#电车比油车价格还低了##比亚迪双雄出击##7.98万的比亚迪让燃油车慌了#
我喜欢说一些品牌是“卷王”，他们的产品上市会定义一个性价比非常突出的价格，但是这波比亚迪不能用卷王形容了，它真的掀了桌子……
今天，比亚迪出了一波“王炸”：秦PLUS、驱逐舰05荣耀版的官方指导价定在了7.98万元起，这是很有历史意义的一次定价。因为，真的做到了插电式混动车型比同级别燃油车更低的价格，纯油车的日子越来越难过了。
之前我写内容的时候我说，从消费者端出发，因为政策补贴的原因，插电式混动车型不需要购置税，所以裸车价即使比燃油车高了1万，终端算下来的价格还是便宜的，再加上插电式混动车加速更快，动力更平顺，更省油，消费者选择插电式混动就在情理之中了。车企也默默遵循这种逻辑，插混车型作为高配，价格都比燃油车贵一些。
可是，比亚迪这波“骚操作”亮瞎了，7.98万元起，比亚迪双雄出击，两款车型秦PLUS和驱逐舰05都定义了这个价格，裸车价就已经低于了主流燃油车。如果算是购置税减免，那终端价格更低，如果再考虑DM-i超级混动技术带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性体验……如果再考虑零百加速7.3s、百公里油耗3.8L……如果再考虑车机等智能化……那……
为何能做到电比油低呢？
首先还是技术，比亚迪的DM插电混动一经推出，确实引领了插混市场的大爆发，成为行业技术主流。毕竟市场销量就是最好的验证，比亚迪DM插电混动车型累计销售超320万台，实现市场销量和用户口碑双爆发，成为许多燃油车用户转向新能源的首选。
其次是资源整合，插电混动比燃油车价格还低，必然是车企从生命周期优化的结果，一方面得益于垂直整合、全产业链优势；另一方面是比亚迪的规模化效应，使得成本控制能力愈发精进。对于消费者而言，这只是产品价格战，可实际上打的全产业链体系战。只有在原材料供应，零部件制造，研发技术体系，供应链管理，后市场维护等都有着足够的话语权，才能拥有产品定价的主动权。这一波操作，就让混动科技普惠中国消费者。
依稀记得，去年讲的是“油电同价”，没想到24年就变成了“电比油低”！今年插电式混动的渗透率又要起飞了……比亚迪的销量估计又能创新高。
我喜欢说一些品牌是“卷王”，他们的产品上市会定义一个性价比非常突出的价格，但是这波比亚迪不能用卷王形容了，它真的掀了桌子……
今天，比亚迪出了一波“王炸”：秦PLUS、驱逐舰05荣耀版的官方指导价定在了7.98万元起，这是很有历史意义的一次定价。因为，真的做到了插电式混动车型比同级别燃油车更低的价格，纯油车的日子越来越难过了。
之前我写内容的时候我说，从消费者端出发，因为政策补贴的原因，插电式混动车型不需要购置税，所以裸车价即使比燃油车高了1万，终端算下来的价格还是便宜的，再加上插电式混动车加速更快，动力更平顺，更省油，消费者选择插电式混动就在情理之中了。车企也默默遵循这种逻辑，插混车型作为高配，价格都比燃油车贵一些。
可是，比亚迪这波“骚操作”亮瞎了，7.98万元起，比亚迪双雄出击，两款车型秦PLUS和驱逐舰05都定义了这个价格，裸车价就已经低于了主流燃油车。如果算是购置税减免，那终端价格更低，如果再考虑DM-i超级混动技术带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性体验……如果再考虑零百加速7.3s、百公里油耗3.8L……如果再考虑车机等智能化……那……
为何能做到电比油低呢？
首先还是技术，比亚迪的DM插电混动一经推出，确实引领了插混市场的大爆发，成为行业技术主流。毕竟市场销量就是最好的验证，比亚迪DM插电混动车型累计销售超320万台，实现市场销量和用户口碑双爆发，成为许多燃油车用户转向新能源的首选。
其次是资源整合，插电混动比燃油车价格还低，必然是车企从生命周期优化的结果，一方面得益于垂直整合、全产业链优势；另一方面是比亚迪的规模化效应，使得成本控制能力愈发精进。对于消费者而言，这只是产品价格战，可实际上打的全产业链体系战。只有在原材料供应，零部件制造，研发技术体系，供应链管理，后市场维护等都有着足够的话语权，才能拥有产品定价的主动权。这一波操作，就让混动科技普惠中国消费者。
依稀记得，去年讲的是“油电同价”，没想到24年就变成了“电比油低”！今年插电式混动的渗透率又要起飞了……比亚迪的销量估计又能创新高。
首次！理想汽车1月销量被问界反超，问题很严重么？
日前，知嘹汽车从乘联会公布的中国市场新势力品牌销量榜获悉，问界品牌凭借着32973辆的成绩问鼎销量榜榜首的位置。而对于此前一贯的“销量王”理想品牌来说，理想汽车1月销量为31165辆，相比去年12月环比下降38.1%，同比增长105.8%，整体表现较为低迷。
对于这一情况，理想官方也对外解释道：2024年1月初，我们各团队会稍作休整，一起迎接2024年80万辆的挑战目标。要知道，理想汽车2023年全年共交付新车376030辆，同比增长182.2%。而且，在23年12月份，理想汽车单月销量为50353辆。至于，理想汽车为何失去榜首的位置？也一度引发不少网友的热议。
作为造车新势力品牌的代表之一，理想汽车截至2023年12月末，理想汽车累计交付新车超过60万辆。而且，理想汽车2023年全年共交付新车37.6万辆，超额完成了年30万辆的销售目标，其成绩表现也是十分亮眼。
但正是由于国内新能源市场愈发“内卷”的局势，以问界、极氪、深蓝为代表的新势力品牌不断涌入，这也就导致其市场饱和度过高。而对于首次问鼎新势力品牌销量榜的问界品牌来说，问界品牌凭借M7、M9的热销，在众多新能源品牌中脱颖而出。同时，作为刚刚在2023年12月26日正式上市的问界M9来说，上市仅一周大定量便突破3万辆，其数据表现也是刷新了不少新能源品牌单月的销量。
如果说问界M7的亮相，抢占了理想L7、L8的市场份额，那对于刚刚上市的问界M9来说，更是直接将竞争对手锁定为理想L9。毕竟，作为以“大空间、大智慧、超安全”为核心竞争力的问界品牌，更是直接抓住不少中产家庭的用车所需。凭借着华为多项黑科技的加持，以及更为智能、安全的造车理念，这也就使得问界M7、M9的销量不断攀升。
另外，小编从相关渠道获悉，原定于今年6月份发布的理想L6车型，也将有望提前到今年4月初左右，其预期销量目标也是单月2万辆左右。毕竟，理想汽车创始人曾表示：问界M7的推出，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。
其实，纵观整个新能源市场，除了问界品牌能保持住销量不断上升的情况之外，其余各品牌都有不同程度的销量数据下滑。一方面主要由于不少品牌为了冲击2023年全年销量数据，很多车型都提前批量交付。而另一方面，根据消费者购车意向来看，基本大家月初购车的欲望都较低，普遍会在月中左右才会上升。至于，国内新势力品牌的后续表现？我们也将持续跟进，欢迎大家下方留言讨论。
日前，知嘹汽车从乘联会公布的中国市场新势力品牌销量榜获悉，问界品牌凭借着32973辆的成绩问鼎销量榜榜首的位置。而对于此前一贯的“销量王”理想品牌来说，理想汽车1月销量为31165辆，相比去年12月环比下降38.1%，同比增长105.8%，整体表现较为低迷。
对于这一情况，理想官方也对外解释道：2024年1月初，我们各团队会稍作休整，一起迎接2024年80万辆的挑战目标。要知道，理想汽车2023年全年共交付新车376030辆，同比增长182.2%。而且，在23年12月份，理想汽车单月销量为50353辆。至于，理想汽车为何失去榜首的位置？也一度引发不少网友的热议。
作为造车新势力品牌的代表之一，理想汽车截至2023年12月末，理想汽车累计交付新车超过60万辆。而且，理想汽车2023年全年共交付新车37.6万辆，超额完成了年30万辆的销售目标，其成绩表现也是十分亮眼。
但正是由于国内新能源市场愈发“内卷”的局势，以问界、极氪、深蓝为代表的新势力品牌不断涌入，这也就导致其市场饱和度过高。而对于首次问鼎新势力品牌销量榜的问界品牌来说，问界品牌凭借M7、M9的热销，在众多新能源品牌中脱颖而出。同时，作为刚刚在2023年12月26日正式上市的问界M9来说，上市仅一周大定量便突破3万辆，其数据表现也是刷新了不少新能源品牌单月的销量。
如果说问界M7的亮相，抢占了理想L7、L8的市场份额，那对于刚刚上市的问界M9来说，更是直接将竞争对手锁定为理想L9。毕竟，作为以“大空间、大智慧、超安全”为核心竞争力的问界品牌，更是直接抓住不少中产家庭的用车所需。凭借着华为多项黑科技的加持，以及更为智能、安全的造车理念，这也就使得问界M7、M9的销量不断攀升。
另外，小编从相关渠道获悉，原定于今年6月份发布的理想L6车型，也将有望提前到今年4月初左右，其预期销量目标也是单月2万辆左右。毕竟，理想汽车创始人曾表示：问界M7的推出，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。
其实，纵观整个新能源市场，除了问界品牌能保持住销量不断上升的情况之外，其余各品牌都有不同程度的销量数据下滑。一方面主要由于不少品牌为了冲击2023年全年销量数据，很多车型都提前批量交付。而另一方面，根据消费者购车意向来看，基本大家月初购车的欲望都较低，普遍会在月中左右才会上升。至于，国内新势力品牌的后续表现？我们也将持续跟进，欢迎大家下方留言讨论。
前小鹏 VP 挖墙脚？NVIDIA 中国达百人规模
据自驾网报道，原小鹏汽车自动驾驶 AI 负责人刘兰个川已确认投奔前小鹏自动驾驶总裁吴新宙，加盟英伟达中国，负责 L2+ 和城市 NOA 业务板块。
吴新宙去年 8 月加入英伟达，负责领导英伟达自动驾驶中国团队后，不断招兵买马，邀请了不少旧部与其一齐奋斗，包括前高通和小鹏的同事韩锋，作为英伟达智驾中国团队的直接负责人；小鹏汽车智驾团队感知的另一位旧部庄斌男也于近日也加入了英伟达，至此英伟达中国团队已逾百人。
随着中国员工的汇入，华人的工作节奏也引入了英伟达智驾团队，一向工作与生活平衡的英伟达中国也开始了周末加班，吴新宙更是在去年 12 月底曾说过，希望通过合理的时间安排利用中美时差，实现 7*24 小时连轴转，中国团队当天未解决的问题交由美国时区的团队完成。
可能是被卷到了？何小鹏在昨日的开工信中提到， 2024 年会投入更多人力（招聘约 4000 人）和投入同比超过 40% 的研发预算，同时在「以智驾为核心的 AI 技术」方面，每年研发投入 35 亿元。
中美智驾能否借竞争互相成就[微笑]
信源：智驾网
#小鹏汽车##英伟达##智驾#
据自驾网报道，原小鹏汽车自动驾驶 AI 负责人刘兰个川已确认投奔前小鹏自动驾驶总裁吴新宙，加盟英伟达中国，负责 L2+ 和城市 NOA 业务板块。
吴新宙去年 8 月加入英伟达，负责领导英伟达自动驾驶中国团队后，不断招兵买马，邀请了不少旧部与其一齐奋斗，包括前高通和小鹏的同事韩锋，作为英伟达智驾中国团队的直接负责人；小鹏汽车智驾团队感知的另一位旧部庄斌男也于近日也加入了英伟达，至此英伟达中国团队已逾百人。
随着中国员工的汇入，华人的工作节奏也引入了英伟达智驾团队，一向工作与生活平衡的英伟达中国也开始了周末加班，吴新宙更是在去年 12 月底曾说过，希望通过合理的时间安排利用中美时差，实现 7*24 小时连轴转，中国团队当天未解决的问题交由美国时区的团队完成。
可能是被卷到了？何小鹏在昨日的开工信中提到， 2024 年会投入更多人力（招聘约 4000 人）和投入同比超过 40% 的研发预算，同时在「以智驾为核心的 AI 技术」方面，每年研发投入 35 亿元。
中美智驾能否借竞争互相成就[微笑]
信源：智驾网
#小鹏汽车##英伟达##智驾#
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