彻底。
配置对比：BEIJING-EU5更具性价比
一辆车是否优秀，产品性能固然重要，但价格也是一项重要指标。汽势Auto-First了解到，2020款BEIJING-EU5的指导价区间为12.99万—17.19万元，最低配的智风版车型的售价仅为12.99万元。
相比之下，Aion S的指导价区间为13.98万—20.58万元，起步价门槛偏高，且同价位车型的配置远不敌BEIJING-EU5。
汽势Auto-First以两款价格相近的车型进行对比，分别是BEIJING-EU5 R600智领版（指导价17.19万元）、Aion S 魅Evo 630（指导价17.28万元）。
通过对比，不难看出，BEIJING-EU5的指导价相比Aion S低9000元左右，但其配置却比后者丰富得多。在安全性配置方面，BEIJING-EU5不仅提供了前后排头部气囊（气帘），还提供了由主动刹车、车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能组成的L2自动驾驶辅助系统，在主/被动安全两个方面做到面面俱到；在舒适性配置方面，座椅加热/通风、四项腰部支撑等功能几乎是同价位唯一；而真皮方向盘、车内氛围灯的加持，更提升了BEIJING-EU5的乘坐质感。
而这些配置在Aion S身上都没有看到，其优势仅为全景天窗，以及没有实际意义的前雾灯。
为了进一步凸显诚意，BEIJING-EU5和Aion S均推出了一系列促销政策，前者提供至高2万元的新能源消费券，还可享受2年0息金融补贴、三电终身质保、免费保养等一系列优惠。而后者则提供1万余元的单车优惠，总体而言，BEIJING-EU5的促销政策更具诱惑力。
汽势观
通过对比，不难看出，无论是BEIJING-EU5还是Aion S都已经足够优秀，这也是二者在终端市场呼声极高的根源所在，但如果在二者中只能选其一，毫无疑问，BEIJING-EU5要更胜一筹，它实际续航更长、颜值更优雅时尚、空间更宽敞、操控更出色、配置更丰富、价格更亲民……正是凭借这些出色的产品力，它在A级纯电动汽车市场上长期热销，已赢得超12万用户信赖，更何况现在购车可享至高2万元新能源消费券，和三电终身质保，谁不心动呢？
#北汽# #Beijing[超话]# #BEIJING-EU5# #Aion S# #A级# #电动汽车# #PK#
【为什么会有白银觉得自己的操作不输给钻石，只是因为队友不行？】[doge]
[蕾伊]匿名网友：白银仔，选个贾克斯，带个点燃，对线凶的一，攒被动、开e换血、抢2、跳斩、重置普攻、走a，操作行云流水，像模像样。线上杀穿过，带线一挑三打赢过，团战收割过，自认为自己是个大爹，操作不输钻石。但分就是上不去，为啥？分高一点的局，对线碰到个有细节的，换血换不过，带点燃被人用tp把兵线控炸。碰到会配合的，对面破绽一卖立马转着花手跳上了去，在高分打野面前，单纯的像张白纸。后期自顾自的带线，自以为单挑王，见谁就想跳上去操作，然后上钩被抓死。他会反思自己吗，会的话他就不是白银仔了。碰到上述情况，狂点队友，”xx打野，就知道刷？”对面帮了几次了？““我在1v3，你们在干嘛？“”把对面送这么肥，打xx“。总结，我操作不输钻石，就是队友不行。
[凯洛伦]网友天晴雨后：坐井观天罢了。一个人如果在他的段位不能随意上分，那他就属于这个段位。白银段的玩家之间各有风格，钻石段也一样，为什么有人在钻石有人在白银？白银有人操作怪、有人打团型为团队考虑、有人专精一个英雄、有人把把辅助基本不碰C位，钻石段也一样。为什么同样是操作怪，他只能操作到白银，别人却能操作上钻？为什么钻石人操作还没他好，却能上钻石？为什么有人把把辅助都能混上钻石，他拿命C却还在白银？而你把他的号给这些钻石，很快就连胜跳段回钻石。觉得自己是钻石只是队友菜，坐井观天罢了。他认为他操作强，可你让他一个人杀穿对面上中野——很多玩上路主播都是这样单线带穿1v5，稳定连胜——他做不到。他的操作只是略强于当前段位，却又耻于去学运营，输了就怪队友不给力，他不输谁输？他认为自己操作强，你借个钻石号，让他去直面一下十个钻石玩家的对局。看看他的操作能否打赢钻石的操作怪，看看他能否压爆那些钻石操作怪压不爆的打团型玩家，看看他是否能在那些喜欢父子蹲的钻石打野的针对下继续发挥他的操作，看看他能否维持50%的胜率。大概率是不行，他会飞快的掉下去。事实上，钻石在白银上分如喝水。看惯了大号的尔虞我诈，打小号感觉是在过家家。白银自己都不知道自己可以打多少伤害，也不知道对面可以打多少伤害。玩小鱼的人都知道，6级小鱼R中可以杀满血，可白银不知道，就是有劫空了双Q还不怂，就是有劫R我留着E的小鱼，就是有男刀没R也敢出塔清兵，就是有亚索没护盾还敢E，做出这些举动的时候他们就已经死了，只是十秒钟后才黑屏。操作是有极限的，他不知道。赛季末把号从黑铁打到白金，历遍了地狱段位，简单说下对各段位的感受。黑铁:9个人各玩各的，每个人都有自己的想法 。打野不控龙不控先锋不让蓝，上中AD有资源也不会吃，野怪全在没人去刷，上下路兵线没人吃，五个人怼中路吃那六七个兵，不管什么时候一言不合就打团。你只需要疯狂刷兵带线吃资源，轻松发育超时间线赢下游戏。青铜:开始有操作，意识还是很奇怪。开始知道一些英雄的基础连招，只是不熟练，不判断局势。龙和先锋很少有人打。打法和黑铁一样。白银:大部分人开始正常，基本知道龙魂大龙高地等游戏节点，但执行力不够强，开始有人打龙让buff。（如果你顺，让蓝的人就多，你不顺就没有）。无论你什么位置，你做好发育，有龙拿龙，有先锋拿先锋，赢面就非常大。（因为根本没人关心这些东西）黄金:LOL从黄金段位开始有竞技性。黄金段是一个过渡段位，他们有基础的操作与游戏理解，只要积累一些场次，很快就可以到白金。但如果你没什么时间玩游戏，黄金基本就是天花板了。打法:有龙控龙，有先锋控先锋，大龙出来控大龙，啥都没有就做好发育。做好这几条就可以稳定上分。如果你操作好，乱杀单带1v5也OK。黄金以下很少有争夺小龙和先锋的团战，也很少有人做龙坑视野，只要不遇到对面逛街的打野或者被花朵照到，基本都是一个人就偷掉了，很轻松就可以控双先锋或者很多小龙。白金:游戏逐渐走向正轨。在打野的作用从白金开始变大。控龙控先锋、换资源、单带等各种战术在白金段开始出现。兵线和野怪大部分都可以充分利用。游戏节奏在白金逐渐展现。大家操作都在线了，对线乱杀或被乱杀的情况越来越少。更注重游走与控中立资源。这个段的打野大部分都会让蓝，打到残血标记你的那种让。围绕龙和先锋的团战越来越多。控好龙和先锋，轻松上白金。和操作的关系反而不大。如果一个人操作是白银，意识是白银，对线是白银，打团是白银，支援也是白银，那他就是个白银。
来自：知乎 #英雄联盟# #电竞趣聊#
[蕾伊]匿名网友：白银仔，选个贾克斯，带个点燃，对线凶的一，攒被动、开e换血、抢2、跳斩、重置普攻、走a，操作行云流水，像模像样。线上杀穿过，带线一挑三打赢过，团战收割过，自认为自己是个大爹，操作不输钻石。但分就是上不去，为啥？分高一点的局，对线碰到个有细节的，换血换不过，带点燃被人用tp把兵线控炸。碰到会配合的，对面破绽一卖立马转着花手跳上了去，在高分打野面前，单纯的像张白纸。后期自顾自的带线，自以为单挑王，见谁就想跳上去操作，然后上钩被抓死。他会反思自己吗，会的话他就不是白银仔了。碰到上述情况，狂点队友，”xx打野，就知道刷？”对面帮了几次了？““我在1v3，你们在干嘛？“”把对面送这么肥，打xx“。总结，我操作不输钻石，就是队友不行。
[凯洛伦]网友天晴雨后：坐井观天罢了。一个人如果在他的段位不能随意上分，那他就属于这个段位。白银段的玩家之间各有风格，钻石段也一样，为什么有人在钻石有人在白银？白银有人操作怪、有人打团型为团队考虑、有人专精一个英雄、有人把把辅助基本不碰C位，钻石段也一样。为什么同样是操作怪，他只能操作到白银，别人却能操作上钻？为什么钻石人操作还没他好，却能上钻石？为什么有人把把辅助都能混上钻石，他拿命C却还在白银？而你把他的号给这些钻石，很快就连胜跳段回钻石。觉得自己是钻石只是队友菜，坐井观天罢了。他认为他操作强，可你让他一个人杀穿对面上中野——很多玩上路主播都是这样单线带穿1v5，稳定连胜——他做不到。他的操作只是略强于当前段位，却又耻于去学运营，输了就怪队友不给力，他不输谁输？他认为自己操作强，你借个钻石号，让他去直面一下十个钻石玩家的对局。看看他的操作能否打赢钻石的操作怪，看看他能否压爆那些钻石操作怪压不爆的打团型玩家，看看他是否能在那些喜欢父子蹲的钻石打野的针对下继续发挥他的操作，看看他能否维持50%的胜率。大概率是不行，他会飞快的掉下去。事实上，钻石在白银上分如喝水。看惯了大号的尔虞我诈，打小号感觉是在过家家。白银自己都不知道自己可以打多少伤害，也不知道对面可以打多少伤害。玩小鱼的人都知道，6级小鱼R中可以杀满血，可白银不知道，就是有劫空了双Q还不怂，就是有劫R我留着E的小鱼，就是有男刀没R也敢出塔清兵，就是有亚索没护盾还敢E，做出这些举动的时候他们就已经死了，只是十秒钟后才黑屏。操作是有极限的，他不知道。赛季末把号从黑铁打到白金，历遍了地狱段位，简单说下对各段位的感受。黑铁:9个人各玩各的，每个人都有自己的想法 。打野不控龙不控先锋不让蓝，上中AD有资源也不会吃，野怪全在没人去刷，上下路兵线没人吃，五个人怼中路吃那六七个兵，不管什么时候一言不合就打团。你只需要疯狂刷兵带线吃资源，轻松发育超时间线赢下游戏。青铜:开始有操作，意识还是很奇怪。开始知道一些英雄的基础连招，只是不熟练，不判断局势。龙和先锋很少有人打。打法和黑铁一样。白银:大部分人开始正常，基本知道龙魂大龙高地等游戏节点，但执行力不够强，开始有人打龙让buff。（如果你顺，让蓝的人就多，你不顺就没有）。无论你什么位置，你做好发育，有龙拿龙，有先锋拿先锋，赢面就非常大。（因为根本没人关心这些东西）黄金:LOL从黄金段位开始有竞技性。黄金段是一个过渡段位，他们有基础的操作与游戏理解，只要积累一些场次，很快就可以到白金。但如果你没什么时间玩游戏，黄金基本就是天花板了。打法:有龙控龙，有先锋控先锋，大龙出来控大龙，啥都没有就做好发育。做好这几条就可以稳定上分。如果你操作好，乱杀单带1v5也OK。黄金以下很少有争夺小龙和先锋的团战，也很少有人做龙坑视野，只要不遇到对面逛街的打野或者被花朵照到，基本都是一个人就偷掉了，很轻松就可以控双先锋或者很多小龙。白金:游戏逐渐走向正轨。在打野的作用从白金开始变大。控龙控先锋、换资源、单带等各种战术在白金段开始出现。兵线和野怪大部分都可以充分利用。游戏节奏在白金逐渐展现。大家操作都在线了，对线乱杀或被乱杀的情况越来越少。更注重游走与控中立资源。这个段的打野大部分都会让蓝，打到残血标记你的那种让。围绕龙和先锋的团战越来越多。控好龙和先锋，轻松上白金。和操作的关系反而不大。如果一个人操作是白银，意识是白银，对线是白银，打团是白银，支援也是白银，那他就是个白银。
来自：知乎 #英雄联盟# #电竞趣聊#
【為何人們總是以為SGI創價學會信的是"日本教"? 試問:基督教發源地是以色列的耶路撒冷，而不稱之為"以色列教"? 釋迦牟尼佛出生於印度，而不稱之為"印度教"? 】 法華經的極理—"南無妙法蓮華經"， 鳩摩羅什把梵語譯成漢字，大聖人將這些漢字用日語發音，So: 這七個字的讀音，是梵語與漢字的混合，兼備了西方及東方的語言，是宇宙性，不分國界的。我曾去過歐、美、加拿大、澳洲…約有二十多個國家，很多原本篤信基督教或天主教的人們，現在都已成為SGI虔誠的member ， 東洋哲學研究所所長 川田洋一 曾在演講裡提及: "被譽為經王的「法華經」是宇宙生命的表現，自古以來「法華經」最大的特色就是「虛空會」。「開會」就是以「宇宙生命」具備的慈悲與智慧，包容、活用一切存在的思想。
創價學會是承繼天台、日蓮，自20世紀初到21世紀，自覺使命從日本向全世界及人類弘揚的團體。
創價學會於1930年11月18日，由初代會長牧口常三郎及第二代會長戶田城聖創立。創立當時，因牧口先生是一位教育家，會員也大多為教育工作者，以創造價值為目標，因此稱為「創價教育學會」。
牧口作為教育家，思索人的生活與教育、學問間的關係，出版了《人生地理學》…， 此外，為追求創造價值、民眾幸福及社會繁榮，牧口將他畢生的研究成果集結成書，於1930年11月18日出版《創價教育學體系》,所謂「創價」，意指創造價值，牧口認為人生目的在於追求幸福。牧口並對法華經有以下高度評價，其原因，可舉出以下3點：第一、大聖人佛法擁有與科學不相矛盾的合理性；第二、其具備文證‧理證‧現證（三證）；第三、《價值論》，牧口提出了美的價值、利的價值、善的價值。其中，利的價值是指給予個人幸福，相對地，善的價值則是可以實現社會繁榮。
二代會長在獄中的悟達: 當他接觸到法華經開經—"無量義經"中三十四個否定"佛身"的"非"之文段，不斷思索「佛身為何？」透過不斷唱題後，他悟到「佛即生命」。
他不斷地唱題，一心追究那個實體。他一一思考三十四的「非」字，深深思索那三十四個否定，卻儼然存在的實體究竟為何？他沒有意識到時間的流逝，也忘了現在自己身處何處。
他突然「啊！」地一聲，「生命」一詞在他腦海閃現。那一瞬間，他將不可解的十二行讀完一遍。…「佛就是生命啊！就是生命的表現啊！不是在己身之外，而是在自己的生命中。不！也存於外在，那是宇宙生命的實體。」
戶田將體悟到作為自己生命的小宇宙與永遠的「大宇宙」成為一體時，所感受到「宇宙即我」「我即宇宙」的「宗教體驗」寫在《生命論》的論文裡。
戶田的《生命論》將表現釋尊悟得的宇宙根源之法「法華經」與天台及日蓮的教導，以「生命」此一詞彙結合，以此明確訂定創價學會的教義方向。戶田更在獄中持續研讀法華經，將經文透徹理解，反覆思索「法華經整體，想要說示什麼？為何而說？」等問題。集中精神思索的某天早晨，他實際體驗到自己就是以地涌菩薩的身分，參加了「虛空會儀式」。
法華經從地涌出品第十五中，提到從大地湧出六萬恆河沙那麼多菩薩，稱為地涌菩薩。而地涌菩薩的上首，就是上行菩薩。
關於戶田的獄中悟達，池田在《人間革命》中敘述如下：「他在自然思索中，不知不覺進入虛空，發現自己身處無盡的六萬恆河沙大眾中，向著金光燦爛的大御本尊合掌。
不是夢境，也不是幻覺，感覺像是幾秒，又像是幾分鐘，也像是幾小時。這是他第一次體驗到。全身充滿歡喜，他對自己吶喊—這不是虛假的，我現在就在這裡啊！」他在流淚中，徹底身讀了「靈山一會，儼然未散」這句話。「靈山一會，儼然未散」這句話源自中國，也是日蓮的遺文。
基於此親身體驗，戶田與經文上明示上行菩薩再誕的日蓮大聖人一起，於佛教史上稱為末法的現代，透過以「法華經」為根本的佛教，為「救濟民眾」的宗教使命而奮起。此一自覺，成為戶田決心重建創價學會的原動力，也決定了創價學會‧SGI的活動。
池田大作於1960年5月3日就任第三代會長(現任SGI會長)以來，創價學會開始飛躍性的發展，並向世界開展。1975年1月26日，世界各國的創價學會員代表聚集關島成立國際創價學會(SGI)，池田會長就任SGI初代會長，現今，SGI會員國遍布全球192個國家、區域，致力於建設全世界的和平社會。
創價學會、SGI傳承釋尊到日蓮的「人本主義」哲理及實踐，使其於20、21世紀的現代社會蘇生，秉持救濟民眾、變革社會是對社會的使命，推動文化、教育、和平運動。
首先，「和平」運動，以現今而言，當然涵蓋環境問題等「地球面臨的種種課題」，透過和平運動創造「佛國土」、「寶土」。「和平」運動的根本思想，就是法華經的「生命尊嚴」。法華經中，以被視為釋尊過去世修行姿態的不輕菩薩來展現地涌菩薩的具體行動。
御書：「一代肝心是法華經，法華經修行之肝心在不輕品。不輕菩薩之敬人是何事？教主釋尊出世之本懷在示為人之道。」（御書1222頁）
釋尊出現在現實世界的目的，是為了明示【為人之道】。現今，人類賴以生存的地球因為地球暖化，天候異常、沙漠化、海洋污染等，面臨重大生態危機，受到嚴重威脅。不只是威脅人類生存權，連所有生物的生存都受到剝奪，這也是「魔」的作用，而迎向這些地球環境問題的挑戰，也是佛教信仰者的重要使命。
妙樂的《法華玄義釋籤》: 大宇宙中，「依報」及「正報」是一體不二，「正報」是指生命主體，例如人的生命，「依報」是指眾生賴以營生的環境、國土。在佛的大生命中，生命主體與其賴以營生的環境是「不二」且融合的。人類生命及一切生物，全都包含在佛的大生命(宇宙生命)中。因此，任何生命主體與其環境是無法分開、是「不二」的，此法理就稱為「依正不二」。
創價學會、SGI為解決地球各種問題而推行的各項活動就是依據「依正不二」的理念。若對「依報」的環境進行破壞，就會傷害到與其同為一體的「正報」。也就是說自然環境的崩壞，會侵害人類生命，造成生存的基盤崩毀。因此，要讓人類了解生存基盤崩壞的嚴重後果，使人類擁有與萬物「共有」自然的心，來推動「永續發展」運動。
創價學會、SGI追求地球上所有文化的共存、共榮。展現「多文化共生」姿態的佛教形象，可從法華經三草二木譬中一探究竟。
〈法華經‧藥草喻品〉第五中，針對大宇宙、大自然與草木的關連，有以下譬喻：
「迦葉啊！譬如三千大世界，其中的山川、溪谷、土地，所生長的草木、叢林，以及許多藥草。種類有很多，名稱、形態各有不同。由於密雲滿布，籠罩三千大千世界，一時之間，化作雨水平等降下。…同樣的雲所降的雨，配合其種類、性質，促使生長，開花結果。雖然是同一塊大地所生長，同一雨水所滋潤，但各個草木卻不相同。」
在這世界上有許多不同的草木，它們吸收大地的養分，受到雨水滋潤茂盛成長。配合其個性、特質，吸收來自天、地的恩澤滋潤，進而生長，開花結果。大地的養分及雨水的滋潤指的是大宇宙、大自然孕育萬物的慈悲作用。若將種類眾多的「草木」、「叢林」、「藥草」比喻成各民族及宗教擁有的文化，這些文化在大宇宙、大自然的慈悲照覽下，獲得養分開出獨特的花朵與果實。
《法華經》中有許多菩薩登場，各自擁有不同的個性、特質，以完成其使命。〈從地涌出品〉第十五登場的地涌菩薩，及貫徹非暴力對話運動的不輕菩薩、慈悲的彌勒、有智慧的文殊、有學問哲理的普賢、關心世間一切的觀世音、有音樂才能的妙音、醫學權威的藥王等，各自活躍在不同領域。每個菩薩都極力發揮其蘊含的特質，為救濟眾生全力以赴。創價學會的教育理念，也在於培養「菩薩人格」，讓這樣的人才輩出，為人類貢獻己力。
創價學會、SGI，將不斷培育出「世界市民」，在和平、文化、教育的領域中，更加為人類做出貢獻"。 https://t.cn/RDU8ip0
創價學會是承繼天台、日蓮，自20世紀初到21世紀，自覺使命從日本向全世界及人類弘揚的團體。
創價學會於1930年11月18日，由初代會長牧口常三郎及第二代會長戶田城聖創立。創立當時，因牧口先生是一位教育家，會員也大多為教育工作者，以創造價值為目標，因此稱為「創價教育學會」。
牧口作為教育家，思索人的生活與教育、學問間的關係，出版了《人生地理學》…， 此外，為追求創造價值、民眾幸福及社會繁榮，牧口將他畢生的研究成果集結成書，於1930年11月18日出版《創價教育學體系》,所謂「創價」，意指創造價值，牧口認為人生目的在於追求幸福。牧口並對法華經有以下高度評價，其原因，可舉出以下3點：第一、大聖人佛法擁有與科學不相矛盾的合理性；第二、其具備文證‧理證‧現證（三證）；第三、《價值論》，牧口提出了美的價值、利的價值、善的價值。其中，利的價值是指給予個人幸福，相對地，善的價值則是可以實現社會繁榮。
二代會長在獄中的悟達: 當他接觸到法華經開經—"無量義經"中三十四個否定"佛身"的"非"之文段，不斷思索「佛身為何？」透過不斷唱題後，他悟到「佛即生命」。
他不斷地唱題，一心追究那個實體。他一一思考三十四的「非」字，深深思索那三十四個否定，卻儼然存在的實體究竟為何？他沒有意識到時間的流逝，也忘了現在自己身處何處。
他突然「啊！」地一聲，「生命」一詞在他腦海閃現。那一瞬間，他將不可解的十二行讀完一遍。…「佛就是生命啊！就是生命的表現啊！不是在己身之外，而是在自己的生命中。不！也存於外在，那是宇宙生命的實體。」
戶田將體悟到作為自己生命的小宇宙與永遠的「大宇宙」成為一體時，所感受到「宇宙即我」「我即宇宙」的「宗教體驗」寫在《生命論》的論文裡。
戶田的《生命論》將表現釋尊悟得的宇宙根源之法「法華經」與天台及日蓮的教導，以「生命」此一詞彙結合，以此明確訂定創價學會的教義方向。戶田更在獄中持續研讀法華經，將經文透徹理解，反覆思索「法華經整體，想要說示什麼？為何而說？」等問題。集中精神思索的某天早晨，他實際體驗到自己就是以地涌菩薩的身分，參加了「虛空會儀式」。
法華經從地涌出品第十五中，提到從大地湧出六萬恆河沙那麼多菩薩，稱為地涌菩薩。而地涌菩薩的上首，就是上行菩薩。
關於戶田的獄中悟達，池田在《人間革命》中敘述如下：「他在自然思索中，不知不覺進入虛空，發現自己身處無盡的六萬恆河沙大眾中，向著金光燦爛的大御本尊合掌。
不是夢境，也不是幻覺，感覺像是幾秒，又像是幾分鐘，也像是幾小時。這是他第一次體驗到。全身充滿歡喜，他對自己吶喊—這不是虛假的，我現在就在這裡啊！」他在流淚中，徹底身讀了「靈山一會，儼然未散」這句話。「靈山一會，儼然未散」這句話源自中國，也是日蓮的遺文。
基於此親身體驗，戶田與經文上明示上行菩薩再誕的日蓮大聖人一起，於佛教史上稱為末法的現代，透過以「法華經」為根本的佛教，為「救濟民眾」的宗教使命而奮起。此一自覺，成為戶田決心重建創價學會的原動力，也決定了創價學會‧SGI的活動。
池田大作於1960年5月3日就任第三代會長(現任SGI會長)以來，創價學會開始飛躍性的發展，並向世界開展。1975年1月26日，世界各國的創價學會員代表聚集關島成立國際創價學會(SGI)，池田會長就任SGI初代會長，現今，SGI會員國遍布全球192個國家、區域，致力於建設全世界的和平社會。
創價學會、SGI傳承釋尊到日蓮的「人本主義」哲理及實踐，使其於20、21世紀的現代社會蘇生，秉持救濟民眾、變革社會是對社會的使命，推動文化、教育、和平運動。
首先，「和平」運動，以現今而言，當然涵蓋環境問題等「地球面臨的種種課題」，透過和平運動創造「佛國土」、「寶土」。「和平」運動的根本思想，就是法華經的「生命尊嚴」。法華經中，以被視為釋尊過去世修行姿態的不輕菩薩來展現地涌菩薩的具體行動。
御書：「一代肝心是法華經，法華經修行之肝心在不輕品。不輕菩薩之敬人是何事？教主釋尊出世之本懷在示為人之道。」（御書1222頁）
釋尊出現在現實世界的目的，是為了明示【為人之道】。現今，人類賴以生存的地球因為地球暖化，天候異常、沙漠化、海洋污染等，面臨重大生態危機，受到嚴重威脅。不只是威脅人類生存權，連所有生物的生存都受到剝奪，這也是「魔」的作用，而迎向這些地球環境問題的挑戰，也是佛教信仰者的重要使命。
妙樂的《法華玄義釋籤》: 大宇宙中，「依報」及「正報」是一體不二，「正報」是指生命主體，例如人的生命，「依報」是指眾生賴以營生的環境、國土。在佛的大生命中，生命主體與其賴以營生的環境是「不二」且融合的。人類生命及一切生物，全都包含在佛的大生命(宇宙生命)中。因此，任何生命主體與其環境是無法分開、是「不二」的，此法理就稱為「依正不二」。
創價學會、SGI為解決地球各種問題而推行的各項活動就是依據「依正不二」的理念。若對「依報」的環境進行破壞，就會傷害到與其同為一體的「正報」。也就是說自然環境的崩壞，會侵害人類生命，造成生存的基盤崩毀。因此，要讓人類了解生存基盤崩壞的嚴重後果，使人類擁有與萬物「共有」自然的心，來推動「永續發展」運動。
創價學會、SGI追求地球上所有文化的共存、共榮。展現「多文化共生」姿態的佛教形象，可從法華經三草二木譬中一探究竟。
〈法華經‧藥草喻品〉第五中，針對大宇宙、大自然與草木的關連，有以下譬喻：
「迦葉啊！譬如三千大世界，其中的山川、溪谷、土地，所生長的草木、叢林，以及許多藥草。種類有很多，名稱、形態各有不同。由於密雲滿布，籠罩三千大千世界，一時之間，化作雨水平等降下。…同樣的雲所降的雨，配合其種類、性質，促使生長，開花結果。雖然是同一塊大地所生長，同一雨水所滋潤，但各個草木卻不相同。」
在這世界上有許多不同的草木，它們吸收大地的養分，受到雨水滋潤茂盛成長。配合其個性、特質，吸收來自天、地的恩澤滋潤，進而生長，開花結果。大地的養分及雨水的滋潤指的是大宇宙、大自然孕育萬物的慈悲作用。若將種類眾多的「草木」、「叢林」、「藥草」比喻成各民族及宗教擁有的文化，這些文化在大宇宙、大自然的慈悲照覽下，獲得養分開出獨特的花朵與果實。
《法華經》中有許多菩薩登場，各自擁有不同的個性、特質，以完成其使命。〈從地涌出品〉第十五登場的地涌菩薩，及貫徹非暴力對話運動的不輕菩薩、慈悲的彌勒、有智慧的文殊、有學問哲理的普賢、關心世間一切的觀世音、有音樂才能的妙音、醫學權威的藥王等，各自活躍在不同領域。每個菩薩都極力發揮其蘊含的特質，為救濟眾生全力以赴。創價學會的教育理念，也在於培養「菩薩人格」，讓這樣的人才輩出，為人類貢獻己力。
創價學會、SGI，將不斷培育出「世界市民」，在和平、文化、教育的領域中，更加為人類做出貢獻"。 https://t.cn/RDU8ip0
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