【突发！美国大举惩罚欧盟】美国贸易代表办公室12月30日表示，根据世界贸易组织（WTO）9月做出的裁决，欧盟存在非法补贴问题，欧盟成员国补贴空中客车公司的做法“有失公平”。因此，美国政府决定将提高某些欧盟产品的关税，其中包括法国、德国产的飞机制造零件以及部分p葡萄酒等产品。
英国路透社称，美国与欧盟在民航企业补助议题上争论了16年，卷入纷争的包括空客和波音，美国提高关税是这场纷争的最新动作。
美国彭博社则认为，美国贸易代表办公室此举标志着美国和欧盟的“冲突”进入新篇章，在疫情期间，空客和波音两家公司都受到了沉重打击，提高关税可能会延长这两家飞机制造商的“痛苦”。
简评：美国请继续保持这种用版横的单边主义威胁处理国际问题的作风。记住古人的那句话“得道多助，失道寡助；多助之至，天下顺之；寡助之至。亲戚畔之”。
英国路透社称，美国与欧盟在民航企业补助议题上争论了16年，卷入纷争的包括空客和波音，美国提高关税是这场纷争的最新动作。
美国彭博社则认为，美国贸易代表办公室此举标志着美国和欧盟的“冲突”进入新篇章，在疫情期间，空客和波音两家公司都受到了沉重打击，提高关税可能会延长这两家飞机制造商的“痛苦”。
简评：美国请继续保持这种用版横的单边主义威胁处理国际问题的作风。记住古人的那句话“得道多助，失道寡助；多助之至，天下顺之；寡助之至。亲戚畔之”。
自去年底中保研公布2019款帕萨特正面25%偏置碰撞测试为较差（P）成绩后，不少业内人士和理性的汽车爱好者们都在静静等待一个新消息。
什么消息呢？
帕萨特如何再次证明自己。
资深人士都知道，美国IIHS作为保险行业背书的第三方碰撞机构，一直都担当着汽车安全推进者的角色。
它的工作逻辑是，车企根据IIHS测试机构指出的问题，对产品进行改进。本田、日产等主流品牌都多次经历过首次测试成绩不佳，次年改款补考通过的情况。
因此，IIHS不是功过榜，而是试炼场，复制IIHS的中保研同理。
图片
中保研碰撞测试
今年4月20日，2020款上汽大众帕萨特宣布上市，新车除了升级上汽大众智慧车联系统这一大看点，还有个小细节是全系标配前后排头部安全气帘。
图片
2020款帕萨特
敏锐的人，已经嗅到了帕萨特意图“恢复声誉”的信号。
果不其然，4月30日，C-NCAP公布了今年首批参与评价试验的车型，2020款帕萨特得分率为91.4%，获五星安全评价，同级第一。
图片C-NCAP碰撞测试成绩
C-NCAP抢先“撞”了，中保研这边不会没动静。
等了足足七个月，12月2日，中保研公布了最新一批碰撞测试车辆的成绩单，上汽大众帕萨特名列其中。
从测试结果来看，新款帕萨特车内乘员安全指数“全绿”，在去年折戟的正面25%偏置碰撞与侧面碰撞上，新款帕萨特均取得了优秀（G）评价。
图片
中保研碰撞测试成绩
值得一提的是，此次参与测试的车型是2020款帕萨特280TSI商务版，也是就我们俗称的入门版车型。
中保研的最新碰撞结果一出，国内媒体纷纷报道“帕萨特总算回来了”。笔者浏览了不少网友的发言，对于大家的问题，我谈谈自己的观点。
1.中保研是不是被“充值”了？
这个问题是笔者被问到最多，同时也是网友们评论最多的问题。不过这一点，应该也是最不可能的。中保研是中国保险行业协会发起的评测单位，代表的是中国最具实力的八大财产保险公司的利益，而保险公司的利益和汽车安全是相左的，汽车碰撞结果越差，保险公司赔的就越多。中保研配合车企一起忽悠保险公司？不可能。
有眼尖的网友发现，中保研披露的新闻显示此次帕萨特碰撞测试是上汽大众自主申请的，所以有人指出碰撞测试会不会是车企送检了单独加强过的车辆测试。
这一点也不太可能，刚才已经说明了中保研的立场，而中保研挑选测试车辆的原则是随机从4S店终端采购，谢绝送检车辆。退一步说，如果接受送检，去年也没这档子事了。至于自主申请，更是合理。
因此，“中保研充值论”，可休矣。
图片
2.老车主怎么办？
笔者的答案是，老车主不妨对帕萨特有信心一些。
先别急着拍砖，其实笔者非常理解帕萨特老车主此时的心情，因为笔者就有家人朋友驾驶的是2019款帕萨特。
图片
自2000年帕萨特上市，已走过整整20个春秋，它在国内累计销量也超过了290万。要知道，帕萨特能畅销20年，靠的不是上汽大众，靠的是消费者的认可。而消费者之所以认可它，是因为它的产品力已被无数人验证过了，就是好！这其中，也包括整车安全装备和综合安全系数。
图片
帕萨特安不安全，历史早就给出了答案。
而整车安全是个系统工程，单个碰撞测试项目的失利，只能说明车辆有优化的空间，并不能完全否认车辆的安全性。一份碰撞测试成绩单，和290万辆活生生在路上跑的帕萨特，谁更有说服力？相信已不言而喻。
当然，我们并不否认中保研的碰撞测试结果，它依旧是汽车安全的推进者，是正向的。
最后，2020款帕萨特本次碰撞成绩优异，还是建立在帕萨特一贯坚持的领先行业的安全标准上，比如全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件，全系标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等，而中高配车型还有更丰富AEB、ACC、疲劳监测、盲区检测主动安全功能。
总结
德国哲学家尼采曾经说过，“不能杀死我的，都将使我更强大”。因为中保研的中立客观且严格，让帕萨特遭遇了整整一年的产品口碑危机，但也正因为中保研强大的公信力，最新的碰撞测试结果会再次将帕萨特送上行业领先者的高位。那个强大的帕萨特，又回来了。
什么消息呢？
帕萨特如何再次证明自己。
资深人士都知道，美国IIHS作为保险行业背书的第三方碰撞机构，一直都担当着汽车安全推进者的角色。
它的工作逻辑是，车企根据IIHS测试机构指出的问题，对产品进行改进。本田、日产等主流品牌都多次经历过首次测试成绩不佳，次年改款补考通过的情况。
因此，IIHS不是功过榜，而是试炼场，复制IIHS的中保研同理。
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中保研碰撞测试
今年4月20日，2020款上汽大众帕萨特宣布上市，新车除了升级上汽大众智慧车联系统这一大看点，还有个小细节是全系标配前后排头部安全气帘。
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2020款帕萨特
敏锐的人，已经嗅到了帕萨特意图“恢复声誉”的信号。
果不其然，4月30日，C-NCAP公布了今年首批参与评价试验的车型，2020款帕萨特得分率为91.4%，获五星安全评价，同级第一。
图片C-NCAP碰撞测试成绩
C-NCAP抢先“撞”了，中保研这边不会没动静。
等了足足七个月，12月2日，中保研公布了最新一批碰撞测试车辆的成绩单，上汽大众帕萨特名列其中。
从测试结果来看，新款帕萨特车内乘员安全指数“全绿”，在去年折戟的正面25%偏置碰撞与侧面碰撞上，新款帕萨特均取得了优秀（G）评价。
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中保研碰撞测试成绩
值得一提的是，此次参与测试的车型是2020款帕萨特280TSI商务版，也是就我们俗称的入门版车型。
中保研的最新碰撞结果一出，国内媒体纷纷报道“帕萨特总算回来了”。笔者浏览了不少网友的发言，对于大家的问题，我谈谈自己的观点。
1.中保研是不是被“充值”了？
这个问题是笔者被问到最多，同时也是网友们评论最多的问题。不过这一点，应该也是最不可能的。中保研是中国保险行业协会发起的评测单位，代表的是中国最具实力的八大财产保险公司的利益，而保险公司的利益和汽车安全是相左的，汽车碰撞结果越差，保险公司赔的就越多。中保研配合车企一起忽悠保险公司？不可能。
有眼尖的网友发现，中保研披露的新闻显示此次帕萨特碰撞测试是上汽大众自主申请的，所以有人指出碰撞测试会不会是车企送检了单独加强过的车辆测试。
这一点也不太可能，刚才已经说明了中保研的立场，而中保研挑选测试车辆的原则是随机从4S店终端采购，谢绝送检车辆。退一步说，如果接受送检，去年也没这档子事了。至于自主申请，更是合理。
因此，“中保研充值论”，可休矣。
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2.老车主怎么办？
笔者的答案是，老车主不妨对帕萨特有信心一些。
先别急着拍砖，其实笔者非常理解帕萨特老车主此时的心情，因为笔者就有家人朋友驾驶的是2019款帕萨特。
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自2000年帕萨特上市，已走过整整20个春秋，它在国内累计销量也超过了290万。要知道，帕萨特能畅销20年，靠的不是上汽大众，靠的是消费者的认可。而消费者之所以认可它，是因为它的产品力已被无数人验证过了，就是好！这其中，也包括整车安全装备和综合安全系数。
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帕萨特安不安全，历史早就给出了答案。
而整车安全是个系统工程，单个碰撞测试项目的失利，只能说明车辆有优化的空间，并不能完全否认车辆的安全性。一份碰撞测试成绩单，和290万辆活生生在路上跑的帕萨特，谁更有说服力？相信已不言而喻。
当然，我们并不否认中保研的碰撞测试结果，它依旧是汽车安全的推进者，是正向的。
最后，2020款帕萨特本次碰撞成绩优异，还是建立在帕萨特一贯坚持的领先行业的安全标准上，比如全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件，全系标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等，而中高配车型还有更丰富AEB、ACC、疲劳监测、盲区检测主动安全功能。
总结
德国哲学家尼采曾经说过，“不能杀死我的，都将使我更强大”。因为中保研的中立客观且严格，让帕萨特遭遇了整整一年的产品口碑危机，但也正因为中保研强大的公信力，最新的碰撞测试结果会再次将帕萨特送上行业领先者的高位。那个强大的帕萨特，又回来了。
自去年底中保研公布2019款帕萨特正面25%偏置碰撞测试为较差（P）成绩后，不少业内人士和理性的汽车爱好者们都在静静等待一个新消息。
什么消息呢？
帕萨特如何再次证明自己。
资深人士都知道，美国IIHS作为保险行业背书的第三方碰撞机构，一直都担当着汽车安全推进者的角色。
它的工作逻辑是，车企根据IIHS测试机构指出的问题，对产品进行改进。本田、日产等主流品牌都多次经历过首次测试成绩不佳，次年改款补考通过的情况。
因此，IIHS不是功过榜，而是试炼场，复制IIHS的中保研同理。
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中保研碰撞测试
今年4月20日，2020款上汽大众帕萨特宣布上市，新车除了升级上汽大众智慧车联系统这一大看点，还有个小细节是全系标配前后排头部安全气帘。
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2020款帕萨特
敏锐的人，已经嗅到了帕萨特意图“恢复声誉”的信号。
果不其然，4月30日，C-NCAP公布了今年首批参与评价试验的车型，2020款帕萨特得分率为91.4%，获五星安全评价，同级第一。
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C-NCAP抢先“撞”了，中保研这边不会没动静。
等了足足七个月，12月2日，中保研公布了最新一批碰撞测试车辆的成绩单，上汽大众帕萨特名列其中。
从测试结果来看，新款帕萨特车内乘员安全指数“全绿”，在去年折戟的正面25%偏置碰撞与侧面碰撞上，新款帕萨特均取得了优秀（G）评价。
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值得一提的是，此次参与测试的车型是2020款帕萨特280TSI商务版，也是就我们俗称的入门版车型。
中保研的最新碰撞结果一出，国内媒体纷纷报道“帕萨特总算回来了”。笔者浏览了不少网友的发言，对于大家的问题，我谈谈自己的观点。
1.中保研是不是被“充值”了？
这个问题是笔者被问到最多，同时也是网友们评论最多的问题。不过这一点，应该也是最不可能的。中保研是中国保险行业协会发起的评测单位，代表的是中国最具实力的八大财产保险公司的利益，而保险公司的利益和汽车安全是相左的，汽车碰撞结果越差，保险公司赔的就越多。中保研配合车企一起忽悠保险公司？不可能。
有眼尖的网友发现，中保研披露的新闻显示此次帕萨特碰撞测试是上汽大众自主申请的，所以有人指出碰撞测试会不会是车企送检了单独加强过的车辆测试。
这一点也不太可能，刚才已经说明了中保研的立场，而中保研挑选测试车辆的原则是随机从4S店终端采购，谢绝送检车辆。退一步说，如果接受送检，去年也没这档子事了。至于自主申请，更是合理。
因此，“中保研充值论”，可休矣。
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笔者的答案是，老车主不妨对帕萨特有信心一些。
先别急着拍砖，其实笔者非常理解帕萨特老车主此时的心情，因为笔者就有家人朋友驾驶的是2019款帕萨特。
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自2000年帕萨特上市，已走过整整20个春秋，它在国内累计销量也超过了290万。要知道，帕萨特能畅销20年，靠的不是上汽大众，靠的是消费者的认可。而消费者之所以认可它，是因为它的产品力已被无数人验证过了，就是好！这其中，也包括整车安全装备和综合安全系数。
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帕萨特安不安全，历史早就给出了答案。
而整车安全是个系统工程，单个碰撞测试项目的失利，只能说明车辆有优化的空间，并不能完全否认车辆的安全性。一份碰撞测试成绩单，和290万辆活生生在路上跑的帕萨特，谁更有说服力？相信已不言而喻。
当然，我们并不否认中保研的碰撞测试结果，它依旧是汽车安全的推进者，是正向的。
最后，2020款帕萨特本次碰撞成绩优异，还是建立在帕萨特一贯坚持的领先行业的安全标准上，比如全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件，全系标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等，而中高配车型还有更丰富AEB、ACC、疲劳监测、盲区检测主动安全功能。
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德国哲学家尼采曾经说过，“不能杀死我的，都将使我更强大”。因为中保研的中立客观且严格，让帕萨特遭遇了整整一年的产品口碑危机，但也正因为中保研强大的公信力，最新的碰撞测试结果会再次将帕萨特送上行业领先者的高位。那个强大的帕萨特，又回来了。
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今年4月20日，2020款上汽大众帕萨特宣布上市，新车除了升级上汽大众智慧车联系统这一大看点，还有个小细节是全系标配前后排头部安全气帘。
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2020款帕萨特
敏锐的人，已经嗅到了帕萨特意图“恢复声誉”的信号。
果不其然，4月30日，C-NCAP公布了今年首批参与评价试验的车型，2020款帕萨特得分率为91.4%，获五星安全评价，同级第一。
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值得一提的是，此次参与测试的车型是2020款帕萨特280TSI商务版，也是就我们俗称的入门版车型。
中保研的最新碰撞结果一出，国内媒体纷纷报道“帕萨特总算回来了”。笔者浏览了不少网友的发言，对于大家的问题，我谈谈自己的观点。
1.中保研是不是被“充值”了？
这个问题是笔者被问到最多，同时也是网友们评论最多的问题。不过这一点，应该也是最不可能的。中保研是中国保险行业协会发起的评测单位，代表的是中国最具实力的八大财产保险公司的利益，而保险公司的利益和汽车安全是相左的，汽车碰撞结果越差，保险公司赔的就越多。中保研配合车企一起忽悠保险公司？不可能。
有眼尖的网友发现，中保研披露的新闻显示此次帕萨特碰撞测试是上汽大众自主申请的，所以有人指出碰撞测试会不会是车企送检了单独加强过的车辆测试。
这一点也不太可能，刚才已经说明了中保研的立场，而中保研挑选测试车辆的原则是随机从4S店终端采购，谢绝送检车辆。退一步说，如果接受送检，去年也没这档子事了。至于自主申请，更是合理。
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2.老车主怎么办？
笔者的答案是，老车主不妨对帕萨特有信心一些。
先别急着拍砖，其实笔者非常理解帕萨特老车主此时的心情，因为笔者就有家人朋友驾驶的是2019款帕萨特。
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自2000年帕萨特上市，已走过整整20个春秋，它在国内累计销量也超过了290万。要知道，帕萨特能畅销20年，靠的不是上汽大众，靠的是消费者的认可。而消费者之所以认可它，是因为它的产品力已被无数人验证过了，就是好！这其中，也包括整车安全装备和综合安全系数。
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帕萨特安不安全，历史早就给出了答案。
而整车安全是个系统工程，单个碰撞测试项目的失利，只能说明车辆有优化的空间，并不能完全否认车辆的安全性。一份碰撞测试成绩单，和290万辆活生生在路上跑的帕萨特，谁更有说服力？相信已不言而喻。
当然，我们并不否认中保研的碰撞测试结果，它依旧是汽车安全的推进者，是正向的。
最后，2020款帕萨特本次碰撞成绩优异，还是建立在帕萨特一贯坚持的领先行业的安全标准上，比如全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件，全系标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、前排三点燃爆预紧式安全带、EPB、Auto hold、ESP等，而中高配车型还有更丰富AEB、ACC、疲劳监测、盲区检测主动安全功能。
总结
德国哲学家尼采曾经说过，“不能杀死我的，都将使我更强大”。因为中保研的中立客观且严格，让帕萨特遭遇了整整一年的产品口碑危机，但也正因为中保研强大的公信力，最新的碰撞测试结果会再次将帕萨特送上行业领先者的高位。那个强大的帕萨特，又回来了。
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