存储芯片+机器人+汽车零部件 1、全资子公司大为创芯主要产品有NAND、DRAM存储两大系列，大为创芯在数据中心市场方面规划了DDR5内存条，相关产品有望在2024年第一季度启动销售。
2、全资子公司大为创芯是一家集研发、设计、销售于一体的半导体存储器产品和方案提供商，拥有嵌入式存储、固态硬盘、内存条、移动存储产品线，主要以自有品牌“黑金刚”和“芯汇群”来推广市场。
3、全资子公司深圳特尔佳提供的智能接待服务机器人，可实现对来访人员的非接触式测温、人脸识别等功能。
4、公司在湖南郴州建设含锂矿产资源综合利用及锂电池产业链项目、新能源专用车基地项目，总投资约220亿元。
5、公司是国内汽车电涡缓速器龙头企业，产品已完成国内主要车桥、变速箱制造商的产品匹配认证，可广泛应用于制动频繁、制动强度较高的大中型长途旅游客车等客车市场，外销占比77.16%。
2、全资子公司大为创芯是一家集研发、设计、销售于一体的半导体存储器产品和方案提供商，拥有嵌入式存储、固态硬盘、内存条、移动存储产品线，主要以自有品牌“黑金刚”和“芯汇群”来推广市场。
3、全资子公司深圳特尔佳提供的智能接待服务机器人，可实现对来访人员的非接触式测温、人脸识别等功能。
4、公司在湖南郴州建设含锂矿产资源综合利用及锂电池产业链项目、新能源专用车基地项目，总投资约220亿元。
5、公司是国内汽车电涡缓速器龙头企业，产品已完成国内主要车桥、变速箱制造商的产品匹配认证，可广泛应用于制动频繁、制动强度较高的大中型长途旅游客车等客车市场，外销占比77.16%。
#8万游客滞留海南小车托运公司却被禁航# 【滞留海南的游客质疑“堵”客留岛迫使高消费：唯一能托运小车离岛的港口被限行】#海南唯一托运小车离岛港口被限行# 春运返程高峰期，海口三大港口附近车道堵到“冒红”的情形下，当地唯一支持托运小车离岛的南港码头，却张贴着一张蓝牌“公告”，禁止自营托运公司“送车出岛”……
大象新闻2月18日报道，在春节长假结束后，超8万游客滞留三亚每天被迫高消费。据报道，这些“走不出”海南的游客群体，除了无法接受疯涨的机票价格外，还有很多开车过海的游客遇到了“托运小车离岛”需求被阻的情况。
“超8万游客滞留三亚每天被迫高消费”话题上热搜
部分网友质疑，海南在故意拉低过海效率，“堵”客留岛，迫使游客花钱消费。
2月18日，多名长期从事托运工作的海南当地业内人员接受潇湘晨报记者采访时反映，相比往年，当地送车离岛的效率确实受到影响。
节前张贴蓝牌，停止海南“送车离岛”托运服务
在海口托运行业工作十几年的李先生（化名）告诉记者，春节前（农历腊月二十七），海南唯一可以托运小车离岛的南港码头，突然贴出了一张蓝牌“公告”，直接“禁止”了自营托运公司用轮渡送小车离岛。
潇湘晨报记者获悉，今年春运返程期间，海南小车离岛的港口有三个，分别是秀英港、新海港、南港。
按照当地平时的通行规定，秀英港、新海港主要支持自驾小车离岛，南港码头由于可以提供货运和火车运输，所以成了一些托运公司送小车离岛的“唯一”码头。
李先生向记者介绍，一般来说，开车出行到海南的车主离开海南，只有两种途径，一是人车不分离，在秀英港和新海港买票自驾离岛，二是人车分离，选择小车托运，把车交给专业的托运公司送回家。
按照往年需求，开车前往海南度假的游客群体，有将近一半的车主会选择用轮渡托运小车回家。而如今，日常送小车离岛的自营公司在年前就被这张蓝色公告牌，拦在了港口外，被迫中断托运服务……
这也就意味着，从农历腊月二十七后，开车过海的车主入岛后，若是需要人车分离，托运小车离开海南岛，要么选择放弃，要么另寻它法。
另一家托运公司的从业者也告诉记者，2月15日之后，很多有“人车分离”需求的乘客打来电话，咨询下单托运，“我们只能如实告诉他们，订单能接，但车要3月后才能运走。”
“不是不能接订单，是不敢……”他告诉记者，即便是这样，还是有一些着急离岛的乘客下了单，人走车留，等蓝牌撤下，“车现在都停在停车场，动不了。”
他们接到消息，这张蓝牌到3月5日（农历腊月二十五）才会被撤下。
海南被质疑“堵”客留岛，滞留游客被迫高消费
潇湘晨报2月17日报道，春节假期结束前的最后一天，海口三大送车离岛码头附近的车道均被堵到“冒红”。
从高德地图公开的信息可以看出，2月17日，海口市区内的大多数路段显示为“绿色”畅行。而在三港区域附近，通行路段则呈现出明显的堵车状况。以新海港为例，17日下午，堵塞车道已经向东延伸至七公里外的滨海大道。
一名游客向记者反映，秀英港和新海港被堵的主要是自驾过海的车主，而南海港口则是滞留者大量事先不知道“停止托运服务”的货车、小车。
“因为南港码头贴出的禁行通知，只是一张蓝牌，没有发红头文件。”托运公司的李先生告诉记者，很多车主是到了现场后才知道：不能托运车辆离岛。
有游客在知晓南港不能“托车离岛”后，复又驱车赶往相距3公里以外的新海港，间接加重了新海港附近车道的通行压力。
2月17日接受潇湘晨报记者采访时，一名游客表示，新海港车道已经堵出“∞”型，车辆绕着“∞”型转圈圈。
据海口发布消息，截至2月19日7时，新海港港区待渡小客车约3000辆，疏运需5小时以上；港外各待渡车场待渡到新海港的小客车约5200辆，疏运需9个小时以上。如现在驾车前往港口，排队需14小时以上。
海南仍旧滞留着大量买不到船票、离不了岛的游客。
河北女孩橙子（化名）告诉记者，完全没买不到回去的票，机票太贵，一万多一张，“船票也买不到，出不了岛。”
2月15日起，滞留在海口的黄然（化名），每天的日常就是辗转在各大App询问托运公司有没有“船位”，待在酒店，抱着手机不停地刷新抢票平台。眼看着在酒店消费的费用，层层递增，终于花高价二手抢到了离岛船票，于2月19日上午9点驾车开往新海港。
红星新闻报道，海南离岛船票紧张的背景下，“代抢船票”服务被炒到2000元。一名游客反映，支付2000元左右费用就可以帮忙抢票，票价包括司机和车的船票，以及代抢票的人工费。相比原定300多元的船票价格，翻了近7倍。
大象新闻2月18日报道，在春节长假结束后，超8万游客滞留三亚每天被迫高消费。据报道，这些“走不出”海南的游客群体，除了接受不了疯涨的机票价格外，还有很多开车过海的游客遇到了“托运小车离岛”需求被阻的情况。
部分网友质疑，海南在故意拉低过海效率，“堵”客留岛，迫使游客花钱消费。
多名自营托运公司的从业人员表述，在往年，托运小车离岛是缓解疏行压力、提高当地运输效率的重要方式之一。每架轮渡平均一次能拖7、8辆车过海，三小时左右一趟。
而现在，日常送小车离岛的自营托运公司在年前就被上述蓝色公告牌，拦在了港口外，被迫中断托运服务……
海口航管局方面称，港口有自己的管理权限
南港码头摆放的蓝牌“公告”显示，禁行通知由铁路南港发出，发布时间是2024年2月6日，农历腊月二十七。
文案部分写道：“春运期间，因运力紧张，即日起至3月5日春运结束期间，我港只保障重要民生物资车辆、客车和散客运输，不承运轿运车（俗称‘笼车’或‘车背车’）、道路救援车等。”
记者了解到，海口南港主要承担琼州海峡客货列车过海运输，利用剩余运力兼顾运输部分汽车及旅客。查询列车时刻表，2月15日起从南港离岛的火车班次并没有大幅增加。
据海南日报近期报道，自营托运公司业务被迫停掉后，部分长途自驾车主多次咨询小汽车托运出岛事宜。为了满足出岛小汽车远程托运需求，海口市政府协同中国人保财险海南省分公司、中铁特货物流公司，推出车辆优惠托运到家措施，策划推出了车辆“托运出岛”措施。小汽车车主可在12306手机APP主页面点击“汽车托运”，进入国铁汽车托运界面操作。
天眼查App显示，中铁特货物流股份公司归属于中国铁路投资集团旗下。
2月19日，记者登陆12306平台了解“国铁汽车托运”服务时发现，点击购票小程序已显示为“404”，无法购票。据了解，以三亚到长春为例，国铁托运的收费大约在3600元左右，送车到家需要13-17天不等。与此对应，自营托运公司收费较高的在4000元左右，送车到家最快达5天，
一名在海口南港从事十几年托运小车工作的师傅告诉记者，往年南港也有火车物流业务，但很少面对大众顾客，而且很多客人为了方便快速，会选择轮渡托车、上岸公路运输。
潇湘晨报报道“多家小车托运公司却被‘禁航’”一文发出后，有网友评论认为，节前一些托运公司坐地起价，收游客2000元一辆的过海费用，才被禁止。
对此，李先生表示不认可。他告诉记者，春节假期，托运公司司机的人工成本提价，收费上升是在所难免的。如若存在乱收费，为什么当地有关部门不去管理定价问题，而选择用“一张蓝牌”，堵住自营公司的托运通道？
海口市交通运输和港航管理局的一名工作人员告诉记者，贴出的蓝牌属于运输事项问题，“我们可以协调，但港口方面有自己的管理权限。”
2月19日，潇湘晨报记者在工作时间，多次就游客的质疑、以及南港码头贴出的蓝牌等问题，询问铁路南港方面，电话一直处于无法接通的状态。
大象新闻2月18日报道，在春节长假结束后，超8万游客滞留三亚每天被迫高消费。据报道，这些“走不出”海南的游客群体，除了无法接受疯涨的机票价格外，还有很多开车过海的游客遇到了“托运小车离岛”需求被阻的情况。
“超8万游客滞留三亚每天被迫高消费”话题上热搜
部分网友质疑，海南在故意拉低过海效率，“堵”客留岛，迫使游客花钱消费。
2月18日，多名长期从事托运工作的海南当地业内人员接受潇湘晨报记者采访时反映，相比往年，当地送车离岛的效率确实受到影响。
节前张贴蓝牌，停止海南“送车离岛”托运服务
在海口托运行业工作十几年的李先生（化名）告诉记者，春节前（农历腊月二十七），海南唯一可以托运小车离岛的南港码头，突然贴出了一张蓝牌“公告”，直接“禁止”了自营托运公司用轮渡送小车离岛。
潇湘晨报记者获悉，今年春运返程期间，海南小车离岛的港口有三个，分别是秀英港、新海港、南港。
按照当地平时的通行规定，秀英港、新海港主要支持自驾小车离岛，南港码头由于可以提供货运和火车运输，所以成了一些托运公司送小车离岛的“唯一”码头。
李先生向记者介绍，一般来说，开车出行到海南的车主离开海南，只有两种途径，一是人车不分离，在秀英港和新海港买票自驾离岛，二是人车分离，选择小车托运，把车交给专业的托运公司送回家。
按照往年需求，开车前往海南度假的游客群体，有将近一半的车主会选择用轮渡托运小车回家。而如今，日常送小车离岛的自营公司在年前就被这张蓝色公告牌，拦在了港口外，被迫中断托运服务……
这也就意味着，从农历腊月二十七后，开车过海的车主入岛后，若是需要人车分离，托运小车离开海南岛，要么选择放弃，要么另寻它法。
另一家托运公司的从业者也告诉记者，2月15日之后，很多有“人车分离”需求的乘客打来电话，咨询下单托运，“我们只能如实告诉他们，订单能接，但车要3月后才能运走。”
“不是不能接订单，是不敢……”他告诉记者，即便是这样，还是有一些着急离岛的乘客下了单，人走车留，等蓝牌撤下，“车现在都停在停车场，动不了。”
他们接到消息，这张蓝牌到3月5日（农历腊月二十五）才会被撤下。
海南被质疑“堵”客留岛，滞留游客被迫高消费
潇湘晨报2月17日报道，春节假期结束前的最后一天，海口三大送车离岛码头附近的车道均被堵到“冒红”。
从高德地图公开的信息可以看出，2月17日，海口市区内的大多数路段显示为“绿色”畅行。而在三港区域附近，通行路段则呈现出明显的堵车状况。以新海港为例，17日下午，堵塞车道已经向东延伸至七公里外的滨海大道。
一名游客向记者反映，秀英港和新海港被堵的主要是自驾过海的车主，而南海港口则是滞留者大量事先不知道“停止托运服务”的货车、小车。
“因为南港码头贴出的禁行通知，只是一张蓝牌，没有发红头文件。”托运公司的李先生告诉记者，很多车主是到了现场后才知道：不能托运车辆离岛。
有游客在知晓南港不能“托车离岛”后，复又驱车赶往相距3公里以外的新海港，间接加重了新海港附近车道的通行压力。
2月17日接受潇湘晨报记者采访时，一名游客表示，新海港车道已经堵出“∞”型，车辆绕着“∞”型转圈圈。
据海口发布消息，截至2月19日7时，新海港港区待渡小客车约3000辆，疏运需5小时以上；港外各待渡车场待渡到新海港的小客车约5200辆，疏运需9个小时以上。如现在驾车前往港口，排队需14小时以上。
海南仍旧滞留着大量买不到船票、离不了岛的游客。
河北女孩橙子（化名）告诉记者，完全没买不到回去的票，机票太贵，一万多一张，“船票也买不到，出不了岛。”
2月15日起，滞留在海口的黄然（化名），每天的日常就是辗转在各大App询问托运公司有没有“船位”，待在酒店，抱着手机不停地刷新抢票平台。眼看着在酒店消费的费用，层层递增，终于花高价二手抢到了离岛船票，于2月19日上午9点驾车开往新海港。
红星新闻报道，海南离岛船票紧张的背景下，“代抢船票”服务被炒到2000元。一名游客反映，支付2000元左右费用就可以帮忙抢票，票价包括司机和车的船票，以及代抢票的人工费。相比原定300多元的船票价格，翻了近7倍。
大象新闻2月18日报道，在春节长假结束后，超8万游客滞留三亚每天被迫高消费。据报道，这些“走不出”海南的游客群体，除了接受不了疯涨的机票价格外，还有很多开车过海的游客遇到了“托运小车离岛”需求被阻的情况。
部分网友质疑，海南在故意拉低过海效率，“堵”客留岛，迫使游客花钱消费。
多名自营托运公司的从业人员表述，在往年，托运小车离岛是缓解疏行压力、提高当地运输效率的重要方式之一。每架轮渡平均一次能拖7、8辆车过海，三小时左右一趟。
而现在，日常送小车离岛的自营托运公司在年前就被上述蓝色公告牌，拦在了港口外，被迫中断托运服务……
海口航管局方面称，港口有自己的管理权限
南港码头摆放的蓝牌“公告”显示，禁行通知由铁路南港发出，发布时间是2024年2月6日，农历腊月二十七。
文案部分写道：“春运期间，因运力紧张，即日起至3月5日春运结束期间，我港只保障重要民生物资车辆、客车和散客运输，不承运轿运车（俗称‘笼车’或‘车背车’）、道路救援车等。”
记者了解到，海口南港主要承担琼州海峡客货列车过海运输，利用剩余运力兼顾运输部分汽车及旅客。查询列车时刻表，2月15日起从南港离岛的火车班次并没有大幅增加。
据海南日报近期报道，自营托运公司业务被迫停掉后，部分长途自驾车主多次咨询小汽车托运出岛事宜。为了满足出岛小汽车远程托运需求，海口市政府协同中国人保财险海南省分公司、中铁特货物流公司，推出车辆优惠托运到家措施，策划推出了车辆“托运出岛”措施。小汽车车主可在12306手机APP主页面点击“汽车托运”，进入国铁汽车托运界面操作。
天眼查App显示，中铁特货物流股份公司归属于中国铁路投资集团旗下。
2月19日，记者登陆12306平台了解“国铁汽车托运”服务时发现，点击购票小程序已显示为“404”，无法购票。据了解，以三亚到长春为例，国铁托运的收费大约在3600元左右，送车到家需要13-17天不等。与此对应，自营托运公司收费较高的在4000元左右，送车到家最快达5天，
一名在海口南港从事十几年托运小车工作的师傅告诉记者，往年南港也有火车物流业务，但很少面对大众顾客，而且很多客人为了方便快速，会选择轮渡托车、上岸公路运输。
潇湘晨报报道“多家小车托运公司却被‘禁航’”一文发出后，有网友评论认为，节前一些托运公司坐地起价，收游客2000元一辆的过海费用，才被禁止。
对此，李先生表示不认可。他告诉记者，春节假期，托运公司司机的人工成本提价，收费上升是在所难免的。如若存在乱收费，为什么当地有关部门不去管理定价问题，而选择用“一张蓝牌”，堵住自营公司的托运通道？
海口市交通运输和港航管理局的一名工作人员告诉记者，贴出的蓝牌属于运输事项问题，“我们可以协调，但港口方面有自己的管理权限。”
2月19日，潇湘晨报记者在工作时间，多次就游客的质疑、以及南港码头贴出的蓝牌等问题，询问铁路南港方面，电话一直处于无法接通的状态。
#8万游客滞留海南小车托运公司却被禁航#【滞留海南的游客质疑“堵”客留岛迫使高消费：唯一能托运小车离岛的港口被限行】#海南唯一托运小车离岛港口被限行# 春运返程高峰期，海口三大港口附近车道堵到“冒红”的情形下，当地唯一支持托运小车离岛的南港码头，却张贴着一张蓝牌“公告”，禁止自营托运公司“送车出岛”……
大象新闻2月18日报道，在春节长假结束后，超8万游客滞留三亚每天被迫高消费。据报道，这些“走不出”海南的游客群体，除了无法接受疯涨的机票价格外，还有很多开车过海的游客遇到了“托运小车离岛”需求被阻的情况。
“超8万游客滞留三亚每天被迫高消费”话题上热搜
部分网友质疑，海南在故意拉低过海效率，“堵”客留岛，迫使游客花钱消费。
2月18日，多名长期从事托运工作的海南当地业内人员接受潇湘晨报记者采访时反映，相比往年，当地送车离岛的效率确实受到影响。
节前张贴蓝牌，停止海南“送车离岛”托运服务
在海口托运行业工作十几年的李先生（化名）告诉记者，春节前（农历腊月二十七），海南唯一可以托运小车离岛的南港码头，突然贴出了一张蓝牌“公告”，直接“禁止”了自营托运公司用轮渡送小车离岛。
潇湘晨报记者获悉，今年春运返程期间，海南小车离岛的港口有三个，分别是秀英港、新海港、南港。
按照当地平时的通行规定，秀英港、新海港主要支持自驾小车离岛，南港码头由于可以提供货运和火车运输，所以成了一些托运公司送小车离岛的“唯一”码头。
李先生向记者介绍，一般来说，开车出行到海南的车主离开海南，只有两种途径，一是人车不分离，在秀英港和新海港买票自驾离岛，二是人车分离，选择小车托运，把车交给专业的托运公司送回家。
按照往年需求，开车前往海南度假的游客群体，有将近一半的车主会选择用轮渡托运小车回家。而如今，日常送小车离岛的自营公司在年前就被这张蓝色公告牌，拦在了港口外，被迫中断托运服务……
这也就意味着，从农历腊月二十七后，开车过海的车主入岛后，若是需要人车分离，托运小车离开海南岛，要么选择放弃，要么另寻它法。
另一家托运公司的从业者也告诉记者，2月15日之后，很多有“人车分离”需求的乘客打来电话，咨询下单托运，“我们只能如实告诉他们，订单能接，但车要3月后才能运走。”
“不是不能接订单，是不敢……”他告诉记者，即便是这样，还是有一些着急离岛的乘客下了单，人走车留，等蓝牌撤下，“车现在都停在停车场，动不了。”
他们接到消息，这张蓝牌到3月5日（农历腊月二十五）才会被撤下。
海南被质疑“堵”客留岛，滞留游客被迫高消费
潇湘晨报2月17日报道，春节假期结束前的最后一天，海口三大送车离岛码头附近的车道均被堵到“冒红”。
从高德地图公开的信息可以看出，2月17日，海口市区内的大多数路段显示为“绿色”畅行。而在三港区域附近，通行路段则呈现出明显的堵车状况。以新海港为例，17日下午，堵塞车道已经向东延伸至七公里外的滨海大道。
一名游客向记者反映，秀英港和新海港被堵的主要是自驾过海的车主，而南海港口则是滞留者大量事先不知道“停止托运服务”的货车、小车。
“因为南港码头贴出的禁行通知，只是一张蓝牌，没有发红头文件。”托运公司的李先生告诉记者，很多车主是到了现场后才知道：不能托运车辆离岛。
有游客在知晓南港不能“托车离岛”后，复又驱车赶往相距3公里以外的新海港，间接加重了新海港附近车道的通行压力。
2月17日接受潇湘晨报记者采访时，一名游客表示，新海港车道已经堵出“∞”型，车辆绕着“∞”型转圈圈。
据海口发布消息，截至2月19日7时，新海港港区待渡小客车约3000辆，疏运需5小时以上；港外各待渡车场待渡到新海港的小客车约5200辆，疏运需9个小时以上。如现在驾车前往港口，排队需14小时以上。
海南仍旧滞留着大量买不到船票、离不了岛的游客。
河北女孩橙子（化名）告诉记者，完全没买不到回去的票，机票太贵，一万多一张，“船票也买不到，出不了岛。”
2月15日起，滞留在海口的黄然（化名），每天的日常就是辗转在各大App询问托运公司有没有“船位”，待在酒店，抱着手机不停地刷新抢票平台。眼看着在酒店消费的费用，层层递增，终于花高价二手抢到了离岛船票，于2月19日上午9点驾车开往新海港。
红星新闻报道，海南离岛船票紧张的背景下，“代抢船票”服务被炒到2000元。一名游客反映，支付2000元左右费用就可以帮忙抢票，票价包括司机和车的船票，以及代抢票的人工费。相比原定300多元的船票价格，翻了近7倍。
大象新闻2月18日报道，在春节长假结束后，超8万游客滞留三亚每天被迫高消费。据报道，这些“走不出”海南的游客群体，除了接受不了疯涨的机票价格外，还有很多开车过海的游客遇到了“托运小车离岛”需求被阻的情况。
部分网友质疑，海南在故意拉低过海效率，“堵”客留岛，迫使游客花钱消费。
多名自营托运公司的从业人员表述，在往年，托运小车离岛是缓解疏行压力、提高当地运输效率的重要方式之一。每架轮渡平均一次能拖7、8辆车过海，三小时左右一趟。
而现在，日常送小车离岛的自营托运公司在年前就被上述蓝色公告牌，拦在了港口外，被迫中断托运服务……
海口航管局方面称，港口有自己的管理权限
南港码头摆放的蓝牌“公告”显示，禁行通知由铁路南港发出，发布时间是2024年2月6日，农历腊月二十七。
文案部分写道：“春运期间，因运力紧张，即日起至3月5日春运结束期间，我港只保障重要民生物资车辆、客车和散客运输，不承运轿运车（俗称‘笼车’或‘车背车’）、道路救援车等。”
记者了解到，海口南港主要承担琼州海峡客货列车过海运输，利用剩余运力兼顾运输部分汽车及旅客。查询列车时刻表，2月15日起从南港离岛的火车班次并没有大幅增加。
据海南日报近期报道，自营托运公司业务被迫停掉后，部分长途自驾车主多次咨询小汽车托运出岛事宜。为了满足出岛小汽车远程托运需求，海口市政府协同中国人保财险海南省分公司、中铁特货物流公司，推出车辆优惠托运到家措施，策划推出了车辆“托运出岛”措施。小汽车车主可在12306手机APP主页面点击“汽车托运”，进入国铁汽车托运界面操作。
天眼查App显示，中铁特货物流股份公司归属于中国铁路投资集团旗下。
2月19日，记者登陆12306平台了解“国铁汽车托运”服务时发现，点击购票小程序已显示为“404”，无法购票。据了解，以三亚到长春为例，国铁托运的收费大约在3600元左右，送车到家需要13-17天不等。与此对应，自营托运公司收费较高的在4000元左右，送车到家最快达5天，
一名在海口南港从事十几年托运小车工作的师傅告诉记者，往年南港也有火车物流业务，但很少面对大众顾客，而且很多客人为了方便快速，会选择轮渡托车、上岸公路运输。
潇湘晨报报道“多家小车托运公司却被‘禁航’”一文发出后，有网友评论认为，节前一些托运公司坐地起价，收游客2000元一辆的过海费用，才被禁止。
对此，李先生表示不认可。他告诉记者，春节假期，托运公司司机的人工成本提价，收费上升是在所难免的。如若存在乱收费，为什么当地有关部门不去管理定价问题，而选择用“一张蓝牌”，堵住自营公司的托运通道？
海口市交通运输和港航管理局的一名工作人员告诉记者，贴出的蓝牌属于运输事项问题，“我们可以协调，但港口方面有自己的管理权限。”
2月19日，潇湘晨报记者在工作时间，多次就游客的质疑、以及南港码头贴出的蓝牌等问题，询问铁路南港方面，电话一直处于无法接通的状态。（潇湘晨报）
大象新闻2月18日报道，在春节长假结束后，超8万游客滞留三亚每天被迫高消费。据报道，这些“走不出”海南的游客群体，除了无法接受疯涨的机票价格外，还有很多开车过海的游客遇到了“托运小车离岛”需求被阻的情况。
“超8万游客滞留三亚每天被迫高消费”话题上热搜
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2月18日，多名长期从事托运工作的海南当地业内人员接受潇湘晨报记者采访时反映，相比往年，当地送车离岛的效率确实受到影响。
节前张贴蓝牌，停止海南“送车离岛”托运服务
在海口托运行业工作十几年的李先生（化名）告诉记者，春节前（农历腊月二十七），海南唯一可以托运小车离岛的南港码头，突然贴出了一张蓝牌“公告”，直接“禁止”了自营托运公司用轮渡送小车离岛。
潇湘晨报记者获悉，今年春运返程期间，海南小车离岛的港口有三个，分别是秀英港、新海港、南港。
按照当地平时的通行规定，秀英港、新海港主要支持自驾小车离岛，南港码头由于可以提供货运和火车运输，所以成了一些托运公司送小车离岛的“唯一”码头。
李先生向记者介绍，一般来说，开车出行到海南的车主离开海南，只有两种途径，一是人车不分离，在秀英港和新海港买票自驾离岛，二是人车分离，选择小车托运，把车交给专业的托运公司送回家。
按照往年需求，开车前往海南度假的游客群体，有将近一半的车主会选择用轮渡托运小车回家。而如今，日常送小车离岛的自营公司在年前就被这张蓝色公告牌，拦在了港口外，被迫中断托运服务……
这也就意味着，从农历腊月二十七后，开车过海的车主入岛后，若是需要人车分离，托运小车离开海南岛，要么选择放弃，要么另寻它法。
另一家托运公司的从业者也告诉记者，2月15日之后，很多有“人车分离”需求的乘客打来电话，咨询下单托运，“我们只能如实告诉他们，订单能接，但车要3月后才能运走。”
“不是不能接订单，是不敢……”他告诉记者，即便是这样，还是有一些着急离岛的乘客下了单，人走车留，等蓝牌撤下，“车现在都停在停车场，动不了。”
他们接到消息，这张蓝牌到3月5日（农历腊月二十五）才会被撤下。
海南被质疑“堵”客留岛，滞留游客被迫高消费
潇湘晨报2月17日报道，春节假期结束前的最后一天，海口三大送车离岛码头附近的车道均被堵到“冒红”。
从高德地图公开的信息可以看出，2月17日，海口市区内的大多数路段显示为“绿色”畅行。而在三港区域附近，通行路段则呈现出明显的堵车状况。以新海港为例，17日下午，堵塞车道已经向东延伸至七公里外的滨海大道。
一名游客向记者反映，秀英港和新海港被堵的主要是自驾过海的车主，而南海港口则是滞留者大量事先不知道“停止托运服务”的货车、小车。
“因为南港码头贴出的禁行通知，只是一张蓝牌，没有发红头文件。”托运公司的李先生告诉记者，很多车主是到了现场后才知道：不能托运车辆离岛。
有游客在知晓南港不能“托车离岛”后，复又驱车赶往相距3公里以外的新海港，间接加重了新海港附近车道的通行压力。
2月17日接受潇湘晨报记者采访时，一名游客表示，新海港车道已经堵出“∞”型，车辆绕着“∞”型转圈圈。
据海口发布消息，截至2月19日7时，新海港港区待渡小客车约3000辆，疏运需5小时以上；港外各待渡车场待渡到新海港的小客车约5200辆，疏运需9个小时以上。如现在驾车前往港口，排队需14小时以上。
海南仍旧滞留着大量买不到船票、离不了岛的游客。
河北女孩橙子（化名）告诉记者，完全没买不到回去的票，机票太贵，一万多一张，“船票也买不到，出不了岛。”
2月15日起，滞留在海口的黄然（化名），每天的日常就是辗转在各大App询问托运公司有没有“船位”，待在酒店，抱着手机不停地刷新抢票平台。眼看着在酒店消费的费用，层层递增，终于花高价二手抢到了离岛船票，于2月19日上午9点驾车开往新海港。
红星新闻报道，海南离岛船票紧张的背景下，“代抢船票”服务被炒到2000元。一名游客反映，支付2000元左右费用就可以帮忙抢票，票价包括司机和车的船票，以及代抢票的人工费。相比原定300多元的船票价格，翻了近7倍。
大象新闻2月18日报道，在春节长假结束后，超8万游客滞留三亚每天被迫高消费。据报道，这些“走不出”海南的游客群体，除了接受不了疯涨的机票价格外，还有很多开车过海的游客遇到了“托运小车离岛”需求被阻的情况。
部分网友质疑，海南在故意拉低过海效率，“堵”客留岛，迫使游客花钱消费。
多名自营托运公司的从业人员表述，在往年，托运小车离岛是缓解疏行压力、提高当地运输效率的重要方式之一。每架轮渡平均一次能拖7、8辆车过海，三小时左右一趟。
而现在，日常送小车离岛的自营托运公司在年前就被上述蓝色公告牌，拦在了港口外，被迫中断托运服务……
海口航管局方面称，港口有自己的管理权限
南港码头摆放的蓝牌“公告”显示，禁行通知由铁路南港发出，发布时间是2024年2月6日，农历腊月二十七。
文案部分写道：“春运期间，因运力紧张，即日起至3月5日春运结束期间，我港只保障重要民生物资车辆、客车和散客运输，不承运轿运车（俗称‘笼车’或‘车背车’）、道路救援车等。”
记者了解到，海口南港主要承担琼州海峡客货列车过海运输，利用剩余运力兼顾运输部分汽车及旅客。查询列车时刻表，2月15日起从南港离岛的火车班次并没有大幅增加。
据海南日报近期报道，自营托运公司业务被迫停掉后，部分长途自驾车主多次咨询小汽车托运出岛事宜。为了满足出岛小汽车远程托运需求，海口市政府协同中国人保财险海南省分公司、中铁特货物流公司，推出车辆优惠托运到家措施，策划推出了车辆“托运出岛”措施。小汽车车主可在12306手机APP主页面点击“汽车托运”，进入国铁汽车托运界面操作。
天眼查App显示，中铁特货物流股份公司归属于中国铁路投资集团旗下。
2月19日，记者登陆12306平台了解“国铁汽车托运”服务时发现，点击购票小程序已显示为“404”，无法购票。据了解，以三亚到长春为例，国铁托运的收费大约在3600元左右，送车到家需要13-17天不等。与此对应，自营托运公司收费较高的在4000元左右，送车到家最快达5天，
一名在海口南港从事十几年托运小车工作的师傅告诉记者，往年南港也有火车物流业务，但很少面对大众顾客，而且很多客人为了方便快速，会选择轮渡托车、上岸公路运输。
潇湘晨报报道“多家小车托运公司却被‘禁航’”一文发出后，有网友评论认为，节前一些托运公司坐地起价，收游客2000元一辆的过海费用，才被禁止。
对此，李先生表示不认可。他告诉记者，春节假期，托运公司司机的人工成本提价，收费上升是在所难免的。如若存在乱收费，为什么当地有关部门不去管理定价问题，而选择用“一张蓝牌”，堵住自营公司的托运通道？
海口市交通运输和港航管理局的一名工作人员告诉记者，贴出的蓝牌属于运输事项问题，“我们可以协调，但港口方面有自己的管理权限。”
2月19日，潇湘晨报记者在工作时间，多次就游客的质疑、以及南港码头贴出的蓝牌等问题，询问铁路南港方面，电话一直处于无法接通的状态。（潇湘晨报）
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