#每日车事# #红旗# 【红旗/敦煌研究院战略合作 将推联名车型】红旗品牌与敦煌研究院战略签约。根据协议，双方将协同各自优势，深度挖掘敦煌IP及红旗品牌的关联，打造以联名产品为核心的产业链条，并就文化、科技、品质、公益、教育等多领域展开合作。与敦煌研究院的跨界合作之后，敦煌的文化魅力与国际影响力，将更加有利于红旗品牌与用户的沟通，未来陆续上线的红旗x敦煌限定联名车、红旗x敦煌文创产品、红旗x敦煌快闪店等一列动作。
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12-17万元A级纯电动家轿PK BEIJING-EU5和Aion S谁更胜一筹？
汽势Auto-First|梁树一
2021年1月1日起，北京摇号新政将开始正式施行，针对无车家庭而言，新政施行后获得新能源指标的几率将大幅提升。基于此，不少消费者已经在考虑入手家庭的第一辆纯电动车。汽势Auto-First注意到，在纯电动车领域，A级车是主流，因为其在续航、空间、舒适度等层面更为均衡，而在该细分市场，BEIJING-EU5和Aion S是12-17万元最热门的选择，不少消费者在这两款车之间犹豫不决，此次我们就来对比一下，看看二者之间谁更胜一筹。
续航对比：BEIJING-EU5更实在
对于纯电动车而言，消费者最关心的无疑是续航情况，从账面数据来看，BEIJING-EU5和Aion S都足够优秀，完全可以满足日常出行，跑个长途也不在话下，其中BEIJING-EU5的NEDC续航为501km，而Aion S的NEDC续航为510km。
虽然看上去后者要更胜一筹，但无论是大量车主给出的实际用车数据，还是在各大媒体的真实测试数据中，因为后者存在虚标现象，续航里程稍短的BEIJING-EU5反而跑的更远。
此前，有媒体驾驶着NEDC续航为501km的BEIJING-EU5在北京进行续航测试，通过高速、山路、拥堵路况还原消费者真实用车情况，最终在满电的情况下跑出了528km的里程，比标注的NEDC续航还长，这在终端市场屈指可数。同样，在相同的用车环境下，NEDC续航为510km的Aion S只跑了420km。
在汽势Auto-First看来，之所以BEIJING-EU5能取得如此成绩，关键在于拥有一套出色的三电系统，能够让每一度电都能发挥最大的作用。BEIJING-EU5采用了来自宁德时代的三元锂电池，同时还搭载液冷温控系统，让电池始终保持良好工作环境；而在电控系统方面，BEIJING-EU5采用BEIJING汽车拥有完全自主知识产权的EMD3.0 Pro智能电控系统；其电机采用了高效率永磁同步电机，传动效率高达96.8%，远高于行业平均水平，而这些正是其续航更真实的根源。如果用一个词来形容，那么“高效”再合适不过了。
需要注意的是，除了在实际续航层面的领先，BEIJING-EU5的充电速度也要优于Aion S，在快充状态下充至80%，前者仅需0.5h，后者则需要0.78h，而如果长途出行，那么后者将把更多的时间消耗在服务区。
颜值对比：BEIJING-EU5更优雅
不少消费者仍然是颜值控，毕竟“颜值即正义”，在这个方面，BEIJING-EU5和Aion S是完全不同的两种风格。
在外观方面，BEIJING-EU5采用了“峰豹美学”设计语言，前脸造型时尚，侧面线条优雅，毫无疑问，这是一辆能撩起年轻消费者内心的一款车。
相比之下，Aion S的整体设计比较简约，对于广汽集团而言，或许是与日系品牌合作关系紧密的原因，在这辆Aion S的设计上总透着日系车的影子，外观朴实无华。
而在内饰方面，BEIJING-EU5采用了对称式中控台设计，而加之大尺寸的中控屏，让整车科技感十足，同时，仿碳纤维装饰饰板，辅以圆形空调出风口的设计，则进一步烘托出整车的高级感。
Aion S的内饰没有太多新意，平直的造型丝毫不能激起年轻消费者的欲望，可以说，实用强于设计，当然，这仅仅是汽势Auto-First的主观看法。
空间对比：BEIJING-EU5内有乾坤
空间是衡量一辆家轿的重要指标，BEIJING-EU5和Aion S的空间表现都处于同级别前列。
在车身尺寸方面，BEIJING-EU5的三维为4650*1820*1510mm，属于A级车的主流身材，而在2670mm的超长轴距的加持下，加之合理的空间布局，乘坐体验非常出色。而Aion S虽然4768*1880*1530 mm的车身尺寸比BEIJING-EU5大了一圈，但很可惜，其空间表现却没有想象中的宽敞。
前排乘坐空间方面，BEIJING-EU5的主驾位置头部空间为960mm，而Aion S为950mm，虽然差距只有短短的10mm，但是在实际体验中对于身材较高的驾驶者来说这10mm也是极其关键的。
而在后排空间方面，二者的腿部空间基本一致，但是BEIJING-EU5的乘坐舒适度更高，这点主要有两个因素：其一、BEIJING-EU5的坐垫更长，为500mm，而Aion S的坐垫长度为480mm，尤其是在长途乘坐时，更长的坐垫所带来更高的贴合度，能够减小腿部疲劳；其二、两者的后排中部地板有所不同，BEIJING-EU5的中部地板几乎为纯平，这样一来后排完全可以满足长途乘坐3人。
相比之下，Aion S的后排中部底盘有一定的隆起，中间位置也只能乘坐儿童或身材相对矮小的乘客。
操控对比：BEIJING-EU5更有乐趣
虽然BEIJING-EU5和Aion S都是偏家用的纯电动车，但在汽势Auto-First看来，它们的操控感受却是截然不同的。
这两款车采用了相同的驱动形式，均为前置单电机驱动，但电机功率不同， BEIJING-EU5电机的最大功率为160kW，百公里加速仅需7.8S。而Aion S电机的最大功率为135kW，相比前者有非常大的差距，而它的实际百公里加速时间已经是8S开外。可以说，BEIJING-EU5动力强劲，无论红绿灯起步还是高速超车都更有信心，能带来更多驾乘乐趣，Aion S开起来则更像是一辆代步车。
除此之外，二者的底盘行驶品质差异也非常大，这是因为它们采用的结构不同，BEIJING-EU5的后悬架采用了多连杆独立悬架，而Aion S则使用了成本偏低的扭力梁非独立悬架。在实际体验中，前者的底盘不仅韧性十足，支撑非常到位，对路面细小的颠簸也过滤得非常彻底，品质极高，舒适之余更极具操控乐趣。相比之下，Aion S的扭力梁后悬支撑虽足，但韧性有限，对路面的处理也不够彻底。
配置对比：BEIJING-EU5更具性价比
一辆车是否优秀，产品性能固然重要，但价格也是一项重要指标。汽势Auto-First了解到，2020款BEIJING-EU5的指导价区间为12.99万—17.19万元，最低配的智风版车型的售价仅为12.99万元。
相比之下，Aion S的指导价区间为13.98万—20.58万元，起步价门槛偏高，且同价位车型的配置远不敌BEIJING-EU5。
汽势Auto-First以两款价格相近的车型进行对比，分别是BEIJING-EU5 R600智领版（指导价17.19万元）、Aion S 魅Evo 630（指导价17.28万元）。
通过对比，不难看出，BEIJING-EU5的指导价相比Aion S低9000元左右，但其配置却比后者丰富得多。在安全性配置方面，BEIJING-EU5不仅提供了前后排头部气囊（气帘），还提供了由主动刹车、车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能组成的L2自动驾驶辅助系统，在主/被动安全两个方面做到面面俱到；在舒适性配置方面，座椅加热/通风、四项腰部支撑等功能几乎是同价位唯一；而真皮方向盘、车内氛围灯的加持，更提升了BEIJING-EU5的乘坐质感。
而这些配置在Aion S身上都没有看到，其优势仅为全景天窗，以及没有实际意义的前雾灯。
为了进一步凸显诚意，BEIJING-EU5和Aion S均推出了一系列促销政策，前者提供至高2万元的新能源消费券，还可享受2年0息金融补贴、三电终身质保、免费保养等一系列优惠。而后者则提供1万余元的单车优惠，总体而言，BEIJING-EU5的促销政策更具诱惑力。
汽势观
通过对比，不难看出，无论是BEIJING-EU5还是Aion S都已经足够优秀，这也是二者在终端市场呼声极高的根源所在，但如果在二者中只能选其一，毫无疑问，BEIJING-EU5要更胜一筹，它实际续航更长、颜值更优雅时尚、空间更宽敞、操控更出色、配置更丰富、价格更亲民……正是凭借这些出色的产品力，它在A级纯电动汽车市场上长期热销，已赢得超12万用户信赖，更何况现在购车可享至高2万元新能源消费券，和三电终身质保，谁不心动呢？
#北汽# #Beijing[超话]# #BEIJING-EU5# #Aion S# #A级# #电动汽车# #PK#
汽势Auto-First|梁树一
2021年1月1日起，北京摇号新政将开始正式施行，针对无车家庭而言，新政施行后获得新能源指标的几率将大幅提升。基于此，不少消费者已经在考虑入手家庭的第一辆纯电动车。汽势Auto-First注意到，在纯电动车领域，A级车是主流，因为其在续航、空间、舒适度等层面更为均衡，而在该细分市场，BEIJING-EU5和Aion S是12-17万元最热门的选择，不少消费者在这两款车之间犹豫不决，此次我们就来对比一下，看看二者之间谁更胜一筹。
续航对比：BEIJING-EU5更实在
对于纯电动车而言，消费者最关心的无疑是续航情况，从账面数据来看，BEIJING-EU5和Aion S都足够优秀，完全可以满足日常出行，跑个长途也不在话下，其中BEIJING-EU5的NEDC续航为501km，而Aion S的NEDC续航为510km。
虽然看上去后者要更胜一筹，但无论是大量车主给出的实际用车数据，还是在各大媒体的真实测试数据中，因为后者存在虚标现象，续航里程稍短的BEIJING-EU5反而跑的更远。
此前，有媒体驾驶着NEDC续航为501km的BEIJING-EU5在北京进行续航测试，通过高速、山路、拥堵路况还原消费者真实用车情况，最终在满电的情况下跑出了528km的里程，比标注的NEDC续航还长，这在终端市场屈指可数。同样，在相同的用车环境下，NEDC续航为510km的Aion S只跑了420km。
在汽势Auto-First看来，之所以BEIJING-EU5能取得如此成绩，关键在于拥有一套出色的三电系统，能够让每一度电都能发挥最大的作用。BEIJING-EU5采用了来自宁德时代的三元锂电池，同时还搭载液冷温控系统，让电池始终保持良好工作环境；而在电控系统方面，BEIJING-EU5采用BEIJING汽车拥有完全自主知识产权的EMD3.0 Pro智能电控系统；其电机采用了高效率永磁同步电机，传动效率高达96.8%，远高于行业平均水平，而这些正是其续航更真实的根源。如果用一个词来形容，那么“高效”再合适不过了。
需要注意的是，除了在实际续航层面的领先，BEIJING-EU5的充电速度也要优于Aion S，在快充状态下充至80%，前者仅需0.5h，后者则需要0.78h，而如果长途出行，那么后者将把更多的时间消耗在服务区。
颜值对比：BEIJING-EU5更优雅
不少消费者仍然是颜值控，毕竟“颜值即正义”，在这个方面，BEIJING-EU5和Aion S是完全不同的两种风格。
在外观方面，BEIJING-EU5采用了“峰豹美学”设计语言，前脸造型时尚，侧面线条优雅，毫无疑问，这是一辆能撩起年轻消费者内心的一款车。
相比之下，Aion S的整体设计比较简约，对于广汽集团而言，或许是与日系品牌合作关系紧密的原因，在这辆Aion S的设计上总透着日系车的影子，外观朴实无华。
而在内饰方面，BEIJING-EU5采用了对称式中控台设计，而加之大尺寸的中控屏，让整车科技感十足，同时，仿碳纤维装饰饰板，辅以圆形空调出风口的设计，则进一步烘托出整车的高级感。
Aion S的内饰没有太多新意，平直的造型丝毫不能激起年轻消费者的欲望，可以说，实用强于设计，当然，这仅仅是汽势Auto-First的主观看法。
空间对比：BEIJING-EU5内有乾坤
空间是衡量一辆家轿的重要指标，BEIJING-EU5和Aion S的空间表现都处于同级别前列。
在车身尺寸方面，BEIJING-EU5的三维为4650*1820*1510mm，属于A级车的主流身材，而在2670mm的超长轴距的加持下，加之合理的空间布局，乘坐体验非常出色。而Aion S虽然4768*1880*1530 mm的车身尺寸比BEIJING-EU5大了一圈，但很可惜，其空间表现却没有想象中的宽敞。
前排乘坐空间方面，BEIJING-EU5的主驾位置头部空间为960mm，而Aion S为950mm，虽然差距只有短短的10mm，但是在实际体验中对于身材较高的驾驶者来说这10mm也是极其关键的。
而在后排空间方面，二者的腿部空间基本一致，但是BEIJING-EU5的乘坐舒适度更高，这点主要有两个因素：其一、BEIJING-EU5的坐垫更长，为500mm，而Aion S的坐垫长度为480mm，尤其是在长途乘坐时，更长的坐垫所带来更高的贴合度，能够减小腿部疲劳；其二、两者的后排中部地板有所不同，BEIJING-EU5的中部地板几乎为纯平，这样一来后排完全可以满足长途乘坐3人。
相比之下，Aion S的后排中部底盘有一定的隆起，中间位置也只能乘坐儿童或身材相对矮小的乘客。
操控对比：BEIJING-EU5更有乐趣
虽然BEIJING-EU5和Aion S都是偏家用的纯电动车，但在汽势Auto-First看来，它们的操控感受却是截然不同的。
这两款车采用了相同的驱动形式，均为前置单电机驱动，但电机功率不同， BEIJING-EU5电机的最大功率为160kW，百公里加速仅需7.8S。而Aion S电机的最大功率为135kW，相比前者有非常大的差距，而它的实际百公里加速时间已经是8S开外。可以说，BEIJING-EU5动力强劲，无论红绿灯起步还是高速超车都更有信心，能带来更多驾乘乐趣，Aion S开起来则更像是一辆代步车。
除此之外，二者的底盘行驶品质差异也非常大，这是因为它们采用的结构不同，BEIJING-EU5的后悬架采用了多连杆独立悬架，而Aion S则使用了成本偏低的扭力梁非独立悬架。在实际体验中，前者的底盘不仅韧性十足，支撑非常到位，对路面细小的颠簸也过滤得非常彻底，品质极高，舒适之余更极具操控乐趣。相比之下，Aion S的扭力梁后悬支撑虽足，但韧性有限，对路面的处理也不够彻底。
配置对比：BEIJING-EU5更具性价比
一辆车是否优秀，产品性能固然重要，但价格也是一项重要指标。汽势Auto-First了解到，2020款BEIJING-EU5的指导价区间为12.99万—17.19万元，最低配的智风版车型的售价仅为12.99万元。
相比之下，Aion S的指导价区间为13.98万—20.58万元，起步价门槛偏高，且同价位车型的配置远不敌BEIJING-EU5。
汽势Auto-First以两款价格相近的车型进行对比，分别是BEIJING-EU5 R600智领版（指导价17.19万元）、Aion S 魅Evo 630（指导价17.28万元）。
通过对比，不难看出，BEIJING-EU5的指导价相比Aion S低9000元左右，但其配置却比后者丰富得多。在安全性配置方面，BEIJING-EU5不仅提供了前后排头部气囊（气帘），还提供了由主动刹车、车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能组成的L2自动驾驶辅助系统，在主/被动安全两个方面做到面面俱到；在舒适性配置方面，座椅加热/通风、四项腰部支撑等功能几乎是同价位唯一；而真皮方向盘、车内氛围灯的加持，更提升了BEIJING-EU5的乘坐质感。
而这些配置在Aion S身上都没有看到，其优势仅为全景天窗，以及没有实际意义的前雾灯。
为了进一步凸显诚意，BEIJING-EU5和Aion S均推出了一系列促销政策，前者提供至高2万元的新能源消费券，还可享受2年0息金融补贴、三电终身质保、免费保养等一系列优惠。而后者则提供1万余元的单车优惠，总体而言，BEIJING-EU5的促销政策更具诱惑力。
汽势观
通过对比，不难看出，无论是BEIJING-EU5还是Aion S都已经足够优秀，这也是二者在终端市场呼声极高的根源所在，但如果在二者中只能选其一，毫无疑问，BEIJING-EU5要更胜一筹，它实际续航更长、颜值更优雅时尚、空间更宽敞、操控更出色、配置更丰富、价格更亲民……正是凭借这些出色的产品力，它在A级纯电动汽车市场上长期热销，已赢得超12万用户信赖，更何况现在购车可享至高2万元新能源消费券，和三电终身质保，谁不心动呢？
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#高原特色农业# 【云南花卉新品种数和种类居全国第一】云南省大力推进“大产业+新主体+新平台”发展模式，突出种业和农产品深加工2个关键环节，强化高原特色现代农业科技创新，突破多项农业领域核心关键技术。滇型杂交粳稻“滇禾优615”荣获2019年全国优质稻食味品质鉴评金奖；丽粳9号百亩连片平均亩产创造了水稻种植最高海拔单产纪录；选育出国内外独创的热带及亚热带高油玉米种质；自主培育出中国第一个肉用黑山羊新品种“云上黑山羊”；育成的滇池金线鲃“鲃优1号”实现了云南省水产新品种零的突破；作物多样性控制病虫害技术体系研究处于国际同类研究的前沿；建立了食用菌种质资源鉴定评价和高效育种技术体系。全省累计申请农业植物新品种保护900余件，获得授权约500件。累计完成水稻新品种示范推广67万亩，带动新增产值4.8亿元。花卉新品种数和种类居全国第1位，拥有自主知识产权的大宗鲜切花新品种占全国总数的90%以上。（云南省网上新闻发布厅）
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