SD文生图 （融合人脸后可以作头像）
大模型
SD1.5基础下的麦橘写实（1-6）
欧美写实风格模型（7-9）
LORA
B站up主「绪儿已成精」训练的古风丹顶鹤微调模型
Clip：2
Sample：DDIM/DMP 3M++ SDE Karras
CFG：8～8.5
Step:50～55
Seed:-1
图像大小：512×768
高清修复：2倍修复（1024×1536）
脸部崩坏处理开启
P4和P6的我比较喜欢，但是很遗憾没有记住当时的随机种子数值，后面尝试反推提示词，依然没有达到效果，不过总体比较满意。
半身肖像较大程度避免了坏手的情况，不过手部出图依旧不理想
Controlnet 虽然更新了手部修复插件，但处理效果并不是很理想，可能方法不对，后面再做尝试
大模型
SD1.5基础下的麦橘写实（1-6）
欧美写实风格模型（7-9）
LORA
B站up主「绪儿已成精」训练的古风丹顶鹤微调模型
Clip：2
Sample：DDIM/DMP 3M++ SDE Karras
CFG：8～8.5
Step:50～55
Seed:-1
图像大小：512×768
高清修复：2倍修复（1024×1536）
脸部崩坏处理开启
P4和P6的我比较喜欢，但是很遗憾没有记住当时的随机种子数值，后面尝试反推提示词，依然没有达到效果，不过总体比较满意。
半身肖像较大程度避免了坏手的情况，不过手部出图依旧不理想
Controlnet 虽然更新了手部修复插件，但处理效果并不是很理想，可能方法不对，后面再做尝试
银河E8跟同集团的极氪007几乎是同一时间段发布问世，因此很多人也希望能把这两台车放在一起进行一些对比，刚巧昨天去保养，就顺便在附近的经销商试了试这款车，试驾的车型是指导价19.88万元的665KM星舰远航版，据销售介绍，这也是目前最受关注的车型（毕竟续航最长）。
外观方面，银河E8比极氪007大了一圈，并且由于大溜背的车身更趋于扁平、流线，视觉效果显得更放大了一些，从整体设计上看，我个人觉得银河E8的外观设计，尤其是车身侧面的线条相比起极氪007是更加优雅大气的，特别尾灯的设计也是非常出彩，令人印象深刻。不过E8的前脸和前翼子板的设计我个人觉得有些用力过猛了，堆砌了过多的复杂线条，看上去有些别扭。
内饰方面，E8采用了目前比较常见的超长大连屏设计，老实说我个人是不太喜欢的，缺乏设计感；即使是做工用料都很出色，并且也是采用了很大面积的翻毛皮车顶，但整体设计上还是显得不够高级，与极氪007相比差了不少；另外就是这个副驾前方的区域虽然可以单连接蓝牙耳机，但完全没有做防窥设计，还是存在影响行车安全的隐患。
人机交互方面，车机的流畅度相当不错，菜单的逻辑也比较清晰，但常见的屏幕下方的菜单触控区域的面积还是有些小了，另外必须批评的一点是，中控区域用于调节音量的大旋钮，按压操作的功能居然是切换车机主题……让人无法理解，还是建议把为数不多的可以盲操的物理按键或旋钮设置为跟驾驶相关的功能才更加合理。
静态方面，前排人机模型表现不错，座椅和方向盘的调节范围都令人满意，尤其是座椅可以被调整到很低的位置，一定程度抵消了电动轿车地板普遍偏高带来的坐姿过高的问题。前排座椅本身给出明确好评，座椅造型、各项调度和座椅的材质填充分布都挑不出啥毛病。后排座椅靠背没有出现极氪007上存在的卡肩膀的问题，因此乘坐感受比007好一些，虽然空间表现不错，但一是因为座椅靠背比较陡直，二是坐垫还是比较低，基础倾角也不够大，像是在坐小板凳，因此这台车的后排乘坐体验还是不能令人满意；另外，将前排座椅调整到最低时座椅下方也没有放脚的空间，更进一步加剧了不适感。后备箱的空间给出明确好评，空间大且非常规整，地板下方还有个不小的储物槽，装载能力非常可观，提出明确表扬。
动态方面，银河E8给我留下的印象极为深刻，尤其是日常操控和驾驶性标定两方面的表现跟我的预期可以说是完全不符。先说驾驶性，令我惊讶的是，与产品定位更加个性、运动的极氪007相比，尺寸更大、形态上更偏向实用主义的银河E8的驾驶性标定反而体现出了更强的硬核性能属性。大动力请求Tip-in时的动力响应的速度简直是变态级地快，极氪007上那种“等半秒”的状况完全不存在，哪怕是在舒适模式下，只要快速深踩加速踏板，车辆就会立刻输出动力，运动模式则更是夸张，几乎完全不存在动力爬坡的过程，加速踏板被踩下的一刹那就会爆发出驾驶员请求的全部动力，输出特性可谓是极为直接、粗暴。并且难能可贵的是，这台车在非Tip-in工况下的表现依旧出色，日常行驶过程中的动力输出连贯、细腻，与加速踏板踩踏深度的比例也恰到好处，总之，E8的驾驶性标定我能给一个极高的分数。此外，E8的刹车脚感也没有什么问题，CRBS标定也没有可感知到的瑕疵。
日常操控表现更是令人咋舌，银河E8的转向几乎是我开过的所有家用轿车里面最“贼”的，哪怕是在中心区稍稍转动一点点方向盘，车辆的动态都会发生相应变化，这样的性格反而比极氪007那种绵密、沉稳的转向手感显得更加硬核、运动。给出转向指令时车头的响应速度快极快，车尾的速度相比车头稍慢一点，但整体重心偏移的速度也依然称得上是凌厉，车身跟随性表现优秀，并且姿态的抑制和收敛表现也非常出色，算是一台日常操控表现非常出色的家用轿车。当然，E8的转向手感本身还是有瑕疵的，主要体现在回正力矩的随车速增益幅度以及中心区域的阻尼还有所欠缺，在如此激进的转向响应下，需要驾驶员持续细微修正方向，手不太稳的驾驶员可能会把车开得有些飘忽。
E8的行驶品质就没有007那么高级、有质感了。滤震方面，虽然对小震动的吸收过滤表现不错，但这台车在经过减速带、深井盖这样较大的震动时还是显得比较生硬，并且前后桥滤震一致性不好，前桥明显更跳一些，但好在动作很干脆，过坎一气呵成，没什么多余的颤动、余震出现，车身也没有任何回摆和无法收敛的晃动。隔音方面，E8的整体表现合格，但称不上出色，对外界环境音和风噪的抑制明显不如极氪007，尤其是速度超过70km/h时，后视镜处的风噪会变得相对更为明显一些，一定程度影响了行驶品质。
实际体验下来，我觉得E8确实是一款完成度相当高的纯电家用轿车，在不到20万元的售价下能提供这样的尺寸和产品力确实还是有竞争力的，不过作为一款与极氪007相比更偏向实用主义的车型，较差的后排乘坐体验确实成为了这台车明显的短板，希望吉利在改款时能够进一步优化座椅模型，打造一款像星瑞一样的均衡的产品。
外观方面，银河E8比极氪007大了一圈，并且由于大溜背的车身更趋于扁平、流线，视觉效果显得更放大了一些，从整体设计上看，我个人觉得银河E8的外观设计，尤其是车身侧面的线条相比起极氪007是更加优雅大气的，特别尾灯的设计也是非常出彩，令人印象深刻。不过E8的前脸和前翼子板的设计我个人觉得有些用力过猛了，堆砌了过多的复杂线条，看上去有些别扭。
内饰方面，E8采用了目前比较常见的超长大连屏设计，老实说我个人是不太喜欢的，缺乏设计感；即使是做工用料都很出色，并且也是采用了很大面积的翻毛皮车顶，但整体设计上还是显得不够高级，与极氪007相比差了不少；另外就是这个副驾前方的区域虽然可以单连接蓝牙耳机，但完全没有做防窥设计，还是存在影响行车安全的隐患。
人机交互方面，车机的流畅度相当不错，菜单的逻辑也比较清晰，但常见的屏幕下方的菜单触控区域的面积还是有些小了，另外必须批评的一点是，中控区域用于调节音量的大旋钮，按压操作的功能居然是切换车机主题……让人无法理解，还是建议把为数不多的可以盲操的物理按键或旋钮设置为跟驾驶相关的功能才更加合理。
静态方面，前排人机模型表现不错，座椅和方向盘的调节范围都令人满意，尤其是座椅可以被调整到很低的位置，一定程度抵消了电动轿车地板普遍偏高带来的坐姿过高的问题。前排座椅本身给出明确好评，座椅造型、各项调度和座椅的材质填充分布都挑不出啥毛病。后排座椅靠背没有出现极氪007上存在的卡肩膀的问题，因此乘坐感受比007好一些，虽然空间表现不错，但一是因为座椅靠背比较陡直，二是坐垫还是比较低，基础倾角也不够大，像是在坐小板凳，因此这台车的后排乘坐体验还是不能令人满意；另外，将前排座椅调整到最低时座椅下方也没有放脚的空间，更进一步加剧了不适感。后备箱的空间给出明确好评，空间大且非常规整，地板下方还有个不小的储物槽，装载能力非常可观，提出明确表扬。
动态方面，银河E8给我留下的印象极为深刻，尤其是日常操控和驾驶性标定两方面的表现跟我的预期可以说是完全不符。先说驾驶性，令我惊讶的是，与产品定位更加个性、运动的极氪007相比，尺寸更大、形态上更偏向实用主义的银河E8的驾驶性标定反而体现出了更强的硬核性能属性。大动力请求Tip-in时的动力响应的速度简直是变态级地快，极氪007上那种“等半秒”的状况完全不存在，哪怕是在舒适模式下，只要快速深踩加速踏板，车辆就会立刻输出动力，运动模式则更是夸张，几乎完全不存在动力爬坡的过程，加速踏板被踩下的一刹那就会爆发出驾驶员请求的全部动力，输出特性可谓是极为直接、粗暴。并且难能可贵的是，这台车在非Tip-in工况下的表现依旧出色，日常行驶过程中的动力输出连贯、细腻，与加速踏板踩踏深度的比例也恰到好处，总之，E8的驾驶性标定我能给一个极高的分数。此外，E8的刹车脚感也没有什么问题，CRBS标定也没有可感知到的瑕疵。
日常操控表现更是令人咋舌，银河E8的转向几乎是我开过的所有家用轿车里面最“贼”的，哪怕是在中心区稍稍转动一点点方向盘，车辆的动态都会发生相应变化，这样的性格反而比极氪007那种绵密、沉稳的转向手感显得更加硬核、运动。给出转向指令时车头的响应速度快极快，车尾的速度相比车头稍慢一点，但整体重心偏移的速度也依然称得上是凌厉，车身跟随性表现优秀，并且姿态的抑制和收敛表现也非常出色，算是一台日常操控表现非常出色的家用轿车。当然，E8的转向手感本身还是有瑕疵的，主要体现在回正力矩的随车速增益幅度以及中心区域的阻尼还有所欠缺，在如此激进的转向响应下，需要驾驶员持续细微修正方向，手不太稳的驾驶员可能会把车开得有些飘忽。
E8的行驶品质就没有007那么高级、有质感了。滤震方面，虽然对小震动的吸收过滤表现不错，但这台车在经过减速带、深井盖这样较大的震动时还是显得比较生硬，并且前后桥滤震一致性不好，前桥明显更跳一些，但好在动作很干脆，过坎一气呵成，没什么多余的颤动、余震出现，车身也没有任何回摆和无法收敛的晃动。隔音方面，E8的整体表现合格，但称不上出色，对外界环境音和风噪的抑制明显不如极氪007，尤其是速度超过70km/h时，后视镜处的风噪会变得相对更为明显一些，一定程度影响了行驶品质。
实际体验下来，我觉得E8确实是一款完成度相当高的纯电家用轿车，在不到20万元的售价下能提供这样的尺寸和产品力确实还是有竞争力的，不过作为一款与极氪007相比更偏向实用主义的车型，较差的后排乘坐体验确实成为了这台车明显的短板，希望吉利在改款时能够进一步优化座椅模型，打造一款像星瑞一样的均衡的产品。
#原神散兵[超话]#1554【投】麻烦树洞带图署名这里想对这个手办后续的转接与公开进行一些说明：
1.如果有想要接手开团的妈咪，这边确认您有足够开团经验与自证后，可以无偿授权，欢迎联系（请见P2）
2.将模型作为自印文件公开的相关事宜（请见P3）
3.以及目前我手上的实物样品（P4-P8）
当时捏着的时候觉得委屈脸的宝宝很可爱，没想到最后竟然真的让他受到了委屈，感觉真的很对不起他无论如何，我不想自己也成了“对自己的造物视若不见”的人，也知道也还是依然有喜欢他的人，所以这里也要给大家一个交代。
1.如果有想要接手开团的妈咪，这边确认您有足够开团经验与自证后，可以无偿授权，欢迎联系（请见P2）
2.将模型作为自印文件公开的相关事宜（请见P3）
3.以及目前我手上的实物样品（P4-P8）
当时捏着的时候觉得委屈脸的宝宝很可爱，没想到最后竟然真的让他受到了委屈，感觉真的很对不起他无论如何，我不想自己也成了“对自己的造物视若不见”的人，也知道也还是依然有喜欢他的人，所以这里也要给大家一个交代。
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