【央媒看太原｜[人民网]“双碳”引领 太原纵深推进经济转型】白蓝绿三色相间的车身，“碳索世界、氢启未来”的字样……1月30日上午，山西省太原市首条氢能公交示范线908路公交专线在清徐县开通，实现了清徐—晋源—小店—太原南站的直达通行，群众绿色出行清单上，又多了一个新选项。
山光凝翠，川容如画，名都自古并州。2500多年的建城史，太原是历史文化名城，也是我国重要的能源、重工业基地之一。
2023年年底，国家发展改革委确定了首批碳达峰试点城市和园区名单，太原列位其中，随之，《太原市完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作实施方案》发布。立足新发展阶段，太原全面落实新发展理念，全方位推进高质量发展。
先立后破 传统产业提质升级
多年来，焦化行业一直是太原的支柱产业之一，但粗放式的发展也使得生态问题愈发突出。关停淘汰等 “一刀切”的工作方法看起来手起刀落，但也容易一叶障目。
转型发展，不能先打破锅碗，得先端好饭碗。中央经济工作会议提出“稳中求进、以进促稳、先立后破”的要求，对于能源大省山西，尤其适用。
高碳资源如何实现低碳发展？地处太原南部的清徐县，立足作为全省地理中心的区位优势和煤化工产业基础雄厚的比较优势，建设精细化工循环产业园。
走进产业园，一条条管道横架在空中，山西美锦能源股份有限公司（简称“美锦能源”）、山西梗阳新能源有限公司等企业的厂区被蜿蜒的管道连接在了一起。
在焦化的产品中，80%为焦炭，20%为粗苯、煤焦油、焦炉煤气等其它产品。沿着管道，部分焦炉煤气被送至美锦能源高纯氢项目基地。
“氢气在焦炉煤气中含量达55%，而山西是全国重载物流运输大省之一，在重卡运输车中柴油车比例达75%。”
美锦能源氢能事业部负责人马凯介绍，该集团充分利用工业副产氢的先行优势，在太原、吕梁等地投入各类氢燃料商用车，在重载货运、城市物流、园区通勤等交通领域开展示范与推广。
凡树有根，方能生发；凡水有源，方能奔涌。2023年8月，山西出台《推进煤炭和煤化工一体化发展的指导意见》，指出将形成研发在太原、示范在周边、链式配套、梯度布局的产业分工体系。截至目前，国家科技成果转化基金太原子基金已到位首期资金4.12亿元；在推进高校科技成果转化基地建设方面，109个项目与省内外高校达成合作。
“太原制造” 强链补链集群集聚
1月2日，具有太原重型机械集团有限公司（简称“太重集团”）完全自主知识产权的10兆瓦风电机组顺利并网，预计每年可以输送4000万千瓦时的清洁电能，满足2万个三口之家的一年用电需求。
从最初的陆上风力发电机组到海上风力发电机组，从风电齿轮箱、主轴、塔筒零部件到风电场开发运营，太重集团风电装备的快速发展得益于太原把制造业振兴作为产业转型的主攻方向，把产业链作为推动制造业高质量发展的重要抓手。
一条完整的风电装备产业链，包括上游原材料钢材、树脂、纤维等；中游核心零部件及其组装成的风机主机；下游则包括后期服务能力等。
“太重虽然是风力发电机组整体设计生产的龙头，但是，玻璃纤维复合材料短缺确是不可忽视的短板。”
太重集团新能源发展中心总经理宇小璞解释，玻璃纤维复合材料是优质风电叶片的原料，缺乏原料，叶片就得外运。以96米长的叶片为例，从东部沿海到太原，一套叶片的运输价格大概在18万元，以运输500套叶片来计，运费可达9000万元。
2022年，太重集团被太原授予“高端装备制造链主企业"。如何有效利用企业的“链主”身份撬动更多的资源，补齐短板？
2023年4月，山西省风电装备产业联盟成立。大会上，主营玻璃纤维复合材料的江苏九鼎集团有限公司总裁冯永赵当即抛出橄榄枝，希望与太重集团强强联合。而叶片制造落地太原，可以使整机成本下降2%左右。
如今，太重集团以链招商，自制环节的占比比2022年建链初期增加21%，链上合作单位也从12家增长至66家。
产业的“难点”，便是发展的重点。结合现有产业基础和行业发展趋势，太原聚焦建设“国家先进制造业重要承载地”，围绕工业高质量发展“百千万亿”工程，打造“一高两先、三特三新”即“1233”重点产业链发展体系，9条重点产业链为太原制造带来新的发展势能。
固本培元发展高端金属材料支柱产业链，提质升级发展先进碳基材料、先进生物材料及生物制药等潜力产业链，深挖细耕发展矿山与工程特种机械、交通与航空特种装备、节能与环保特种设备等优势产业链，培育壮大新一代半导体、新一代信息技术与智能终端、新能源等未来产业链。
2023年，重点产业链在建链上项目累计达到265个，链上企业从274户增加到294户，工业产值占全市比重近70%。
多管齐下 城市建设绿色引领
塔吊矗立、车辆穿梭。虽是隆冬时节，但太原武宿国际机场三期改扩建工程（简称“三期工程”）的建设现场依然是“热气腾腾”。
作为全国民航领域首个中型枢纽"零碳机场"项目，太原武宿国际机场三期改扩建工程将“双碳”理念贯穿到了设计、建设、运营的方方面面：
T3航站楼按照三星级绿色建筑标准设计，建筑全部采用节能保温材料，降低热传导；近30眼地热井，利用2000多米地层下的地热资源，解决机场供热需要；光伏发电板实现了“应装尽装”……而"零碳机场"的最终目标，不仅要满足机场的能源需要，还有望向周边居民输出绿色能源。
“项目建成后，每年可减少碳排放量11.8万吨。”三期工程施工人员介绍，截至2023年底，T3航站楼项目完成了工程桩总量的89%。同时，飞行区工程、市政工程和配套工程也稳步推进。
工程的快速推进得益于太原成功入选首批国家气候投融资试点城市的政策优势。太原市生态环境局工作人员介绍，工程75％的建设资金来源于金砖国家新开发银行主权贷款，这也是山西唯一引入金砖国家新开发银行主权贷款的项目。
“实现‘双碳’目标，仅仅依靠政府资金远远不够，社会资本和金融体系是重要力量。”2023年太原能源低碳发展论坛首次增设气候投融资平行论坛，中国人民银行金融研究所副所长雷曜建议，金融部门要从支持高碳产业向支持低碳产业有序转型。
而在太原，减碳行动也已渗透到城市的空间布局、管理服务等方方面面：“步行”“骑行”可换“帽子”“杯子”，2023年4月，太原首个碳普惠平台——“龙城碳惠”小程序上线运行，通过构建公民碳减排“可记录、可衡量、有收益、被认同”的机制，调动社会各方力量支持低碳发展。
市发改委相关负责人表示，将统筹整合国家碳达峰试点、气候投融资试点、碳监测评估基础试点、废旧物资循环利用体系建设重点城市、“无废城市”等相关政策，推动信息共享、项目互通、支持协同，形成合力。
山光凝翠，川容如画，名都自古并州。2500多年的建城史，太原是历史文化名城，也是我国重要的能源、重工业基地之一。
2023年年底，国家发展改革委确定了首批碳达峰试点城市和园区名单，太原列位其中，随之，《太原市完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作实施方案》发布。立足新发展阶段，太原全面落实新发展理念，全方位推进高质量发展。
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多年来，焦化行业一直是太原的支柱产业之一，但粗放式的发展也使得生态问题愈发突出。关停淘汰等 “一刀切”的工作方法看起来手起刀落，但也容易一叶障目。
转型发展，不能先打破锅碗，得先端好饭碗。中央经济工作会议提出“稳中求进、以进促稳、先立后破”的要求，对于能源大省山西，尤其适用。
高碳资源如何实现低碳发展？地处太原南部的清徐县，立足作为全省地理中心的区位优势和煤化工产业基础雄厚的比较优势，建设精细化工循环产业园。
走进产业园，一条条管道横架在空中，山西美锦能源股份有限公司（简称“美锦能源”）、山西梗阳新能源有限公司等企业的厂区被蜿蜒的管道连接在了一起。
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“氢气在焦炉煤气中含量达55%，而山西是全国重载物流运输大省之一，在重卡运输车中柴油车比例达75%。”
美锦能源氢能事业部负责人马凯介绍，该集团充分利用工业副产氢的先行优势，在太原、吕梁等地投入各类氢燃料商用车，在重载货运、城市物流、园区通勤等交通领域开展示范与推广。
凡树有根，方能生发；凡水有源，方能奔涌。2023年8月，山西出台《推进煤炭和煤化工一体化发展的指导意见》，指出将形成研发在太原、示范在周边、链式配套、梯度布局的产业分工体系。截至目前，国家科技成果转化基金太原子基金已到位首期资金4.12亿元；在推进高校科技成果转化基地建设方面，109个项目与省内外高校达成合作。
“太原制造” 强链补链集群集聚
1月2日，具有太原重型机械集团有限公司（简称“太重集团”）完全自主知识产权的10兆瓦风电机组顺利并网，预计每年可以输送4000万千瓦时的清洁电能，满足2万个三口之家的一年用电需求。
从最初的陆上风力发电机组到海上风力发电机组，从风电齿轮箱、主轴、塔筒零部件到风电场开发运营，太重集团风电装备的快速发展得益于太原把制造业振兴作为产业转型的主攻方向，把产业链作为推动制造业高质量发展的重要抓手。
一条完整的风电装备产业链，包括上游原材料钢材、树脂、纤维等；中游核心零部件及其组装成的风机主机；下游则包括后期服务能力等。
“太重虽然是风力发电机组整体设计生产的龙头，但是，玻璃纤维复合材料短缺确是不可忽视的短板。”
太重集团新能源发展中心总经理宇小璞解释，玻璃纤维复合材料是优质风电叶片的原料，缺乏原料，叶片就得外运。以96米长的叶片为例，从东部沿海到太原，一套叶片的运输价格大概在18万元，以运输500套叶片来计，运费可达9000万元。
2022年，太重集团被太原授予“高端装备制造链主企业"。如何有效利用企业的“链主”身份撬动更多的资源，补齐短板？
2023年4月，山西省风电装备产业联盟成立。大会上，主营玻璃纤维复合材料的江苏九鼎集团有限公司总裁冯永赵当即抛出橄榄枝，希望与太重集团强强联合。而叶片制造落地太原，可以使整机成本下降2%左右。
如今，太重集团以链招商，自制环节的占比比2022年建链初期增加21%，链上合作单位也从12家增长至66家。
产业的“难点”，便是发展的重点。结合现有产业基础和行业发展趋势，太原聚焦建设“国家先进制造业重要承载地”，围绕工业高质量发展“百千万亿”工程，打造“一高两先、三特三新”即“1233”重点产业链发展体系，9条重点产业链为太原制造带来新的发展势能。
固本培元发展高端金属材料支柱产业链，提质升级发展先进碳基材料、先进生物材料及生物制药等潜力产业链，深挖细耕发展矿山与工程特种机械、交通与航空特种装备、节能与环保特种设备等优势产业链，培育壮大新一代半导体、新一代信息技术与智能终端、新能源等未来产业链。
2023年，重点产业链在建链上项目累计达到265个，链上企业从274户增加到294户，工业产值占全市比重近70%。
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作为全国民航领域首个中型枢纽"零碳机场"项目，太原武宿国际机场三期改扩建工程将“双碳”理念贯穿到了设计、建设、运营的方方面面：
T3航站楼按照三星级绿色建筑标准设计，建筑全部采用节能保温材料，降低热传导；近30眼地热井，利用2000多米地层下的地热资源，解决机场供热需要；光伏发电板实现了“应装尽装”……而"零碳机场"的最终目标，不仅要满足机场的能源需要，还有望向周边居民输出绿色能源。
“项目建成后，每年可减少碳排放量11.8万吨。”三期工程施工人员介绍，截至2023年底，T3航站楼项目完成了工程桩总量的89%。同时，飞行区工程、市政工程和配套工程也稳步推进。
工程的快速推进得益于太原成功入选首批国家气候投融资试点城市的政策优势。太原市生态环境局工作人员介绍，工程75％的建设资金来源于金砖国家新开发银行主权贷款，这也是山西唯一引入金砖国家新开发银行主权贷款的项目。
“实现‘双碳’目标，仅仅依靠政府资金远远不够，社会资本和金融体系是重要力量。”2023年太原能源低碳发展论坛首次增设气候投融资平行论坛，中国人民银行金融研究所副所长雷曜建议，金融部门要从支持高碳产业向支持低碳产业有序转型。
而在太原，减碳行动也已渗透到城市的空间布局、管理服务等方方面面：“步行”“骑行”可换“帽子”“杯子”，2023年4月，太原首个碳普惠平台——“龙城碳惠”小程序上线运行，通过构建公民碳减排“可记录、可衡量、有收益、被认同”的机制，调动社会各方力量支持低碳发展。
市发改委相关负责人表示，将统筹整合国家碳达峰试点、气候投融资试点、碳监测评估基础试点、废旧物资循环利用体系建设重点城市、“无废城市”等相关政策，推动信息共享、项目互通、支持协同，形成合力。
【出境游开闸一年：在免税店扫货的中国游客少了，有泰国导游无团可带】“这次重游泰国，和八年前最大的不同是街头中国人少了，欧美人居多。”一名博主在小红书上分享。一位刚从首尔旅游回来的旅客对时代财经称，“在韩国的机场，看不到以往那些跪在地上拆代购包裹的中国面孔了。”
彭博社在近日一篇报道中则直指，曾经海外游最大消费群体中国游客的消失，使全球旅游业在2023年损失近1300亿美元。
没有预期中的报复性恢复，出境游市场似乎仍处于爬坡期。
不过，随着“史上最长春节假期”临近，不少国家接连对中国游客抛出了免签的“橄榄枝”。近一周，泰国、新加坡相继与中国开放签证互免。至此，“新马泰”这一东南亚黄金旅游线路全面对中国游客免签。
不止是东南亚，在不少热门旅游国家中，中国已经让出了“榜一大哥”的位置，不再是最大客源地。
“榜一”大哥换了人
“欢迎中国，我们的朋友。”2023年初，全球多个国家的大使馆、旅游局纷纷对中国游客发出邀请。
去年1月8日，国家移民管理局优化移民管理政策措施，开始有序恢复受理审批中国公民因出国旅游、访友申请普通护照；随后于2月6日，文旅部发文称试点恢复出境团队游和“机票+酒店”业务。
中国游客时隔三年再次涌向世界。但过往中国游客爆买免税店、扫货珠宝首饰的新闻不再见诸报端。
据国家移民管理局数据，2023年全国移民管理机构累计查验出入境人员4.24亿人次，同比上升266.5%；而2019年这一数据为6.7亿人次，仅恢复至2019年同期的63%。
另据OTA平台携程集团的数据，第三季度携程出境酒店和机票预订量恢复至2019年同期的80%左右。
这令许多年初踌躇满志的旅游从业者们多少有些失落。“就像过山车一样。”泰国地接社人员王妮告诉时代财经。
泰国作为出境游市场在2023年经历了跌宕起伏。2月，泰国作为首批试点的境外旅游目的地，迎来数十万国人涌入，王妮与她的同事们迎来久违的忙碌。
但4月底开始，游客们对赴泰旅游的担忧开始出现，网络上关于赴泰安全性的讨论铺天盖地，王妮当月的订单一下子环比锐减了近四成。泰国的中文导游李锐则告诉时代财经，疫情前曼谷王权免税店每天都有几百上千个购物团，而在去年五六月份，经常一下午才三四个团。
“谁能想到突然风向大变？如果没有这一系列安全事件，4月赴泰的中国游客量肯定会持续走高。”一名国内旅行社门店人员感慨，刚恢复出境游时同行们满怀热情，不少大旅行社包机，买断了机位。而到了5月份，泰国航线出现大量低价机票，部分廉航含税机票仅需四五百元。
泰国旅游和体育部1月19日发布的数据称，泰国2023年全年到访旅客数量为2810万人次。其中，中国旅客以350万人次跌至第二名，离年初泰国旅游局制定的500万人次目标尚有较大差距，仅达到疫情前1100万人次的三成。
在日本，中国游客也不再是最大客源。2023年8月，随着第三批出境游目的地解禁，日本成为了关注度最高的目的地之一。但在8月24日，日本开始第一轮核废排放，当时曾有多家旅游机构向时代财经透露，日本旅游产品成交出现了大幅下滑，短期退订趋势明显。
“日本本来是2023年最有看头的目的地，但在核污水事件后，直接掉到谷底。”上述旅行社门店人员告诉时代财经，如今赴日旅游较为疲软，即便是当下的寒假旺季，赴日团队游价格也和疫情前相差不大，其它目的地的成本价格则在上涨。
日本旅游局公布数据显示，2023年访日人数最多的游客来源从中国大陆变成了韩国，前者从疫情前959万人次锐减至243万人次。不过，这一数据也受出境游开放时间影响。
在2023年访韩的外国游客中，中国大陆游客同样退居第二，仅为202万人次，远不及2019年的600万人次。而即便在热门目的地的新加坡，2023年前9月中国旅客也仅恢复至2019年同期的35%，位列入境游客源地榜单第二。
“淄博”们分流游客
开闸一年的中国出境游市场，与市场预期有所偏差。
泰国导游李锐告诉时代财经，疫情三年大部分同事都改行了，2023年初中国出境游开放后，不少人重新回到泰国带团。“但四五月开始游客减少了，加上如今许多年轻人偏向自由行，很多导游回到这一行后根本没团可带。”据李锐观察，一些在2023年重新开起来的华人餐厅、中泰旅行社，如今又倒闭了。
6人游定制旅行CEO贾建强认为，2023年俄乌冲突、巴以冲突、日本核污水排海、东南亚安全问题等国际负面新闻，一定程度上影响着国人出境游的信心，给出境游市场恢复带来不确定性。
此外，航班供给尚未完全恢复也影响了出境游的复苏。中国民航局数据显示，截至2023年底，我国国际客运定期航班恢复至每周4782班，约为疫前的62.8%。
某大型出境游企业人士就对时代财经称，目前不少欧洲长线的直飞航班还没复开，部分目的地仍需转机出行。此外，欧洲航线受俄乌冲突影响需要绕飞，飞行时间增加、增设双机组，整体飞行成本较高，“许多外航为了降低成本，宁可不飞（这一条航线）。”
贾建强直言，出境资源的恢复也取决于消费者信心，这在航班运力上便是相辅相成、相互促进的过程。
继去年5月泰国机票出现甩卖后，2023年四季度中日、中韩等航线机票也出现“白菜价”，如12月底春秋航空“宁波—济州”的直飞裸票价仅需9元，同月出发的部分日本航线跌破千元。国内民营航司人士对时代财经指出，由于政治、消费信心以及旅游淡季等原因，部分航线需求少、售卖不佳，所以机票价格也会有所下调。
据时代财经了解，有国内航司因为客流预期等关系，在2023年底还未恢复马来西亚航线。此外，有航司在2023年8月份曾复航了某条直飞日本航线，随后降低每周往返航班次数，并最终在10月直接停飞该航线。一名在11月份前往日本的游客亦告诉时代财经，其在10月份时先后订了两家国内航司运营的直飞日本冲绳航班，但均被航班公司主动取消。
而过往“一签难约”的签证问题，如今已不是出境游市场的主要掣肘。
春秋旅游紫途签证相关负责人称，除了德国上海领区等部分领区仍受限制，大多数签证中心的预约名额、签证速度、办理人员都已恢复到位。“去年8月之后办理签证的人少了，欧美的签证预约周期也比上半年快很多，像英国签证中心原本排队一个半小时以上，现在基本没人排队。”该负责人也指出，2023年签证市场远比不上2019年，“幸好去年团队没有扩招。”
此外，2023年，国内不少小众旅游城市爆发，中长线的新疆、甘青环线、川西环线爆火，也在一定程度分流了出境游客。
在2024年“大干一场”
尽管过去一年遗憾收官，众信旅游、凯撒旅业等以出境游为主营业务的旅企上半年也尚未全面扭亏，但不少受访者认为，2024年将是出境游加速恢复的一年。
据国家移民管理局统计，今年元旦假期全国边检机关共查验出入境人员517.9万人次，日均172.6万人次，较2023年元旦假期增长4.7倍，已恢复至2019年同期水平，其中出境共266.9万人次。
而近几个月免签政策刺激下，部分目的地也迎来回暖。1月30日，泰国旅游与体育部部长素妲婉表示，最新统计数据显示，2024年1月1日至1月28日期间，赴泰国际游客人数累计达274万人次，其中中国久违地位列第一，反超马来西亚。“中国游客来泰国过寒假和春节了，希望能开个好头。”李锐称。
各大旅企也在抓紧春节收客。目前，6人游春节收客已超过九成，且部分目的地的资源已出现紧张。众信旅游方面则告诉时代财经，2024年春节报团已接近尾声，除个别短线目的地还在收客外，整体收客超过95%。其中，春节期间泰国普吉岛、新加坡、马来西亚的房车与地接资源已经出现超负荷。
“因为没有船期安排，今天退了三个单。”一普吉岛定制游人员称，春节期间普吉岛船期十分紧张。“欧美、印度人都会包机过去玩，加上中国寒假和春节，游客就多了起来。”
另有旅行社人员告知，新西兰奥克兰、澳大利亚悉尼等部分城市的春节地接资源已趋于紧张。此外，近日北京等部分城市出入境办理中心开始排队。
在春节出境游升温背景下，不少航空公司也在提升国际航线运力。中国民航局近期披露，各航空公司提出春运期间新增国际定期航班及加班包机安排超过2500班，且大部分新增航班集中于东南亚、日本、韩国等周边国家和地区，其中至日本、泰国的增班计划均超600班。
许多从业者仍希望在2024年“大干一场”。上述大型出境游企业人士称，“随着越来越多的目的地开放、航班恢复、签证中心恢复，都为旅游行业持续性地注入动力。”
贾建强认为，“只要能保持逐步恢复的态势，出境游未来发展就问题不大。”其判断，今年春节将是出境游恢复的里程碑。
“开放的大趋势是不变的。”贾建强近期参与了诸多会议，其称各国旅游局及联盟会议均在努力促进中国出境游市场的恢复。同时，其认为出境游从业者们须调整心态，根据不同的消费结构与消费方式做出调整。接下来，6人游除了持续发力中高端定制服务外，今年还会迎合银发一族的需要，做旅行产品研发定制。
而对许多旅企来说，2024年的战斗已然开始，“我们产品部门开始准备第二季度产品了。”上述出境游企业人士称。（时代财经）
彭博社在近日一篇报道中则直指，曾经海外游最大消费群体中国游客的消失，使全球旅游业在2023年损失近1300亿美元。
没有预期中的报复性恢复，出境游市场似乎仍处于爬坡期。
不过，随着“史上最长春节假期”临近，不少国家接连对中国游客抛出了免签的“橄榄枝”。近一周，泰国、新加坡相继与中国开放签证互免。至此，“新马泰”这一东南亚黄金旅游线路全面对中国游客免签。
不止是东南亚，在不少热门旅游国家中，中国已经让出了“榜一大哥”的位置，不再是最大客源地。
“榜一”大哥换了人
“欢迎中国，我们的朋友。”2023年初，全球多个国家的大使馆、旅游局纷纷对中国游客发出邀请。
去年1月8日，国家移民管理局优化移民管理政策措施，开始有序恢复受理审批中国公民因出国旅游、访友申请普通护照；随后于2月6日，文旅部发文称试点恢复出境团队游和“机票+酒店”业务。
中国游客时隔三年再次涌向世界。但过往中国游客爆买免税店、扫货珠宝首饰的新闻不再见诸报端。
据国家移民管理局数据，2023年全国移民管理机构累计查验出入境人员4.24亿人次，同比上升266.5%；而2019年这一数据为6.7亿人次，仅恢复至2019年同期的63%。
另据OTA平台携程集团的数据，第三季度携程出境酒店和机票预订量恢复至2019年同期的80%左右。
这令许多年初踌躇满志的旅游从业者们多少有些失落。“就像过山车一样。”泰国地接社人员王妮告诉时代财经。
泰国作为出境游市场在2023年经历了跌宕起伏。2月，泰国作为首批试点的境外旅游目的地，迎来数十万国人涌入，王妮与她的同事们迎来久违的忙碌。
但4月底开始，游客们对赴泰旅游的担忧开始出现，网络上关于赴泰安全性的讨论铺天盖地，王妮当月的订单一下子环比锐减了近四成。泰国的中文导游李锐则告诉时代财经，疫情前曼谷王权免税店每天都有几百上千个购物团，而在去年五六月份，经常一下午才三四个团。
“谁能想到突然风向大变？如果没有这一系列安全事件，4月赴泰的中国游客量肯定会持续走高。”一名国内旅行社门店人员感慨，刚恢复出境游时同行们满怀热情，不少大旅行社包机，买断了机位。而到了5月份，泰国航线出现大量低价机票，部分廉航含税机票仅需四五百元。
泰国旅游和体育部1月19日发布的数据称，泰国2023年全年到访旅客数量为2810万人次。其中，中国旅客以350万人次跌至第二名，离年初泰国旅游局制定的500万人次目标尚有较大差距，仅达到疫情前1100万人次的三成。
在日本，中国游客也不再是最大客源。2023年8月，随着第三批出境游目的地解禁，日本成为了关注度最高的目的地之一。但在8月24日，日本开始第一轮核废排放，当时曾有多家旅游机构向时代财经透露，日本旅游产品成交出现了大幅下滑，短期退订趋势明显。
“日本本来是2023年最有看头的目的地，但在核污水事件后，直接掉到谷底。”上述旅行社门店人员告诉时代财经，如今赴日旅游较为疲软，即便是当下的寒假旺季，赴日团队游价格也和疫情前相差不大，其它目的地的成本价格则在上涨。
日本旅游局公布数据显示，2023年访日人数最多的游客来源从中国大陆变成了韩国，前者从疫情前959万人次锐减至243万人次。不过，这一数据也受出境游开放时间影响。
在2023年访韩的外国游客中，中国大陆游客同样退居第二，仅为202万人次，远不及2019年的600万人次。而即便在热门目的地的新加坡，2023年前9月中国旅客也仅恢复至2019年同期的35%，位列入境游客源地榜单第二。
“淄博”们分流游客
开闸一年的中国出境游市场，与市场预期有所偏差。
泰国导游李锐告诉时代财经，疫情三年大部分同事都改行了，2023年初中国出境游开放后，不少人重新回到泰国带团。“但四五月开始游客减少了，加上如今许多年轻人偏向自由行，很多导游回到这一行后根本没团可带。”据李锐观察，一些在2023年重新开起来的华人餐厅、中泰旅行社，如今又倒闭了。
6人游定制旅行CEO贾建强认为，2023年俄乌冲突、巴以冲突、日本核污水排海、东南亚安全问题等国际负面新闻，一定程度上影响着国人出境游的信心，给出境游市场恢复带来不确定性。
此外，航班供给尚未完全恢复也影响了出境游的复苏。中国民航局数据显示，截至2023年底，我国国际客运定期航班恢复至每周4782班，约为疫前的62.8%。
某大型出境游企业人士就对时代财经称，目前不少欧洲长线的直飞航班还没复开，部分目的地仍需转机出行。此外，欧洲航线受俄乌冲突影响需要绕飞，飞行时间增加、增设双机组，整体飞行成本较高，“许多外航为了降低成本，宁可不飞（这一条航线）。”
贾建强直言，出境资源的恢复也取决于消费者信心，这在航班运力上便是相辅相成、相互促进的过程。
继去年5月泰国机票出现甩卖后，2023年四季度中日、中韩等航线机票也出现“白菜价”，如12月底春秋航空“宁波—济州”的直飞裸票价仅需9元，同月出发的部分日本航线跌破千元。国内民营航司人士对时代财经指出，由于政治、消费信心以及旅游淡季等原因，部分航线需求少、售卖不佳，所以机票价格也会有所下调。
据时代财经了解，有国内航司因为客流预期等关系，在2023年底还未恢复马来西亚航线。此外，有航司在2023年8月份曾复航了某条直飞日本航线，随后降低每周往返航班次数，并最终在10月直接停飞该航线。一名在11月份前往日本的游客亦告诉时代财经，其在10月份时先后订了两家国内航司运营的直飞日本冲绳航班，但均被航班公司主动取消。
而过往“一签难约”的签证问题，如今已不是出境游市场的主要掣肘。
春秋旅游紫途签证相关负责人称，除了德国上海领区等部分领区仍受限制，大多数签证中心的预约名额、签证速度、办理人员都已恢复到位。“去年8月之后办理签证的人少了，欧美的签证预约周期也比上半年快很多，像英国签证中心原本排队一个半小时以上，现在基本没人排队。”该负责人也指出，2023年签证市场远比不上2019年，“幸好去年团队没有扩招。”
此外，2023年，国内不少小众旅游城市爆发，中长线的新疆、甘青环线、川西环线爆火，也在一定程度分流了出境游客。
在2024年“大干一场”
尽管过去一年遗憾收官，众信旅游、凯撒旅业等以出境游为主营业务的旅企上半年也尚未全面扭亏，但不少受访者认为，2024年将是出境游加速恢复的一年。
据国家移民管理局统计，今年元旦假期全国边检机关共查验出入境人员517.9万人次，日均172.6万人次，较2023年元旦假期增长4.7倍，已恢复至2019年同期水平，其中出境共266.9万人次。
而近几个月免签政策刺激下，部分目的地也迎来回暖。1月30日，泰国旅游与体育部部长素妲婉表示，最新统计数据显示，2024年1月1日至1月28日期间，赴泰国际游客人数累计达274万人次，其中中国久违地位列第一，反超马来西亚。“中国游客来泰国过寒假和春节了，希望能开个好头。”李锐称。
各大旅企也在抓紧春节收客。目前，6人游春节收客已超过九成，且部分目的地的资源已出现紧张。众信旅游方面则告诉时代财经，2024年春节报团已接近尾声，除个别短线目的地还在收客外，整体收客超过95%。其中，春节期间泰国普吉岛、新加坡、马来西亚的房车与地接资源已经出现超负荷。
“因为没有船期安排，今天退了三个单。”一普吉岛定制游人员称，春节期间普吉岛船期十分紧张。“欧美、印度人都会包机过去玩，加上中国寒假和春节，游客就多了起来。”
另有旅行社人员告知，新西兰奥克兰、澳大利亚悉尼等部分城市的春节地接资源已趋于紧张。此外，近日北京等部分城市出入境办理中心开始排队。
在春节出境游升温背景下，不少航空公司也在提升国际航线运力。中国民航局近期披露，各航空公司提出春运期间新增国际定期航班及加班包机安排超过2500班，且大部分新增航班集中于东南亚、日本、韩国等周边国家和地区，其中至日本、泰国的增班计划均超600班。
许多从业者仍希望在2024年“大干一场”。上述大型出境游企业人士称，“随着越来越多的目的地开放、航班恢复、签证中心恢复，都为旅游行业持续性地注入动力。”
贾建强认为，“只要能保持逐步恢复的态势，出境游未来发展就问题不大。”其判断，今年春节将是出境游恢复的里程碑。
“开放的大趋势是不变的。”贾建强近期参与了诸多会议，其称各国旅游局及联盟会议均在努力促进中国出境游市场的恢复。同时，其认为出境游从业者们须调整心态，根据不同的消费结构与消费方式做出调整。接下来，6人游除了持续发力中高端定制服务外，今年还会迎合银发一族的需要，做旅行产品研发定制。
而对许多旅企来说，2024年的战斗已然开始，“我们产品部门开始准备第二季度产品了。”上述出境游企业人士称。（时代财经）
【亿航智能无人驾驶载人航空器系统定价发布：239万元】亿航智能今日宣布，EH216-S无人驾驶载人航空器系统在中国官方指导价为239万元人民币/架。
据了解， 2023年10月13日，亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民航局颁发的型号合格证。
2023年12月21日，获颁标准适航证（Airworthiness Certificate，“ AC”），并交付第一批客户，同年12月28日在广州、合肥两地完成了首次商业飞行演示。
EH216-S可搭载2人，续航时间约30分钟，最大允许飞行高度120米，最快飞行速度可达130公里/小时，目前主要应用场景是短途观光。
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