[doge]体验真正的“公路高铁”+ 摄影小白纯瞎拍

S8，奥迪真正意义上的技术旗舰，系列电影《非常人贩》曼德拉效应的最大赢家——当年达子哥的D3 A8L W12 ，不知被多少人误认为了S8。

如今想想也对，这世界上，估计也只有S8才配得上那个最硬的男人[阴险]

面对眼前的第四代S8，孤傲的V8、冷峻的外表、肃静的内饰……从内到外一切顺时代之势，却又逆流而行。

各种魔术般的工程科技被S8刻意而巧妙地隐藏——诠释着其独一无二的处世原则，在不经意间，颠覆你对一台行政级长轴距轿车的固有预期与认知。

从某种意义上讲，S8让“物理学不存在了”[傻眼]

其背后作祟的，是一套被奥迪称之为“智能稳姿系统”的预测型主动悬架。

用尽量简短的文字来描述它的工作过程：

系统根据前置摄像头识别前方道路的减速带、坑洞等路面状况，结合车辆的动态情况，通过48V 电气系统驱动悬架的特定机构，可在0.5内将四轮所在的任意一侧或多侧悬架抬起或降低，以补偿车身的俯仰与侧倾……

听起来是不是与最新的Porsche Active Ride如出一辙？

没错。不同的是，保时捷借助被动感知的数据，由高压电池供能的电子液压泵调节减震器压力来实现主动调节。

而奥迪的方案，则是主动预测路况，用紧凑型电机控制链接在前后悬架的钛合金杠杆来实现底盘升降。

前者的输出功率更高，可应对赛道的苛刻需求，但必须依靠高压动力电池。

后者得益于更低的平均功耗（仅10-200w），利用48V轻混系统即可在单一车轮侧输出高达1100牛米的扭矩，为悬架提供最多85mm的动态升降范围。

那些恼人的减速带，和让人菊花一紧的路面坑洼，在S8面前均被“一笔带过”：当它感知到前方的路面颠簸（明显的减速带、坑洼起伏），便会在前轮接触颠簸前，瞬间升高车身来应对——大概50mm。

美图秀秀般将所有坑洼瑕疵一键抹平吗？并不是。

它更倾向于将那些人仰马翻的路面颠簸，微缩成方向盘和真皮座椅上的轻微震动，谈笑风生间，轻描淡写地留下“轻舟已过万重山”的快意。

另一个颇为魔幻的体验是，在S8上几乎体会不到车身的俯仰与侧倾。

虽然经验告诉我，调动571马力V8全力加速，车头会“骄傲地上扬”，但实际上，无论加速、减速还是转向，S8几乎可以将车身维持完全水平……

之所以说“几乎”，是因为在1G的侧向重力加速度下转向，S8车身会有人类基本无法察觉的2度侧倾……绝对是彻头彻尾的魔法[阴险]

当这巫术般的主动悬架，遇到四轮转向，和基于运动差速器的后轴扭矩矢量管理，动态效果直接炸裂……

在山路的弯道里，S8开起来如同一台4米3左右的轨道车——没有任何转向不足[衰]

即便是在狭窄逼仄的弯道做一些不合理的转向输入，S8也能从容执行，没有前轴的抓地不足，也没有尾部滑动，一切都呈现自然愉悦的中性。

扎入弯道时，你甚至能察觉到它在利用各种黑科技暗中做弊，但鉴于5.3米的车长和2.1吨的车重，这种“善意的谎言”无伤大雅[doge]

弯心之后，油门抵尽，让V8的烟酒嗓尽情高歌。与此同时，悬架依旧不停——无论你如何粗暴，它都能让S8的车身保持不可思议的水平状态。

总的来说，这是一台很容易产生愉悦的豪华车，V8在任何时间都是一种享受，并且驾驭起来不会带给你任何挫败感。

而它的另一个成功之处是，当你发热的头脑逐渐冷静时，S8也能回归为超级豪华的A8。无论处在哪种驾驶模式，这套神奇的悬架都能提供无与伦比的舒适。

虽然每一个旅程都有终点，但是V8猫科动物般的呼噜声，伴随着这套价值一台高尔夫的B&O音响，还是让人不禁心生野望：愿前面未走的路，还可以再长一些[馋嘴]

#你的下一台车##瞎拍影集#

#宋亚轩[超话]#“小宋回头看，轻舟已过万重山”
“小宋向前看，前路漫漫亦灿灿”
“小宋抬头看，满目星光甚灿烂”
“小宋低头看，荆棘坎坷已过半”
“小宋希望你大红大紫 更希望你平安喜乐.”
苦尽甘来，这一路不容易吧，终于成为大明星了！
那么，亲爱的大明星，愿你以后都能开开心心，没有那么多烦恼了

母微小恙云歩飞，乍临江心覆舟危。龙风作茧一变弗，天飚涂卷百魂归。长河不幸凝千古，孤猿有泪啼万垂。七殇晓闻逝者息，一酹晚幕亲人簋。 《江酹》
褚荣老师书法作品：【早发白帝城】，作者唐李白：“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还，两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”长江是中华民族的母亲河，是五千年灿烂文明的摇篮。“东方之星”沉船事件令人痛心！愿逝者安息，生者坚强！