年还没过完呢，新能源车的价格战就已经打响了！比亚迪宣布将秦plus和驱逐舰05的荣耀版起售价直接干到7.98万元。这个价格和配置，很多10万左右的燃油车直接哭晕在厕所！而就在比亚迪官宣降价的当天晚上，长安启源A05宣布直接把价格降到7.89万元，比比亚迪的还低！哪吒汽车也宣布X车型全系降价2.2万，还有五菱星光也官宣150续航荣耀价9.98万元。
我相信还有其它品牌的新能源车型，也会陆续跟上这轮价格战的步伐。2023年，新能源汽车产销累计完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，进一步拉近了燃油车的市场步伐。现在2024年才刚开始，我们年都没有过完，新能源车就开始卷燃油车了。
现在想想，小米汽车的价格拖了这么久都没有发布最终的市场定价，现在价格战都打响了，估计雷军心里在想，我都还没有开吃呢，你们就已经掀桌子了！
不过话又说回来，价格战开打了，那肯定还有更低价，最终得到实惠的还是消费者。想买新能源车的朋友，还可以再等等，等你心仪的那款车降价。
#新能源车价格战#
我相信还有其它品牌的新能源车型，也会陆续跟上这轮价格战的步伐。2023年，新能源汽车产销累计完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，进一步拉近了燃油车的市场步伐。现在2024年才刚开始，我们年都没有过完，新能源车就开始卷燃油车了。
现在想想，小米汽车的价格拖了这么久都没有发布最终的市场定价，现在价格战都打响了，估计雷军心里在想，我都还没有开吃呢，你们就已经掀桌子了！
不过话又说回来，价格战开打了，那肯定还有更低价，最终得到实惠的还是消费者。想买新能源车的朋友，还可以再等等，等你心仪的那款车降价。
#新能源车价格战#
#电车比油车价格还低了#起猛了！开年第一局，迪迪就开了个大，投掷了两颗深水炸弹——7.98万起的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，这不把消费者期望的低价高配的心理拿捏的死死的，还买啥合资燃油车啊？
这两年秦家族有多么来势汹汹？去年以超48万辆的销量一举拿下年度家轿销量冠军，这可是中国品牌13年来从未有过如此殊荣，就此合资品牌霸榜多年的历史结束了。深究其中的奥秘，一款售价998的秦PLUS DM-i冠军版立下了大功，牢牢地把持住A轿市场的主阵地，把“油电同价”的口号打出去。今年又放狠招，一款798的秦PLUS DM-i荣耀版彻底断了合资燃油车的后路，自主品牌向“电比油低”的时代大步迈进。
#7.98万的比亚迪让燃油车慌了#比亚迪“插电双雄”决战“燃油双逸”的底气哪里来？归根结底还是规模化效应和全产业链优势，让迪迪能不被市场所裹挟，拥有产品定价的主动权。不得不佩服迪迪的前瞻眼光早早的就垂直整合产业链，从上游原材料到中游零部件再到下游整车制造，一环扣一环全覆盖，控制成本的窍门可不是减配，而是自产自研、垂直整合。这下明白底层逻辑是什么了吧，迪迪向合资燃油车发起的进攻，并不是看似简单的价格战，而是全产业链的体系战。
降价还不减配，这种利好消费者的事情多来点，中国品牌这一波算是来整顿合资品牌高溢价的市场现象呢，用实力让家轿价格回归理性，实在是秒啊！
这两年秦家族有多么来势汹汹？去年以超48万辆的销量一举拿下年度家轿销量冠军，这可是中国品牌13年来从未有过如此殊荣，就此合资品牌霸榜多年的历史结束了。深究其中的奥秘，一款售价998的秦PLUS DM-i冠军版立下了大功，牢牢地把持住A轿市场的主阵地，把“油电同价”的口号打出去。今年又放狠招，一款798的秦PLUS DM-i荣耀版彻底断了合资燃油车的后路，自主品牌向“电比油低”的时代大步迈进。
#7.98万的比亚迪让燃油车慌了#比亚迪“插电双雄”决战“燃油双逸”的底气哪里来？归根结底还是规模化效应和全产业链优势，让迪迪能不被市场所裹挟，拥有产品定价的主动权。不得不佩服迪迪的前瞻眼光早早的就垂直整合产业链，从上游原材料到中游零部件再到下游整车制造，一环扣一环全覆盖，控制成本的窍门可不是减配，而是自产自研、垂直整合。这下明白底层逻辑是什么了吧，迪迪向合资燃油车发起的进攻，并不是看似简单的价格战，而是全产业链的体系战。
降价还不减配，这种利好消费者的事情多来点，中国品牌这一波算是来整顿合资品牌高溢价的市场现象呢，用实力让家轿价格回归理性，实在是秒啊！
迪王的船夫哥每次对市场的预判，都会比实际情况乐观得多[挤眼]
【比亚迪王传福最新判断：今年新能源汽车单月渗透率将超50% - 界面新闻 刘嘉欣2024-02-18 19:34】
①王传福指出，新能源汽车产业面临三大发展机遇。
②2023年新能源汽车产销增长分别为35.8%和37.9%，2024年或将延续这一趋势。
2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。
数据显示，2023年中国汽车产销规模占据世界汽车市场份额的33%。其中，中国新能源乘用车占据了全球新能源乘用车市场63.5%的份额，12月占比更是达到68%。
王传福认为，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。
他指出，新能源汽车产业面临三大发展机遇，其中之一是汽车电动化进一步深入。从2020年开始，我国新能源汽车渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年达到35%，年底单月突破40%，预计今年单月会超过50%。
第二个机遇是中国电动汽车品牌国内市场份额不断提升，在新能源汽车领域形成了很高认可度和品牌优势，将重塑豪华车市场格局。
经常被外界拿来对比的是仰望U8和同级别传统豪华品牌车型。仰望U8的1月销量为1652辆，上市三个月后累计交付3653辆。数据显示，奔驰G级和路虎揽胜去年销量分别为5732辆和1.78万辆。
新能源车型已经对传统豪华车型产生冲击，但高端市场新能源汽车渗透率仍然较低。安信证券研报显示，去年前10个月40万元以上车型中新能源渗透率仅为17.5%。安信证券预测，在多款全新高端车型上市催化下，2024年高端新能源车销量及占比有望持续提升。
第三个机遇是出口加速。去年，中国汽车出口超过日本登顶全球第一。据乘联会数据，多家中国品牌的海外销量创下新高，比亚迪出口销量去年也大增334%。
王传福表示，伴随着中国品牌走出去，比亚迪已经进入滚装船业务领域，未来两年还将有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足的问题。
值得注意的是，业内另一种声音认为，经过2021年、2022年的高速发展后，新能源汽车增速将会有所放缓。
2021年中国新能源汽车产销同比均增长160%，2022年新能源汽车产销也基本实现翻倍增长，2023年新能源汽车产销增长分别为35.8%和37.9%，2024年或将延续这一趋势。
『比亚迪王传福最新判断：今年新能源汽车单月渗透率将超50%』https://t.cn/A6Yo2Fnu
【比亚迪王传福最新判断：今年新能源汽车单月渗透率将超50% - 界面新闻 刘嘉欣2024-02-18 19:34】
①王传福指出，新能源汽车产业面临三大发展机遇。
②2023年新能源汽车产销增长分别为35.8%和37.9%，2024年或将延续这一趋势。
2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。
数据显示，2023年中国汽车产销规模占据世界汽车市场份额的33%。其中，中国新能源乘用车占据了全球新能源乘用车市场63.5%的份额，12月占比更是达到68%。
王传福认为，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。
他指出，新能源汽车产业面临三大发展机遇，其中之一是汽车电动化进一步深入。从2020年开始，我国新能源汽车渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年达到35%，年底单月突破40%，预计今年单月会超过50%。
第二个机遇是中国电动汽车品牌国内市场份额不断提升，在新能源汽车领域形成了很高认可度和品牌优势，将重塑豪华车市场格局。
经常被外界拿来对比的是仰望U8和同级别传统豪华品牌车型。仰望U8的1月销量为1652辆，上市三个月后累计交付3653辆。数据显示，奔驰G级和路虎揽胜去年销量分别为5732辆和1.78万辆。
新能源车型已经对传统豪华车型产生冲击，但高端市场新能源汽车渗透率仍然较低。安信证券研报显示，去年前10个月40万元以上车型中新能源渗透率仅为17.5%。安信证券预测，在多款全新高端车型上市催化下，2024年高端新能源车销量及占比有望持续提升。
第三个机遇是出口加速。去年，中国汽车出口超过日本登顶全球第一。据乘联会数据，多家中国品牌的海外销量创下新高，比亚迪出口销量去年也大增334%。
王传福表示，伴随着中国品牌走出去，比亚迪已经进入滚装船业务领域，未来两年还将有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足的问题。
值得注意的是，业内另一种声音认为，经过2021年、2022年的高速发展后，新能源汽车增速将会有所放缓。
2021年中国新能源汽车产销同比均增长160%，2022年新能源汽车产销也基本实现翻倍增长，2023年新能源汽车产销增长分别为35.8%和37.9%，2024年或将延续这一趋势。
『比亚迪王传福最新判断：今年新能源汽车单月渗透率将超50%』https://t.cn/A6Yo2Fnu
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