精仿手表能买么?精仿手表价格一般多少钱?C+厂劳力士探险家二代，新款，最受欢迎的劳家探险家型II腕表！42MM蚝式904L钢表壳，雪山白及黑光字面经过高温加热使搪瓷更加光亮通透，工艺突破市面搪瓷亮度。字体油印更加清晰立体。指针夜光粉采用自购瑞士c1+c3夜光粉，搭配AR钢带，更新至与原装一致的3285机芯。实测C+厂探险家重量为161.95g，上手和水鬼分量感差不多，厚度为13.7mm，测量因为误差原因每次数据不可能一模一样，基本相差不多。C+厂探险家二代位42毫米尺寸，圆润的表壳弧度让这款表看起来并不显大，会比水鬼略大点，差不多是41的视觉感，适合大多数表友佩戴，材质方面采用的是904精钢材质，整体全钢的打磨正面以拉丝工艺为主，给人以哑光的银白感受，搭配白色的面盘更加显得优雅刚毅，侧面则是抛光工艺，是一款十分有气质的钢表。整表触感比较顺滑，表壳表带弧度自然圆润，上手舒适，C+厂以超高的还原工艺复刻开模，让表友极致的获得到原版的体验感。镜面此次采用的依然是蓝宝石水晶镜面，增加了腕表的通透度和防刮性能，不容易留下划痕，这也是目前复刻表常用的一种镜面材质，后期佩戴还是要注意避免磕碰，当然如果有受损售后也是可以直接和爱表者联系的！镜面的6点钟位置照例设计有劳力士的防伪皇冠标识，一般需要侧着看会比较容易找到，3点钟位置有日历泡泡镜，具有轻微的镀蓝膜效果。圈口的处理也是为拉丝和抛光工艺，正面是拉丝，侧面则是抛光，比较具有层次感。圈口的数字雕刻清晰，黑色填充均匀到位不溢出，与银白的表壳和白色表盘形成鲜明对比。圈口设计是为显示双时区时间，通过显示的传统时针就可以同时24小时指针在渐进式刻度外圈上指示第二时区时间，不仅增加了手表整体的美感，对于经常出差的表友来说也是非常合适的。字面方面是有黑色和白色两款，白色则是为雪山白，十分具有特色。字面做工细腻并且具有立体感，盘面刻度为时标原点刻度，黑色边框内部填充有夜光粉，与白色的盘面几乎融为一体，盘面字体也是十分清晰，橙色字体与橙色GMT指针相互呼应，奔驰时针与剑形分针同步原装细节质感，C+厂的细节还原还是很不错的，GMT两地时功能也是同步原装，所有功能完美同步。夜光效果方面也是十分迷人，当然对于夜光可以用手电筒贴着镜面照射，一般10秒左右就不错了！侧面弧度来说类似于水鬼之类，弧度也是自然流畅的，因为采用的是抛光的工艺具有很高的亮度。右侧有一个调节时间和上链条的表把，与原装一致的调节方式，这点也是完美还原的。旋入式的设计搭配黑色防水圈让手表防水性能更好，注意在调试好手表之后需要按着拧进去锁紧，以免手表进水。正装表来说基本上都是直接拔出的，当然防水性能也是没有这种更好的！背面为劳力士经典的密底蚝式底盖，旋入式的底盖同样配置有防水圈细节，三角坑纹的设计方面旋入底盖，密封性能非常不错，一般是不建议表友私自开盖的，不专业的操作会影响手表的防水性能。底盖采用的是细致的拉丝工艺，C+厂在出厂的时候底盖也是会贴上动漫贴纸，不过后期也是有可能会改变贴纸样式的。机芯搭配为上海3285一体机芯，这套机芯完美实现瞬跳日历，同步原装操作，也是目前劳力士复刻表上十分稳定的一款机芯，老版的则是3186机芯，新版则是盘面有小皇冠设计的，C+厂开模的则是同步某某最新版本！表带采用的是经典的三珠蚝式表带，采用拉丝的工艺不容易有划痕。这套表带是之前AR厂的御用表带配件，做工细节已经广泛获得市场的认可，摸上去很顺滑不会有划手感，也是目前劳力士最强的表带配件！小表节之间通过螺丝固定，爱表者在发货的时候也是会给表友配置好螺丝刀的，可以自行拆卸多余的表节，如果不会的表友可以向我们咨询细节，拆卸来说也是比较方便简单的！表扣是同步劳力士原装表扣细节，小皇冠做工精致，表扣内部干净，刻字清晰，目前C+厂探险家2代表扣刻字编码为“4WD”，当然对于这些后期都可能会更改的。总结：C+厂作为目前尖端劳力士复刻表出色的厂家之一，此次开模的探险家二代也是十分不错，完美填补了之前的市场空白，无论是在外观还是机芯方面都淋漓尽致的展现了原装的魅力感，因此也是非常适合上手解毒体验的，更多细节可以直接和我们沟通。感谢大家的观看近年来，随着人们日益追求高品质生活的需求，手表作为一种奢侈品的代表，越来越受到人们的追捧。然而，市面上高仿手表也越来越多，许多人为了节省开支或是出于个人兴趣，而选择购买高仿手表。

家里没有南宁厂的桂花表，但是有一只上海二厂的宝石花表，全钢手动机械表，是妈妈刚参加工作时，外婆送给妈妈的工作礼物。这支表，08年陪伴我去缅甸留学，或许是因为组件老化了，手表面脱落了，连接手表带的还有一条细的佩戴链卡口也断了，缅甸的钟表师傅，找了很久才配到合适的表面，至于细的链口，因为崩断了，也没办法再接上，所以现在佩戴只能小心翼翼，不能像之前一样佩戴方便了。

二阳了在家休息，难得空闲几天那就整理资料吧，整一个冷门车型：活鱼车。如有其他资料欢迎补充。

第一次注意到车这个车型是之前在阅读“《南宁铁路分局志（1885-1985）》第二章第七节-车辆”中的“货车车种称号及基本型号对照表”（P1）时，但该志书的其他篇章未有再提及。综合网络期刊文献及手中的实体书资料，整理如下：

1、武昌车辆厂试制的活鱼车
《中国水产》1958年06期-《技术革命的浪潮奔腾澎湃》中提及“国营武昌车辆厂将要创造一种‘活鱼车’”（P2），但内容不多；查阅《武昌车辆厂年鉴(1949-2005)》，仅仅只在“第六章-产品”中的“武昌车辆厂产品设计设计编目”提及（P3），序号8即是“活鱼车”，从1958年提出到1961年成功试制耗时3年。
结合描述“活鱼车将有焊接全钢车体”，此时国内采用焊接全钢车体的冰冷保温车只有B11型，推断武昌车辆厂是在B11型冰冷保温车的基础上试制了1辆活鱼车。查阅《武汉铁路分局志（1893-1990）》的“大事记”、“货运”、“车辆”等篇章，未有提及“活鱼车”相关内容，无法考证该车的试运情况。

2、上海铁路局改造的活鱼车
《中国水产》1958年06期-《我国第一辆鱼苗运输车辆诞生了》一文（P4），文中对试运情况作了描述，但无法确定是用哪一型保温车进行改造。查阅藏书“1958年10月全国工业交通展览会-机车车辆展品简介”中“活鱼车”的介绍（P5），确定该车是在B11型冰冷保温车的基础上改造的。
《中国水产》1959年10期-《活鱼车厢》一文（P6、P7）则对上海铁路局改造的第一辆活鱼车有了更全面详细的描述并附带简略的线图，文末提及已经改造出了第2辆活鱼车。查阅《上海铁路分局志（1950-1995）》及《上海铁路局志（1876-1995）》的“大事记”、“运输生产”等篇章，也未有提及“活鱼车”相关内容，无法考证这2辆“活鱼车”后续的试运情况。

《我国第一辆鱼苗运输车辆诞生了》一文结尾提到“上海铁路局正在积极总结试运中的经验和结构上的优缺点，准备再次改造而后大批生产以适应祖国水产事事业大发展的要求”。在《上海铁路局志（1876-1995）》中“铁路运输-货运组织-特殊货物运输”记载（P8）发送鱼苗使用的是棚车而不是活鱼车，可以看出改造、试制活鱼车是拓展铁路货物运输车型的一次有益尝试，但从实际运用的结果来看是失败的。