【余承东自曝被自家的智能驾驶罚了，不扶方向盘是否违法？】#余承东自驾问界M9被罚#综合证券时报、中国基金报2月12日报道，今年春节期间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东驾驶了一辆问界M9回到安徽六安霍邱老家过年，不少网友还晒出了和他的合影。大年初三，余承东在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾车返回深圳的一段“奇葩”经历。记者向接近余承东人士确认，该朋友圈截图属实。
按照余承东的说法，大年初三早晨他驾驶问界M9从安徽老家回到深圳，在上午11时过后抵达九江长江二桥，全程1314公里，已经开了400公里。他在朋友圈写道，从出家门开始“全程一路智能驾驶”，直呼“完全没事干，很轻松”。唯一不爽的地方就是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。
对此，余承东座车的智能驾驶功能还被两度关闭：中间一次手长时间离开方向盘，被罚了一次三分钟（不允许使用），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。
最后，余承东只能借着前去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，“好想能把这个离手检测功能取消啊！”不仅如此，余承东在评论区也吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在DMS摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”
余承东在评论区吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在 DMS 摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”他认为问界的NCA领航智能驾驶在高速路上基本达到了L3级水平，提出可以考虑允许用户放开始终手握方向盘的法规要求。
对此，有网友评论余承东“知法犯法？”“出事了谁担责？”
同济大学汽车学院教授、博导朱西产表示，我国的量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段，部分品牌销售会以L2＋级别宣传自己的产品。基于我国复杂的道路交通情况，针对L2辅助驾驶级别的技术仍要手托方向盘才可以进行。
华为自称为L2.9级自动驾驶，“无限接近L3的高阶智能驾驶”，但按照国家、行业的标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能。一旦车辆发生事故，驾驶者首先要承担事故责任。
2021年，一辆某新能源品牌汽车在开启辅助驾驶功能的情况下，追尾一辆施工轻型货车，司机林文钦当场死亡，年仅31岁。
事件在网络上迅速发酵，引发社会各界对“自动驾驶”、“辅助驾驶”概念的讨论。此前业内普遍存在误导销售的情况，辅助驾驶被默认为自动驾驶。事故发生后，多家车企迅速修改了辅助驾驶系统的官方描述，强调在产品手册中明确说明了其定义为辅助驾驶系统，并要求驾驶员全程注意力集中，做好随时接手驾驶任务的准备。
目前大部分车企都通过方向盘上的传感器和DMS等技术，要求驾驶员双手保持在方向盘上，且目光注视车辆行驶方向，否则将退出辅助驾驶功能。余承东被禁用智能驾驶，正是因为这种功能。
近年来，智能驾驶技术已然成为汽车科技研究的热点。余承东此次驾驶的问界M9搭载的是最新的华为ADS2.0智驾系统。
2023年，余承东曾表示，智能电动汽车行业竞争的下半场是智能化，这将是决胜的关键。他认为，如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。
方正证券分析称，伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出，将带来高阶智能辅助驾驶渗透率快速提升，自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期，预计高阶智能辅助驾驶在2024年有望迎来拐点。
首创证券研报认为，2023年上半年，汽车行业价格战为主要旋律，下半年智能化带来了“超额收益”。展望2024年，自主品牌高端化趋势显著，更多智能化新能源车型价格在20万元以上，在新能源汽车高端化发展中自主品牌将把握更多话语权。
目前，智能驾驶产业链正快速发展。根据中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2—L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。（综合每日经济新闻等）
按照余承东的说法，大年初三早晨他驾驶问界M9从安徽老家回到深圳，在上午11时过后抵达九江长江二桥，全程1314公里，已经开了400公里。他在朋友圈写道，从出家门开始“全程一路智能驾驶”，直呼“完全没事干，很轻松”。唯一不爽的地方就是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。
对此，余承东座车的智能驾驶功能还被两度关闭：中间一次手长时间离开方向盘，被罚了一次三分钟（不允许使用），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。
最后，余承东只能借着前去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，“好想能把这个离手检测功能取消啊！”不仅如此，余承东在评论区也吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在DMS摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”
余承东在评论区吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在 DMS 摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”他认为问界的NCA领航智能驾驶在高速路上基本达到了L3级水平，提出可以考虑允许用户放开始终手握方向盘的法规要求。
对此，有网友评论余承东“知法犯法？”“出事了谁担责？”
同济大学汽车学院教授、博导朱西产表示，我国的量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段，部分品牌销售会以L2＋级别宣传自己的产品。基于我国复杂的道路交通情况，针对L2辅助驾驶级别的技术仍要手托方向盘才可以进行。
华为自称为L2.9级自动驾驶，“无限接近L3的高阶智能驾驶”，但按照国家、行业的标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能。一旦车辆发生事故，驾驶者首先要承担事故责任。
2021年，一辆某新能源品牌汽车在开启辅助驾驶功能的情况下，追尾一辆施工轻型货车，司机林文钦当场死亡，年仅31岁。
事件在网络上迅速发酵，引发社会各界对“自动驾驶”、“辅助驾驶”概念的讨论。此前业内普遍存在误导销售的情况，辅助驾驶被默认为自动驾驶。事故发生后，多家车企迅速修改了辅助驾驶系统的官方描述，强调在产品手册中明确说明了其定义为辅助驾驶系统，并要求驾驶员全程注意力集中，做好随时接手驾驶任务的准备。
目前大部分车企都通过方向盘上的传感器和DMS等技术，要求驾驶员双手保持在方向盘上，且目光注视车辆行驶方向，否则将退出辅助驾驶功能。余承东被禁用智能驾驶，正是因为这种功能。
近年来，智能驾驶技术已然成为汽车科技研究的热点。余承东此次驾驶的问界M9搭载的是最新的华为ADS2.0智驾系统。
2023年，余承东曾表示，智能电动汽车行业竞争的下半场是智能化，这将是决胜的关键。他认为，如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。
方正证券分析称，伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出，将带来高阶智能辅助驾驶渗透率快速提升，自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期，预计高阶智能辅助驾驶在2024年有望迎来拐点。
首创证券研报认为，2023年上半年，汽车行业价格战为主要旋律，下半年智能化带来了“超额收益”。展望2024年，自主品牌高端化趋势显著，更多智能化新能源车型价格在20万元以上，在新能源汽车高端化发展中自主品牌将把握更多话语权。
目前，智能驾驶产业链正快速发展。根据中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2—L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。（综合每日经济新闻等）
【#余承东自曝被自家的智能驾驶罚了#，不扶方向盘是否违法？】综合证券时报、中国基金报2月12日报道，今年春节期间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东驾驶了一辆问界M9回到安徽六安霍邱老家过年，不少网友还晒出了和他的合影。大年初三，余承东在朋友圈晒出了自己从安徽老家驾车返回深圳的一段“奇葩”经历。记者向接近余承东人士确认，该朋友圈截图属实。
按照余承东的说法，大年初三早晨他驾驶问界M9从安徽老家回到深圳，在上午11时过后抵达九江长江二桥，全程1314公里，已经开了400公里。他在朋友圈写道，从出家门开始“全程一路智能驾驶”，直呼“完全没事干，很轻松”。唯一不爽的地方就是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。
对此，余承东座车的智能驾驶功能还被两度关闭：中间一次手长时间离开方向盘，被罚了一次三分钟（不允许使用），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。
最后，余承东只能借着前去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，“好想能把这个离手检测功能取消啊！”不仅如此，余承东在评论区也吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在DMS摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”
余承东在评论区吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在 DMS 摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”他认为问界的NCA领航智能驾驶在高速路上基本达到了L3级水平，提出可以考虑允许用户放开始终手握方向盘的法规要求。
对此，有网友评论余承东“知法犯法？”“出事了谁担责？”
同济大学汽车学院教授、博导朱西产表示，我国的量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段，部分品牌销售会以L2＋级别宣传自己的产品。基于我国复杂的道路交通情况，针对L2辅助驾驶级别的技术仍要手托方向盘才可以进行。
华为自称为L2.9级自动驾驶，“无限接近L3的高阶智能驾驶”，但按照国家、行业的标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能。一旦车辆发生事故，驾驶者首先要承担事故责任。
2021年，一辆某新能源品牌汽车在开启辅助驾驶功能的情况下，追尾一辆施工轻型货车，司机林文钦当场死亡，年仅31岁。
事件在网络上迅速发酵，引发社会各界对“自动驾驶”、“辅助驾驶”概念的讨论。此前业内普遍存在误导销售的情况，辅助驾驶被默认为自动驾驶。事故发生后，多家车企迅速修改了辅助驾驶系统的官方描述，强调在产品手册中明确说明了其定义为辅助驾驶系统，并要求驾驶员全程注意力集中，做好随时接手驾驶任务的准备。
目前大部分车企都通过方向盘上的传感器和DMS等技术，要求驾驶员双手保持在方向盘上，且目光注视车辆行驶方向，否则将退出辅助驾驶功能。余承东被禁用智能驾驶，正是因为这种功能。
近年来，智能驾驶技术已然成为汽车科技研究的热点。余承东此次驾驶的问界M9搭载的是最新的华为ADS2.0智驾系统。
2023年，余承东曾表示，智能电动汽车行业竞争的下半场是智能化，这将是决胜的关键。他认为，如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。
方正证券分析称，伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出，将带来高阶智能辅助驾驶渗透率快速提升，自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期，预计高阶智能辅助驾驶在2024年有望迎来拐点。
首创证券研报认为，2023年上半年，汽车行业价格战为主要旋律，下半年智能化带来了“超额收益”。展望2024年，自主品牌高端化趋势显著，更多智能化新能源车型价格在20万元以上，在新能源汽车高端化发展中自主品牌将把握更多话语权。
目前，智能驾驶产业链正快速发展。根据中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2—L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。#开40万国产新能源回村亲戚笑买了杂牌#（综合每日经济新闻等）
按照余承东的说法，大年初三早晨他驾驶问界M9从安徽老家回到深圳，在上午11时过后抵达九江长江二桥，全程1314公里，已经开了400公里。他在朋友圈写道，从出家门开始“全程一路智能驾驶”，直呼“完全没事干，很轻松”。唯一不爽的地方就是手指头还要搭在方向盘上，因为法规要求，不允许长时间离手。
对此，余承东座车的智能驾驶功能还被两度关闭：中间一次手长时间离开方向盘，被罚了一次三分钟（不允许使用），后又被罚了一次导致智能驾驶无法使用。
最后，余承东只能借着前去休息区上厕所的机会恢复智能驾驶，“好想能把这个离手检测功能取消啊！”不仅如此，余承东在评论区也吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在DMS摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”
余承东在评论区吐槽说，“法规又滞后技术发展了，应该在 DMS 摄像头（驾驶员监控系统的缩写）判断驾驶员未睡觉就可脱手。”他认为问界的NCA领航智能驾驶在高速路上基本达到了L3级水平，提出可以考虑允许用户放开始终手握方向盘的法规要求。
对此，有网友评论余承东“知法犯法？”“出事了谁担责？”
同济大学汽车学院教授、博导朱西产表示，我国的量产车型普遍处于L2级辅助驾驶阶段，部分品牌销售会以L2＋级别宣传自己的产品。基于我国复杂的道路交通情况，针对L2辅助驾驶级别的技术仍要手托方向盘才可以进行。
华为自称为L2.9级自动驾驶，“无限接近L3的高阶智能驾驶”，但按照国家、行业的标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能。一旦车辆发生事故，驾驶者首先要承担事故责任。
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近年来，智能驾驶技术已然成为汽车科技研究的热点。余承东此次驾驶的问界M9搭载的是最新的华为ADS2.0智驾系统。
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首创证券研报认为，2023年上半年，汽车行业价格战为主要旋律，下半年智能化带来了“超额收益”。展望2024年，自主品牌高端化趋势显著，更多智能化新能源车型价格在20万元以上，在新能源汽车高端化发展中自主品牌将把握更多话语权。
目前，智能驾驶产业链正快速发展。根据中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2—L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。#开40万国产新能源回村亲戚笑买了杂牌#（综合每日经济新闻等）
今天记录:
1城墙非常好，在上面骑自行车基本骑了一圈，据说很多公里，一共走走停停骑了两个多小时吧，也不累，那种越野自行车，人趴车上那种，骑完腿也不酸。
2出来骑共享单车到地铁站，还车的时候老是提示错误位置，折腾位置的时候手机不小心掉地上了，屏幕掉了一角，直接开不了机了。。我身无分文呀[衰][衰][衰]。。没有手机基本连酒店都回不去。。我寸步难行呀，还有吃饭咋办？后来我就问附近便利店的店员，附近有没有开门的手机店或者修手机的店，因为我手机掉地上开不了机了，店员说没有，现在过年都休息了。。这个人不善良，可以说是冷酷。。后来我又问了另外一个便利店的店员，她帮我在手机上查了一下维修手机的店，地图显示距离八百多米，然后我想起来我还有辆共享单车可以骑（因为没还上车呢还），回去找了一下发现还没被别人骑走[嘻嘻]。在骑车去这家维修店的路上，碰到了两个扫卫生的阿姨，我又问了一下她们两个哪里有修手机或者卖手机的，一个阿姨说前面有个中国移动，另外一个阿姨告诉我钟楼有很多修手机的店，事后看来这个阿姨帮老大忙了[作揖][赞][泪]。。我先去中国移动，因为旧手机打不开不能换机，而且我基本在网上买手机，我考虑了一下还是钟楼看看能不能修好，要是能修好就先用着回家再从网上买手机。去了钟楼进了第一家手机维修店，维修师傅一看就说是屏幕坏了，换屏幕就行，然后干脆利落地给我换了屏幕，这个师傅也帮大忙了我也没有讲价。
3 今天去大唐芙蓉园重蹈覆辙了，出来又走不了了[费解]，地面交通瘫痪啦，因为我是往市里，往里是大雁塔人更多，我只能往外走了一站地铁，麻了。。咱也不知道西安这么下去会不会出大事。。
城墙真带劲
灯很好看
路灯好别致
4买不到兵马俑的票报了一日游，一日游说不确定能不能买到票，买不到只能退一半的费用，我同意了。我想要是买不到，我就直接法门寺乾陵一日游了，也挺好
5大雁塔大慈恩寺根本就进不去，门口排队好几百米，反是排队的我都不排，就是任性，明天去兵马俑我就老实了，因为不排不行啊 https://t.cn/R73nPHR
1城墙非常好，在上面骑自行车基本骑了一圈，据说很多公里，一共走走停停骑了两个多小时吧，也不累，那种越野自行车，人趴车上那种，骑完腿也不酸。
2出来骑共享单车到地铁站，还车的时候老是提示错误位置，折腾位置的时候手机不小心掉地上了，屏幕掉了一角，直接开不了机了。。我身无分文呀[衰][衰][衰]。。没有手机基本连酒店都回不去。。我寸步难行呀，还有吃饭咋办？后来我就问附近便利店的店员，附近有没有开门的手机店或者修手机的店，因为我手机掉地上开不了机了，店员说没有，现在过年都休息了。。这个人不善良，可以说是冷酷。。后来我又问了另外一个便利店的店员，她帮我在手机上查了一下维修手机的店，地图显示距离八百多米，然后我想起来我还有辆共享单车可以骑（因为没还上车呢还），回去找了一下发现还没被别人骑走[嘻嘻]。在骑车去这家维修店的路上，碰到了两个扫卫生的阿姨，我又问了一下她们两个哪里有修手机或者卖手机的，一个阿姨说前面有个中国移动，另外一个阿姨告诉我钟楼有很多修手机的店，事后看来这个阿姨帮老大忙了[作揖][赞][泪]。。我先去中国移动，因为旧手机打不开不能换机，而且我基本在网上买手机，我考虑了一下还是钟楼看看能不能修好，要是能修好就先用着回家再从网上买手机。去了钟楼进了第一家手机维修店，维修师傅一看就说是屏幕坏了，换屏幕就行，然后干脆利落地给我换了屏幕，这个师傅也帮大忙了我也没有讲价。
3 今天去大唐芙蓉园重蹈覆辙了，出来又走不了了[费解]，地面交通瘫痪啦，因为我是往市里，往里是大雁塔人更多，我只能往外走了一站地铁，麻了。。咱也不知道西安这么下去会不会出大事。。
城墙真带劲
灯很好看
路灯好别致
4买不到兵马俑的票报了一日游，一日游说不确定能不能买到票，买不到只能退一半的费用，我同意了。我想要是买不到，我就直接法门寺乾陵一日游了，也挺好
5大雁塔大慈恩寺根本就进不去，门口排队好几百米，反是排队的我都不排，就是任性，明天去兵马俑我就老实了，因为不排不行啊 https://t.cn/R73nPHR
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