中国动真格，50天内“四大家族”被一锅端，缅甸连续交出4.4万人
中方动了真格，短短两个月内，残害了无数中国人的缅北“四大家族”，其主要犯罪头目终于被中方缉拿归案，现在，就是他们的末日时刻。
中方出手，缅北“四大家族”覆灭
当地时间1月30日晚，一架中国民航包机降落在云南昆明长水机场，在这架包机上，就扣押着包括白所成、白应苍、刘正祥、刘正茂、魏怀仁、徐老发等6名缅北电诈犯罪集团重要头目，以及另外4名重大犯罪嫌疑人。
自中国公安部发布对白所成、白应苍等10名犯罪嫌疑人的通缉令以来，仅仅过去了五十天，其中的6人就已缉拿归案，虽然白应兰、魏榕、魏青松、刘积光这4人仍然在畏罪潜逃，但也绝对逃不过法网，被捕只是时间问题，他们这些日子也只是惶惶不可终日的躲在缅甸某处角落，等待着被捕那天的到来。
算上之前早已被捕的“明家”三人，常年盘踞在缅北地区从事电诈犯罪活动的缅北“四大家族”也算是彻底覆灭了。曾经不可一世，嚣张猖獗，残害了无数中国人的缅北“四大家族”，终于迎来了他们的末日。
毫无疑问，这是中国开展打击缅北电诈犯罪的行动以来，最标志性的胜利。这“四大家族”在缅北地区都是响当当的人物，就拿这白所成来说，他们白家就是“四大家族”里势力最大的家族，搞赌博、搞电诈，还搞房地产。白所成本人甚至一度坐到过缅甸果敢自治区主席的位置上。可见其背后也是得到了缅甸军政府的大力扶持。
白所成被逮捕
四大家族中的“刘家”也同样如此，刘正祥被称之为“果敢首富”，不仅是福利来集团的董事长，在果敢地区也有官职，是果敢自治区委员、城市发展管理局局长。他的儿子刘积光，同样也是果敢自治区的卫生局局长。弟弟刘正茂虽然没有官职，但是担任“刘家”福利来集团的总经理。此次刘正祥、刘正茂以及刘积光都上了中方的通缉名单，不过刘正祥和刘正茂被捕了，刘积光仍在潜逃当中。
刘正祥被逮捕
四大家族的“魏家”则是当地罕见掌握军权的家族，这次被中方逮捕的魏怀仁，控制着缅甸政府军果敢边防营，同时还是果敢自治区1006边防营监察委员会主席，在逃的魏青松则是他的儿子。
魏怀仁被逮捕
可见这“四大家族”，身后都有着缅甸军政府的势力，也正是因为得到了缅甸军政府的庇护，官商勾结，缅北地区电诈犯罪活动才越来越猖獗。他们认为，自己人在缅甸，身后又有着政府的支持，中国管不着，缅甸当地人也不能拿他们怎么办。本来缅甸国内的事情，我们是不会管的，但这些缅北电诈犯罪活动针对的主要是中国人，严重伤害了中国人民的利益，那么中国政府就不会坐视不管。
中国一出手，对“四大家族”发出通缉令，缅甸军政府还是得乖乖配合中方的行动，把这些犯罪分子给交出来。毕竟，中国对缅甸的影响力实在是太大了，而且敏昂莱政府如今还未解决缅甸内战，缅甸多地仍在战乱不断。缅甸军政府在这一轮内战中，已经损失了约3到4个师，而他们总共也才11个师。虽然果敢同盟军拿下了老街，现阶段与缅甸军政府停火了，但是还有其他民地武仍在与缅军战斗。
缅甸内战还未结束，敏昂莱政府还有压力
说来好笑的是，缅甸军政府不仅面临着与民地武战斗的压力，一些他们自己扶持的电诈集团，也开始与缅军进行斗争了。这主要是因为，敏昂莱政府为了平复内战，寻求中国帮忙解决，但我们的诉求很明确，就是要铲除缅甸所有电诈犯罪活动，不仅是缅北地区，像是缅甸妙瓦底地区的KK园区，同样电诈犯罪活动泛滥，伤害了中国人民的利益。
在中国展开打击缅北电诈犯罪活动的前期，缅甸军政府并没有特别配合，像挤牙膏似的，一点一点地交出一些犯罪分子，而且都不是大鱼，只是一些小虾米，想要以此来蒙混过关。直到缅甸内战大爆发后，缅军敌不过这些民地武，敏昂莱政府没有办法，为了得到中国的帮助，才一下交出了这么多重要犯罪头目。
如今，缅甸军政府已经靠不住了，这些电诈犯罪集团为了自保，只能倒戈与缅军交战。所以缅军也在面临着与犯罪集团战斗的压力。本来打击民地武就已经力不从心了，如今再加上犯罪集团也开始叛变，缅军更是吃力。
敏昂莱政府需要寻求中国的帮助
由此可见，这些民地武打着“打击电诈”的旗号，发起内战，对打击电诈活动客观上起到了推动作用。不过“打击电诈”只是这些民地武发起战斗的名号，他们本质上想谋求的还是对地方的控制权，与我们的目的并不一致，因此打击电诈犯罪，不能完全依靠这些民地武，我们还是得有自己的方式。
截至目前，已经有4.4万缅北涉嫌电信网络诈骗的嫌疑人移交我方，这些人里还有不少在国内犯案的在逃人员，这些人此前把缅北地区当成一个庇护所，跑到缅北继续诈骗中国人，现在再也逃不掉了。曾经国人听闻缅北都会色变，如今缅北再也不是犯罪分子的庇护所，这背后也都是因为我们有一个强大的祖国。
中方动了真格，短短两个月内，残害了无数中国人的缅北“四大家族”，其主要犯罪头目终于被中方缉拿归案，现在，就是他们的末日时刻。
中方出手，缅北“四大家族”覆灭
当地时间1月30日晚，一架中国民航包机降落在云南昆明长水机场，在这架包机上，就扣押着包括白所成、白应苍、刘正祥、刘正茂、魏怀仁、徐老发等6名缅北电诈犯罪集团重要头目，以及另外4名重大犯罪嫌疑人。
自中国公安部发布对白所成、白应苍等10名犯罪嫌疑人的通缉令以来，仅仅过去了五十天，其中的6人就已缉拿归案，虽然白应兰、魏榕、魏青松、刘积光这4人仍然在畏罪潜逃，但也绝对逃不过法网，被捕只是时间问题，他们这些日子也只是惶惶不可终日的躲在缅甸某处角落，等待着被捕那天的到来。
算上之前早已被捕的“明家”三人，常年盘踞在缅北地区从事电诈犯罪活动的缅北“四大家族”也算是彻底覆灭了。曾经不可一世，嚣张猖獗，残害了无数中国人的缅北“四大家族”，终于迎来了他们的末日。
毫无疑问，这是中国开展打击缅北电诈犯罪的行动以来，最标志性的胜利。这“四大家族”在缅北地区都是响当当的人物，就拿这白所成来说，他们白家就是“四大家族”里势力最大的家族，搞赌博、搞电诈，还搞房地产。白所成本人甚至一度坐到过缅甸果敢自治区主席的位置上。可见其背后也是得到了缅甸军政府的大力扶持。
白所成被逮捕
四大家族中的“刘家”也同样如此，刘正祥被称之为“果敢首富”，不仅是福利来集团的董事长，在果敢地区也有官职，是果敢自治区委员、城市发展管理局局长。他的儿子刘积光，同样也是果敢自治区的卫生局局长。弟弟刘正茂虽然没有官职，但是担任“刘家”福利来集团的总经理。此次刘正祥、刘正茂以及刘积光都上了中方的通缉名单，不过刘正祥和刘正茂被捕了，刘积光仍在潜逃当中。
刘正祥被逮捕
四大家族的“魏家”则是当地罕见掌握军权的家族，这次被中方逮捕的魏怀仁，控制着缅甸政府军果敢边防营，同时还是果敢自治区1006边防营监察委员会主席，在逃的魏青松则是他的儿子。
魏怀仁被逮捕
可见这“四大家族”，身后都有着缅甸军政府的势力，也正是因为得到了缅甸军政府的庇护，官商勾结，缅北地区电诈犯罪活动才越来越猖獗。他们认为，自己人在缅甸，身后又有着政府的支持，中国管不着，缅甸当地人也不能拿他们怎么办。本来缅甸国内的事情，我们是不会管的，但这些缅北电诈犯罪活动针对的主要是中国人，严重伤害了中国人民的利益，那么中国政府就不会坐视不管。
中国一出手，对“四大家族”发出通缉令，缅甸军政府还是得乖乖配合中方的行动，把这些犯罪分子给交出来。毕竟，中国对缅甸的影响力实在是太大了，而且敏昂莱政府如今还未解决缅甸内战，缅甸多地仍在战乱不断。缅甸军政府在这一轮内战中，已经损失了约3到4个师，而他们总共也才11个师。虽然果敢同盟军拿下了老街，现阶段与缅甸军政府停火了，但是还有其他民地武仍在与缅军战斗。
缅甸内战还未结束，敏昂莱政府还有压力
说来好笑的是，缅甸军政府不仅面临着与民地武战斗的压力，一些他们自己扶持的电诈集团，也开始与缅军进行斗争了。这主要是因为，敏昂莱政府为了平复内战，寻求中国帮忙解决，但我们的诉求很明确，就是要铲除缅甸所有电诈犯罪活动，不仅是缅北地区，像是缅甸妙瓦底地区的KK园区，同样电诈犯罪活动泛滥，伤害了中国人民的利益。
在中国展开打击缅北电诈犯罪活动的前期，缅甸军政府并没有特别配合，像挤牙膏似的，一点一点地交出一些犯罪分子，而且都不是大鱼，只是一些小虾米，想要以此来蒙混过关。直到缅甸内战大爆发后，缅军敌不过这些民地武，敏昂莱政府没有办法，为了得到中国的帮助，才一下交出了这么多重要犯罪头目。
如今，缅甸军政府已经靠不住了，这些电诈犯罪集团为了自保，只能倒戈与缅军交战。所以缅军也在面临着与犯罪集团战斗的压力。本来打击民地武就已经力不从心了，如今再加上犯罪集团也开始叛变，缅军更是吃力。
敏昂莱政府需要寻求中国的帮助
由此可见，这些民地武打着“打击电诈”的旗号，发起内战，对打击电诈活动客观上起到了推动作用。不过“打击电诈”只是这些民地武发起战斗的名号，他们本质上想谋求的还是对地方的控制权，与我们的目的并不一致，因此打击电诈犯罪，不能完全依靠这些民地武，我们还是得有自己的方式。
截至目前，已经有4.4万缅北涉嫌电信网络诈骗的嫌疑人移交我方，这些人里还有不少在国内犯案的在逃人员，这些人此前把缅北地区当成一个庇护所，跑到缅北继续诈骗中国人，现在再也逃不掉了。曾经国人听闻缅北都会色变，如今缅北再也不是犯罪分子的庇护所，这背后也都是因为我们有一个强大的祖国。
秣马枕戈
动力视角的国产新一代航母在航率考量①
中国航母工程按照系统性、系列化的规划在有序推进。中国发展第一代弹射起飞、拦阻降落型航母（CATOBAR)时，为了有效控制技术风险，在动力系统上选择非核动力是合理的，但这种合理性又不十分充分。事实上，在选择非核动力的合理因素中，除了对核动力技术风险过高的担忧外，在航率方面未尝不是一个重要因素。
决定海军作战能力的要素是多方面的，如战略战术的运用水平、人员的训练水平、武器装备的先进程度等，而舰艇的技术状态是决定海军舰艇部队作战能力的关键要素之一。
舰艇技术状态是指舰艇为实现赋予其特定功能的既定的物理状态和技术参数。舰艇技术状态主要用三类状态来表述：第一类是正常在航，即舰艇的物理状态和技术参数都是良好的，可以完成既定的功能；第二类是带病航行，是指舰艇的某些技术参数和物理状态不正常，但是在一定的条件下可完成基本功能；第三类是停航状态，是舰艇的物理参数及技术参数不正常，无法完成规定功能。
舰艇技术状态涉及到舰艇的在航率、装备完好率、舰艇战损率等诸多概念。舰艇在航率是海军常用的术语，是指技术上保证能正常航行的舰艇数量与舰艇总数的百分数比值。从海军作战部到各舰队、支队及大队，都要动态统计所辖舰艇的在航率作为实力统计的一部分。
舰艇在航率的计算方法为：正常航行的舰艇数量／所有舰艇的总数x100%.正常航行的舰艇即为上述正常在航的舰艇，舰艇总数则包括了维修中的舰艇、带病航行的舰艇和正常航行的舰艇。
海军还有一个装备完好率的概念，是以百分比表示的完好装备数与海军装备总数的比值，是装备技术保障水平的标志，也是判定各种装备对作战、训练和执勤可能保障的程度。海军装备总数包括停用、在修、堪用及完好的所有装备。
在战争时期，还需要使用舰艇战损率来统计舰艇的实力及舰艇战斗力下降的程度，舰艇战损率是在一定的作战时间周期内，因作战而损伤的舰艇数与参战舰艇总数的百分比。中国海军规定，舰艇因船体或其他设备出现故障等状态而导致7天以上不能航行时，即判定为舰艇停航。舰艇停航通常也是因为舰艇处于待修状态，停航待修的舰艇一般都是装备的战术技术性能严重恶化，无法保证安全航行、训练执勤、战备作战等行动，需要进厂维修的技术状态。
而比舰艇停航待修更为严重的是舰艇失修的状态。舰艇失修是舰艇未按计划要求适时进行对应类别的修理，导致舰艇的战术技术性能严重恶化，无法承担正常的战备、执勤和训练任务。中国海军舰艇计划修理有坞修、小修、中修和大修四个等级，因大修等级是要求全面恢复舰艇原有的性能指标，实际上极难做到，故实际上基本不进行大修这个等级，一般舰艇在使用寿命期内可进行两次中修。简而言之，能正常航行的舰艇是指舰艇船体及全舰设备、航海、观通、动力装置、电气、机要、损害管制、防险救生设备、器材的技术状态基本完好，符合出航基本条件。
舰艇实有数是指在航、在修和停航舰艇数量之和。装备在航率是衡量舰艇技术保障程度的重要标志，也是派遣舰艇执行作战、训练和执勤任务的重要依据。中国人民解放军海军装备在航率应达到的指标是有明确规定的。那么，如何从在航率、完好率等可部署性角度去理解中国新一代弹射型航母的非核动力选择？这是令人感兴趣的。
动力系统
航母系统在航率与完好率达标及格的关键
航母是一个典型的复杂巨系统。航母上包括大大小小的一级系统、二级系统以及三级各级系统，也就是说，它上面有几个大的系统，也有许多中小系统，还有很多子系统。这些不同层级的大小系统中任何一个的效率高低，都将对航母系统运作效能构成严重影响。
以航空指挥和保障系统的情况为例。一般认为，由舰载机系统和舰机适配系统构成的航空指挥和保障系统是非常关键的。航空母舰的飞机作业是一个“强实时高风险、强动态多约束、强弹性松耦合”的复杂大系统，如何解决对抗环境下的实时多变作业，其挑战性的实质在于解决复杂工程系统的复杂性和不确定性问题。舰载航空指挥和保障系统就是用于指挥和保障多型舰载机群在航空母舰上的各类作业的工程系统，航空指挥和保障系统（涉及数百个人员站位、多个作业阶段、300余项作业活动，由上千台（套）系统／设备协同完成任务）是舰载机安全上舰和航空母舰形成作战能力的核心之一，是一个典型的复杂工程系统。
航空指挥和保障系统作为复杂系统，具有以下复杂性与不确定性特征。
多型异构系统组成复杂。航空指挥和保障系统由上千台（套）系统／设备组成，这些系统和设备中有强实时系统，如负责引导舰载机着舰的系统；有准实时系统，如指挥管理系统；有非实时系统，如机务勤务与作业讲评系统等。异构系统的实时性要求、可靠性与安全性要求、技术体制与研发管理都存在差异，给复杂工程系统工程总体的管理与协调带来非常大的复杂性。再比如需求、任务边界、保障对象和环境的不确定性和非线性。
航空指挥和保障系统作业流程复杂，包含多个作业阶段、300余项作业活动，涉及的设备和人员众多，设备故障、战损和人为操作意外都将造成原有作业计划的调整，使得航空指挥和保障系统在需求、任务边界和保障对象上存在很大的不确定性和非线性，而海上多变的作业环境也会给任务带来很大的不确定性，需要对不确定性进行管理和约束。另外，人在回路中也增加了不确定性。
人往往是最大的不确定性因素。据统计，在民航客机事故原因中，有70%的事故是由于人为错误操作造成的。航空指挥和保障系统的运转涉及数百个人员站位，在回路中人员操作的正确性直接影响了系统任务的正常推进，因此人在回路中大大增加了系统的不确定性。航空指挥和保障系统是一个多任务并行的系统，舰面保障、调运、起飞、着舰、维修不同作业同时执行，在航空母舰的保障资源与空间位置有限的条件下，带来的非同质作业之间在时间和空间上的冲突非常复杂，而且是时刻动态的变化，无法事先进行精确求解以预先安排。事实上，航空指挥和保障系统的二级系统有10余个，三级系统有40余个，涉及子系统的层级、数目和变量都很大，整个系统具有高维数、大规模和不确定性的本质特性，在开展航空指挥和保障系统工程研制过程中，采用传统的降维解析与原型逼近的系统工程方法无法应对如此庞杂的复杂性与不确定性，如果处理不好将对航母的运作效率造成严重的影响，甚至引发灾难······不过，航母的运作效率实际上是一个宽泛的概念，最低限度的在航率和完好率是它的达标及格线。
对于航母这个复杂的巨系统来讲，只要舰载航空指挥和保障系统设计和运作得不算太过拉跨，那么整个航母至少是可用的。但如果长期趴窝在码头或是船厂，实际上是远比低效运作糟糕的情况，毕竟长期不能出海航行和作战部署的航母是无用的。那么，在造成航母这个复杂巨系统在航率与完好率低于及格线的诸多因素中，哪个因素最具关键性呢？答案是动力系统。比如，在2016年年底俄海军将其唯一的航母“库兹涅佐夫海军上将”号派往地中海，投入叙利亚战场的作战行动。虽然其航空指挥和保障系统是低效的，甚至以接连坠毁2架舰载机的方式出尽了洋相，但将能动、能跑、能作战的航母拉上战场真刀实弹地作战，这就以无比生动的形式向全世界表明了俄国海军强国的地位。遗憾的是，在叙利亚战场的战斗出航后，“库兹涅佐夫海军上将”号就因动力系统的严重故障而“一病不起”，在船厂趴窝至今再未归队，俄国海军的地位也因此一落千丈。
动力视角的国产新一代航母在航率考量①
中国航母工程按照系统性、系列化的规划在有序推进。中国发展第一代弹射起飞、拦阻降落型航母（CATOBAR)时，为了有效控制技术风险，在动力系统上选择非核动力是合理的，但这种合理性又不十分充分。事实上，在选择非核动力的合理因素中，除了对核动力技术风险过高的担忧外，在航率方面未尝不是一个重要因素。
决定海军作战能力的要素是多方面的，如战略战术的运用水平、人员的训练水平、武器装备的先进程度等，而舰艇的技术状态是决定海军舰艇部队作战能力的关键要素之一。
舰艇技术状态是指舰艇为实现赋予其特定功能的既定的物理状态和技术参数。舰艇技术状态主要用三类状态来表述：第一类是正常在航，即舰艇的物理状态和技术参数都是良好的，可以完成既定的功能；第二类是带病航行，是指舰艇的某些技术参数和物理状态不正常，但是在一定的条件下可完成基本功能；第三类是停航状态，是舰艇的物理参数及技术参数不正常，无法完成规定功能。
舰艇技术状态涉及到舰艇的在航率、装备完好率、舰艇战损率等诸多概念。舰艇在航率是海军常用的术语，是指技术上保证能正常航行的舰艇数量与舰艇总数的百分数比值。从海军作战部到各舰队、支队及大队，都要动态统计所辖舰艇的在航率作为实力统计的一部分。
舰艇在航率的计算方法为：正常航行的舰艇数量／所有舰艇的总数x100%.正常航行的舰艇即为上述正常在航的舰艇，舰艇总数则包括了维修中的舰艇、带病航行的舰艇和正常航行的舰艇。
海军还有一个装备完好率的概念，是以百分比表示的完好装备数与海军装备总数的比值，是装备技术保障水平的标志，也是判定各种装备对作战、训练和执勤可能保障的程度。海军装备总数包括停用、在修、堪用及完好的所有装备。
在战争时期，还需要使用舰艇战损率来统计舰艇的实力及舰艇战斗力下降的程度，舰艇战损率是在一定的作战时间周期内，因作战而损伤的舰艇数与参战舰艇总数的百分比。中国海军规定，舰艇因船体或其他设备出现故障等状态而导致7天以上不能航行时，即判定为舰艇停航。舰艇停航通常也是因为舰艇处于待修状态，停航待修的舰艇一般都是装备的战术技术性能严重恶化，无法保证安全航行、训练执勤、战备作战等行动，需要进厂维修的技术状态。
而比舰艇停航待修更为严重的是舰艇失修的状态。舰艇失修是舰艇未按计划要求适时进行对应类别的修理，导致舰艇的战术技术性能严重恶化，无法承担正常的战备、执勤和训练任务。中国海军舰艇计划修理有坞修、小修、中修和大修四个等级，因大修等级是要求全面恢复舰艇原有的性能指标，实际上极难做到，故实际上基本不进行大修这个等级，一般舰艇在使用寿命期内可进行两次中修。简而言之，能正常航行的舰艇是指舰艇船体及全舰设备、航海、观通、动力装置、电气、机要、损害管制、防险救生设备、器材的技术状态基本完好，符合出航基本条件。
舰艇实有数是指在航、在修和停航舰艇数量之和。装备在航率是衡量舰艇技术保障程度的重要标志，也是派遣舰艇执行作战、训练和执勤任务的重要依据。中国人民解放军海军装备在航率应达到的指标是有明确规定的。那么，如何从在航率、完好率等可部署性角度去理解中国新一代弹射型航母的非核动力选择？这是令人感兴趣的。
动力系统
航母系统在航率与完好率达标及格的关键
航母是一个典型的复杂巨系统。航母上包括大大小小的一级系统、二级系统以及三级各级系统，也就是说，它上面有几个大的系统，也有许多中小系统，还有很多子系统。这些不同层级的大小系统中任何一个的效率高低，都将对航母系统运作效能构成严重影响。
以航空指挥和保障系统的情况为例。一般认为，由舰载机系统和舰机适配系统构成的航空指挥和保障系统是非常关键的。航空母舰的飞机作业是一个“强实时高风险、强动态多约束、强弹性松耦合”的复杂大系统，如何解决对抗环境下的实时多变作业，其挑战性的实质在于解决复杂工程系统的复杂性和不确定性问题。舰载航空指挥和保障系统就是用于指挥和保障多型舰载机群在航空母舰上的各类作业的工程系统，航空指挥和保障系统（涉及数百个人员站位、多个作业阶段、300余项作业活动，由上千台（套）系统／设备协同完成任务）是舰载机安全上舰和航空母舰形成作战能力的核心之一，是一个典型的复杂工程系统。
航空指挥和保障系统作为复杂系统，具有以下复杂性与不确定性特征。
多型异构系统组成复杂。航空指挥和保障系统由上千台（套）系统／设备组成，这些系统和设备中有强实时系统，如负责引导舰载机着舰的系统；有准实时系统，如指挥管理系统；有非实时系统，如机务勤务与作业讲评系统等。异构系统的实时性要求、可靠性与安全性要求、技术体制与研发管理都存在差异，给复杂工程系统工程总体的管理与协调带来非常大的复杂性。再比如需求、任务边界、保障对象和环境的不确定性和非线性。
航空指挥和保障系统作业流程复杂，包含多个作业阶段、300余项作业活动，涉及的设备和人员众多，设备故障、战损和人为操作意外都将造成原有作业计划的调整，使得航空指挥和保障系统在需求、任务边界和保障对象上存在很大的不确定性和非线性，而海上多变的作业环境也会给任务带来很大的不确定性，需要对不确定性进行管理和约束。另外，人在回路中也增加了不确定性。
人往往是最大的不确定性因素。据统计，在民航客机事故原因中，有70%的事故是由于人为错误操作造成的。航空指挥和保障系统的运转涉及数百个人员站位，在回路中人员操作的正确性直接影响了系统任务的正常推进，因此人在回路中大大增加了系统的不确定性。航空指挥和保障系统是一个多任务并行的系统，舰面保障、调运、起飞、着舰、维修不同作业同时执行，在航空母舰的保障资源与空间位置有限的条件下，带来的非同质作业之间在时间和空间上的冲突非常复杂，而且是时刻动态的变化，无法事先进行精确求解以预先安排。事实上，航空指挥和保障系统的二级系统有10余个，三级系统有40余个，涉及子系统的层级、数目和变量都很大，整个系统具有高维数、大规模和不确定性的本质特性，在开展航空指挥和保障系统工程研制过程中，采用传统的降维解析与原型逼近的系统工程方法无法应对如此庞杂的复杂性与不确定性，如果处理不好将对航母的运作效率造成严重的影响，甚至引发灾难······不过，航母的运作效率实际上是一个宽泛的概念，最低限度的在航率和完好率是它的达标及格线。
对于航母这个复杂的巨系统来讲，只要舰载航空指挥和保障系统设计和运作得不算太过拉跨，那么整个航母至少是可用的。但如果长期趴窝在码头或是船厂，实际上是远比低效运作糟糕的情况，毕竟长期不能出海航行和作战部署的航母是无用的。那么，在造成航母这个复杂巨系统在航率与完好率低于及格线的诸多因素中，哪个因素最具关键性呢？答案是动力系统。比如，在2016年年底俄海军将其唯一的航母“库兹涅佐夫海军上将”号派往地中海，投入叙利亚战场的作战行动。虽然其航空指挥和保障系统是低效的，甚至以接连坠毁2架舰载机的方式出尽了洋相，但将能动、能跑、能作战的航母拉上战场真刀实弹地作战，这就以无比生动的形式向全世界表明了俄国海军强国的地位。遗憾的是，在叙利亚战场的战斗出航后，“库兹涅佐夫海军上将”号就因动力系统的严重故障而“一病不起”，在船厂趴窝至今再未归队，俄国海军的地位也因此一落千丈。
【#防滑链成春运出行爆款##防滑链进货价一天被炒高200元#】春运又逢冰雪期，“如何开车安全出行”成为大家关心的话题。潇湘晨报记者发现，近期网络平台突然兴起了一波喊卖防滑链的风潮，在交易平台上，冒出了一种打着安全名义、推销防滑链的现象。
橡胶款、挂钩款、不锈钢冰爪款……这些被公开出售的防滑链品种多种多样，价格浮动较大，从4元到500元不等。
防滑链真的可以帮助司机安全出行吗？记者从与汽配城商家的采访中得知，业内对这一问题持有两种不同看法：有备货的商家称，防滑链可以通过增加轮胎和地面的摩擦来守护人和车辆；持抗拒意见的商家则表示：“防滑链就是智商税，不仅没帮助，还可能给车辆出行带来安全隐患……”
对驾车出行的人来说，这一把链条到底是“智商税”还是“安全锁”？记者进行了采访调查。
·汽车防滑链成冬季出行热销品，购买者多是出于冰雪天开车需求
“下雪了，雪天出行一定要安装汽车轮胎防滑链……”1月中旬，河南一名销售汽配零件的商家在某社交平台分享了自己给汽车轮胎安装防滑链的教程，一周时间不到，帖子突破2000点赞，不少网友聚集在评论区向其询问视频中防滑链的品牌，IP地址显示有湖北的、陕西的、四川的、浙江的甚至还有“不爱下雪”的广州。
进入春运期，一场席卷半个中国的寒潮，让这场防滑链销售愈演愈烈。潇湘晨报记者发现，最近在微博、小红书、微信群聊朋友圈以及一些电商交易平台上，突然冒出了一堆打着安全名义、出售防滑链的商家。“必须带上”“这钱省不了”……在他们的宣扬下，这一把铁链成了驾驶员冰雪天出行的“必需品”。
2月2日，记者在某电商平台看到，各种材料的防滑链成为冬季热销品，橡胶款、挂钩款、不锈钢冰爪款……销量过万的订单不在少数。
不止是在线上，线下汽配店防滑链的销售相比往年也是更加火热。从事多年汽配销售行业的唐先生告诉记者，从今年冬季开始，到店咨询、购买防滑链的人越来越多，订单量逐渐创下历史新高，“前几天来买的人更多了，特别是在湖南下了第二场雪后。”
那么，消费者扎堆下单防滑链的需求是什么？一名准备从长沙驱车赶回湘西老家的95后打工女孩告诉记者，她今年是第一次开车回家，没抢到票，听说老家那边路上结了不少冰，在网上正好刷到防滑链的视频，为了安全考虑，马上下单买了一个，“是不是智商税无所谓，买了会比较安心。”
交通研究与规划专家杨涛认为，防滑链销量上涨，与今年特殊寒冷的气候有关。城市区域可以通过撒盐等方式来加速冰雪融化，而在一些偏僻地区，路况差，冰雪化得慢，人们自然就想到利用防滑链等工具版帮助安全出行。
另外，据他分析，2024春运自驾车出行量的增加，也是推助防滑链成为冬季热销品的一大原因。记者了解到，前不久召开的国新办新闻发布会上，交通运输部副部长李扬介绍，今年春运发生了结构性变化，传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次，其余80%都将是自驾车出行，这一变化也让自驾车出行创下历史新高。
·被炒到高价，成交价4元-500元不等
但是就成交价格来看，防滑链销售却呈现出明显的差异，标价高低不一，从4元到500元不等，区别点主要在于产品材质。
2月2日，某电商销售平台上一款标价4.1元的防滑链，目前销售量已经超过“5万”。条状塑胶材质，可简易安装，平台公开显示的信息透露，一周内仅在长沙市就有300+人购买，“价格便宜”是吸引大多数消费者下单的理由。
店铺客服人员称，产品能用来应急防滑，适用于各种车辆，耐用材质，不伤轮胎，一个轮胎建议安装10条。“这么便宜会安全吗？”客服立刻回应道：“安全的哦亲。”
而在另一家店铺，金属防滑链的价格要高出许多，最低264元一件，店铺客服人员告诉记者，相比塑胶制品，金属链条质量会更好，“防滑效果更好，对轮胎保护也不错。”
一家做汽配产品交易的商家透露，当下防滑链已经成了业内的“硬通货”，库藏被“卖断货”，一天之内进货价涨了200元，“价格蹭蹭蹭往上涨，昨天还是100多块，今天300多就拿不到货了。”有朋友想通过他这个“内部渠道”购买防滑链，被告知“得花个500块。”
·“智商税”还是“安全锁”？汽配业内持有两种看法
记者搜索防滑链消费者的使用记录发现，对这件“下雪神器”，不同消费者有着几乎迥异的看法：有觉得好用“救了大命的”，也有不少人认为这是鸡肋产品“智商税。”
在长沙中南汽配城工作的张先生（化名），专做轮胎更换和护理，针对防滑链这种商品，他毫不客气地打出了“差评”，“纯属智商税，没有实际作用，你装个铁链子套上去，滚动阻力极大，还反而影响安全性了，这防滑有什么用？”
“无非就是把开车速度降下来了而已。”张先生说。
而距离张先生店面不远，汽配店的唐师傅则认为，防滑链运行的原理就跟人走冰道穿的防滑鞋一样，“开车时，铁链子会扎到冰里面，加强摩擦力。”
这一把链条到底是“智商税”还是“安全锁”？一名使用过防滑链的消费者告诉记者，她觉得“这条链子有没有用，还得看人怎么取用”。从某次她和朋友一起出行的经历来看，是有帮助的。据她介绍，在一次丽江到香格里拉的旅途中，因下雪路面结冰，车走到环山路被迫停下，“司机师傅把防滑链安装上，（我们）才慢慢安全通行。”
交通研究与规划专家杨涛告诉记者，防滑链在北方城市算是冬季常用品，与这些区域经常下大雪有关，而今年南方城市也迎来了大范围降雪，加上自驾出行变多，所以被推广到了南方。
一家出售防滑链的店铺客服人员向记者提醒道，防滑链适合短途出行，使用要留意下教程，最好是在冰雪路面行驶时用，走过冰雪路，可以找个机会把链子取下来，避免伤害轮胎，也防止影响正常通行。
·律师分析：购买防滑链最好通过正规渠道
陕西恒达律师事务所律师赵良善告诉记者，在朋友圈和业主群喊卖防滑链的行为，属于广告行为。依据《广告法》第4条规定，广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者。广告主应当对广告内容的真实性负责。
“所以在朋友圈和业主群喊卖防滑链，最好还是不要含有虚假或诱导、引人误解的内容，比如过分夸大其功能，或实物与价格不匹配等。否则将涉嫌违法。”赵良善说。
他也同时提醒，对防滑链有需求的用户，尽量在正规平台、正规商家处购买，要擦亮自己的眼睛，拎清防滑链的真正作用，以免跳进卖方所设陷阱，被套路。#因暴雪滞留高速亲历者发声#（潇湘晨报）
橡胶款、挂钩款、不锈钢冰爪款……这些被公开出售的防滑链品种多种多样，价格浮动较大，从4元到500元不等。
防滑链真的可以帮助司机安全出行吗？记者从与汽配城商家的采访中得知，业内对这一问题持有两种不同看法：有备货的商家称，防滑链可以通过增加轮胎和地面的摩擦来守护人和车辆；持抗拒意见的商家则表示：“防滑链就是智商税，不仅没帮助，还可能给车辆出行带来安全隐患……”
对驾车出行的人来说，这一把链条到底是“智商税”还是“安全锁”？记者进行了采访调查。
·汽车防滑链成冬季出行热销品，购买者多是出于冰雪天开车需求
“下雪了，雪天出行一定要安装汽车轮胎防滑链……”1月中旬，河南一名销售汽配零件的商家在某社交平台分享了自己给汽车轮胎安装防滑链的教程，一周时间不到，帖子突破2000点赞，不少网友聚集在评论区向其询问视频中防滑链的品牌，IP地址显示有湖北的、陕西的、四川的、浙江的甚至还有“不爱下雪”的广州。
进入春运期，一场席卷半个中国的寒潮，让这场防滑链销售愈演愈烈。潇湘晨报记者发现，最近在微博、小红书、微信群聊朋友圈以及一些电商交易平台上，突然冒出了一堆打着安全名义、出售防滑链的商家。“必须带上”“这钱省不了”……在他们的宣扬下，这一把铁链成了驾驶员冰雪天出行的“必需品”。
2月2日，记者在某电商平台看到，各种材料的防滑链成为冬季热销品，橡胶款、挂钩款、不锈钢冰爪款……销量过万的订单不在少数。
不止是在线上，线下汽配店防滑链的销售相比往年也是更加火热。从事多年汽配销售行业的唐先生告诉记者，从今年冬季开始，到店咨询、购买防滑链的人越来越多，订单量逐渐创下历史新高，“前几天来买的人更多了，特别是在湖南下了第二场雪后。”
那么，消费者扎堆下单防滑链的需求是什么？一名准备从长沙驱车赶回湘西老家的95后打工女孩告诉记者，她今年是第一次开车回家，没抢到票，听说老家那边路上结了不少冰，在网上正好刷到防滑链的视频，为了安全考虑，马上下单买了一个，“是不是智商税无所谓，买了会比较安心。”
交通研究与规划专家杨涛认为，防滑链销量上涨，与今年特殊寒冷的气候有关。城市区域可以通过撒盐等方式来加速冰雪融化，而在一些偏僻地区，路况差，冰雪化得慢，人们自然就想到利用防滑链等工具版帮助安全出行。
另外，据他分析，2024春运自驾车出行量的增加，也是推助防滑链成为冬季热销品的一大原因。记者了解到，前不久召开的国新办新闻发布会上，交通运输部副部长李扬介绍，今年春运发生了结构性变化，传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次，其余80%都将是自驾车出行，这一变化也让自驾车出行创下历史新高。
·被炒到高价，成交价4元-500元不等
但是就成交价格来看，防滑链销售却呈现出明显的差异，标价高低不一，从4元到500元不等，区别点主要在于产品材质。
2月2日，某电商销售平台上一款标价4.1元的防滑链，目前销售量已经超过“5万”。条状塑胶材质，可简易安装，平台公开显示的信息透露，一周内仅在长沙市就有300+人购买，“价格便宜”是吸引大多数消费者下单的理由。
店铺客服人员称，产品能用来应急防滑，适用于各种车辆，耐用材质，不伤轮胎，一个轮胎建议安装10条。“这么便宜会安全吗？”客服立刻回应道：“安全的哦亲。”
而在另一家店铺，金属防滑链的价格要高出许多，最低264元一件，店铺客服人员告诉记者，相比塑胶制品，金属链条质量会更好，“防滑效果更好，对轮胎保护也不错。”
一家做汽配产品交易的商家透露，当下防滑链已经成了业内的“硬通货”，库藏被“卖断货”，一天之内进货价涨了200元，“价格蹭蹭蹭往上涨，昨天还是100多块，今天300多就拿不到货了。”有朋友想通过他这个“内部渠道”购买防滑链，被告知“得花个500块。”
·“智商税”还是“安全锁”？汽配业内持有两种看法
记者搜索防滑链消费者的使用记录发现，对这件“下雪神器”，不同消费者有着几乎迥异的看法：有觉得好用“救了大命的”，也有不少人认为这是鸡肋产品“智商税。”
在长沙中南汽配城工作的张先生（化名），专做轮胎更换和护理，针对防滑链这种商品，他毫不客气地打出了“差评”，“纯属智商税，没有实际作用，你装个铁链子套上去，滚动阻力极大，还反而影响安全性了，这防滑有什么用？”
“无非就是把开车速度降下来了而已。”张先生说。
而距离张先生店面不远，汽配店的唐师傅则认为，防滑链运行的原理就跟人走冰道穿的防滑鞋一样，“开车时，铁链子会扎到冰里面，加强摩擦力。”
这一把链条到底是“智商税”还是“安全锁”？一名使用过防滑链的消费者告诉记者，她觉得“这条链子有没有用，还得看人怎么取用”。从某次她和朋友一起出行的经历来看，是有帮助的。据她介绍，在一次丽江到香格里拉的旅途中，因下雪路面结冰，车走到环山路被迫停下，“司机师傅把防滑链安装上，（我们）才慢慢安全通行。”
交通研究与规划专家杨涛告诉记者，防滑链在北方城市算是冬季常用品，与这些区域经常下大雪有关，而今年南方城市也迎来了大范围降雪，加上自驾出行变多，所以被推广到了南方。
一家出售防滑链的店铺客服人员向记者提醒道，防滑链适合短途出行，使用要留意下教程，最好是在冰雪路面行驶时用，走过冰雪路，可以找个机会把链子取下来，避免伤害轮胎，也防止影响正常通行。
·律师分析：购买防滑链最好通过正规渠道
陕西恒达律师事务所律师赵良善告诉记者，在朋友圈和业主群喊卖防滑链的行为，属于广告行为。依据《广告法》第4条规定，广告不得含有虚假或者引人误解的内容，不得欺骗、误导消费者。广告主应当对广告内容的真实性负责。
“所以在朋友圈和业主群喊卖防滑链，最好还是不要含有虚假或诱导、引人误解的内容，比如过分夸大其功能，或实物与价格不匹配等。否则将涉嫌违法。”赵良善说。
他也同时提醒，对防滑链有需求的用户，尽量在正规平台、正规商家处购买，要擦亮自己的眼睛，拎清防滑链的真正作用，以免跳进卖方所设陷阱，被套路。#因暴雪滞留高速亲历者发声#（潇湘晨报）
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