#2024地方两会#【文旅出圈，广东亮招！】“请到广东过大年！”近日，在广东省政协十三届二次会议第一场“委员通道”上，省政协委员、广东广播电视台首席播音员唐琳广发“英雄帖”诚邀八方来客来广东过大年，品地道粤式年味。就在广东省“两会”召开前夕，广东启动了“请到广东过大年”春节文旅系列活动，广东多地纷纷放大招：门票减免、住宿优惠、消费补贴……一波接着一波。
从淄博烧烤到榕江的“村超”，再到“尔滨”的“冰雪”热力出圈，在新一轮文旅IP打造的热潮中，广东文旅要如何脱颖而出？这不仅是广大网友关心的事，也是省政协委员放在心上的事。
“一定要抓准广东区别于其他地方的特色之处。”省政协委员、省文旅厅副厅长赵红以一组数据交出了广东“答卷”：2023年，广东成功举办超1000场岭南特色文旅活动，全省接待游客7.77亿人次、旅游总收入超9500亿元，均居全国首位。唐琳顺势建议：“我们要将广东人低调务实的特质打造成独特的‘城市人设’，深层次发掘文旅潜能，为文旅品牌增添独特的气质。”
但光有“人设”，没有过硬的文旅产品，是难以让“头回客”变“回头客”的。赵红给出了她的建议：做好海洋、美食、康养文章，打造粤港澳大湾区世界级旅游目的地。“我们不要止步于短暂爆发，而要长久地、可持续地走红；要为游客提供令他们意料不到的周到服务，让他们来了之后还想来。”
省政协委员、羊城晚报报业集团文化副刊部主任邓琼一直以来都十分关注岭南历史文化遗迹和故地的保护利用情况，“这些遗迹和故地不但有人有史有情在，更蕴含着文化传承发展的崭新动能，讲透了、用好了，就能让大众特别是年轻人可知可感。”她建议，挖掘具有人文底蕴的遗迹和故地，加以活化利用，打造更多的公共文化新空间。省政协委员、省文物考古研究院院长曹劲建议，加快建设一批考古遗址公园，做好考古成果的阐释和转化，使之成为具有科研、教育、游憩等功能的公共文化空间。
此外，岭南乡村也是文旅资源的宝库。近年来，广东省将文旅融合作为文化强省建设的重要内容扎实推进，以文塑旅、以旅彰文。目前，广东省现有文化和旅游特色村、旅游风情小镇等超过300个，优质文旅产品不断丰富。省政协委员、茂名市工商联副主席黄沃建议，实施“文旅+”战略，不断深化文旅与一二三产业跨界融合，推动具有“烟火气”和“文化味”的文旅业态蓬勃发展。
最近，各地文旅局长纷纷花式秀才艺，不少网友也在为广东文旅着急。赵红表示，广东需要加大对活力广东、时尚湾区的推介力度，形成宣传矩阵，从政府、社会、景区层面着手，有计划、有重点地开展宣传。
“我们主张年轻化的表达方式，致力于结合年轻人喜欢的方式去展现青春跟传统文化的碰撞，当传统遇到创新，就是国潮。”省政协委员、广东广播电视台首席导演黄敏丽表示，用年轻人喜欢的方式去打造和传播，年轻人就会因为热爱而以多元的方式助力传统文化出圈。唐琳也建议，将广东特有的文化元素变得更具参与性和互动性，不断提升文旅品牌的吸引力，让游客不止于“看客”。（记者：林仪 揭春雁）
从淄博烧烤到榕江的“村超”，再到“尔滨”的“冰雪”热力出圈，在新一轮文旅IP打造的热潮中，广东文旅要如何脱颖而出？这不仅是广大网友关心的事，也是省政协委员放在心上的事。
“一定要抓准广东区别于其他地方的特色之处。”省政协委员、省文旅厅副厅长赵红以一组数据交出了广东“答卷”：2023年，广东成功举办超1000场岭南特色文旅活动，全省接待游客7.77亿人次、旅游总收入超9500亿元，均居全国首位。唐琳顺势建议：“我们要将广东人低调务实的特质打造成独特的‘城市人设’，深层次发掘文旅潜能，为文旅品牌增添独特的气质。”
但光有“人设”，没有过硬的文旅产品，是难以让“头回客”变“回头客”的。赵红给出了她的建议：做好海洋、美食、康养文章，打造粤港澳大湾区世界级旅游目的地。“我们不要止步于短暂爆发，而要长久地、可持续地走红；要为游客提供令他们意料不到的周到服务，让他们来了之后还想来。”
省政协委员、羊城晚报报业集团文化副刊部主任邓琼一直以来都十分关注岭南历史文化遗迹和故地的保护利用情况，“这些遗迹和故地不但有人有史有情在，更蕴含着文化传承发展的崭新动能，讲透了、用好了，就能让大众特别是年轻人可知可感。”她建议，挖掘具有人文底蕴的遗迹和故地，加以活化利用，打造更多的公共文化新空间。省政协委员、省文物考古研究院院长曹劲建议，加快建设一批考古遗址公园，做好考古成果的阐释和转化，使之成为具有科研、教育、游憩等功能的公共文化空间。
此外，岭南乡村也是文旅资源的宝库。近年来，广东省将文旅融合作为文化强省建设的重要内容扎实推进，以文塑旅、以旅彰文。目前，广东省现有文化和旅游特色村、旅游风情小镇等超过300个，优质文旅产品不断丰富。省政协委员、茂名市工商联副主席黄沃建议，实施“文旅+”战略，不断深化文旅与一二三产业跨界融合，推动具有“烟火气”和“文化味”的文旅业态蓬勃发展。
最近，各地文旅局长纷纷花式秀才艺，不少网友也在为广东文旅着急。赵红表示，广东需要加大对活力广东、时尚湾区的推介力度，形成宣传矩阵，从政府、社会、景区层面着手，有计划、有重点地开展宣传。
“我们主张年轻化的表达方式，致力于结合年轻人喜欢的方式去展现青春跟传统文化的碰撞，当传统遇到创新，就是国潮。”省政协委员、广东广播电视台首席导演黄敏丽表示，用年轻人喜欢的方式去打造和传播，年轻人就会因为热爱而以多元的方式助力传统文化出圈。唐琳也建议，将广东特有的文化元素变得更具参与性和互动性，不断提升文旅品牌的吸引力，让游客不止于“看客”。（记者：林仪 揭春雁）
#2024地方两会#【文旅出圈，广东亮招！】“请到广东过大年！”近日，在广东省政协十三届二次会议第一场“委员通道”上，省政协委员、广东广播电视台首席播音员唐琳广发“英雄帖”诚邀八方来客来广东过大年，品地道粤式年味。就在广东省“两会”召开前夕，广东启动了“请到广东过大年”春节文旅系列活动，广东多地纷纷放大招：门票减免、住宿优惠、消费补贴……一波接着一波。
从淄博烧烤到榕江的“村超”，再到“尔滨”的“冰雪”热力出圈，在新一轮文旅IP打造的热潮中，广东文旅要如何脱颖而出？这不仅是广大网友关心的事，也是省政协委员放在心上的事。
“一定要抓准广东区别于其他地方的特色之处。”省政协委员、省文旅厅副厅长赵红以一组数据交出了广东“答卷”：2023年，广东成功举办超1000场岭南特色文旅活动，全省接待游客7.77亿人次、旅游总收入超9500亿元，均居全国首位。唐琳顺势建议：“我们要将广东人低调务实的特质打造成独特的‘城市人设’，深层次发掘文旅潜能，为文旅品牌增添独特的气质。”
但光有“人设”，没有过硬的文旅产品，是难以让“头回客”变“回头客”的。赵红给出了她的建议：做好海洋、美食、康养文章，打造粤港澳大湾区世界级旅游目的地。“我们不要止步于短暂爆发，而要长久地、可持续地走红；要为游客提供令他们意料不到的周到服务，让他们来了之后还想来。”
省政协委员、羊城晚报报业集团文化副刊部主任邓琼一直以来都十分关注岭南历史文化遗迹和故地的保护利用情况，“这些遗迹和故地不但有人有史有情在，更蕴含着文化传承发展的崭新动能，讲透了、用好了，就能让大众特别是年轻人可知可感。”她建议，挖掘具有人文底蕴的遗迹和故地，加以活化利用，打造更多的公共文化新空间。省政协委员、省文物考古研究院院长曹劲建议，加快建设一批考古遗址公园，做好考古成果的阐释和转化，使之成为具有科研、教育、游憩等功能的公共文化空间。
此外，岭南乡村也是文旅资源的宝库。近年来，广东省将文旅融合作为文化强省建设的重要内容扎实推进，以文塑旅、以旅彰文。目前，广东省现有文化和旅游特色村、旅游风情小镇等超过300个，优质文旅产品不断丰富。省政协委员、茂名市工商联副主席黄沃建议，实施“文旅+”战略，不断深化文旅与一二三产业跨界融合，推动具有“烟火气”和“文化味”的文旅业态蓬勃发展。
最近，各地文旅局长纷纷花式秀才艺，不少网友也在为广东文旅着急。赵红表示，广东需要加大对活力广东、时尚湾区的推介力度，形成宣传矩阵，从政府、社会、景区层面着手，有计划、有重点地开展宣传。
“我们主张年轻化的表达方式，致力于结合年轻人喜欢的方式去展现青春跟传统文化的碰撞，当传统遇到创新，就是国潮。”省政协委员、广东广播电视台首席导演黄敏丽表示，用年轻人喜欢的方式去打造和传播，年轻人就会因为热爱而以多元的方式助力传统文化出圈。唐琳也建议，将广东特有的文化元素变得更具参与性和互动性，不断提升文旅品牌的吸引力，让游客不止于“看客”。（记者：林仪 揭春雁）
从淄博烧烤到榕江的“村超”，再到“尔滨”的“冰雪”热力出圈，在新一轮文旅IP打造的热潮中，广东文旅要如何脱颖而出？这不仅是广大网友关心的事，也是省政协委员放在心上的事。
“一定要抓准广东区别于其他地方的特色之处。”省政协委员、省文旅厅副厅长赵红以一组数据交出了广东“答卷”：2023年，广东成功举办超1000场岭南特色文旅活动，全省接待游客7.77亿人次、旅游总收入超9500亿元，均居全国首位。唐琳顺势建议：“我们要将广东人低调务实的特质打造成独特的‘城市人设’，深层次发掘文旅潜能，为文旅品牌增添独特的气质。”
但光有“人设”，没有过硬的文旅产品，是难以让“头回客”变“回头客”的。赵红给出了她的建议：做好海洋、美食、康养文章，打造粤港澳大湾区世界级旅游目的地。“我们不要止步于短暂爆发，而要长久地、可持续地走红；要为游客提供令他们意料不到的周到服务，让他们来了之后还想来。”
省政协委员、羊城晚报报业集团文化副刊部主任邓琼一直以来都十分关注岭南历史文化遗迹和故地的保护利用情况，“这些遗迹和故地不但有人有史有情在，更蕴含着文化传承发展的崭新动能，讲透了、用好了，就能让大众特别是年轻人可知可感。”她建议，挖掘具有人文底蕴的遗迹和故地，加以活化利用，打造更多的公共文化新空间。省政协委员、省文物考古研究院院长曹劲建议，加快建设一批考古遗址公园，做好考古成果的阐释和转化，使之成为具有科研、教育、游憩等功能的公共文化空间。
此外，岭南乡村也是文旅资源的宝库。近年来，广东省将文旅融合作为文化强省建设的重要内容扎实推进，以文塑旅、以旅彰文。目前，广东省现有文化和旅游特色村、旅游风情小镇等超过300个，优质文旅产品不断丰富。省政协委员、茂名市工商联副主席黄沃建议，实施“文旅+”战略，不断深化文旅与一二三产业跨界融合，推动具有“烟火气”和“文化味”的文旅业态蓬勃发展。
最近，各地文旅局长纷纷花式秀才艺，不少网友也在为广东文旅着急。赵红表示，广东需要加大对活力广东、时尚湾区的推介力度，形成宣传矩阵，从政府、社会、景区层面着手，有计划、有重点地开展宣传。
“我们主张年轻化的表达方式，致力于结合年轻人喜欢的方式去展现青春跟传统文化的碰撞，当传统遇到创新，就是国潮。”省政协委员、广东广播电视台首席导演黄敏丽表示，用年轻人喜欢的方式去打造和传播，年轻人就会因为热爱而以多元的方式助力传统文化出圈。唐琳也建议，将广东特有的文化元素变得更具参与性和互动性，不断提升文旅品牌的吸引力，让游客不止于“看客”。（记者：林仪 揭春雁）
【比亚迪的2023“卫冕战”】
1月29日晚间，比亚迪公布了2023年业绩报告。报告显示，比亚迪汽车股份有限公司2023年全年归属于上市公司股东的净利润预计为290亿元-310亿元，比上年同期预计增长74.46%-86.49%，净利润同比暴增70%，这意味着比亚迪已经走出了曾经“增收不增利”的阴霾了。
其实早在2024年元旦，比亚迪就对外公布了一则“喜讯”—比亚迪超额完成了年度销量超300万辆的目标，这意味着比亚迪完成了对去年的超越，并在业内首次完成了全方位的领先，成为绝对的业界冠军。
“多冠王”背后的秘密
在亮眼财报的背后，比亚迪在多个方面均展现出了不俗的成绩。放在经营层面来看，其已经在销量、毛利等方面，实现了对特斯拉的超越，并在多个方面成为妥妥的“多冠王”。
首先，是总体销量突破300万辆，同比增长61.9%，超越特斯拉的186万辆，成为引领行业的绝对龙头。在毛利率方面，它已经超越了特斯拉，已经达到了18%以上，而特斯拉经过多次降价之后，其毛利率已经降低到了17%，并有进一步下降趋势。就这个毛利率而言，目前业内可以与之一拼的可能只有理想汽车了。
在纯电车型销售方面，比亚迪在2023年总计销售了160万，较上年同比增长了70%，与特斯拉的差距进一步缩小。数据显示，2023年特斯拉的纯电车型销售了181万辆，而比亚迪与特斯拉之间的差距只有20万辆，而2022年两者之间的差距还有40万辆，依照目前的增长速度，未来比亚迪在纯电市场超越特斯拉只是时间问题。
其次，是覆盖高中低品牌的产品覆盖能力逐渐提升，并出现了有势能的高端品牌。从之前比亚迪唐和比亚迪汉，到2023年陆续推出的比亚迪腾势、方程豹、仰望，基本上覆盖了此前比亚迪所没有覆盖的价格端，并在这些市场成为一个标杆性的构建者。比如，定价30-50万的腾势，去年销量达到了12.8万辆，这个销量数据虽然跟“捷足先登”的理想、特斯拉等相比还有差距，但已经足够亮眼。
新推出的单价超过百万元的超高端品牌仰望，在去年12月份达到了月销1500辆的记录，还在持续增加。方程豹以一款豹5杀入30万元以上价格区间，在去年12月份销量达到5086辆。从这些数据来看，在新能源这个全新赛道，比亚迪真正进入了覆盖高中低端的全矩阵、全品牌时代，这是其在过去一年展现出亮眼成绩的很重要内核。
最后，是出海成绩亮眼。据财通证券研报统计，2023年以来比亚迪携5款车型进入了19个欧洲国家，在海外累计开店超过230家。2023年全年比亚迪汽车出口共计24.3万辆，同比增长334.2%，目前已覆盖全球六大洲的70多个国家和地区。
对此，比亚迪在财报会议中表示，公司凭借品牌力的不断提升、品牌出海、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善，展现了强大的韧性。
规模与价格的极限拉扯
不过，在比亚迪巨大规模销量的背后，其在品类以及在产品品牌间的妥协避让，也体现的淋漓尽致，这在腾势汽车上表现得尤其明显。
首先，就腾势自身而言，其产品在混动与纯电上存在严重的结构性失衡。根据比亚迪官方公布的数据来看，2023年腾势汽车累计销量约为12.78万台，其中腾势D9车型，以41万元的单车均价卖出了11.92万台的销量，D9车型销量占全部销量的93.27%，这也意味着腾势N7和N8车型，在2023年总计销量不到1万台，差距十分悬殊。
值得注意的是，腾势N7和N8两款车型，分别的上市时间是2023年的7月和8月，且都没有出现“延期交付”的情况，这意味着这两款车型在市场中的认可度并不高。另外，在已经出售的腾势D9车型中，腾势D9的混动DM-i版本在2023年卖出了11.16万台，而纯电EV的销量则仅有0.70万台，纯电EV销量占D9总销量比例仅有5.87%。不难看出，腾势汽车在产品层面出现两个巨大失衡：一是腾势D9与N7、N8的失衡；二是混动版本与纯电版本的严重失衡。
其次，腾势能够快速崛起，还得益于王朝网的两款旗舰车型主动“自废武功”，停下品牌向上的步伐，为其腾出了相对有利的市场空间。根据2022年比亚迪王朝网的销售情况来看，比亚迪汉和比亚迪唐，完全具备冲击中高端的实力，但在2023年为了推动比亚迪汉和唐走“下沉”扩大规模，并且进一步带动销量的增长。
比亚迪选择了挥动“小刀”推动各种冠军版新车上市，唐和秦、元等核心基本盘车型都在其列，连被视作品牌冲高的标杆之作比亚迪汉，也被卷入其中。这些新推出的冠军版车型，相比之前的车型动辄便宜上万元，这些大招对拉动销量的确有奇效。降级后的比亚迪秦，直接击穿了十万元的价格区间，一举成为最畅销的A级轿车。汉DM在冠军版发布以后，月销量从7000台左右一跃至万台。
但随之而来的争议也越来越多，很多人揶揄比亚迪的降价减配，有人则认为比亚迪的这招并不算高明。因为比亚迪多年构建的比亚迪汉和唐这种畅销车型，完全可以推出更好的高性能车型扩大销量，其销量绝不会低于腾势售出的12.8万辆，但比亚迪突然的降价将这一切都毁掉了，表现最突出的就是汉家族，丢掉了“千山翠”的光环，将其起售价直接降到了18.99万元。
另外，新组建的海洋网，采取了一种更加激进的下沉方法，主打微型车车型，以图拉起规模体量。冲击高端的护卫舰07，最终也没有在新的一年迎来更新，精心打磨的海豹车型，迫于市场压力，售价直降到16.99万元，比王朝网下沉的更为彻底。但王朝网和海洋网的激进“下沉”，只换来了腾势D9在MPV市场的一战成名，N7和N8却未能延续其势能，这是否值得且不论，未来在冲击高端这一块儿，比亚迪如何协调各个子品牌将成为核心重点。
未来增长何处寻
目前来看，当下的比亚迪早已今非昔比，甚至可以说是其有史以来发展最好的时候。不过，在此次业绩发布之后，比亚迪股价却遭遇了无差别的暴跌，有人认为在这种暴跌背后，其实隐藏着机构对于比亚迪持续高增长的顾虑。那么，比亚迪未来靠什么驱动增长呢？
首先，电池材料的大幅下降和产能外供，可以助力比亚迪进一步拉动基本盘保持高增长。根据公开市场的情况来看，电池级碳酸锂的价格，从2023年年初的50万一吨，到目前的不到10万一吨，并且相关原材料全部在低位，比亚迪是最直接的受益者，这对于其对外攻占市场极为有利。从外供方面来看，目前包括特斯拉和小米等实力厂商，均有意向将比亚迪作为电车的动力电池供应方，考虑到两者的能量，未来这一块儿业务有望带来全新增量。
另外，磷酸铁锂电池还可以用于储能业务，这一块儿业务参照行业的情况来看，增速远高于一般的动力电池增速，有望崛起成为新的增长极。
其次，海外业务目前刚刚起步，全球化机遇依然值得期待。目前来看，除了欧美等发达市场之外，比亚迪在东南亚、东非、南亚、俄罗斯、巴西等发展中市场国家，还有极其广阔的发展空间，比亚迪改装版的元在泰国热卖，就在一定程度上说明了海外市场对本土产品的青睐。在欧洲市场之外，中东地区的产油国也是潜在的优质市场，这都有待比亚迪去发掘。
最后，高端爆款产品的带动性，仍有发掘空间。从目前比亚迪公布的财报数据来看，其销量较为稳定的车型主要是腾势D9，方程豹和仰望目前的销量能否持续还有检验，其中仰望增势不错，考虑到豪车市场的特殊性，未来比亚迪能否持续发掘该市场的潜力，目前尚难定论。
从比亚迪自身多年的造车经验来看，其打造一款爆款中端车不难，但其能否在新能源豪车市场站住脚，目前仍然很难说。毕竟这件事谁也没有做过，无任何可供参考的标杆。
仍有诸多硬仗要打
从行业来看，进入2024年比亚迪面临的竞争压力并不小，因此接下来比亚迪的压力依然有增无减。
首先，包括华为、小米在内的强营销技术型厂商入局，或将给行业带来全新的压力。自去年以来，随着华为与赛力斯合作的问界大火，华为系智能汽车正在以联盟方式席卷行业，诸多的国产大厂如北汽、长安、奇瑞等都在与其合作，未来其或将成为当下汽车市场中一股不容忽视的重要力量。
小米汽车的正式入场，也将对本就“内卷”的汽车市场产生重大压强。要知道过去几年，雷军虽然没有亲自下场，但是雷军参与了大量的新能源汽车领域的投资，其中包括蔚来和小鹏，此外其还参与了激光雷达厂商禾赛科技的投资，另外像地平线等汽车芯片独角兽，也有雷军以及顺为系的身影，所以雷军背后的小米系，一定是不能忽略的重磅参与者。
未来围绕智能驾驶等方面的较量，或将成为小米、华为，与比亚迪较量的核心方向。在电动化方面，毫无疑问比亚迪将继续保持领先，毕竟既能够做电驱又能做电机，还能做电控的企业全球仅此一家。
其次，聚焦各个细分品类市场的战斗，将进一步升级。在极为内卷的2023年，业内的新势力已经接二连三的出现问题，从前靠前的蔚来汽车已经开始大幅削减开支、准备过冬，不惜代价拉动销量增长，小鹏汽车拿到融资之后依然在战战兢兢中向前推进，但亏损问题依然严峻。30万-50万价格段的理想，牢牢占据家庭用户市场，极氪、埃安等众多车型云集中高端，不难预判未来中高端市场的竞争将更加激烈。
总之，在新的一年里面，比亚迪面临的外部环境依然严峻，未来一年仍然有众多的硬仗要打。https://t.cn/A6jEHSrb
1月29日晚间，比亚迪公布了2023年业绩报告。报告显示，比亚迪汽车股份有限公司2023年全年归属于上市公司股东的净利润预计为290亿元-310亿元，比上年同期预计增长74.46%-86.49%，净利润同比暴增70%，这意味着比亚迪已经走出了曾经“增收不增利”的阴霾了。
其实早在2024年元旦，比亚迪就对外公布了一则“喜讯”—比亚迪超额完成了年度销量超300万辆的目标，这意味着比亚迪完成了对去年的超越，并在业内首次完成了全方位的领先，成为绝对的业界冠军。
“多冠王”背后的秘密
在亮眼财报的背后，比亚迪在多个方面均展现出了不俗的成绩。放在经营层面来看，其已经在销量、毛利等方面，实现了对特斯拉的超越，并在多个方面成为妥妥的“多冠王”。
首先，是总体销量突破300万辆，同比增长61.9%，超越特斯拉的186万辆，成为引领行业的绝对龙头。在毛利率方面，它已经超越了特斯拉，已经达到了18%以上，而特斯拉经过多次降价之后，其毛利率已经降低到了17%，并有进一步下降趋势。就这个毛利率而言，目前业内可以与之一拼的可能只有理想汽车了。
在纯电车型销售方面，比亚迪在2023年总计销售了160万，较上年同比增长了70%，与特斯拉的差距进一步缩小。数据显示，2023年特斯拉的纯电车型销售了181万辆，而比亚迪与特斯拉之间的差距只有20万辆，而2022年两者之间的差距还有40万辆，依照目前的增长速度，未来比亚迪在纯电市场超越特斯拉只是时间问题。
其次，是覆盖高中低品牌的产品覆盖能力逐渐提升，并出现了有势能的高端品牌。从之前比亚迪唐和比亚迪汉，到2023年陆续推出的比亚迪腾势、方程豹、仰望，基本上覆盖了此前比亚迪所没有覆盖的价格端，并在这些市场成为一个标杆性的构建者。比如，定价30-50万的腾势，去年销量达到了12.8万辆，这个销量数据虽然跟“捷足先登”的理想、特斯拉等相比还有差距，但已经足够亮眼。
新推出的单价超过百万元的超高端品牌仰望，在去年12月份达到了月销1500辆的记录，还在持续增加。方程豹以一款豹5杀入30万元以上价格区间，在去年12月份销量达到5086辆。从这些数据来看，在新能源这个全新赛道，比亚迪真正进入了覆盖高中低端的全矩阵、全品牌时代，这是其在过去一年展现出亮眼成绩的很重要内核。
最后，是出海成绩亮眼。据财通证券研报统计，2023年以来比亚迪携5款车型进入了19个欧洲国家，在海外累计开店超过230家。2023年全年比亚迪汽车出口共计24.3万辆，同比增长334.2%，目前已覆盖全球六大洲的70多个国家和地区。
对此，比亚迪在财报会议中表示，公司凭借品牌力的不断提升、品牌出海、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善，展现了强大的韧性。
规模与价格的极限拉扯
不过，在比亚迪巨大规模销量的背后，其在品类以及在产品品牌间的妥协避让，也体现的淋漓尽致，这在腾势汽车上表现得尤其明显。
首先，就腾势自身而言，其产品在混动与纯电上存在严重的结构性失衡。根据比亚迪官方公布的数据来看，2023年腾势汽车累计销量约为12.78万台，其中腾势D9车型，以41万元的单车均价卖出了11.92万台的销量，D9车型销量占全部销量的93.27%，这也意味着腾势N7和N8车型，在2023年总计销量不到1万台，差距十分悬殊。
值得注意的是，腾势N7和N8两款车型，分别的上市时间是2023年的7月和8月，且都没有出现“延期交付”的情况，这意味着这两款车型在市场中的认可度并不高。另外，在已经出售的腾势D9车型中，腾势D9的混动DM-i版本在2023年卖出了11.16万台，而纯电EV的销量则仅有0.70万台，纯电EV销量占D9总销量比例仅有5.87%。不难看出，腾势汽车在产品层面出现两个巨大失衡：一是腾势D9与N7、N8的失衡；二是混动版本与纯电版本的严重失衡。
其次，腾势能够快速崛起，还得益于王朝网的两款旗舰车型主动“自废武功”，停下品牌向上的步伐，为其腾出了相对有利的市场空间。根据2022年比亚迪王朝网的销售情况来看，比亚迪汉和比亚迪唐，完全具备冲击中高端的实力，但在2023年为了推动比亚迪汉和唐走“下沉”扩大规模，并且进一步带动销量的增长。
比亚迪选择了挥动“小刀”推动各种冠军版新车上市，唐和秦、元等核心基本盘车型都在其列，连被视作品牌冲高的标杆之作比亚迪汉，也被卷入其中。这些新推出的冠军版车型，相比之前的车型动辄便宜上万元，这些大招对拉动销量的确有奇效。降级后的比亚迪秦，直接击穿了十万元的价格区间，一举成为最畅销的A级轿车。汉DM在冠军版发布以后，月销量从7000台左右一跃至万台。
但随之而来的争议也越来越多，很多人揶揄比亚迪的降价减配，有人则认为比亚迪的这招并不算高明。因为比亚迪多年构建的比亚迪汉和唐这种畅销车型，完全可以推出更好的高性能车型扩大销量，其销量绝不会低于腾势售出的12.8万辆，但比亚迪突然的降价将这一切都毁掉了，表现最突出的就是汉家族，丢掉了“千山翠”的光环，将其起售价直接降到了18.99万元。
另外，新组建的海洋网，采取了一种更加激进的下沉方法，主打微型车车型，以图拉起规模体量。冲击高端的护卫舰07，最终也没有在新的一年迎来更新，精心打磨的海豹车型，迫于市场压力，售价直降到16.99万元，比王朝网下沉的更为彻底。但王朝网和海洋网的激进“下沉”，只换来了腾势D9在MPV市场的一战成名，N7和N8却未能延续其势能，这是否值得且不论，未来在冲击高端这一块儿，比亚迪如何协调各个子品牌将成为核心重点。
未来增长何处寻
目前来看，当下的比亚迪早已今非昔比，甚至可以说是其有史以来发展最好的时候。不过，在此次业绩发布之后，比亚迪股价却遭遇了无差别的暴跌，有人认为在这种暴跌背后，其实隐藏着机构对于比亚迪持续高增长的顾虑。那么，比亚迪未来靠什么驱动增长呢？
首先，电池材料的大幅下降和产能外供，可以助力比亚迪进一步拉动基本盘保持高增长。根据公开市场的情况来看，电池级碳酸锂的价格，从2023年年初的50万一吨，到目前的不到10万一吨，并且相关原材料全部在低位，比亚迪是最直接的受益者，这对于其对外攻占市场极为有利。从外供方面来看，目前包括特斯拉和小米等实力厂商，均有意向将比亚迪作为电车的动力电池供应方，考虑到两者的能量，未来这一块儿业务有望带来全新增量。
另外，磷酸铁锂电池还可以用于储能业务，这一块儿业务参照行业的情况来看，增速远高于一般的动力电池增速，有望崛起成为新的增长极。
其次，海外业务目前刚刚起步，全球化机遇依然值得期待。目前来看，除了欧美等发达市场之外，比亚迪在东南亚、东非、南亚、俄罗斯、巴西等发展中市场国家，还有极其广阔的发展空间，比亚迪改装版的元在泰国热卖，就在一定程度上说明了海外市场对本土产品的青睐。在欧洲市场之外，中东地区的产油国也是潜在的优质市场，这都有待比亚迪去发掘。
最后，高端爆款产品的带动性，仍有发掘空间。从目前比亚迪公布的财报数据来看，其销量较为稳定的车型主要是腾势D9，方程豹和仰望目前的销量能否持续还有检验，其中仰望增势不错，考虑到豪车市场的特殊性，未来比亚迪能否持续发掘该市场的潜力，目前尚难定论。
从比亚迪自身多年的造车经验来看，其打造一款爆款中端车不难，但其能否在新能源豪车市场站住脚，目前仍然很难说。毕竟这件事谁也没有做过，无任何可供参考的标杆。
仍有诸多硬仗要打
从行业来看，进入2024年比亚迪面临的竞争压力并不小，因此接下来比亚迪的压力依然有增无减。
首先，包括华为、小米在内的强营销技术型厂商入局，或将给行业带来全新的压力。自去年以来，随着华为与赛力斯合作的问界大火，华为系智能汽车正在以联盟方式席卷行业，诸多的国产大厂如北汽、长安、奇瑞等都在与其合作，未来其或将成为当下汽车市场中一股不容忽视的重要力量。
小米汽车的正式入场，也将对本就“内卷”的汽车市场产生重大压强。要知道过去几年，雷军虽然没有亲自下场，但是雷军参与了大量的新能源汽车领域的投资，其中包括蔚来和小鹏，此外其还参与了激光雷达厂商禾赛科技的投资，另外像地平线等汽车芯片独角兽，也有雷军以及顺为系的身影，所以雷军背后的小米系，一定是不能忽略的重磅参与者。
未来围绕智能驾驶等方面的较量，或将成为小米、华为，与比亚迪较量的核心方向。在电动化方面，毫无疑问比亚迪将继续保持领先，毕竟既能够做电驱又能做电机，还能做电控的企业全球仅此一家。
其次，聚焦各个细分品类市场的战斗，将进一步升级。在极为内卷的2023年，业内的新势力已经接二连三的出现问题，从前靠前的蔚来汽车已经开始大幅削减开支、准备过冬，不惜代价拉动销量增长，小鹏汽车拿到融资之后依然在战战兢兢中向前推进，但亏损问题依然严峻。30万-50万价格段的理想，牢牢占据家庭用户市场，极氪、埃安等众多车型云集中高端，不难预判未来中高端市场的竞争将更加激烈。
总之，在新的一年里面，比亚迪面临的外部环境依然严峻，未来一年仍然有众多的硬仗要打。https://t.cn/A6jEHSrb
✋热门推荐