遇到最无语的一个人 说拉黑就互相拉黑了 不是我朋友发我 我都不知道我被挂了 你是大粉说的对 数据不要有时间才能做啊 拿着截图啥都没干呢 就扣我头上了 你是大粉 我还想评论 到还给我拉黑了 气急败坏了呗[允悲][允悲]
1.在ss评论区没骂人 阴阳怪气了几句 就说我网暴
2.一句话不让我说给我拉黑 我以为结束了 以为是她单纯看不惯我而已
3.拉黑我反倒说我伪造数据（数据做了一点但不多）
4.我要了截图 啥都没干 你有图片说明什么 颠倒黑白
5.本来是因为ss事情 现在扯我身上来了 不知道说明什么
6.你说看不惯网暴的人 你现在呢
7.你们关系好就可以原谅互相呗 我们说就是错
8.ss为啥要原谅 请您告诉我
9.不是唯粉为啥不能说 说几句话就是网暴了 我没想到啊 一开始拉黑我们就发微博说我们属性 难道这个圈子大粉为先？
10.你说追星自由 我19年入坑 没手机关注不了南南动向 超话都是去年七八月重新打开弄的 我身边人都知道我喜欢周震南 当时年纪小 不知道怎么追星 请问有错吗
11.拿着截图都还没领应援 我人在家里 我怎么领 你没拿出图片前我硬气 是因为我自己都忘了 然后我又想起来了 在评论区也说过了
12.这个圈子越来越乱了 我简直无话可说
@阿猫阿狗吃饱饭

【1314公里0接管，余承东亲测“全国都能开”，华为智驾真能脱手？】

--华为的高管中，谁的战斗力最强？
应该是余承东！
产品层面，他能带出所谓的圣无线、神终端；营销层面，他更是行业顶流，一个人的流量能顶大多数公司的品宣部，就连过年期间都能引起轰动。

--不久前，余承东在社交媒体上表示，自己驾驶问界M9从安徽到深圳，全程1314公里智能驾驶，无接管、零接管。
这显然是智能驾驶领域的标志性事件，那么这个瓜该怎么吃呢？

❶这个事儿为何引人关注？
根据余承东的微博内容，我们来捋一下这个事儿的基本情况。

--首先，全程1314公里，这个距离不算短，普通人用车，一般不会一次性开这么远。
其次，全程零接管，中间包括高速路段和普通城市道路。
当然，这是余承东自己说的，并没有视频证据。

--然后，余承东全程智能驾驶，“闲坐”了15个小时，但因为长时间手离方向盘，被智驾系统“罚”了两次，被迫进服务区停车，让智能驾驶恢复。
假如余承东所说为真，那么就可以证明，华为的ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统的确是技高一筹。

--其实在余承东发这次微博之前，鸿蒙智行已经向问界车主推送通知，开放“全国都能开”，部分车主第一时间内进行了测试。
其中一位车主宣称，自己从深圳到漠河4300多公里、不走高速的情况下，ADS 2.0系统依然能覆盖99%的路段。
相信不少人看到这些报道，会有这样的想法：知道华为的智能驾驶比较强，但没想到这么强。

❷全国都能开意味着什么？
--2023年中国智能驾驶领域很“卷”，各大厂商比拼的是，谁开通的城市领航辅助多。

--为什么要拼这个呢？
因为高速和高架路上的智能驾驶相对来说比较容易，没有行人、动物以及其它异形物体的干扰，突发路况也比较少，同时高速路的服务区、匝道口也是固定的。
也就是说，高速和高架，实际上是一种比较封闭的道路系统。

--但大部分的用户是在普通的城市道路上用车，路况的复杂程度提升了几个数量级，你的车前突然出现一个鬼火少年或者宠物狗，是很常见的事情，只有能HOLD住城市、乡村道路的智能驾驶，才能满足大多数用户的需求。

--所以，各大厂商都在卷城市领航辅助，其实你用激光雷达还是摄像头，用高精地图还是无图模式，对消费者来说都是无所谓的，他们只想要“全国都能开”。
如果做不到这一点，那等于说让消费者白白承担了高昂的硬件成本。

--这也正是华为ADS 2.0智驾系统“全国都能开”的积极意义，如果每位鸿蒙智行的车主都能实现余承东那种智能驾驶，就相当于智能驾驶真正打破了地域限制，成为汽车日常功能的一部分。
可以这么说，智能驾驶进化到“全国都能开”这一步，才算是真正进入千家万户。

❸余承东的建议可取吗？
--自己力推的车，能够实现全国都能开，这事儿值得余承东大书特书，不过他这次还是有不爽的地方。
根据余承东的说法，他因为长时间手离方向盘而被智驾系统“罚”了两次，所谓的“罚”，就是系统退出智能驾驶，过一段时间才能再次启动。

--这样的设定是目前法规要求，不允许用户在驾驶过程中长时间离手，这项法规针对的是那些到处宣称自动驾驶的厂商，深层原因则是，目前监管层面并不相信所谓的自动驾驶，所以要求人类驾驶员必须介入。

--但余承东认为，既然华为的ADS 2.0系统已经可以实现全国都能开，那么这个强制性规定就没什么存在的必要了，因此余承东在社交媒体上将这种现象定义为“法规滞后于技术发展”，呼吁取消离手检测功能，或者采取折中方案，当DMS（驾驶员监控系统）摄像头判定驾驶员未睡觉，就可以允许脱手。
这个建议是否可取呢？
我们认为，这种可能性在短期内接近于零。

--首先，余承东对法律法规的本质或许存在一定的理解偏差，所谓“法规滞后于技术发展”，本来就是正常现象，驾驶员不能长时间离手，这是最低要求，你可以超越，但不能没有，这跟很多行业的“国标”是一样的。
其次，取消方向盘离手检测，会导致各种弄虚作假之类的行业乱象，原因很简单，什么才是智能驾驶，什么才是全国都能用，其实并没有一个量化标准，取消方向盘离手检测，等于说给部分厂商留下了弄虚作假的空间。

一项行业法规，不会盯着少数几家头部厂商去制定，这也是基本常识。
华为能做到，不代表其它厂商能做到。除非监管层相信绝大部分厂商都能实现自动驾驶，才有可能采纳余承东的建议。

--此外，取消方向盘离手检测，还存在技术上的问题。
即便按照华为目前的水平，智驾也只是能覆盖大部分的用车场景，注意，只是大部分，而不是全部，一次事故就有可能造成家破人亡，而这些事故，是很有可能发生在那“小部分”场景下的。
汽车与手机不同，手机死机了可以重启，还可以格式化，但人的生命没有第二次。
所以，所有过于激进的自动驾驶方面的建议，都应该批评。

❹余承东式宣传为何是一把双刃剑？
--余承东这次全程零接管的体验，再度成为外界关注的焦点；呼吁取消方向盘离手检测，也显得比较大胆。对自己的产品有信心是好事儿，但余承东也应该注意，这种宣传方式，其实是一把双刃剑。
现在有个流行词，叫做“回旋镖”，此前余承东就被多次击中。

--2023年9月份，余承东在新款问界M7发布会上表示，有了全向防碰撞系统，问界M7想撞都难；结果到了11月份，就被网友拿着问界M5倒车时骑上比亚迪海豚车顶的图片“打脸”。

--虽然出事儿的是问界M5，虽然存在客户倒车时误操作的情况，但余承东此前话说得太满，那就难免被网友嘲讽，不是说“想撞都难”吗？那这个名场面该怎么解释？
网友和潜在用户并没有兴趣去了解问界M5撞车的来龙去脉，他们只记得你真的撞车了，这是我们所处的互联网时代的典型特征。

--这次的事儿，也是一样的。
余承东驾驶问界M9全程零接管，就宣称连方向盘离手检测都没有必要了，那么无论以后问界旗下车型出了什么事故，网友都会把余承东的这段话翻出来。这种事情多了，对品牌其实也是一种伤害。
方向盘离手检测，其实也是一种安全冗余，即便华为的智能驾驶真的全国都能开，这个功能也是必不可少。华为家大业大牌子响，但回旋镖多了也是能杀人的。

▶结束语：
余承东驾驶问界M9全程零接管，这是2024年智能驾驶领域的第一个标志性事件，接下来的竞争会更加白热化。借此机会也做个小调查，如果是你，你对现在的智能驾驶系统完全放心吗？评论区见~#微博新知##余承东称可考虑允许用户放开始终手握方向盘规定##大v聊车#

《祝烟段治逸》祝烟 段治逸（无弹窗章节小说完结版）全文阅读笔趣阁
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书名：《祝烟段治逸》祝烟 段治逸
主角：《祝烟段治逸》祝烟 段治逸
部分文段阅读：
祝烟怔怔的站在原地，许久才缓缓蹲下身，颤着手去捡奖杯碎片。
下一瞬，指尖便传来剧痛。
鲜血滴在碎片内侧，晕开了一行日期。
祝烟愣愣的看着那个日期，眼泪霎时流了下来。
这是她和段治逸第一次拿的奖，也是那次比赛，段治逸正式向她告白。
现在奖杯碎了，段治逸也不要她了。
她好像什么都没剩下，只剩下这一地的碎片，和满目疮痍。
祝烟死死咬着牙关，却依旧痛哭出声，她将碎片一点点的握在掌心，鲜血淋漓。
天色渐渐阴暗，入了夜，便下起了淅淅沥沥的小雨。
祝烟不知哭了多久，早就没了力气，在黑暗中将自己缩在沙发里。
这时手机屏幕突然亮起。
祝烟僵硬的抬眸，木然的拿出手机，只见微博上，TID官博发布声明将她开除。
解释只有简简单单的三个字——“配不上”。
评论区一片叫好。
“早该开除了，都不知道留她在队里干嘛！”
“这是石锤假赛了吧！亏我还为她说了话，假赛狗去死！”
祝烟一条条滑下去，看着看着竟然笑了。
哀伤的笑声回荡在屋子里，祝烟望着那三个大字——“配不上”，笑得两眼湿润。
只觉得心中最后的一点念想也被彻底撕碎了，再没有一丝余地。
她为了段治逸舍弃所有，到头来竟是这样的结局。
三年一场空，是自己太傻。
祝烟深吸了一口气，登录上微博大号，机械般开始打字。
“TID三次联赛，两届辅助MVP，我没有配不上谁。”
“我确实该走了，在TID建队之初我便不该来，那样也不会有TID了。”
没有任何犹豫，发了出去。
随后祝烟退了微博，不再管网上的血雨腥风，拨通了一个尘封已久的号码。
那边很快便接通：“什么情况啊，你给我打电话？”
“上次你说你们队缺打野位。”祝烟抿
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