前面聊到了豹5的潜在购买人群，有朋友在评论区里提到我讲的不完全[允悲]，娘娘欢迎大家一起讨论哈~这期里就来说说豹5的使用场景吧[羞嗒嗒]~
♠山间露营⛰️。这几年，尤其是疫情阶段，由于出远门旅游不方便，所以一家人开车出去露营就成了一个热点项目。当你在周末的时候，你可以驾驶方程豹豹5前往山间露营（工作日的时候，豹5又可以是很好的上班搭子）。作为一款接近5米的车型，它的内部空间相当宽敞，还有强大的越野性能使得你在崎岖的山路上也能轻松行驶。到达营地后，你可以在车内享受舒适的休息环境，或者驾驶它穿越森林、爬坡越岭，探索大自然的奥秘。
♥沙漠戈壁️。豹5沙漠冲破，戈壁行驶的画面大家应该已经看到过了，这里就不细说了哈~
♦冰雪乐园❄️。如果你喜欢在冬季进行户外活动，那么方程豹豹5也会是你的好伙伴。这款车配备了大功率驱动电机（最大功率为160kW电动机），哪怕路面上有雪或冰也可以稳定行驶。
♣城市通勤：前面提到了，豹5也可以是你的上班好搭子。虽然它是一款越野车，但它的舒适性和操控性丝毫不逊色于其他车型。在拥堵的道路上，你可以利用这款车的驾驶辅助功能轻松驾驶，节省精力。此外，它的低能耗也使得你在城市中的驾驶成本大大降低。
总之，方程豹豹5是一款非常出色的交通工具（新能源越野车），适合各种人群在不同场景下使用。如果你还在为选择合适的座驾而犹豫不决，那么不妨考虑一下这款方程豹豹5吧！相信它会成为你的最佳搭档！#豹5上市发布会##汽场全开#
♠山间露营⛰️。这几年，尤其是疫情阶段，由于出远门旅游不方便，所以一家人开车出去露营就成了一个热点项目。当你在周末的时候，你可以驾驶方程豹豹5前往山间露营（工作日的时候，豹5又可以是很好的上班搭子）。作为一款接近5米的车型，它的内部空间相当宽敞，还有强大的越野性能使得你在崎岖的山路上也能轻松行驶。到达营地后，你可以在车内享受舒适的休息环境，或者驾驶它穿越森林、爬坡越岭，探索大自然的奥秘。
♥沙漠戈壁️。豹5沙漠冲破，戈壁行驶的画面大家应该已经看到过了，这里就不细说了哈~
♦冰雪乐园❄️。如果你喜欢在冬季进行户外活动，那么方程豹豹5也会是你的好伙伴。这款车配备了大功率驱动电机（最大功率为160kW电动机），哪怕路面上有雪或冰也可以稳定行驶。
♣城市通勤：前面提到了，豹5也可以是你的上班好搭子。虽然它是一款越野车，但它的舒适性和操控性丝毫不逊色于其他车型。在拥堵的道路上，你可以利用这款车的驾驶辅助功能轻松驾驶，节省精力。此外，它的低能耗也使得你在城市中的驾驶成本大大降低。
总之，方程豹豹5是一款非常出色的交通工具（新能源越野车），适合各种人群在不同场景下使用。如果你还在为选择合适的座驾而犹豫不决，那么不妨考虑一下这款方程豹豹5吧！相信它会成为你的最佳搭档！#豹5上市发布会##汽场全开#
#以后是不是能用OpenAI造车了##汽场全开# 这还真的是想太多了，就现在车企都是人才造车，每个人有每一种思想，造的车还不是人人都喜欢的，依靠现在的OpenAi不太现实！
要知道OpenAi距离真正意义上的人工智能差远了，ChatGpt已经算是够厉害的了吧，可它也不能称为是一个有想法的人工智能，仅仅是作为一个“大百科全书式”的人工智能，简单说就是没有做到真正意义上的“认知智能”，像钢铁侠中的“贾维斯”那样！
所以用OpenAi来造车的话有点牵强，不过由于他融汇了很多学科领域，相信它也能设计出一款大众比较接受的车型外观吧！
#汽车资讯#
要知道OpenAi距离真正意义上的人工智能差远了，ChatGpt已经算是够厉害的了吧，可它也不能称为是一个有想法的人工智能，仅仅是作为一个“大百科全书式”的人工智能，简单说就是没有做到真正意义上的“认知智能”，像钢铁侠中的“贾维斯”那样！
所以用OpenAi来造车的话有点牵强，不过由于他融汇了很多学科领域，相信它也能设计出一款大众比较接受的车型外观吧！
#汽车资讯#
作为10年前的福克斯车主，确实挺为现在的两厢运动市场惋惜。
想想10年前福克斯、高尔夫、马自达3等两厢运动车百花齐放的的盛况，进入电动化时代后，两厢钢炮这一品类真的不多。畅销的两厢电车基本都是面向纯家用代步需求，主打大空间、低能耗、经济实用，而强调运动感的车型屈指可数。
最近试驾了一款不算新的纯电两厢车——MG4 EV，在这款车上，我找到了当年福克斯、高尔夫等两厢钢炮的感觉，真的是一款很好开、好玩的电动钢炮。
产品命名和定位
MG4 EV就是去年9月份上市的MG MULAN，其海外名称为MG4 EV。今年MG调整了产品命名，将国内版本也统一命名为MG4 EV，回归真正的全球车定位。
MG4 EV属于紧凑级两厢车，其三维尺寸为4287×1836×1516mm，轴距达到2705mm，在保证了内部空间同时又有足够灵活性，尤其是超过2700mm的轴距凸显了纯电架构的独特优势。
操控强大的基础架构
MG4 EV在底层设计理念上，与目前10万价位主流纯电两厢小车是完全不同的。后者大部分都采用前驱布局，后扭力梁悬架结构，车身大部分均有油车作为原型车基础。而MG4 EV采用原生纯电架构，纯正的后驱布局，并可支持双电机四驱，这让它先天具备优秀的操控性基础。
MG4 EV采用了多连杆悬架中结构最为复杂的五连杆独立后悬架，无论操控性还是舒适性都远优于该级别常见的扭力梁悬架。
以及对于操控来说非常重要的车身刚度，由于原生纯电架构的原因，MG4 EV的车身抗扭刚度高达31568NM/deg，远高于同价位的燃油车20000NM/deg左右水平，因此开起来会感觉车身非常整。
在实际试驾中，先后体验了金卡纳赛道、绕桩、零百加速三个项目。MG4 EV的驾驶感受总体可以概括为：轻盈、灵活、好开。
如果拿燃油两厢车对比，它给我的感觉与福克斯、高尔夫这些偏沉稳的欧系钢炮还不太一样，更接近马自达3、思域这样日系运动车的感觉。方向盘很轻但是非常精准，油门灵敏一点就有，车身更是灵动得不像是纯电车。
可惜我没怎么开过金卡纳赛道，跑到中途不小心错过了路口，尴尬......
整车和三电安全性能
MG4 EV作为全球车，达到E-NCAP五星标准是基本要求。欧洲E-NCAP正面碰撞工况与国内CNCAP相当，但侧面工况的撞击速度由CNCAP的50km/h提高到60km/h，壁障由1.3T增重至1.4T，撞击能量增加55%，同时对碰撞后乘员逃生营救也提出了要求，主动安全测试更是有高达426个，比CNCAP要求的103个多了几倍。
能达到E-NCAP五星，MG4 EV的安全性能在10万级绝对是鹤立鸡群的存在。
三电安全性方面，MG4 EV在电池包保护方面做了很多功课，比如独特的躺式电芯设计，厚度更低，更加有利于电池在车体内的布置，可以将电池更好的保护在底盘内。
采用先进的CTP（Cell To PACK电池-电池包）结构及电池车身一体化设计技术，电池的结构虽然与车身相互独立，但在结构强度设计层面却是一体化设计而成，兼顾了CTB的结构安全性与可换电便利性。
电池这里还有一个细节是泄压阀的布置。泄压阀是用于电池在热失控情况下排出内部压力，防止电池爆炸的安全措施，MG4 EV的电池泄压阀是侧向布置，万一发生热失控时高温高压固液混合物喷溅时不会直接朝乘员舱底部，而是向侧方喷溅，提高了驾驶舱的安全性。
海外销量表现
MG4 EV在国内销量表现不尽如人意，但是在海外市场的销量，可以说遥遥领先没毛病。今年9月份，MG4 EV海外终端交付量首次突破万辆大关，达到1.1万辆，成为中国汽车工业历史上首款“海外月销破万”的全球车。
在比较适合两厢车、纯电车的欧洲市场，MG4更是如鱼得水，1-9月份MG4 EV累计销售5.4万辆，成功夺得“欧洲纯电紧凑车销量冠军”。在英国纯电动车销量排行榜上，MG4 EV已超过特斯拉 MODEL 3升至第二名；在西班牙纯电动汽车市场，MG4 EV跻身前三甲；在法国、意大利等多个欧洲国家，MG4 EV均进入了纯电动车销量TOP10。
写在最后
试驾结束后，与名爵的营销负责人聊了一会，了解到这款车的一些趣闻，简单写写。
MG4 EV最初在国内上市名字叫MULAN木兰，用意是想主打女性用户喜欢的精致代步小车，可惜由于品牌、产品形象都与市场普遍认知的女性用小车相去甚远，根本无法打动目标用户。
这次MG4 EV重新采用全球化定名，并恢复了与海外市场一致的营销思路，主打具备一定操控性、运动性能的家用两厢钢炮车。并配合价格调整，起步价位仅为11.58万，以极高的性价比、和灵活好玩的操控性，来吸引原来燃油车时代两厢钢炮车的拥趸们，是一个很不错的思路。
#汽场全开##新能源大牛说##mg4 ev#
想想10年前福克斯、高尔夫、马自达3等两厢运动车百花齐放的的盛况，进入电动化时代后，两厢钢炮这一品类真的不多。畅销的两厢电车基本都是面向纯家用代步需求，主打大空间、低能耗、经济实用，而强调运动感的车型屈指可数。
最近试驾了一款不算新的纯电两厢车——MG4 EV，在这款车上，我找到了当年福克斯、高尔夫等两厢钢炮的感觉，真的是一款很好开、好玩的电动钢炮。
产品命名和定位
MG4 EV就是去年9月份上市的MG MULAN，其海外名称为MG4 EV。今年MG调整了产品命名，将国内版本也统一命名为MG4 EV，回归真正的全球车定位。
MG4 EV属于紧凑级两厢车，其三维尺寸为4287×1836×1516mm，轴距达到2705mm，在保证了内部空间同时又有足够灵活性，尤其是超过2700mm的轴距凸显了纯电架构的独特优势。
操控强大的基础架构
MG4 EV在底层设计理念上，与目前10万价位主流纯电两厢小车是完全不同的。后者大部分都采用前驱布局，后扭力梁悬架结构，车身大部分均有油车作为原型车基础。而MG4 EV采用原生纯电架构，纯正的后驱布局，并可支持双电机四驱，这让它先天具备优秀的操控性基础。
MG4 EV采用了多连杆悬架中结构最为复杂的五连杆独立后悬架，无论操控性还是舒适性都远优于该级别常见的扭力梁悬架。
以及对于操控来说非常重要的车身刚度，由于原生纯电架构的原因，MG4 EV的车身抗扭刚度高达31568NM/deg，远高于同价位的燃油车20000NM/deg左右水平，因此开起来会感觉车身非常整。
在实际试驾中，先后体验了金卡纳赛道、绕桩、零百加速三个项目。MG4 EV的驾驶感受总体可以概括为：轻盈、灵活、好开。
如果拿燃油两厢车对比，它给我的感觉与福克斯、高尔夫这些偏沉稳的欧系钢炮还不太一样，更接近马自达3、思域这样日系运动车的感觉。方向盘很轻但是非常精准，油门灵敏一点就有，车身更是灵动得不像是纯电车。
可惜我没怎么开过金卡纳赛道，跑到中途不小心错过了路口，尴尬......
整车和三电安全性能
MG4 EV作为全球车，达到E-NCAP五星标准是基本要求。欧洲E-NCAP正面碰撞工况与国内CNCAP相当，但侧面工况的撞击速度由CNCAP的50km/h提高到60km/h，壁障由1.3T增重至1.4T，撞击能量增加55%，同时对碰撞后乘员逃生营救也提出了要求，主动安全测试更是有高达426个，比CNCAP要求的103个多了几倍。
能达到E-NCAP五星，MG4 EV的安全性能在10万级绝对是鹤立鸡群的存在。
三电安全性方面，MG4 EV在电池包保护方面做了很多功课，比如独特的躺式电芯设计，厚度更低，更加有利于电池在车体内的布置，可以将电池更好的保护在底盘内。
采用先进的CTP（Cell To PACK电池-电池包）结构及电池车身一体化设计技术，电池的结构虽然与车身相互独立，但在结构强度设计层面却是一体化设计而成，兼顾了CTB的结构安全性与可换电便利性。
电池这里还有一个细节是泄压阀的布置。泄压阀是用于电池在热失控情况下排出内部压力，防止电池爆炸的安全措施，MG4 EV的电池泄压阀是侧向布置，万一发生热失控时高温高压固液混合物喷溅时不会直接朝乘员舱底部，而是向侧方喷溅，提高了驾驶舱的安全性。
海外销量表现
MG4 EV在国内销量表现不尽如人意，但是在海外市场的销量，可以说遥遥领先没毛病。今年9月份，MG4 EV海外终端交付量首次突破万辆大关，达到1.1万辆，成为中国汽车工业历史上首款“海外月销破万”的全球车。
在比较适合两厢车、纯电车的欧洲市场，MG4更是如鱼得水，1-9月份MG4 EV累计销售5.4万辆，成功夺得“欧洲纯电紧凑车销量冠军”。在英国纯电动车销量排行榜上，MG4 EV已超过特斯拉 MODEL 3升至第二名；在西班牙纯电动汽车市场，MG4 EV跻身前三甲；在法国、意大利等多个欧洲国家，MG4 EV均进入了纯电动车销量TOP10。
写在最后
试驾结束后，与名爵的营销负责人聊了一会，了解到这款车的一些趣闻，简单写写。
MG4 EV最初在国内上市名字叫MULAN木兰，用意是想主打女性用户喜欢的精致代步小车，可惜由于品牌、产品形象都与市场普遍认知的女性用小车相去甚远，根本无法打动目标用户。
这次MG4 EV重新采用全球化定名，并恢复了与海外市场一致的营销思路，主打具备一定操控性、运动性能的家用两厢钢炮车。并配合价格调整，起步价位仅为11.58万，以极高的性价比、和灵活好玩的操控性，来吸引原来燃油车时代两厢钢炮车的拥趸们，是一个很不错的思路。
#汽场全开##新能源大牛说##mg4 ev#
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