精彩回顾｜“财神到 福来到”非遗木版年画体验活动在乡村记忆博物馆开展

2月14日，“财神到 福来到”非遗木版年画体验活动在乡村记忆博物馆如约开展。活动现场，邀请了聊城市木版年画非遗传承人郭贵阳老先生为孩子们展示“教学”。

郭老先生首先介绍了木版年画的历史渊源、制作工艺和文化内涵。随后，透过一块块木版雕刻展示他精湛的雕刻技艺，再引导孩子们亲自动手进行印刷。“印制年画看似简单，要想印出好的年画可大有讲究。给木版刷墨的时候要轻，力道要均匀，这样印出来的线条才清晰、画面才美观。”郭老先生一手拿着年画，一边耐心地为充满好奇心的孩子们讲授着印制年画的技巧、方法。

孩子们竖起耳朵认真听，用心领悟，上手的时候，个个有模有样。一边嘟囔动作要领，一边完成手上的动作。刷墨、铺纸、按压，一个个小心翼翼，在老师的指导下，孩子们的第一幅木版年画作品诞生了。

非遗文化是中华民族的宝贵财富，在新春佳节之际，举办这样的活动不仅能让孩子们在欢乐的氛围中感受传统文化的魅力，还能增强大家对非遗文化的认识和保护意识，也为非遗文化的传承和发展注入新的活力。
#博物馆里过大年##聊城[超话]##聊城年味藏在非遗里#

【从微博CEO遭遇惊魂一幕聊智能驾驶，到底能不能放心用？】

--回顾整个2023年，新能源汽车市场的最热门概念是什么呢？
答案可能会有很多，但智能驾驶毫无疑问是其中之一。

--华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统的实测视频不断在网上出现，智能驾驶的重要性再度被提升。
与此同时，消费者对智能驾驶的质疑也从未断过，甚至，一直把把智能驾驶当作卖点的特斯拉也被美国司法部调查。
面对这种情况，消费者该如何应对呢？

❶厂家挤破头，消费者不信？
--与传统的燃油车相比，新能源汽车算是个新生事物，新生事物自然要带来新的体验。
厂商说新能源汽车用车成本低、娱乐功能强、动力输出强、不限牌、不限号等等，消费者都不怀疑。但说到智能驾驶，消费者却是质疑声一片。

--2023年10月23日，微博CEO王高飞（来去之间）表示，自己驾驶理想L9在高速上出现了车道保持不居中的问题，产生这种误差的原因竟然是此前维修时碰到了摄像头。

--车道保持不居中这个事儿很吓人，在开启高速NOA的情况下，智驾系统实际上掌控着车辆，但它认为的“车道中间线”，与实际情况是不同的，这就容易造成与其它车道车辆的剐蹭。
维修时碰到摄像头就出现了这种情况，这听起来也很吓人。
号称能识别不同的异形物体的智驾系统，居然被这种简单的物理上的误差给整破防了。

--这样的案例其实并不少，特斯拉在美国曾经把路边站着的行人识别为“不动物体”而造成事故，小鹏某位车主也曾经因为“眼小”而被系统判定为“睡着”。

--人们日常的用车环境何其复杂，这些令人哭笑不得的案例背后，是传感系统不成熟、算法不能满足需求。
遇到这种情况，厂商们的应对策略往往是进行优化，该OTA的OTA，该升级硬件的升级硬件。

--但这仍然不能令用户放心。
原因很简单，只要是系统，就有可能出偏差，这个你是无法完全优化的，厂商也无法保证自己的智能系统永不宕机。
厂商做的，只是尽可能降低识别错误的几率，但消费者想要的，是一次错误都不能有，因为生命不是可以无限刷新的手机系统，它没有第二次。

--其实不仅仅是消费者，各国监管机构也不太相信厂商的那些宣传。
近日，美国司法部再次向特斯拉发出传票，要求特斯拉提供与自动驾驶和FSD功能相关的文件。

❷为什么一定要搞智能驾驶？
--客观来说，智能辅助驾驶并不是新能源汽车的专利，像自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警之类的功能，在新能源汽车普及之前就已经广泛出现。
新能源汽车厂商之所以热衷于搞智能驾驶，原因是多方面的。

--首先，在发展的早期阶段，它们需要用一些看起来比较先进的功能去制造噱头以吸引消费者，特斯拉就是一个典型的例子，国内的造车新势力也有样学样，一开始就把智能驾驶当作主要卖点。
在2022年8月份蔚来车主、美一好公司创始人林文钦车祸身亡之前，蔚来等造车新势力都直接把自己的智能驾驶辅助系统称为“自动驾驶”。

--其次，智能驾驶的确能带给用户一些新的体验，让人类驾驶员更轻松、更舒适，这是人类汽车工业发展的总体趋势。
在高阶智能驾驶辅助出现之前，类似于“鬼探头”、“开门杀”之类的情况，人类驾驶员很难规避，但智能驾驶系统就可以。

--除此之外，不少智能驾驶系统能在高速上主动安全变道、主动准确选择匝道口，也能带来一些实实在在的便利。对那些经常通过高速出行的用户来说，还是比较有用的。
第三，所谓智能驾驶，是一个比较虚的概念，虚，就意味着它很难量化，这就留下了一些模糊空间，厂商A所说的L2.99，与厂商B所说的L2.99，表面上看是一样的，但实际使用慧有很大区别，这也是厂商们在智能驾驶领域一拥而上的重要原因。
经过厂商们的宣传，智能驾驶在某种程度上被贴上了“先进”的标签，没有这个似乎就不配称为主流汽车，无论是主动选择还是被动跟随，厂商们都要跟上。

❸智能驾驶发展到什么阶段了？
--应该这么说，厂商们在智能驾驶领域是一直在进步的，技术更加成熟，系统的BUG也越来越少。

--从目前网络流传的不同品牌智驾系统的实测视频来看，华为ADS 2.0高阶智驾辅助系统是段位比较高的那一个，它已经基本可以实现在乡村道路无人接管下的智能驾驶。

--当然，其它厂商也在努力跟进！
消费者虽然质疑声一片，但不少品牌智能驾驶辅助系统成功避免鬼探头、开门杀之类的“名场面”也不断出现，从整体来看，消费者对智能驾驶的接受度是在提升的。
权威数据显示，目前L2及以上智能驾驶的渗透率已经超过40%。
目前新能源汽车厂商争夺的是城市领航辅助的覆盖率，华为宣称将在年底前覆盖全国所有城市，理想、小鹏、蔚来等厂商开通的城市数量也在不断增加。

❹智能驾驶未来会如何发展？
--就目前的情况来看，智能驾驶与汽车行业的新能源化一样，都是不太可能逆转的趋势。
消费者对智能驾驶的质疑会在一定时期内快速提升，然后随着厂商在雷达、摄像头、智驾芯片、算力平台等方面的进步，质疑声会缓慢减少，最终智驾系统会成为新能源汽车的一部分，为消费者所广泛接受，就像曾经的自适应巡航、倒车影像一样。

--新款问界M7上市一个多月收获超过6万辆的大定订单，证明好用的智驾系统还是比较有号召力的。
在这个过程中，那些技术实力不强的厂商将会被淘汰出局，行业的主导权将会向大型厂商集中，这也符合行业发展的一般规律。
当然，系统出错这个事儿，不太可能完全避免，就像燃油车无法完全解决那些机械故障一样，它会逐渐从大众视野中消失，或者为消费者慢慢接受。

❺消费者该如何选择？
--消费者都会被行业趋势所影响，这是不可避免的！
智能驾驶系统的逐渐普及，也是不可避免的。
所以我觉得，身为消费者我们该做的，是根据自身需求，理性看待这种趋势。

--目前消费者对智能驾驶系统的关注点主要有两个：一是它到底安全不安全，二是它贵不贵？
贵，目前肯定是贵的！
例如最近比较火的问界M7，它搭载了华为ADS 2.0系统的智驾版就比常规版贵了2万元以上。

--至于安全不安全，实际上目前很多厂商的智驾功能都是可选可调的，像一些常用的L2级别的辅助功能是可以放心使用的，它们可以在一定程度上提升安全性能，降低事故发生概率。
而如果想要使用一些高阶辅助功能，那就需要在用智驾开车的时候，随时做出接管车辆的准备。
但非常非常值得关注的一点是：在当前阶段，我们不能对智驾系统产生过度依赖，再高阶的辅助，也是辅助。

--结束语：
智能驾驶只是汽车诸多功能中的一种，它有不少问题，也会逐步完善，消费者根据自己的需求去选择即可。想想看，定速巡航这个功能刚出现时，不也是一片争议声吗？但你看，现在抗拒定速巡航的人还多吗？#微博新知##转发接龙开新年##智能驾驶会让你更安心吗#

其实很多事情不需要有意义，吃喝玩乐不等于虚度光阴，吃苦耐劳也不等于意义非凡，人生只是各种体验的叠加，只要想，就可以去做那些看似无意义的事，比如发呆，看日出，或是在乡村的小路漫步，体验就是最大的意义。人生并不一定要去做大家世俗认为有意义的事，意义是自己赐予的。人生是旷野不是轨道，只要当下你是享受的就是有意义的。