【全球新能源汽车发展报告2020：百年未有之大变局】2019年全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并、传统车企抱团取暖，另一边新势力代表特斯拉国际化加速、年销量近40万、同比增长50%。一边是中国新能源汽车补贴退坡、销量首现负增长，另一边德国提高新能源汽车补贴、欧洲新能源汽车销量大增。从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启，百年汽车产业正面临前所未有的大变局、大洗牌。
变局之一：特斯拉等新势力崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。变局之二：当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，一次次验证十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，中国汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过。变局之三：汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端。https://t.cn/A6GoyQia
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变形金刚主题男孩生日宴 | 穿越塞伯坦
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️宝宝宴布置灵感来源：勇于冒险，勇于探索未知
《变形金刚》电影展示了人类坚韧、永不放弃的品性，想通过这样的故事背景，期盼着孩子成为一个健康的、有高尚品格、有非凡的创造能力的男子汉
1⃣️北指极星—北极星曾经对地球说过，如果你什么时候迷路了，就抬头看看我，我会永远在这儿等你，于是迷路的人们都会抬头寻找北极星
2⃣️奇思工坊—希望你拥有天马行空的梦想哪怕万人阻挡，不要轻易投降
3⃣️正义博派—博派代表了塞伯坦信念的最高理念，是地球人的朋友，胸怀保卫世界、追求和平的理念
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创意元素：
北极星➡️信念
齿轮➡️创造
汽车人➡️勇气
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“十岁生日宴” 科技感主题—穿越塞伯坦
每个十年都有着重要的意义，对你来说，这十年间仿佛塞伯坦穿越般刺激，与汽车人相伴，不停的拯救世界。希望今后的你保留这颗探索之心，带着梦想勇敢前行
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#变形金刚[超话]##变形金刚##宝宝宴##十岁# https://t.cn/Aiuzi8I0
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解利专访稿—叠挡变速器或将成为新能源车新助力
本期专访，我们请来了叠挡变速器技术专利发明人解利。在传统变速器存在诸多弊病的情况下，叠挡传动技术又能给我们带来怎样的惊喜？新能源行业能否乘着新技术的东风飞向更高的“枝桠”？希望读毕问答，每位汽车人也能从中寻找到自己的答案和方向。
史：传统的变速器是怎样的呢？
解：目前传统变速器种类有AT/AMT/CVT/MT/DCT变速器，它们都有各自的特点。MT手动变速器，虽然需要人工换挡，但传统效率最高，传统扭矩也最大。AMT变速器，被称为半自动变速器，能拥有自动变速器的驾驶特色，油耗比较经济；缺点是换挡平顺性较差。AT自动变速器，挡位少，变化大，连接平稳，操作容易，舒适性好；缺点是结构工艺复杂，难度大。CVT无级变速器，消除了换挡过程中的顿挫感，平顺性好，省油方面大大优于AT变速器，缺点是传统扭矩小。DCT变速器，换挡速度快，省油，平顺性好；缺点是制造工艺成本较高，干式会产生太多的热量，而湿式摩擦力不够。综上所述，传统变速器都存在着挡位间不能融合互补的问题，从而造成结构复杂、控制复杂、制造成本高，且存在挡位干涉，影响产品性能。这也就造成了起步时需要起步离合器，在换挡时需要控制阀体，驱动时只能一个挡驱动，传动扭矩小，在滑行时制动能量回收率低的问题，而叠挡变速器的存在恰能解决以上问题。
史：新能源车，尤其是纯电动类型的车，有必要使用变速器吗？
解：现在纯电动车最大的痛点，就是安全和续航里程的问题。如何改善现状，打破行业痛点也是我们首要考虑的。目前市场纯电动车辆大都使用300-600V的电压，容易发生触电危险或发生事故时自燃爆炸现象。只有通过多挡变速器，不断降低挡位速比，从而降低电机高速时的驱动转速，才能使驱动电压更低，车辆更安全。其次是车辆续航里程的问题，车辆耗电与驱动电机转速有关，根据牛顿第二定律，P=FV，F是电机的驱动扭矩，与油门位置决定，和电机转速V无关，耗电量等于驱动扭矩乘以电机转速，多挡变速器通过不断升挡，从而不断降低了驱动电机的转速，从而降低了驱动电流，从而达到省电的目的；延长电机和电池使用寿命，使电机与电池更耐用；降低电机交流噪音，电磁干扰，使驾驶感更舒适，加速感更强劲。纯电动类型的车如果要提高安全性和续航里程与驾驶性能，使用变速器是很有必要的。
史：关于叠挡变速器运作原理，能否给我们一个简单化的解释？
解：叠挡变速器就是MT手动变速器与AT自动变速器结合的产物，相当于MT手动变速器向AT自动变速器一样，每个档位内加了一个单向离合器和制动离合器，用以提高滑行距离性和降挡时的舒适性。MT并且采用了AT多片摩擦离合器的结构，使挡位结合更舒适。最主要的是MT挡位间是并联传动，因而挡位间具有融合互补性的特征，能够实现挡上加挡、多挡同驱，也就是改变了传动属性，使得结构控制更简单，传动效率更高，并能完善出更多的换挡模式。
史：您觉得叠挡变速器能否完全取缔传统的变速器？
解：人们对叠挡变速器的认识还需要一个过程。深入了解以后，感受到叠挡变速器相对于传统变速器的优越性，取缔传统变速器是有可能的。因为加装在变速器里的单向离合器主要有三个作用。一是单向作用，使车辆滑行速度快、滑行里程远，坡道制动回收率高，延长续航里程，节能环保；二是超越作用，使挡位间具有融合性和互补性，能够挡上加挡、多挡同驱，使结构与挡位控制更简单，制造成本更低，并能完善出更多的换挡模式；三是减少干涉摩擦，使得不工作挡位离合器的面接触摩擦改成超越离合器的线接触摩擦，从而降低油温，提高传动效率。因此，我们不妨大胆期待，叠挡变速器取代传统变速器的那一天。
史：这项专利技术现在是否已经广泛投入市场？
解：目前属于初创阶段，还未正式投入市场。我们会通过讨论会介绍测试数据、应用原理等，让更多人来了解到我们的技术，并且希望与对这项技术感兴趣的厂家达成友好的合作。
史：这款变速器是为新能源车开发的，那么在燃油车上是否有应用空间呢?
解：在燃油车上应用的话，首先要解决发动机制动的问题。解决方法是在低档位加上短接超越离合器的制动离合器即可。
史：将叠挡变速器运用到新能源车上能否为新能源车与传统燃油车之争助力？
解：国家提倡节能环保，新能源车本身是拥有政策优势的。叠挡变速器可以补足新能源车安全性欠缺和续航里程较低的短板。在政策和技术层面的双重支持下，逐步蚕食市场份额，争得一席之地。
史：您觉得这项技术有着怎样的发展前景？
解：一是应用前景十分广阔。不管是新能源汽车，还是氢燃料汽车都离不开这项技术的运用。而在其他的技术领域，也有很大的发展空间；二是量产前景巨大。未来十年新能源汽车销售量大概在4200万辆左右，加上出口的总量还能翻倍。如此庞大的市场空间，叠挡变速器量产可以期待；三是盈利前景丰厚。因其制造成本低，加上新能源车市场需求的上升，利润空间巨大；四是竞争优势。成本较低能促进合理定价，使用性能良好引导购买意向，技术指标高于平均水准作为品质保证。我个人是非常看好叠挡传动技术的发展前景的。
非常感谢解利老师拨冗，接受我们的采访。我们亦是恳切期待着叠挡传动技术正式进军市场，相信那一天也不会太远。
本期专访，我们请来了叠挡变速器技术专利发明人解利。在传统变速器存在诸多弊病的情况下，叠挡传动技术又能给我们带来怎样的惊喜？新能源行业能否乘着新技术的东风飞向更高的“枝桠”？希望读毕问答，每位汽车人也能从中寻找到自己的答案和方向。
史：传统的变速器是怎样的呢？
解：目前传统变速器种类有AT/AMT/CVT/MT/DCT变速器，它们都有各自的特点。MT手动变速器，虽然需要人工换挡，但传统效率最高，传统扭矩也最大。AMT变速器，被称为半自动变速器，能拥有自动变速器的驾驶特色，油耗比较经济；缺点是换挡平顺性较差。AT自动变速器，挡位少，变化大，连接平稳，操作容易，舒适性好；缺点是结构工艺复杂，难度大。CVT无级变速器，消除了换挡过程中的顿挫感，平顺性好，省油方面大大优于AT变速器，缺点是传统扭矩小。DCT变速器，换挡速度快，省油，平顺性好；缺点是制造工艺成本较高，干式会产生太多的热量，而湿式摩擦力不够。综上所述，传统变速器都存在着挡位间不能融合互补的问题，从而造成结构复杂、控制复杂、制造成本高，且存在挡位干涉，影响产品性能。这也就造成了起步时需要起步离合器，在换挡时需要控制阀体，驱动时只能一个挡驱动，传动扭矩小，在滑行时制动能量回收率低的问题，而叠挡变速器的存在恰能解决以上问题。
史：新能源车，尤其是纯电动类型的车，有必要使用变速器吗？
解：现在纯电动车最大的痛点，就是安全和续航里程的问题。如何改善现状，打破行业痛点也是我们首要考虑的。目前市场纯电动车辆大都使用300-600V的电压，容易发生触电危险或发生事故时自燃爆炸现象。只有通过多挡变速器，不断降低挡位速比，从而降低电机高速时的驱动转速，才能使驱动电压更低，车辆更安全。其次是车辆续航里程的问题，车辆耗电与驱动电机转速有关，根据牛顿第二定律，P=FV，F是电机的驱动扭矩，与油门位置决定，和电机转速V无关，耗电量等于驱动扭矩乘以电机转速，多挡变速器通过不断升挡，从而不断降低了驱动电机的转速，从而降低了驱动电流，从而达到省电的目的；延长电机和电池使用寿命，使电机与电池更耐用；降低电机交流噪音，电磁干扰，使驾驶感更舒适，加速感更强劲。纯电动类型的车如果要提高安全性和续航里程与驾驶性能，使用变速器是很有必要的。
史：关于叠挡变速器运作原理，能否给我们一个简单化的解释？
解：叠挡变速器就是MT手动变速器与AT自动变速器结合的产物，相当于MT手动变速器向AT自动变速器一样，每个档位内加了一个单向离合器和制动离合器，用以提高滑行距离性和降挡时的舒适性。MT并且采用了AT多片摩擦离合器的结构，使挡位结合更舒适。最主要的是MT挡位间是并联传动，因而挡位间具有融合互补性的特征，能够实现挡上加挡、多挡同驱，也就是改变了传动属性，使得结构控制更简单，传动效率更高，并能完善出更多的换挡模式。
史：您觉得叠挡变速器能否完全取缔传统的变速器？
解：人们对叠挡变速器的认识还需要一个过程。深入了解以后，感受到叠挡变速器相对于传统变速器的优越性，取缔传统变速器是有可能的。因为加装在变速器里的单向离合器主要有三个作用。一是单向作用，使车辆滑行速度快、滑行里程远，坡道制动回收率高，延长续航里程，节能环保；二是超越作用，使挡位间具有融合性和互补性，能够挡上加挡、多挡同驱，使结构与挡位控制更简单，制造成本更低，并能完善出更多的换挡模式；三是减少干涉摩擦，使得不工作挡位离合器的面接触摩擦改成超越离合器的线接触摩擦，从而降低油温，提高传动效率。因此，我们不妨大胆期待，叠挡变速器取代传统变速器的那一天。
史：这项专利技术现在是否已经广泛投入市场？
解：目前属于初创阶段，还未正式投入市场。我们会通过讨论会介绍测试数据、应用原理等，让更多人来了解到我们的技术，并且希望与对这项技术感兴趣的厂家达成友好的合作。
史：这款变速器是为新能源车开发的，那么在燃油车上是否有应用空间呢?
解：在燃油车上应用的话，首先要解决发动机制动的问题。解决方法是在低档位加上短接超越离合器的制动离合器即可。
史：将叠挡变速器运用到新能源车上能否为新能源车与传统燃油车之争助力？
解：国家提倡节能环保，新能源车本身是拥有政策优势的。叠挡变速器可以补足新能源车安全性欠缺和续航里程较低的短板。在政策和技术层面的双重支持下，逐步蚕食市场份额，争得一席之地。
史：您觉得这项技术有着怎样的发展前景？
解：一是应用前景十分广阔。不管是新能源汽车，还是氢燃料汽车都离不开这项技术的运用。而在其他的技术领域，也有很大的发展空间；二是量产前景巨大。未来十年新能源汽车销售量大概在4200万辆左右，加上出口的总量还能翻倍。如此庞大的市场空间，叠挡变速器量产可以期待；三是盈利前景丰厚。因其制造成本低，加上新能源车市场需求的上升，利润空间巨大；四是竞争优势。成本较低能促进合理定价，使用性能良好引导购买意向，技术指标高于平均水准作为品质保证。我个人是非常看好叠挡传动技术的发展前景的。
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