经常有人问，幽哥你怎么不多写一点创业相关的话题。也确实，有时打工打累了，确实想解脱一下，自己做老板，那多轻松啊，没人管！
在过去3年中，我分享了大概1000篇文章，是的，没错，是1千篇。其中主要也就四个话题，排在前面的是求职跳槽，接着城市选择，然后学历提升，第四个是副业发展，一定要给创业话题排序的话，只能排第六，因为第五还有个职场生活。
谁都知道自己有几斤几两、几把刷子，只是这“几”你不知道是多少，你以为≥1，实际上是≥0，这就是很多人想去创业、一试究竟的原因。殊不知，试错的成本是很高的。
绝大多数人都是普通人，这也是我一直强调淡化行业淡化岗位甚至淡化能力的原因。月薪2万以下的工作，不需要什么能力。所以，此时大家可以在主业上做些突破，至少工资先上去。
我们来看个学妹的真实工资，大专毕业后在老家工作2年多，还进过保险公司，哪知道年薪没能上百万，却每月3000块上下的收入，有时还要倒贴钱进去，甚至生活费都不够需要父母补贴自己。你说此时怎么办？
今年2月份，在疫情期间她鼓起勇气，往一线城市投简历，3月份入职，目前2020年底已经转正。我们来看下她此时的工资。
到手8千左右，且是包住宿。你算税前，已经上万了。
这种从3千到1万的事情，除了我的读者和群友，你说出去几乎没有人会相信。即使到今天为止，我都分享了上千篇文章，里面贴出来也上千个案例了，但还是有人这么评价：“吆，2个手机玩得很溜嘛！”
意思就是，我幽哥用两个手机不同的微信号和头像，在自己跟自己聊天，然后截图，来编故事告诉别人。编故事编几千个，我编得过来不？别说上千个了，光编1个我都嫌麻烦，真实的是最省时间的。
但是，这也说明普通的人，即使打工，你想改变他或她的传统思维，都是极其困难的。我之前也说过，我的新读者每20个中能有1位认可我的文章，我就已经觉得这个比例很让我欣慰了。
其实刚刚那个工资3千到1万的学妹，主要方法这里写了《二本机械、生化环材等劝退专业，如何在毕业3年时达成年薪30万？》。
有人问：“你不是写的本科嘛，这位学妹才大专毕业！”
是的，这些企业不但不看你的专业，而且大专生也收，只是基本工资比同龄的本科生低2-5百块。
你会补问：“硕士呢？”
硕士比本科生再高2-5百块吧。
在这些企业中，学历体现出来的优势并不明显，但却也是清清楚楚的，当然后面的发展也看你进来后的工作表现。
以上这个例子之外，我的学历提升、城市抉择、就业和定居地方分开、首选高工资、侧重企业挑选、淡化专业、开发副业、创业成功率2%，等等思维，一再塑造了大量的成功案例，更多的是少走了弯路。但还是有人不听。
关于创业，我已经写了不少文章，主要如下：
加盟个星巴克如何？肯定纯赚！
有点闲钱，你说是炒股好，还是理财，或做啥生意？
准备借20万加盟一个奶茶店，行不行？
接下来56个风口行业，让你受益终生！
创业做老板，最缺的是什么？是资金吗？
经济发展了，创业为什么却更难？
刚毕业就创业，你是失败了，还是成功了？感觉如何？
思维方式都不同，看下，你适合创业还是打工？
创业失败的人，后来哪去了？
这是在中国创业的第一核心要素，不懂就别创啥业了
这四类人暂时不能创业
什么是中国的价值投资？
为什么轻易不要“开个小店”？
拥有好的创意，可以开个小店么？
开个培训班怎么样？还有，晚托班呢？
学校旁边开个快餐店，行不行？
职业经理人，能不能开店，或者开公司做生意？
开个小店，如何结束？街上的商店一般都是怎么关掉的？
创业跟副业是不同的，副业是参与别人的主业，理论上还是打工范畴。但创业可是自己做老板，万事亲历亲为，多风险并存，给客户、市场以及各个管理部门打工，更不容易。
我有篇文章，最近得到了很多点赞、收藏和喜欢，如下你看。
其实我的本意，并不是让你去算你老板同学的收入，而是告诉你创业和生意的区别，尤其年数的重要性。
无论你去哪家公司，或者某人说她、他家开公司的，你直接问“公司叫什么名字”即可，我给你一个判断标准：
2020年当下，一家企业注册之后，能够在第4年还继续运营的，100家里剩下10家，也就是36个月淘汰率90%，这叫市场检测，也叫行情大考；继续，活到第6年的概率大概2%，也就是剩余的10家中能挺得过这第四第五年政策大考的，几乎是百里挑一，这叫政策波动考验。
第一个叫市场考验，主要在成立初期的第一第二第三年，实际上还可以拆分，比如第一年淘汰率就接近50%，第二年继续淘汰剩余50家里面的30家，第三年淘汰10家还剩10家，这前三年叫做杀青期，也叫止损期。
比如你投资了一个100万的项目，到了第四年才开始赚钱，销售额纳税后减去成本＞0，这才是赚钱。这里没做过生意的人是不能理解的，包括做财务的人，纸上谈兵等于个屁。
为何呢？
因为你原始投资100万，正常情况下第一第二第三年你要分别继续追加50万、30万、20万倒贴进去，才能期待第四年的盈利比如50万、第五年的大赚比如150万，到了第六年你的状况才是之前的200万成本都收回来了，还多了家年盈利能力≥150万的公司。这才叫老板；否则，之前都是花你自己的钱让别人叫你“老板”，好听一点。
当然，这前三年的市场考验结束之后，第四第五年也不是那么容易度过的。
前三年为难你的是行业风险、项目变化、产品升级、市场波动、价格行情、竞争对手的举报和价格战、员工举报和官司诉讼等风险。
后面这两年的之所以叫做政策风险期，则是工商、税务、环保、教育、消防、城管、市容市貌、劳动保障、大政方针等，包括你这生意所在的行业政策、行业标准的变更、所在地拆迁、市政等等。
比如你开地摊，前三年还行，第四年又开始捉你了，你怎么办？你躲起来了，但之前每天200人的客户流量还会来，只不过找不到你了，取代你的是另一个刚开始做的商家，之前眼红你的人，你是为他人做了嫁衣裳；也可能“一刀杀”谁都不让开，这都叫政策风险。所以，政策考验的后两年，也叫杀猪期，政策考。
通常来讲，前三年是最重要的，我们判断一家企业会不会突然倒闭，主要就是看它注册时间有没有超过36个月，第二参考则是有没有超过60个月。
过了5年，此后的才是运营风险、转产可能、行业颠覆、口碑管理、公关危机以及现金危机等等自己生意不作为以及上当受骗的风险，这些好多了，大多数自己可以把控，甚至提前布局，不会动不动倒闭了，还能通过再融资和上市以及兼并和出售等方式，将自己的公司当作金融资产卖出去，亏损你也当作盈利包装下，会有人买的。
大家别弄错了，以为刚创业才有人来投资你，不对，你一家企业运营到第六年时还活着，这才会一直有人要来跟你谈合作、买你的股权、整体买走你的公司。创业公司怕自己活不下去，才见人就说自己吸引了第几轮融资。
现在查谁都很方便，让你问你开公司貌似大老板的亲友公司名字，或者让你面试前查下即将去面试的这家公司，网上一查即可，主要看“企业注册年数”。
所以，任何一个人告诉你他做啥生意，你直接问他的公司名，一查就能知道他的老底了。
成立1-3年内，都叫岌岌可危，随时倒闭，也就是老板跑路。你记住，3年内，都是创业，基本都在倒贴钱，不叫生意。
成立了4-5年，这才勉强叫做生意，不过也得看他能不能挺到第六年。
以后你遇到任何同学，说他做生意的，做了七八年了，那他是老板，无论大小，赚钱了，已经过了市场考、政策考。
再另一位同学说“今年我刚开始做XX行业，”那这位同学做的不叫做生意，他和他老婆正处于夫妻老婆店创业阶段，随时倒闭。老婆如果不参与他的创业，他就是随时会离婚。没有办法，创业很多风险，25岁的女朋友会跟你一起摆地摊，35岁的老婆可不会跟你创业去，别说摆地摊了。
以上，可以这么说，中国第一次有人通俗易懂将“创业≠生意”说得如此清楚。
但是，即使创业这么艰难，还是有人要去创，或者问“我有创业冲动，怎么办？”“我头脑一发热开公司了，怎么办”“我创业失败了，怎么办？”......
你看，我幽哥就是专门收治“疑难杂症”的，有些甚至“病入膏肓”。只有打脸了，才知道真知的宝贵。
受一位资深群友的委托，他刚创业不久，希望如下感言能发送并分享给各位师弟学妹看下。也就是，即使闲余资金尚可、阅历和工作经历多、甚至行业经验丰富的师兄，也非常容易在“创业”二字上铩羽而归，你更要谨慎。
师兄裸辞创业的心得
作者：宋师兄
幽哥，打脸的事可以讲了。
之前想创业，听您正确的指引入职稳主业，再发展副业，但是我进上市公司总监职位入职1个月，觉得还是想自己干，直接裸辞开干，放弃了个好单位和刚刚的职位上升。
当时老觉得中年上班焦虑，一躁动出来干了半年，认清现实了。
那些平时看上去过的不错的老板，真实情况是起早贪黑，全年无休，要不就是为收款熬白了头，搞不好房产都抵押了，为生意运转。
我自己做，发现生意可以成交，但能否风险控制，不爆雷，就由不得你了。
咱们大部分行业，你并没有高深技术，好客户狼多肉少，都盯着，从他人嘴中分肉多难？
好做进去的客户，为什么别人盯得少？因为有雷。
很多老板收不了手，一停原来投进的都无。我们这么算，你想保证2万纯利，毛的你就得赚5-6万，除去开销和公关，才余两万。
而大部分行业毛利是10%，意味着你每个月要做60万生意才行，按付款好坏拉平点，月结60天，那就是说你做了近200万的生意，才能有毛利20万，纯利10万，每个月才能保证2-3万结余成自己的，还要劳心劳肺，起早贪黑，祈祷客户别倒，否则爆雷，资金链断裂，你投入的近200万就停下，后面何时收完款，鬼知道？
如果你不想受起早贪黑的苦，承受巨大风险的抗压能力，乖乖的上班吧，一二万工资幸福指数绝对的比他们高多了。
我己被套进去了90万，现在及时止损，后面慢慢的收吧。
昨天去深圳拿到了个OF，小台企，又从50万回到了年薪20来万的打工生活。哪怕骑驴找马也好，再不弄，简历都花了
这个一定要告诉学弟学妹们，他们更理想化，血汗钱的教训，之前想着不工作，理财每个月也有一两万吧块维持生活，要不意识发现早，老本干完，现在最坏打算损失40万（也许能再收回些）。
创业成功的机率太小，慎重。能成的人，能吃非常人的苦，心比常人狠。
生意可以做，找准方向，从副业开始，抱紧主业，伏蜇待机会，隐忍，务实才重要。富二代，官二代，能玩命，能有天才创意的人除外，大家摸下自己是不是这样的人？
你亏200万，眨眼功夫。存200万，对很多人，一生都难。
好在我留住了一部分不动用的资金，守住了家庭风险原则红线，但头发白了一把。
以上宋师兄的感言，你看下图最后我跟他交流的部分。
人生不翻车，就能跑赢大多数同学。
现在，经验丰富的师兄都在创业上翻车了，你更要谨慎。
类似的例子太多。有了创业经历后，接下来你求职都陡增难度。
你看下一位，老家创业失败，去了深圳，不知道找什么工作，迷茫中。
接着，接近中年、已婚未育，贸然裸辞全家创业，无非就是夫妻老婆店，还失败了。假如是你，你怎么办？
不分男女，都有这个冲动，甚至在小城市，更有对“老板”文化的迷之信仰。
其实可以理解，小城市二元结构，体制外工作艰难，唯一面子上能跟体制内工作相抗衡的就是“我做老板”，还好面子。
上面这位，不远千里，赶到台州“朋友”的公司合伙创业，你看看，现在简历怎么写？之前已经跳槽多次，现在又增加了两段，创业大半年失败了+碰到疫情求职半年未果。这几次的“离职原因”你如何向HR解释？
再看另一位学弟，在留学咨询行业打工，认为自己可以创业。
看到没有？他准备回老家开个留学中介，创业的主要原因是，老家东营的人均GDP在全国数一数二，也就是老家经济发达，而老家目前还没有竞争对手！
这就是错把GDP当作了人均收入，此外，别人不来开这类生意，不是行业巨头忘记了布局。
小城市开留学中介，就跟你跑农村去卖高端进口食品一样，明珠暗投。
这都还没说你是否有创业的要素，只怕你将过去几年打工赚的钱全贴进去，再亏掉父母凑给你的100万，都不够。
好了，不多聊了，你说，就快2021年了，我有创业的冲动，怎么办？
凉拌。内心冲动即可，别付诸行动，最好别创业。
大家看我这个建议，连通常收尾的“除非......情况”都没有，说明对你的建议之诚恳的程度。你还不如看下表，研究下打工期间哪些日子可以去休假吧。
当然，你也可以预计下2021年有什么跟职场相关的大事会发生，拖延的奥运会能否如期举办，疫苗什么时候轮到你种植......鸡汤年代已过，你要务实。
其他不多言，大家多关注职场蛙的文章，祝你事业顺利！
在过去3年中，我分享了大概1000篇文章，是的，没错，是1千篇。其中主要也就四个话题，排在前面的是求职跳槽，接着城市选择，然后学历提升，第四个是副业发展，一定要给创业话题排序的话，只能排第六，因为第五还有个职场生活。
谁都知道自己有几斤几两、几把刷子，只是这“几”你不知道是多少，你以为≥1，实际上是≥0，这就是很多人想去创业、一试究竟的原因。殊不知，试错的成本是很高的。
绝大多数人都是普通人，这也是我一直强调淡化行业淡化岗位甚至淡化能力的原因。月薪2万以下的工作，不需要什么能力。所以，此时大家可以在主业上做些突破，至少工资先上去。
我们来看个学妹的真实工资，大专毕业后在老家工作2年多，还进过保险公司，哪知道年薪没能上百万，却每月3000块上下的收入，有时还要倒贴钱进去，甚至生活费都不够需要父母补贴自己。你说此时怎么办？
今年2月份，在疫情期间她鼓起勇气，往一线城市投简历，3月份入职，目前2020年底已经转正。我们来看下她此时的工资。
到手8千左右，且是包住宿。你算税前，已经上万了。
这种从3千到1万的事情，除了我的读者和群友，你说出去几乎没有人会相信。即使到今天为止，我都分享了上千篇文章，里面贴出来也上千个案例了，但还是有人这么评价：“吆，2个手机玩得很溜嘛！”
意思就是，我幽哥用两个手机不同的微信号和头像，在自己跟自己聊天，然后截图，来编故事告诉别人。编故事编几千个，我编得过来不？别说上千个了，光编1个我都嫌麻烦，真实的是最省时间的。
但是，这也说明普通的人，即使打工，你想改变他或她的传统思维，都是极其困难的。我之前也说过，我的新读者每20个中能有1位认可我的文章，我就已经觉得这个比例很让我欣慰了。
其实刚刚那个工资3千到1万的学妹，主要方法这里写了《二本机械、生化环材等劝退专业，如何在毕业3年时达成年薪30万？》。
有人问：“你不是写的本科嘛，这位学妹才大专毕业！”
是的，这些企业不但不看你的专业，而且大专生也收，只是基本工资比同龄的本科生低2-5百块。
你会补问：“硕士呢？”
硕士比本科生再高2-5百块吧。
在这些企业中，学历体现出来的优势并不明显，但却也是清清楚楚的，当然后面的发展也看你进来后的工作表现。
以上这个例子之外，我的学历提升、城市抉择、就业和定居地方分开、首选高工资、侧重企业挑选、淡化专业、开发副业、创业成功率2%，等等思维，一再塑造了大量的成功案例，更多的是少走了弯路。但还是有人不听。
关于创业，我已经写了不少文章，主要如下：
加盟个星巴克如何？肯定纯赚！
有点闲钱，你说是炒股好，还是理财，或做啥生意？
准备借20万加盟一个奶茶店，行不行？
接下来56个风口行业，让你受益终生！
创业做老板，最缺的是什么？是资金吗？
经济发展了，创业为什么却更难？
刚毕业就创业，你是失败了，还是成功了？感觉如何？
思维方式都不同，看下，你适合创业还是打工？
创业失败的人，后来哪去了？
这是在中国创业的第一核心要素，不懂就别创啥业了
这四类人暂时不能创业
什么是中国的价值投资？
为什么轻易不要“开个小店”？
拥有好的创意，可以开个小店么？
开个培训班怎么样？还有，晚托班呢？
学校旁边开个快餐店，行不行？
职业经理人，能不能开店，或者开公司做生意？
开个小店，如何结束？街上的商店一般都是怎么关掉的？
创业跟副业是不同的，副业是参与别人的主业，理论上还是打工范畴。但创业可是自己做老板，万事亲历亲为，多风险并存，给客户、市场以及各个管理部门打工，更不容易。
我有篇文章，最近得到了很多点赞、收藏和喜欢，如下你看。
其实我的本意，并不是让你去算你老板同学的收入，而是告诉你创业和生意的区别，尤其年数的重要性。
无论你去哪家公司，或者某人说她、他家开公司的，你直接问“公司叫什么名字”即可，我给你一个判断标准：
2020年当下，一家企业注册之后，能够在第4年还继续运营的，100家里剩下10家，也就是36个月淘汰率90%，这叫市场检测，也叫行情大考；继续，活到第6年的概率大概2%，也就是剩余的10家中能挺得过这第四第五年政策大考的，几乎是百里挑一，这叫政策波动考验。
第一个叫市场考验，主要在成立初期的第一第二第三年，实际上还可以拆分，比如第一年淘汰率就接近50%，第二年继续淘汰剩余50家里面的30家，第三年淘汰10家还剩10家，这前三年叫做杀青期，也叫止损期。
比如你投资了一个100万的项目，到了第四年才开始赚钱，销售额纳税后减去成本＞0，这才是赚钱。这里没做过生意的人是不能理解的，包括做财务的人，纸上谈兵等于个屁。
为何呢？
因为你原始投资100万，正常情况下第一第二第三年你要分别继续追加50万、30万、20万倒贴进去，才能期待第四年的盈利比如50万、第五年的大赚比如150万，到了第六年你的状况才是之前的200万成本都收回来了，还多了家年盈利能力≥150万的公司。这才叫老板；否则，之前都是花你自己的钱让别人叫你“老板”，好听一点。
当然，这前三年的市场考验结束之后，第四第五年也不是那么容易度过的。
前三年为难你的是行业风险、项目变化、产品升级、市场波动、价格行情、竞争对手的举报和价格战、员工举报和官司诉讼等风险。
后面这两年的之所以叫做政策风险期，则是工商、税务、环保、教育、消防、城管、市容市貌、劳动保障、大政方针等，包括你这生意所在的行业政策、行业标准的变更、所在地拆迁、市政等等。
比如你开地摊，前三年还行，第四年又开始捉你了，你怎么办？你躲起来了，但之前每天200人的客户流量还会来，只不过找不到你了，取代你的是另一个刚开始做的商家，之前眼红你的人，你是为他人做了嫁衣裳；也可能“一刀杀”谁都不让开，这都叫政策风险。所以，政策考验的后两年，也叫杀猪期，政策考。
通常来讲，前三年是最重要的，我们判断一家企业会不会突然倒闭，主要就是看它注册时间有没有超过36个月，第二参考则是有没有超过60个月。
过了5年，此后的才是运营风险、转产可能、行业颠覆、口碑管理、公关危机以及现金危机等等自己生意不作为以及上当受骗的风险，这些好多了，大多数自己可以把控，甚至提前布局，不会动不动倒闭了，还能通过再融资和上市以及兼并和出售等方式，将自己的公司当作金融资产卖出去，亏损你也当作盈利包装下，会有人买的。
大家别弄错了，以为刚创业才有人来投资你，不对，你一家企业运营到第六年时还活着，这才会一直有人要来跟你谈合作、买你的股权、整体买走你的公司。创业公司怕自己活不下去，才见人就说自己吸引了第几轮融资。
现在查谁都很方便，让你问你开公司貌似大老板的亲友公司名字，或者让你面试前查下即将去面试的这家公司，网上一查即可，主要看“企业注册年数”。
所以，任何一个人告诉你他做啥生意，你直接问他的公司名，一查就能知道他的老底了。
成立1-3年内，都叫岌岌可危，随时倒闭，也就是老板跑路。你记住，3年内，都是创业，基本都在倒贴钱，不叫生意。
成立了4-5年，这才勉强叫做生意，不过也得看他能不能挺到第六年。
以后你遇到任何同学，说他做生意的，做了七八年了，那他是老板，无论大小，赚钱了，已经过了市场考、政策考。
再另一位同学说“今年我刚开始做XX行业，”那这位同学做的不叫做生意，他和他老婆正处于夫妻老婆店创业阶段，随时倒闭。老婆如果不参与他的创业，他就是随时会离婚。没有办法，创业很多风险，25岁的女朋友会跟你一起摆地摊，35岁的老婆可不会跟你创业去，别说摆地摊了。
以上，可以这么说，中国第一次有人通俗易懂将“创业≠生意”说得如此清楚。
但是，即使创业这么艰难，还是有人要去创，或者问“我有创业冲动，怎么办？”“我头脑一发热开公司了，怎么办”“我创业失败了，怎么办？”......
你看，我幽哥就是专门收治“疑难杂症”的，有些甚至“病入膏肓”。只有打脸了，才知道真知的宝贵。
受一位资深群友的委托，他刚创业不久，希望如下感言能发送并分享给各位师弟学妹看下。也就是，即使闲余资金尚可、阅历和工作经历多、甚至行业经验丰富的师兄，也非常容易在“创业”二字上铩羽而归，你更要谨慎。
师兄裸辞创业的心得
作者：宋师兄
幽哥，打脸的事可以讲了。
之前想创业，听您正确的指引入职稳主业，再发展副业，但是我进上市公司总监职位入职1个月，觉得还是想自己干，直接裸辞开干，放弃了个好单位和刚刚的职位上升。
当时老觉得中年上班焦虑，一躁动出来干了半年，认清现实了。
那些平时看上去过的不错的老板，真实情况是起早贪黑，全年无休，要不就是为收款熬白了头，搞不好房产都抵押了，为生意运转。
我自己做，发现生意可以成交，但能否风险控制，不爆雷，就由不得你了。
咱们大部分行业，你并没有高深技术，好客户狼多肉少，都盯着，从他人嘴中分肉多难？
好做进去的客户，为什么别人盯得少？因为有雷。
很多老板收不了手，一停原来投进的都无。我们这么算，你想保证2万纯利，毛的你就得赚5-6万，除去开销和公关，才余两万。
而大部分行业毛利是10%，意味着你每个月要做60万生意才行，按付款好坏拉平点，月结60天，那就是说你做了近200万的生意，才能有毛利20万，纯利10万，每个月才能保证2-3万结余成自己的，还要劳心劳肺，起早贪黑，祈祷客户别倒，否则爆雷，资金链断裂，你投入的近200万就停下，后面何时收完款，鬼知道？
如果你不想受起早贪黑的苦，承受巨大风险的抗压能力，乖乖的上班吧，一二万工资幸福指数绝对的比他们高多了。
我己被套进去了90万，现在及时止损，后面慢慢的收吧。
昨天去深圳拿到了个OF，小台企，又从50万回到了年薪20来万的打工生活。哪怕骑驴找马也好，再不弄，简历都花了
这个一定要告诉学弟学妹们，他们更理想化，血汗钱的教训，之前想着不工作，理财每个月也有一两万吧块维持生活，要不意识发现早，老本干完，现在最坏打算损失40万（也许能再收回些）。
创业成功的机率太小，慎重。能成的人，能吃非常人的苦，心比常人狠。
生意可以做，找准方向，从副业开始，抱紧主业，伏蜇待机会，隐忍，务实才重要。富二代，官二代，能玩命，能有天才创意的人除外，大家摸下自己是不是这样的人？
你亏200万，眨眼功夫。存200万，对很多人，一生都难。
好在我留住了一部分不动用的资金，守住了家庭风险原则红线，但头发白了一把。
以上宋师兄的感言，你看下图最后我跟他交流的部分。
人生不翻车，就能跑赢大多数同学。
现在，经验丰富的师兄都在创业上翻车了，你更要谨慎。
类似的例子太多。有了创业经历后，接下来你求职都陡增难度。
你看下一位，老家创业失败，去了深圳，不知道找什么工作，迷茫中。
接着，接近中年、已婚未育，贸然裸辞全家创业，无非就是夫妻老婆店，还失败了。假如是你，你怎么办？
不分男女，都有这个冲动，甚至在小城市，更有对“老板”文化的迷之信仰。
其实可以理解，小城市二元结构，体制外工作艰难，唯一面子上能跟体制内工作相抗衡的就是“我做老板”，还好面子。
上面这位，不远千里，赶到台州“朋友”的公司合伙创业，你看看，现在简历怎么写？之前已经跳槽多次，现在又增加了两段，创业大半年失败了+碰到疫情求职半年未果。这几次的“离职原因”你如何向HR解释？
再看另一位学弟，在留学咨询行业打工，认为自己可以创业。
看到没有？他准备回老家开个留学中介，创业的主要原因是，老家东营的人均GDP在全国数一数二，也就是老家经济发达，而老家目前还没有竞争对手！
这就是错把GDP当作了人均收入，此外，别人不来开这类生意，不是行业巨头忘记了布局。
小城市开留学中介，就跟你跑农村去卖高端进口食品一样，明珠暗投。
这都还没说你是否有创业的要素，只怕你将过去几年打工赚的钱全贴进去，再亏掉父母凑给你的100万，都不够。
好了，不多聊了，你说，就快2021年了，我有创业的冲动，怎么办？
凉拌。内心冲动即可，别付诸行动，最好别创业。
大家看我这个建议，连通常收尾的“除非......情况”都没有，说明对你的建议之诚恳的程度。你还不如看下表，研究下打工期间哪些日子可以去休假吧。
当然，你也可以预计下2021年有什么跟职场相关的大事会发生，拖延的奥运会能否如期举办，疫苗什么时候轮到你种植......鸡汤年代已过，你要务实。
其他不多言，大家多关注职场蛙的文章，祝你事业顺利！
11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
11月3日，上汽大众首款MEB SUV光荷4 X（询底价|查参配）迎来了中国首发，不过这只是上汽大众全面电动化的第一步，未来还将借助强大的MEB纯电平台，推出更多划时代的全新车型；正如发布会的主题“你好，ID”，上汽大众将步入全新的纪元。
而今天，我们太平洋汽车网有幸专访到上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监“杨嗣耀先生”，一起来探讨上汽大众在中国的光荷之旅。
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专访内容如下：
●Q1: 跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
●Q2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
●Q3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
●Q4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
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在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
●Q5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
上汽大众MEBå·￥厂è§￡æž
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
上汽大众MEBå·￥厂è§￡æž
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
●Q6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
●Q7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
上汽大众ID.4 Xæ-￡å¼å‘布 全数å-—化åo§èˆ±/é￠ è|†è®¾è®¡
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
●Q8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
●Q9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
●Q10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
●Q11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
●Q12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
●Q13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
●Q14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
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与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
而今天，我们太平洋汽车网有幸专访到上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监“杨嗣耀先生”，一起来探讨上汽大众在中国的光荷之旅。
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专访内容如下：
●Q1: 跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
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说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
●Q2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
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今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
●Q3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。
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中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
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我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
●Q4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
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上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
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在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
●Q5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
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在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
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大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
●Q6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
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产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
●Q7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
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现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
●Q8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
●Q9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
●Q10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
●Q11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
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随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
●Q12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
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但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
●Q13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
●Q14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
探讨如何更极致 专访宾利中国总经理安睿轲先生
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
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