升级版蜜饯金蚝食谱
材料
金蚝(20头)
面粉(500克)
牛油(500克)
蜜糖(4茶匙)
豆瓣酱(2茶匙)
蒜蓉(2茶匙)
黑椒碎(3茶匙)
喼汁(2茶匙)
生抽(3茶匙)
老抽(少许)
酱汁
蚝油(少许)
片糖(少许)
伴碟
生菜、红椒及葱(各少许)
做法
1.金蚝和蚝豉(非常干身)不同，金蚝以半干湿为佳，也要涨卜卜，够大只厚肉。小秘方是金蚝解冻时切忌直接冲水，因为蚝的鲜味会大量流失，宜靠胶袋冲水，或只放在室温鲜冻。
2.【金蚝上味】金蚝解冻后，以姜葱开镬。
3.加少许水、盐、生抽、老抽、片糖，一起煮开做酱汁。
4.把金蚝浸煮至入味，需时约1小时，之后捞起，备用。
5.准备面捞，以牛油开镬。
6.加入面粉，不停搅拌至匀称糊状。
7.大概以图中的状态，就可以捞起，备用。
8.【煮酱汁】同样再以牛油起镬，加黑椒碎。
9.加豆瓣酱，拌匀。
10.蜜糖宜于最后才加，因为糖份易焦，也能令蜜味流失减少。
11.加入之次准备好的面捞。
12.少许生抽，老抽，酱汁就完成，捞起备用。
13.打好蛋汁，金蚝上粉，沾上蛋汁。
14.金蚝落镬，用慢火煎，因为蚝抢火易燶。
15.金蚝面包上一层薄薄的蛋，就可以捞起，备用。
16.炒热之前准备好的酱汁。
17.最后加上金蚝，快炒上汁，完成！
18.剪好伴碟的生菜，一块一只金蚝。
19.上碟，再加酱汁。
20.最后以红椒丝，葱丝点缀。
21.加了豆瓣酱的蜜汁更惹味，甜甜地带少少辣口。
22.肥美金蚝啖啖肉，酱汁味浓，拿来伴饭一流。
材料
金蚝(20头)
面粉(500克)
牛油(500克)
蜜糖(4茶匙)
豆瓣酱(2茶匙)
蒜蓉(2茶匙)
黑椒碎(3茶匙)
喼汁(2茶匙)
生抽(3茶匙)
老抽(少许)
酱汁
蚝油(少许)
片糖(少许)
伴碟
生菜、红椒及葱(各少许)
做法
1.金蚝和蚝豉(非常干身)不同，金蚝以半干湿为佳，也要涨卜卜，够大只厚肉。小秘方是金蚝解冻时切忌直接冲水，因为蚝的鲜味会大量流失，宜靠胶袋冲水，或只放在室温鲜冻。
2.【金蚝上味】金蚝解冻后，以姜葱开镬。
3.加少许水、盐、生抽、老抽、片糖，一起煮开做酱汁。
4.把金蚝浸煮至入味，需时约1小时，之后捞起，备用。
5.准备面捞，以牛油开镬。
6.加入面粉，不停搅拌至匀称糊状。
7.大概以图中的状态，就可以捞起，备用。
8.【煮酱汁】同样再以牛油起镬，加黑椒碎。
9.加豆瓣酱，拌匀。
10.蜜糖宜于最后才加，因为糖份易焦，也能令蜜味流失减少。
11.加入之次准备好的面捞。
12.少许生抽，老抽，酱汁就完成，捞起备用。
13.打好蛋汁，金蚝上粉，沾上蛋汁。
14.金蚝落镬，用慢火煎，因为蚝抢火易燶。
15.金蚝面包上一层薄薄的蛋，就可以捞起，备用。
16.炒热之前准备好的酱汁。
17.最后加上金蚝，快炒上汁，完成！
18.剪好伴碟的生菜，一块一只金蚝。
19.上碟，再加酱汁。
20.最后以红椒丝，葱丝点缀。
21.加了豆瓣酱的蜜汁更惹味，甜甜地带少少辣口。
22.肥美金蚝啖啖肉，酱汁味浓，拿来伴饭一流。
【iLuv USB-C to 3.5mm转接器】
趣评测售价：18.8元
购买方式：
①【购买链接：https://t.cn/A6OUfgfn】
②：在微店 [趣评测商城]店铺，搜索关键词：【iLuv】
外贸亏本清仓iLuv带DAC解码芯片高保真C转3.5mm转接线，全新盒装到货，做工精细，双金属头加尼龙编织线身，比普通线要耐用很多。
一般转接线是不支持魅族和三星、还有iPad Pro，因为这些品牌需要DAC解码芯片才能正常使用，而大多数转接头都没有这个芯片，魅族和三星手机插入后会提示“不兼容的USB设备”。这款带DAC解码芯片，采用HIFI高音质KT0210解码芯片，实测三星S23U、魅族20、iPad Pro11和12.9寸、iPad mini6、华为P50Pro、小米13U、OPPO Find X6 Pro、一加11、VIVO X90都支持。
转接头主要卖点:带HIFI级别DAC解码芯片，能提高音质和解析力同时还能提升信噪比降低底噪，使用设备非常广，几乎C口设备都能使用，编织线材质持久耐用。
昆腾微KT0210是一颗高性能的中端DAC，支持24bit/96KHz的PCM价码输出，内置低噪声麦克风预防大和偏置电路(躁低5uVrms,增益-6db~44db可调)，集成耳机功率放大器，无POP音，无需隔直电容（驱动16/32ohm,最大功率60mM）音频插入检测，耳机麦克风检测集成OMTP和 CtIA耳机自动识别，自动适配，支持苹果安卓4个配置功能按键输入(支持短按，长按，单机，双击，三击），内置FLASH(储存VID、PID信息，USB、UART接口升级），免晶体。(内置时钟振荡器，无需外部晶体，节省系统BOM)
ADC/DAC性能特性：
ADC 24bits采样8~96KHZ,SNR 95db,THD+N -87db
动态范围94db最大输入信号780Vrms 噪低-95dbV
DAC(24bits 采样8~96KHZ,SNR 104db,THD+N-88db)
趣评测售价：18.8元
购买方式：
①【购买链接：https://t.cn/A6OUfgfn】
②：在微店 [趣评测商城]店铺，搜索关键词：【iLuv】
外贸亏本清仓iLuv带DAC解码芯片高保真C转3.5mm转接线，全新盒装到货，做工精细，双金属头加尼龙编织线身，比普通线要耐用很多。
一般转接线是不支持魅族和三星、还有iPad Pro，因为这些品牌需要DAC解码芯片才能正常使用，而大多数转接头都没有这个芯片，魅族和三星手机插入后会提示“不兼容的USB设备”。这款带DAC解码芯片，采用HIFI高音质KT0210解码芯片，实测三星S23U、魅族20、iPad Pro11和12.9寸、iPad mini6、华为P50Pro、小米13U、OPPO Find X6 Pro、一加11、VIVO X90都支持。
转接头主要卖点:带HIFI级别DAC解码芯片，能提高音质和解析力同时还能提升信噪比降低底噪，使用设备非常广，几乎C口设备都能使用，编织线材质持久耐用。
昆腾微KT0210是一颗高性能的中端DAC，支持24bit/96KHz的PCM价码输出，内置低噪声麦克风预防大和偏置电路(躁低5uVrms,增益-6db~44db可调)，集成耳机功率放大器，无POP音，无需隔直电容（驱动16/32ohm,最大功率60mM）音频插入检测，耳机麦克风检测集成OMTP和 CtIA耳机自动识别，自动适配，支持苹果安卓4个配置功能按键输入(支持短按，长按，单机，双击，三击），内置FLASH(储存VID、PID信息，USB、UART接口升级），免晶体。(内置时钟振荡器，无需外部晶体，节省系统BOM)
ADC/DAC性能特性：
ADC 24bits采样8~96KHZ,SNR 95db,THD+N -87db
动态范围94db最大输入信号780Vrms 噪低-95dbV
DAC(24bits 采样8~96KHZ,SNR 104db,THD+N-88db)
#国铁头条#【五部门三度强化铁路专用线接入比例 2030年要达九成以上】至2030年，铁路客货周转量全社会占比分别达到48%和22%以上，铁路碳排放总量在2030年前要实现达峰。近日国家铁路局等四部委和中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）联合印发《推动铁路行业低碳发展实施方案》（以下简称《方案》），显示上述消息。
国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，2021年铁路客货运周转量全社会占比分别为48%和16%，也就是说，目前铁路客运周转量已经基本达到《方案》给出的目标，而货运周转量距离实现目标还差6个百分点，任务艰巨。
在优化调整运输结构中，《方案》要求，要提高铁路承运比重，提升铁路骨干通道运能，推进干线铁路能力紧张区段改造，提高中西部地区铁路网覆盖水平。
同时，完善铁路集疏运系统，推进既有铁路强网补链，加快完善铁路煤运通道集疏运体系建设，提高晋陕蒙等煤炭主产区大型工矿企业煤炭和焦炭运输的铁路承运比重，加快中长距离和大宗货物运输“公转铁”。出台优惠政策，优化铁路货运定价模式，提升铁路运输市场竞争力，激励货主企业和物流主体选择铁路运输。
在综合能耗方面，《方案》提出，到2030年铁路电气化率达到78%以上。大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区铁路专用线接入比例力争达到90%以上，沿海港口重要港区铁路进港率达到80%以上，不断提高内河港口重要港区铁路进港率；到2030年，铁路单位运输工作量综合能耗和单位运输工作量二氧化碳排放较2020年下降10%。
《2022年铁道统计公报》显示，当年全国铁路营业里程达到15.5万公里，电化率为73.8%，这距离《方案》目标还有4个百分点。
值得一提的是，关于大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区铁路专用线接入比例，该比例目标早在2018年就有规划，当年国务院发布《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，其中要求到2020年，全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例要达到80%以上。
不过该目标并未完成。2019年12月，交通运输部部长李小鹏在接受新华社记者采访时透露，截至2019年9月底，58%的铁路专用线建设滞后于预定开工计划，工矿企业铁路专用线接入比例低的问题依然突出。
时任国家铁路局副局长于春孝在2020年7月召开的全国运输结构调整工作电视电话会上也表示，目前铁路专用线建设滞后，铁路货运价格政策空间有限，局部通道能力紧张等问题都制约着运输结构调整工作开展，成为运输结构调整政策落实的阻碍（详见中国经营网2020年8月10日报道《铁路专用线建设滞后 运输结构调整不及预期》）。
随后，2019年国家铁路局等五部委联合发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》再次将这一目标比例提高，称到2025年要达到85%（详见中国经营网2019年9月18日报道《五部门联推铁路专用线建设 项目总投资达千亿》），此次《方案》将这一目标三度强化。
为提高运输效率，《方案》要求，要制定合理高效的运输组织方案，精准实施“一日一图”，优化调整列车运行径路，高效配置运力资源，提升路网通达性和整体运输能力。大力发展列车智能调度和编组技术，采用5G、北斗等新的通信信息技术，优化列车调度和编组，提高列车运行效率。提高客车利用效率，提升客车客座率，降低单位运输能耗。
就此，国铁集团人士对记者表示，当前国铁集团正在努力提高机车车辆运行效率。以动车组为例，2023年，动车组日均运用率在80%以上，其中国庆黄金周期间运用率达到了97%，也就是说国庆期间仅有3%的动车组在基地检修，其他全部投入了商业运营。“当前动车组上线率已经较疫情前（2019年）提升了近7%。”他说。
在运输装备方面，《方案》要求，到2030年，铁路电力机车占比力争达到70%以上，铁路场站内车辆装备逐步实现新能源化。《2022年铁道统计公报》显示，当年铁路电力机车占比为65%，距离目标还差5个百分点。
《方案》称，要加快机车更新换代，提升电力机车承运比重。推动超低和近零排放车辆规模化应用。扩大“复兴号”动车组等移动装备的应用范围，加大CR450科技创新工程关键核心技术攻关力度，逐步淘汰年限久、能耗高、排放不达标的老旧机车。
在淘汰老旧机车方面，中国铁路交通整车装备唯一制造企业中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）也正在推进工作，中国中车人士对记者表示，公司正在全力推动直流内燃机车淘汰报废，向新能源机车转型升级工作；在动车组和市域列车方面，正在研发续航600公里氢能源市域列车，以及时速250公里氢燃料动车组。
他称，随着“双碳”行动计划和行动方案的实施，中国中车在产品技术创新方面将面向全产业链、全价值链、全技术链整合低碳零碳负碳技术，推进储能系统、氢燃料电池等低碳前沿技术攻关，推动产品体系不断低碳化。
来源：中国经营网
国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，2021年铁路客货运周转量全社会占比分别为48%和16%，也就是说，目前铁路客运周转量已经基本达到《方案》给出的目标，而货运周转量距离实现目标还差6个百分点，任务艰巨。
在优化调整运输结构中，《方案》要求，要提高铁路承运比重，提升铁路骨干通道运能，推进干线铁路能力紧张区段改造，提高中西部地区铁路网覆盖水平。
同时，完善铁路集疏运系统，推进既有铁路强网补链，加快完善铁路煤运通道集疏运体系建设，提高晋陕蒙等煤炭主产区大型工矿企业煤炭和焦炭运输的铁路承运比重，加快中长距离和大宗货物运输“公转铁”。出台优惠政策，优化铁路货运定价模式，提升铁路运输市场竞争力，激励货主企业和物流主体选择铁路运输。
在综合能耗方面，《方案》提出，到2030年铁路电气化率达到78%以上。大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区铁路专用线接入比例力争达到90%以上，沿海港口重要港区铁路进港率达到80%以上，不断提高内河港口重要港区铁路进港率；到2030年，铁路单位运输工作量综合能耗和单位运输工作量二氧化碳排放较2020年下降10%。
《2022年铁道统计公报》显示，当年全国铁路营业里程达到15.5万公里，电化率为73.8%，这距离《方案》目标还有4个百分点。
值得一提的是，关于大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区铁路专用线接入比例，该比例目标早在2018年就有规划，当年国务院发布《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，其中要求到2020年，全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例要达到80%以上。
不过该目标并未完成。2019年12月，交通运输部部长李小鹏在接受新华社记者采访时透露，截至2019年9月底，58%的铁路专用线建设滞后于预定开工计划，工矿企业铁路专用线接入比例低的问题依然突出。
时任国家铁路局副局长于春孝在2020年7月召开的全国运输结构调整工作电视电话会上也表示，目前铁路专用线建设滞后，铁路货运价格政策空间有限，局部通道能力紧张等问题都制约着运输结构调整工作开展，成为运输结构调整政策落实的阻碍（详见中国经营网2020年8月10日报道《铁路专用线建设滞后 运输结构调整不及预期》）。
随后，2019年国家铁路局等五部委联合发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》再次将这一目标比例提高，称到2025年要达到85%（详见中国经营网2019年9月18日报道《五部门联推铁路专用线建设 项目总投资达千亿》），此次《方案》将这一目标三度强化。
为提高运输效率，《方案》要求，要制定合理高效的运输组织方案，精准实施“一日一图”，优化调整列车运行径路，高效配置运力资源，提升路网通达性和整体运输能力。大力发展列车智能调度和编组技术，采用5G、北斗等新的通信信息技术，优化列车调度和编组，提高列车运行效率。提高客车利用效率，提升客车客座率，降低单位运输能耗。
就此，国铁集团人士对记者表示，当前国铁集团正在努力提高机车车辆运行效率。以动车组为例，2023年，动车组日均运用率在80%以上，其中国庆黄金周期间运用率达到了97%，也就是说国庆期间仅有3%的动车组在基地检修，其他全部投入了商业运营。“当前动车组上线率已经较疫情前（2019年）提升了近7%。”他说。
在运输装备方面，《方案》要求，到2030年，铁路电力机车占比力争达到70%以上，铁路场站内车辆装备逐步实现新能源化。《2022年铁道统计公报》显示，当年铁路电力机车占比为65%，距离目标还差5个百分点。
《方案》称，要加快机车更新换代，提升电力机车承运比重。推动超低和近零排放车辆规模化应用。扩大“复兴号”动车组等移动装备的应用范围，加大CR450科技创新工程关键核心技术攻关力度，逐步淘汰年限久、能耗高、排放不达标的老旧机车。
在淘汰老旧机车方面，中国铁路交通整车装备唯一制造企业中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）也正在推进工作，中国中车人士对记者表示，公司正在全力推动直流内燃机车淘汰报废，向新能源机车转型升级工作；在动车组和市域列车方面，正在研发续航600公里氢能源市域列车，以及时速250公里氢燃料动车组。
他称，随着“双碳”行动计划和行动方案的实施，中国中车在产品技术创新方面将面向全产业链、全价值链、全技术链整合低碳零碳负碳技术，推进储能系统、氢燃料电池等低碳前沿技术攻关，推动产品体系不断低碳化。
来源：中国经营网
✋热门推荐