干货 -带你认识现代社会的物流学二
今天我们再稍稍深化一下。
上篇讲述时期的商业，是传统零售时期，基于B2B交易。一端是生产商，一端是贸易商，所以，最初的时候，物流服务基本上是自给自足的模式，怎么理解呢？就是，生产商有自己的仓库和车队，而贸易商也有自己的仓库和车队，各自玩各自的。生产商的物流活动围绕生产上下游的运输、仓储和成品的仓储环节，而贸易商的物流活动主要围绕，从生产商的工厂提货至自己的仓库以及自建仓库的管理环节。我们在物流课本上讲到的第一方物流，其实就是刚才讲到的“生产型企业的自建物流”；第二方物流，就是“贸易商企业的自建物流”；而第三方物流，我们可以理解为，独立于生产型企业和贸易型企业之外，专门为他们提供物流服务的供应商，让他们专注于生产和销售。
那时的物流活动，是以渠道为核心，主要的物流模式就是合同物流（整车及零担物流）。怎么来理解合同物流呢？假设你是一个经销商，你从一个生产型企业那里订货，很少会只下一两次订单，因为21世纪初期，好的产品还是不愁销路的，生产型企业也比较强势。通常情况下，贸易商会跟生产型企业签订至少一年的合同，因此，生产型企业在外包物流服务的时候，为了保持物流服务的稳定性，通常也是会约定一个合同期。因此，人们为了省事儿，就把这种“在一个合同期内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务”的活动，给整了一个比较通俗的说法合同物流。
因为是贸易商的订单，通常情况下，一次下单量不会像我们从网上购物那样，他们的订单量都比较大，有的比较强势的生产型企业，甚至是规定了一次下单的订单总额不能低于某个基数，也有的生产型企业，为了刺激贸易商下大订单，会采用到达一定金额享受折扣的形式。
通常运输距离比较短的客户，比如生产型企业的仓库和贸易商的仓库在同一个城市，基本上会每天下单一次，最多两天下一次单，订单量就会偏小，物流公司多会安排小型车（4.2米、6.8米）来配送（通常是整车运输）。运输距离较长的客户，因为要考虑到货物在途的时间以及出于安全库存的考虑，平均会每周下1-2次订单，订单量会比较大，物流公司多会安排大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配送（通常是整车运输）。当然，对于距离较远，但是订单量又凑不够一个整车的话，物流公司多半会考虑采用零担运输的形式。
给大家简单普及下什么是整车运输，什么是零担运输。整车运输大家按照字面意思理解就没问题，咱们重点说下零担运输，所谓的零担，其实就是凑不够整车时，物流公司将货物用车辆从仓库提出来，送到物流园里（比如天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到合作的专线货站。此处做个简短补充：这些货站的利润来源主要就来自于拼车和超载，一辆17.5米的大平板车，会存放好几家客户的货物，2016年，物流921政策出台之前，专线货站主要靠超载获取超额的利润（因为车上每趟运输的费用相对比较固定，超载货物产生的收入，基本上都是利润）。专线货站负责将货物从起运地运输至另一个城市的站点（通常也在物流园内），然后，再装到小车上，运输至贸易商所在的仓库。
零担运输跟整车运输相比，虽然费用上会有所节省，但也存在一些诟病，比如：
1、涉及到多次装卸，频繁的装卸车会增加货损，导致贸易商的订单无法完全满足，此外，物流商要承担货损的赔偿。具体动作是：送到起运点的货站时，卸车，然后装车到干线的大板车上，到达目的地后，卸车，然后装车到小型配送车辆上，比整车运输多了2次装车、2次卸车。
2、专线货站通常是车辆装不满的情况下不安排车辆发运，因为，少装的空间，就少出来了收入，利润当然比满载时要少一些。如此以来，就会影响到送货的时效。
3、散货拼载，很容易串货，怎么讲呢？就是，有时候会漏发（少发）或者是将本应送给A客户的货物送给了B客户，影响订单的满足率。
4、容易在货站的环节，真货被掉包，换成了假货，所以，市面上是有一些客户，为了保证货物的安全性，宁可多花钱，选择包车运输，也不愿意采用零担运输的形式。
5、货物无法跟踪，整车运输的话，因为车辆不会在运输途中调换，因此，只要在车上安装GPS就可以跟踪货物的状态了，可是，零担货物，由于期间要换3次车辆，因此，很难做到实时的跟踪。
好了，传统物流模式咱们就聊到这里，下期跟大家聊聊离我们生活更近的现代化物流。
#物流[超话]##金顺速运##货运##货运##货物运输##仓储管理##运输管理##物流#
今天我们再稍稍深化一下。
上篇讲述时期的商业，是传统零售时期，基于B2B交易。一端是生产商，一端是贸易商，所以，最初的时候，物流服务基本上是自给自足的模式，怎么理解呢？就是，生产商有自己的仓库和车队，而贸易商也有自己的仓库和车队，各自玩各自的。生产商的物流活动围绕生产上下游的运输、仓储和成品的仓储环节，而贸易商的物流活动主要围绕，从生产商的工厂提货至自己的仓库以及自建仓库的管理环节。我们在物流课本上讲到的第一方物流，其实就是刚才讲到的“生产型企业的自建物流”；第二方物流，就是“贸易商企业的自建物流”；而第三方物流，我们可以理解为，独立于生产型企业和贸易型企业之外，专门为他们提供物流服务的供应商，让他们专注于生产和销售。
那时的物流活动，是以渠道为核心，主要的物流模式就是合同物流（整车及零担物流）。怎么来理解合同物流呢？假设你是一个经销商，你从一个生产型企业那里订货，很少会只下一两次订单，因为21世纪初期，好的产品还是不愁销路的，生产型企业也比较强势。通常情况下，贸易商会跟生产型企业签订至少一年的合同，因此，生产型企业在外包物流服务的时候，为了保持物流服务的稳定性，通常也是会约定一个合同期。因此，人们为了省事儿，就把这种“在一个合同期内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务”的活动，给整了一个比较通俗的说法合同物流。
因为是贸易商的订单，通常情况下，一次下单量不会像我们从网上购物那样，他们的订单量都比较大，有的比较强势的生产型企业，甚至是规定了一次下单的订单总额不能低于某个基数，也有的生产型企业，为了刺激贸易商下大订单，会采用到达一定金额享受折扣的形式。
通常运输距离比较短的客户，比如生产型企业的仓库和贸易商的仓库在同一个城市，基本上会每天下单一次，最多两天下一次单，订单量就会偏小，物流公司多会安排小型车（4.2米、6.8米）来配送（通常是整车运输）。运输距离较长的客户，因为要考虑到货物在途的时间以及出于安全库存的考虑，平均会每周下1-2次订单，订单量会比较大，物流公司多会安排大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配送（通常是整车运输）。当然，对于距离较远，但是订单量又凑不够一个整车的话，物流公司多半会考虑采用零担运输的形式。
给大家简单普及下什么是整车运输，什么是零担运输。整车运输大家按照字面意思理解就没问题，咱们重点说下零担运输，所谓的零担，其实就是凑不够整车时，物流公司将货物用车辆从仓库提出来，送到物流园里（比如天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到合作的专线货站。此处做个简短补充：这些货站的利润来源主要就来自于拼车和超载，一辆17.5米的大平板车，会存放好几家客户的货物，2016年，物流921政策出台之前，专线货站主要靠超载获取超额的利润（因为车上每趟运输的费用相对比较固定，超载货物产生的收入，基本上都是利润）。专线货站负责将货物从起运地运输至另一个城市的站点（通常也在物流园内），然后，再装到小车上，运输至贸易商所在的仓库。
零担运输跟整车运输相比，虽然费用上会有所节省，但也存在一些诟病，比如：
1、涉及到多次装卸，频繁的装卸车会增加货损，导致贸易商的订单无法完全满足，此外，物流商要承担货损的赔偿。具体动作是：送到起运点的货站时，卸车，然后装车到干线的大板车上，到达目的地后，卸车，然后装车到小型配送车辆上，比整车运输多了2次装车、2次卸车。
2、专线货站通常是车辆装不满的情况下不安排车辆发运，因为，少装的空间，就少出来了收入，利润当然比满载时要少一些。如此以来，就会影响到送货的时效。
3、散货拼载，很容易串货，怎么讲呢？就是，有时候会漏发（少发）或者是将本应送给A客户的货物送给了B客户，影响订单的满足率。
4、容易在货站的环节，真货被掉包，换成了假货，所以，市面上是有一些客户，为了保证货物的安全性，宁可多花钱，选择包车运输，也不愿意采用零担运输的形式。
5、货物无法跟踪，整车运输的话，因为车辆不会在运输途中调换，因此，只要在车上安装GPS就可以跟踪货物的状态了，可是，零担货物，由于期间要换3次车辆，因此，很难做到实时的跟踪。
好了，传统物流模式咱们就聊到这里，下期跟大家聊聊离我们生活更近的现代化物流。
#物流[超话]##金顺速运##货运##货运##货物运输##仓储管理##运输管理##物流#
房地产业收缩并非是件坏事
社会消费其实就是在分蛋糕，目前情况是蛋糕想要持续快速做大已经很困难，从前高速增长掩盖了很多分配蛋糕产生的矛盾。但是现在就不行了，分好蛋糕的重要性上来了。
以前很多人掏空家底，向银行贷了很多钱买了个水泥壳子，然后就是每月沉重的房贷压力。平时日子过得抠抠搜搜，基本上很少有余力去消费了。
但是这几年，情形有所变化，老百姓买房的支出少了。
2017年，商品房销售额为133701亿元
2018年，商品房销售额为149973亿元
2019年，商品房销售额为159725亿元
2020年，商品房销售额为173613亿元
2021年，商品房销售额为181930亿元
2022年，商品房销售额为133308亿元
2023年，商品房销售额为116622亿元
2022、2023年，商品房销售额比起峰值2021年下降5万亿、6.5万亿元，即便比起2019年，也分别下降2.5万亿、4.5万亿元。
从消费角度，这就是释放出巨大的消费潜力，而且这不是一次性的，而是每年都释放出5万亿以上的消费潜力。
此外，笔者看到一个消息，说从2020年初到2024年1月，中国家庭大约往银行账户里净存 58.24 万亿元，其中82% 是定期存款。
这四年新增存款总额相当于 2009 年到 2019 年的总和。2022 年和2023 年分别贡献了 17.84 万亿元和 16.67 万亿元，是有统计数字以来增长最多的两年。
客观上讲，储蓄的绝对值在增加，不代表很多人储蓄在增加，甚至还有部分人是负债。
我们要看储民的收入结构，是高收入群体的存款占比高，还是中低收入群体的占比高。另外这些存款不一定全是家庭存款，可能是以家庭名义存入账户的企业用途资金，这是两个概念。
笔者相信，还是有相当部分群体确实增加了储蓄。而储蓄一方面起到防范将来风险，另一方面代表居民的消费潜力，只是他们因为一些原因暂时不愿意花钱。
就像一个人手上有10元钱，在不负债的前提上，他最多只有10元的消费力；但是如果手上有50元钱呢，可能10元钱只是他的消费底线，他可以消费15元，20元，也许更多。
所以再回到文章的开头，消费这块蛋糕就这么大，房地产吃饱了，食品、服装、旅游等消费开支就会被严重挤压。甘蔗哪有两头都甜的，既要又要是不可能的。
社会消费其实就是在分蛋糕，目前情况是蛋糕想要持续快速做大已经很困难，从前高速增长掩盖了很多分配蛋糕产生的矛盾。但是现在就不行了，分好蛋糕的重要性上来了。
以前很多人掏空家底，向银行贷了很多钱买了个水泥壳子，然后就是每月沉重的房贷压力。平时日子过得抠抠搜搜，基本上很少有余力去消费了。
但是这几年，情形有所变化，老百姓买房的支出少了。
2017年，商品房销售额为133701亿元
2018年，商品房销售额为149973亿元
2019年，商品房销售额为159725亿元
2020年，商品房销售额为173613亿元
2021年，商品房销售额为181930亿元
2022年，商品房销售额为133308亿元
2023年，商品房销售额为116622亿元
2022、2023年，商品房销售额比起峰值2021年下降5万亿、6.5万亿元，即便比起2019年，也分别下降2.5万亿、4.5万亿元。
从消费角度，这就是释放出巨大的消费潜力，而且这不是一次性的，而是每年都释放出5万亿以上的消费潜力。
此外，笔者看到一个消息，说从2020年初到2024年1月，中国家庭大约往银行账户里净存 58.24 万亿元，其中82% 是定期存款。
这四年新增存款总额相当于 2009 年到 2019 年的总和。2022 年和2023 年分别贡献了 17.84 万亿元和 16.67 万亿元，是有统计数字以来增长最多的两年。
客观上讲，储蓄的绝对值在增加，不代表很多人储蓄在增加，甚至还有部分人是负债。
我们要看储民的收入结构，是高收入群体的存款占比高，还是中低收入群体的占比高。另外这些存款不一定全是家庭存款，可能是以家庭名义存入账户的企业用途资金，这是两个概念。
笔者相信，还是有相当部分群体确实增加了储蓄。而储蓄一方面起到防范将来风险，另一方面代表居民的消费潜力，只是他们因为一些原因暂时不愿意花钱。
就像一个人手上有10元钱，在不负债的前提上，他最多只有10元的消费力；但是如果手上有50元钱呢，可能10元钱只是他的消费底线，他可以消费15元，20元，也许更多。
所以再回到文章的开头，消费这块蛋糕就这么大，房地产吃饱了，食品、服装、旅游等消费开支就会被严重挤压。甘蔗哪有两头都甜的，既要又要是不可能的。
“我就纳闷儿了，为什么有些人愿意花30万跑去买电车？难道是宝马、奥迪、奔驰不香吗？30来万的BBA，像宝马325Li、奥迪A4L、奔驰C260L，论加速都是在8秒内，质量、内饰、操控、品牌，这都是经过长期市场检验的，把它当做一辆车，那完全没有问题，开个八年十年，随处可见修BBA的修理厂，就算不想要了，再卖二手车也容易出手。
相反30万的电车呢？很多功能都是噱头，什么冰箱、彩电、大沙发之类的，根本就不值钱，再说了，我们花钱买的是车，不是买家具好吧？车子最重要的是稳定靠得住，马上过年高速要返程了，油车一点不慌，而电车呢？高速上充电得抢车位吧？甚至为了抢充电桩骂街打架的也不在少数，回趟家还得生一肚子气。
还有就是电车换代太快了，你现在花30万买的电车，过个三年五年，就要被淘汰了，甚至落后新款电车两三代，你现在的续航只有600km，到时候人家新款的续航都1000km甚至更高了，还是那句话，买车不是买电子产品，20万以内，你买个电车还能理解，但是到了30万这个价位，电车真的就不如油车了！”
【小控说】
个人认为，买车这东西属于是“萝卜青菜各有所爱”，没有哪款车最好，只有哪款车最适合自己，甭管是油车还是电车，只要是适合自己的就是最好的，30w这个价位，油车可以选宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，电车可以选特斯拉Model Y、理想L7等等，这些车个人觉得产品力都不错。
但是更让我无法理解的是，花30w跑去买那些冷门电动车的，有些车的名字听都没听过，竟然也会有人花30多万跑去买，有时候在路上见到了，内心都会由衷地感叹一句：“不是吧？这车还真的有人买”？因为怕被说是恶意诋毁，我就不一一罗列具体有哪些品牌了，欢迎大家在评论区留言吧！
相反30万的电车呢？很多功能都是噱头，什么冰箱、彩电、大沙发之类的，根本就不值钱，再说了，我们花钱买的是车，不是买家具好吧？车子最重要的是稳定靠得住，马上过年高速要返程了，油车一点不慌，而电车呢？高速上充电得抢车位吧？甚至为了抢充电桩骂街打架的也不在少数，回趟家还得生一肚子气。
还有就是电车换代太快了，你现在花30万买的电车，过个三年五年，就要被淘汰了，甚至落后新款电车两三代，你现在的续航只有600km，到时候人家新款的续航都1000km甚至更高了，还是那句话，买车不是买电子产品，20万以内，你买个电车还能理解，但是到了30万这个价位，电车真的就不如油车了！”
【小控说】
个人认为，买车这东西属于是“萝卜青菜各有所爱”，没有哪款车最好，只有哪款车最适合自己，甭管是油车还是电车，只要是适合自己的就是最好的，30w这个价位，油车可以选宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，电车可以选特斯拉Model Y、理想L7等等，这些车个人觉得产品力都不错。
但是更让我无法理解的是，花30w跑去买那些冷门电动车的，有些车的名字听都没听过，竟然也会有人花30多万跑去买，有时候在路上见到了，内心都会由衷地感叹一句：“不是吧？这车还真的有人买”？因为怕被说是恶意诋毁，我就不一一罗列具体有哪些品牌了，欢迎大家在评论区留言吧！
✋热门推荐