这个世界上当然存在真正的温暖和亲密的关系，当然存在与NPD这种吸血鬼不一样的真正的有血有肉的人类，只是你在NPD的长期毒害下，忘记了那些体验而已。
8、间歇性回暖。这是最可怕的。在TA不采用上面这些手段的时候，TA看起来是一个非常正常，甚至是体贴的伴侣，比如，会关心你的身体，关心你的工作，做很多家务，在你需要陪伴的时候及时出现，偶尔流露出温情和幽默，等等。 这些间歇性的正常甚至温情表现，会让NPD的伴侣生出虚假的希望-这是不是才是TA真正的样子？这次以后是不是TA就正常了？上次TA对我的伤害会不会就是最后一次了？ 然而这些都是假的。在那所有的表皮之下，永远不会有真正的温度，只有无尽的计算，苛刻和冷酷，以及我想给你就给你，我不想给你就随时可以撤回的上帝般的高傲。 往往很快，NPD会故态复萌，仿佛所有这些温情的回忆和瞬间从来没有存在过一样，冰冷、阴狠、绝情的样子让你再次胆战心惊。 当关系崩坏的时候，你所能体会到的冰冷和伤害，就像在反反复复，无限透支着你们早就被挥霍一空的情感账户。
9、忠诚问题。空心机器人自然是无所谓忠诚的，道德底线不能说低下，只能说是没有，如果有看起来更优秀，更完美的血包出现，试探、聊骚、出轨 都是有可能的。 但当身边的伴侣觉察到任何的蛛丝马迹并且发出质问时，TA会流露出全世界最忠诚最专一的人受到质疑的受侮辱的姿态，让你产生错觉，难道我看到的那些，听到的那些，都不是真的？是我太咄咄逼人，不能理解TA正常的社交需求？
10、多疑敏感，时刻都防卫，一不小心他就触发他的雷区，他就会生气发怒。
11、把错都归为他人，甩得一手好锅。就算他生气也会说是别人激惹他，他才生气，总之，一切的错都是别人导致。他没错，也会推卸责任。
12、道德感低，不知羞耻。如：逃票、贪小便宜。
13、发怒起来会毫无底线地辱骂。之后又跟没事一样，从不道歉。
14、会为了一件小事，纠着不放，争执不休。持续时间很长。
15、人情世故方面很差，人际交往不良。没什么朋友来往。
16、离开后的幸福。会有一种终于可以畅快呼吸的解脱感。就像从黑暗的地狱重新回到人间。你可以重新感受到，天是蓝的，云是白的，吃东西会很快乐，睡觉会很快乐，什么都不做也会很快乐，和真正爱你和关心你且对你无所求的人在一起玩耍完全可以身心没有任何压力。
8、间歇性回暖。这是最可怕的。在TA不采用上面这些手段的时候，TA看起来是一个非常正常，甚至是体贴的伴侣，比如，会关心你的身体，关心你的工作，做很多家务，在你需要陪伴的时候及时出现，偶尔流露出温情和幽默，等等。 这些间歇性的正常甚至温情表现，会让NPD的伴侣生出虚假的希望-这是不是才是TA真正的样子？这次以后是不是TA就正常了？上次TA对我的伤害会不会就是最后一次了？ 然而这些都是假的。在那所有的表皮之下，永远不会有真正的温度，只有无尽的计算，苛刻和冷酷，以及我想给你就给你，我不想给你就随时可以撤回的上帝般的高傲。 往往很快，NPD会故态复萌，仿佛所有这些温情的回忆和瞬间从来没有存在过一样，冰冷、阴狠、绝情的样子让你再次胆战心惊。 当关系崩坏的时候，你所能体会到的冰冷和伤害，就像在反反复复，无限透支着你们早就被挥霍一空的情感账户。
9、忠诚问题。空心机器人自然是无所谓忠诚的，道德底线不能说低下，只能说是没有，如果有看起来更优秀，更完美的血包出现，试探、聊骚、出轨 都是有可能的。 但当身边的伴侣觉察到任何的蛛丝马迹并且发出质问时，TA会流露出全世界最忠诚最专一的人受到质疑的受侮辱的姿态，让你产生错觉，难道我看到的那些，听到的那些，都不是真的？是我太咄咄逼人，不能理解TA正常的社交需求？
10、多疑敏感，时刻都防卫，一不小心他就触发他的雷区，他就会生气发怒。
11、把错都归为他人，甩得一手好锅。就算他生气也会说是别人激惹他，他才生气，总之，一切的错都是别人导致。他没错，也会推卸责任。
12、道德感低，不知羞耻。如：逃票、贪小便宜。
13、发怒起来会毫无底线地辱骂。之后又跟没事一样，从不道歉。
14、会为了一件小事，纠着不放，争执不休。持续时间很长。
15、人情世故方面很差，人际交往不良。没什么朋友来往。
16、离开后的幸福。会有一种终于可以畅快呼吸的解脱感。就像从黑暗的地狱重新回到人间。你可以重新感受到，天是蓝的，云是白的，吃东西会很快乐，睡觉会很快乐，什么都不做也会很快乐，和真正爱你和关心你且对你无所求的人在一起玩耍完全可以身心没有任何压力。
WSJ 写了一篇特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 的报道，有些关于 Franz 细节有点意思。比如，激发他对特斯拉未来车型思考的一辆轿车、日常处理设计问题的工作方式、平时带着设计师们做 CrossFit……
以下为 ChatGPT 机翻，人工粗改版本：
标题：将埃隆·马斯克的幻想变为现实的特斯拉设计师
导语：特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森已经准备好迎接他的下一个重大挑战。“我的工作是抓住几个字并把他们转化成更多。”
By Rebecca Elliott | Philip Cheung for The Wall Street Journal
Feb. 16, 2024 10:00 am ET
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克告诉他的首席设计师，他想要制造一款电动皮卡，这款车将具有良好的行驶动力学和有盖的货厢，并且“感觉像未来”。
现在需要弗朗茨·冯·霍尔茨豪森来解读自己老板的意思了。
“我的工作是抓住几个字并把他们转化成更多。”在最近的一次采访中，已经在特斯拉工作了15年的冯·霍尔茨豪森说。
如今 55 岁的冯·霍尔茨豪森，2008 年被马斯克从马自达挖到特斯拉，也是特斯拉任职时间最长的高管之一。他几乎负责设计了公司的所有车型。他向马斯克汇报的时间比这家汽车公司的其他任何人都长。
多年来，他以将极简主义、科技前卫的内饰与现代外观相结合而建立了声誉，加上一些别致的设计，比如可收放的门把手或全景天窗。他帮助证明了电动汽车不仅更环保，还可以很酷、很有吸引力。
现在，冯·霍尔茨豪森面临着他的下一个大考验：特斯拉正在准备推出一款更实惠的电动汽车，旨在增强特斯拉在大众市场的吸引力，以预算更紧张的购买者为目标人群。如今，在美国，特斯拉的起步价约为 39,000 美元。
与特斯拉十多年前首次进入的市场相比，该公司下一代车型将在一个截然不同的市场推出。竞争对手汽车制造商正在迎头赶上，并在展厅里推出自己的电动车型，这给特斯拉增加了更多的竞争压力。消费者对电动汽车的热情不及许多汽车制造商预期的那么高，特斯拉已经警告今年增长“明显”放缓。
作为特斯拉设计总监，冯·霍尔茨豪森将马斯克有时模糊的想法转化为实际的线条、表面和车辆轮廓。
Cybertruck 是一款有着硬性角度和平整不锈钢面板的皮卡，这是一种与冯·霍尔茨豪森早期作品完全不同的设计。
“大多数设计师都很难相信弗朗茨实际设计了那辆车，因为它并不真正符合他的审美风格。”曾在上世纪 90 年代与冯·霍尔茨豪森共事的汽车设计师J·梅斯说。
参与 Cybertruck 工作的人表示，关于这款车的反复讨论特别艰难，一直拖到了 2019 年。
在评审中，马斯克的评论并不一定是“具体的”，冯·霍尔茨豪森必须进行某种解释性的跳跃，特斯拉的长期副手戴夫·莫里斯说道。
“埃隆有时情绪波动。有一天他可能对一个想法非常感兴趣并推动某个方向，然后我们把它挖掘出来，他会进来，像‘嗯，这不是我想的’，”冯·霍尔茨豪森回忆道。
到了仲夏，冯·霍尔茨豪森冒了险，做出了最后一搏。他画了一辆具有三角形轮廓的卡车，这与他的团队一直向马斯克展示的内容完全不同。
这个想法立即得到认可。
与冯·霍尔茨豪森共事过的人描述他为果断、不易慌乱和乐于接受新想法。这些品质帮助他与马斯克建立了密切联系，并在一家以高管变动频繁而闻名的公司蓬勃发展。
午餐时间，他经常在特斯拉洛杉矶设计工作室后面的停车场带领锻炼——多年前从一个 CrossFit 教练开始的训练，现在已经演变成一些人称之为 FranzFit 的活动。
“我不喜欢失败。也许这是一个很好的出口，”冯·霍尔茨豪森谈到这些锻炼时说道。
马斯克以实现特斯拉的使命——加速汽车行业摆脱石油和天然气的转变——为诱饵，将冯·霍尔茨豪森从马自达挖了过来。他从第一天开始就向马斯克汇报。
他现在管理着一个大约 300 人的团队，包括设计师和雕塑师，负责将二维图像转化为黏土模型。他们中大多数人都在洛杉矶地区的设计工作室工作，这是一个开放式办公室，位于马斯克的火箭公司 SpaceX 总部附近一个改建的飞机库里。
多年来，马斯克几乎每个星期五都会到冯·霍尔茨豪森这里，评审团队的最新想法。如今，由于马斯克需要管理更多的公司，以及特斯拉总部迁至德克萨斯，他来得没那么频繁。
冯·霍尔茨豪森说，马斯克仍然“非常投入”地参与设计过程。有时，这位 CEO 会发送他在 2022 年收购的社交媒体平台 X 上看到的想法。其他时候，冯·霍尔茨豪森喜欢面对面讨论设计思路，他会在能找到马斯克的地方和他交流。
霍尔茨豪森小时候在康涅狄格州哈特福德郊外长大，据他的父亲弗兰克·冯·霍尔茨豪森（Frank von Holzhausen）说，他从小就喜欢画画，两岁时就画了他的第一辆车。
年轻的冯·霍尔茨豪森在 1992 年从洛杉矶郊外的艺术中心设计学院毕业后，加入了大众汽车设计团队。
作为大众汽车的初级设计师，他被挑选出来协助设计公司标志性甲壳虫车型的概念，最终成为公司图标性甲壳虫车型的重新设计，更具气泡感。
后来，他加入了通用汽车，在那里遇到了他的妻子维姬，一位同样是汽车设计师的伴侣。两人共同合作设计了曲线优美的庞蒂亚克·索尔斯蒂斯车型，冯·霍尔茨豪森负责外观设计，而维姬则负责内饰设计。这款双座车型赢得了 2006 年《汽车》杂志的年度设计奖。
这对夫妇居住在洛杉矶地区，育有两个儿子。
在马自达，冯·霍尔茨豪森离开通用汽车后领导马自达的加州工作室。时任马自达设计总监的劳伦斯·范·德·阿克（Laurens van den Acker）说，冯·霍尔茨豪森的设计团队以解决棘手任务而闻名，
在那里，冯·霍尔茨豪森参与设计了一系列魂动理念的概念车，旨在展示马自达的设计发展方向。
范·德·阿克称赞冯·霍尔茨豪森在马自达的团队“是渴望接手新项目的人，如果项目难度大，他们会更加热衷。”
除了特斯拉之外，冯·霍尔茨豪森最为人知的或许是在 2019 年赛博卡车首次亮相时，他意外用金属球击碎了一辆 Cybertruck 原型车的车窗。这是他与马斯克合作的一个想展示车辆坚固性的把戏。
在办公室，他会手里拿着纸笔来处理设计问题。他在纸上写下解决问题的想法，然后撕下来把这些纸条留在会议室或人们的桌子上来启发他们。
就像特斯拉的许多员工一样，他通常把黑色T恤当作工作服。
冯·霍尔茨豪森也以能够引导马斯克接受自己的想法而闻名。
例如，据沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在他写的《马斯克传》中所述，他是那些说服马斯克重启低价电动汽车计划、将特斯拉扩展到大众市场的人之一。特斯拉首席执行官此前一直专注于制造一款完全自动驾驶、没有方向盘和踏板的机器人出租车。
最近在洛杉矶彼得森汽车博物馆的一次散步中，这位设计师停在一辆车旁，他说这辆车激发了他对特斯拉未来车型的思考。
这是一辆双门轿车——1925 年的劳斯莱斯 Phantom I ——配有定制的大型、流畅的车轮罩和标志性的圆形车门，打开后露出红色内饰。
冯·霍尔茨豪森称赞这辆车能够传达一种运动感，他说，“就好像被风吹动、拉伸一样。”
他将特斯拉即将推出的经济型车型与大众的甲壳虫或福特的 T 型车进行了比较——“这是面向大众的产品，”他说，尽管这款车“感觉就像是未来理念的延续”。
以下为 ChatGPT 机翻，人工粗改版本：
标题：将埃隆·马斯克的幻想变为现实的特斯拉设计师
导语：特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森已经准备好迎接他的下一个重大挑战。“我的工作是抓住几个字并把他们转化成更多。”
By Rebecca Elliott | Philip Cheung for The Wall Street Journal
Feb. 16, 2024 10:00 am ET
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克告诉他的首席设计师，他想要制造一款电动皮卡，这款车将具有良好的行驶动力学和有盖的货厢，并且“感觉像未来”。
现在需要弗朗茨·冯·霍尔茨豪森来解读自己老板的意思了。
“我的工作是抓住几个字并把他们转化成更多。”在最近的一次采访中，已经在特斯拉工作了15年的冯·霍尔茨豪森说。
如今 55 岁的冯·霍尔茨豪森，2008 年被马斯克从马自达挖到特斯拉，也是特斯拉任职时间最长的高管之一。他几乎负责设计了公司的所有车型。他向马斯克汇报的时间比这家汽车公司的其他任何人都长。
多年来，他以将极简主义、科技前卫的内饰与现代外观相结合而建立了声誉，加上一些别致的设计，比如可收放的门把手或全景天窗。他帮助证明了电动汽车不仅更环保，还可以很酷、很有吸引力。
现在，冯·霍尔茨豪森面临着他的下一个大考验：特斯拉正在准备推出一款更实惠的电动汽车，旨在增强特斯拉在大众市场的吸引力，以预算更紧张的购买者为目标人群。如今，在美国，特斯拉的起步价约为 39,000 美元。
与特斯拉十多年前首次进入的市场相比，该公司下一代车型将在一个截然不同的市场推出。竞争对手汽车制造商正在迎头赶上，并在展厅里推出自己的电动车型，这给特斯拉增加了更多的竞争压力。消费者对电动汽车的热情不及许多汽车制造商预期的那么高，特斯拉已经警告今年增长“明显”放缓。
作为特斯拉设计总监，冯·霍尔茨豪森将马斯克有时模糊的想法转化为实际的线条、表面和车辆轮廓。
Cybertruck 是一款有着硬性角度和平整不锈钢面板的皮卡，这是一种与冯·霍尔茨豪森早期作品完全不同的设计。
“大多数设计师都很难相信弗朗茨实际设计了那辆车，因为它并不真正符合他的审美风格。”曾在上世纪 90 年代与冯·霍尔茨豪森共事的汽车设计师J·梅斯说。
参与 Cybertruck 工作的人表示，关于这款车的反复讨论特别艰难，一直拖到了 2019 年。
在评审中，马斯克的评论并不一定是“具体的”，冯·霍尔茨豪森必须进行某种解释性的跳跃，特斯拉的长期副手戴夫·莫里斯说道。
“埃隆有时情绪波动。有一天他可能对一个想法非常感兴趣并推动某个方向，然后我们把它挖掘出来，他会进来，像‘嗯，这不是我想的’，”冯·霍尔茨豪森回忆道。
到了仲夏，冯·霍尔茨豪森冒了险，做出了最后一搏。他画了一辆具有三角形轮廓的卡车，这与他的团队一直向马斯克展示的内容完全不同。
这个想法立即得到认可。
与冯·霍尔茨豪森共事过的人描述他为果断、不易慌乱和乐于接受新想法。这些品质帮助他与马斯克建立了密切联系，并在一家以高管变动频繁而闻名的公司蓬勃发展。
午餐时间，他经常在特斯拉洛杉矶设计工作室后面的停车场带领锻炼——多年前从一个 CrossFit 教练开始的训练，现在已经演变成一些人称之为 FranzFit 的活动。
“我不喜欢失败。也许这是一个很好的出口，”冯·霍尔茨豪森谈到这些锻炼时说道。
马斯克以实现特斯拉的使命——加速汽车行业摆脱石油和天然气的转变——为诱饵，将冯·霍尔茨豪森从马自达挖了过来。他从第一天开始就向马斯克汇报。
他现在管理着一个大约 300 人的团队，包括设计师和雕塑师，负责将二维图像转化为黏土模型。他们中大多数人都在洛杉矶地区的设计工作室工作，这是一个开放式办公室，位于马斯克的火箭公司 SpaceX 总部附近一个改建的飞机库里。
多年来，马斯克几乎每个星期五都会到冯·霍尔茨豪森这里，评审团队的最新想法。如今，由于马斯克需要管理更多的公司，以及特斯拉总部迁至德克萨斯，他来得没那么频繁。
冯·霍尔茨豪森说，马斯克仍然“非常投入”地参与设计过程。有时，这位 CEO 会发送他在 2022 年收购的社交媒体平台 X 上看到的想法。其他时候，冯·霍尔茨豪森喜欢面对面讨论设计思路，他会在能找到马斯克的地方和他交流。
霍尔茨豪森小时候在康涅狄格州哈特福德郊外长大，据他的父亲弗兰克·冯·霍尔茨豪森（Frank von Holzhausen）说，他从小就喜欢画画，两岁时就画了他的第一辆车。
年轻的冯·霍尔茨豪森在 1992 年从洛杉矶郊外的艺术中心设计学院毕业后，加入了大众汽车设计团队。
作为大众汽车的初级设计师，他被挑选出来协助设计公司标志性甲壳虫车型的概念，最终成为公司图标性甲壳虫车型的重新设计，更具气泡感。
后来，他加入了通用汽车，在那里遇到了他的妻子维姬，一位同样是汽车设计师的伴侣。两人共同合作设计了曲线优美的庞蒂亚克·索尔斯蒂斯车型，冯·霍尔茨豪森负责外观设计，而维姬则负责内饰设计。这款双座车型赢得了 2006 年《汽车》杂志的年度设计奖。
这对夫妇居住在洛杉矶地区，育有两个儿子。
在马自达，冯·霍尔茨豪森离开通用汽车后领导马自达的加州工作室。时任马自达设计总监的劳伦斯·范·德·阿克（Laurens van den Acker）说，冯·霍尔茨豪森的设计团队以解决棘手任务而闻名，
在那里，冯·霍尔茨豪森参与设计了一系列魂动理念的概念车，旨在展示马自达的设计发展方向。
范·德·阿克称赞冯·霍尔茨豪森在马自达的团队“是渴望接手新项目的人，如果项目难度大，他们会更加热衷。”
除了特斯拉之外，冯·霍尔茨豪森最为人知的或许是在 2019 年赛博卡车首次亮相时，他意外用金属球击碎了一辆 Cybertruck 原型车的车窗。这是他与马斯克合作的一个想展示车辆坚固性的把戏。
在办公室，他会手里拿着纸笔来处理设计问题。他在纸上写下解决问题的想法，然后撕下来把这些纸条留在会议室或人们的桌子上来启发他们。
就像特斯拉的许多员工一样，他通常把黑色T恤当作工作服。
冯·霍尔茨豪森也以能够引导马斯克接受自己的想法而闻名。
例如，据沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在他写的《马斯克传》中所述，他是那些说服马斯克重启低价电动汽车计划、将特斯拉扩展到大众市场的人之一。特斯拉首席执行官此前一直专注于制造一款完全自动驾驶、没有方向盘和踏板的机器人出租车。
最近在洛杉矶彼得森汽车博物馆的一次散步中，这位设计师停在一辆车旁，他说这辆车激发了他对特斯拉未来车型的思考。
这是一辆双门轿车——1925 年的劳斯莱斯 Phantom I ——配有定制的大型、流畅的车轮罩和标志性的圆形车门，打开后露出红色内饰。
冯·霍尔茨豪森称赞这辆车能够传达一种运动感，他说，“就好像被风吹动、拉伸一样。”
他将特斯拉即将推出的经济型车型与大众的甲壳虫或福特的 T 型车进行了比较——“这是面向大众的产品，”他说，尽管这款车“感觉就像是未来理念的延续”。
看了看老胡关于sora故作惊惶的表述，我是非常不同意的，相信在这个问题上老胡的预判就是错的。
1.和所有炒作sora一样，老胡把文字生成视频的模型混淆成AI。事实上AI这个人工智能，是一个大系统，它包括智能感应、信息存储、信息传输、信息处理（算力、算法、大模型）、智能终端，是一个完整的体系，文字生成视频，只是这个体系中的一个部分，而且是大模型其中的一个部分，这个部分不足以代替整个人工智能。
把大模型和人工智能混淆，这是缺乏对AI基本的认知。
2.所谓业内专业人士的悲观、信心不足，无非是两种情况：
一种是高校和研究机构，散布这种情绪，为的是获得更多的经费，因为有差距，所以就要多投入。
另一种就是自己也想进来干，是要想割更多人的韭菜。不管是炒作自己公司的股价，还是想拿投资人更多的钱。基本逻辑是差距非常大，现在我进来干，你们应该多投钱。
真正的做技术，做产品的，没有人花时间出来说到底是什么情况。像芯片这样相关的技术，做出来了也是不会出来说的。人工智能很多相关领域，中国都是做出来也不会出来说的。
当然我相信老胡听到的专业人士是高校这种人比较多，我要是在高校混，我也说差距很大，多弄点经费。
3.文字生成视频当然是有用，我相信市场很小。现在我们生活中大量的视频都是真实的，有些虚假的视频混在其中，大家还觉得很新奇。如果文字生成视频，这种能力成为一种通常的能力。在娱乐社交各个领域充斥着大量的假视频，或者是人工生成的视频。大家再也不会觉得新奇，如果电影是这样的，绝不会有一个人去看。
视频就是人类通过眼睛用视觉对于外界真实情况的感应，这是视频最基本的原理。如果大量的视频都背离了这一点。以后人工智能的功能是发现这个视频是不是假视频。
4.一个产品能不能有价值，还是需要用一段时间，用实践来检验。
我们整个舆论界喜欢对于美国的任何产品，进行不遗余力的吹捧，对中国的产品竭尽全力的打击嘲讽。
这些年美国的web3、区块链、houseclub、元宇宙、googleglass、波士顿机器人、vision pro、chatgpt不知多少被吹捧为划时代、革命性产品，其实一个中国人看不上的抖音早在美国变成了TikTok，在美国攻城掠地，最近拜登竞选团队也入驻了吧？
5.对于sora这样才面世的产业，业界关注，产业内跟踪研究，这是自然的，也应该这样。
有的企业会跟踪做同类产品，也很正常。
至于这个产品能不能划时代，最后影响产业走向，就是业内人士，专业研究的，看走眼的，多了。
产品才上世，还未对大众开放，并不成形，整个社会就跟着炒，一惊一乍，好像又要出大事情了，这个才进来的自媒体，也可理解，但有人生经验就应该知道，这必须要看，一亮相就欢呼，这是没见过世面。
以我对人工智能、智能感应、视觉的研究，我相信sora和chatgpt一样，搞一年了，能干什么，社会什么被改变了？什么没改变，没人工作被它替代。我知道我们业内有说我们用GPT代替了PR的，这个公司是想卖自己的大模型。
美国人出个产品，我们就一惊一乍，这是没出息。
1.和所有炒作sora一样，老胡把文字生成视频的模型混淆成AI。事实上AI这个人工智能，是一个大系统，它包括智能感应、信息存储、信息传输、信息处理（算力、算法、大模型）、智能终端，是一个完整的体系，文字生成视频，只是这个体系中的一个部分，而且是大模型其中的一个部分，这个部分不足以代替整个人工智能。
把大模型和人工智能混淆，这是缺乏对AI基本的认知。
2.所谓业内专业人士的悲观、信心不足，无非是两种情况：
一种是高校和研究机构，散布这种情绪，为的是获得更多的经费，因为有差距，所以就要多投入。
另一种就是自己也想进来干，是要想割更多人的韭菜。不管是炒作自己公司的股价，还是想拿投资人更多的钱。基本逻辑是差距非常大，现在我进来干，你们应该多投钱。
真正的做技术，做产品的，没有人花时间出来说到底是什么情况。像芯片这样相关的技术，做出来了也是不会出来说的。人工智能很多相关领域，中国都是做出来也不会出来说的。
当然我相信老胡听到的专业人士是高校这种人比较多，我要是在高校混，我也说差距很大，多弄点经费。
3.文字生成视频当然是有用，我相信市场很小。现在我们生活中大量的视频都是真实的，有些虚假的视频混在其中，大家还觉得很新奇。如果文字生成视频，这种能力成为一种通常的能力。在娱乐社交各个领域充斥着大量的假视频，或者是人工生成的视频。大家再也不会觉得新奇，如果电影是这样的，绝不会有一个人去看。
视频就是人类通过眼睛用视觉对于外界真实情况的感应，这是视频最基本的原理。如果大量的视频都背离了这一点。以后人工智能的功能是发现这个视频是不是假视频。
4.一个产品能不能有价值，还是需要用一段时间，用实践来检验。
我们整个舆论界喜欢对于美国的任何产品，进行不遗余力的吹捧，对中国的产品竭尽全力的打击嘲讽。
这些年美国的web3、区块链、houseclub、元宇宙、googleglass、波士顿机器人、vision pro、chatgpt不知多少被吹捧为划时代、革命性产品，其实一个中国人看不上的抖音早在美国变成了TikTok，在美国攻城掠地，最近拜登竞选团队也入驻了吧？
5.对于sora这样才面世的产业，业界关注，产业内跟踪研究，这是自然的，也应该这样。
有的企业会跟踪做同类产品，也很正常。
至于这个产品能不能划时代，最后影响产业走向，就是业内人士，专业研究的，看走眼的，多了。
产品才上世，还未对大众开放，并不成形，整个社会就跟着炒，一惊一乍，好像又要出大事情了，这个才进来的自媒体，也可理解，但有人生经验就应该知道，这必须要看，一亮相就欢呼，这是没见过世面。
以我对人工智能、智能感应、视觉的研究，我相信sora和chatgpt一样，搞一年了，能干什么，社会什么被改变了？什么没改变，没人工作被它替代。我知道我们业内有说我们用GPT代替了PR的，这个公司是想卖自己的大模型。
美国人出个产品，我们就一惊一乍，这是没出息。
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