纯电车极越01在南方冬天的续航怎么样？

#新年提新车的快乐谁懂 /#极越O1满分U越感

2月份记录了一下南方的冬天里极越01的续航情况。先看看在市内日常行驶积攒的里程情况，如下图一

这是充满电以后的行驶情况，从这个图的情况来看，续航有500公里。这是一部100度三元锂电池的车，以车重来看，这个能耗我觉得符合我预期。

我开车属于比较省电的，所以不能代表其他的司机。用什么方法能测试出跟我自己开车模式关系不大的电耗呢？想了一会，这只能通过测长途辅助驾驶模式下的电耗来体现，因为这时候是车载辅助驾驶系统在开车，跟我的驾驶方式就无关了，大家都一样。有了这个想法以后，就在除夕前反着高速公路的车流来了一次测试。
这一次测试的路程是从深圳到广西贺州信都镇充电站。由于除夕前车流很少，全程畅通无阻，基本上主道上都是按照高速的限速由辅助驾驶系统自己开车。一来一回，分成两个行程。续航记录见下表，显示的剩余续航是实估续航。出发的时候大概都是93%的电。
测试的时候的气温是4-9度，全程开空调时间不多，只有少部分时间开了22度的空调。去程一个人满载行李，回程4个人满载行李。
从行程和剩余续航来看，续航都超过400公里，在高速公路上的这一个续航能力也符合我的预期，基本上开去旅行有这一个高速公路续航，安排行程就比较容易了。
这个车确实好开，不像是新牌子的第1辆车。由于他的辅助驾驶比较好用，开长途车很轻松，这一点确实令人感到舒服。

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本来想试驾新5系，可惜店内手续还没跑完，只能开到i5。i5与燃油5系在静态部分保持高度一致，仅地板高度有细微差异（参照之前文章https://t.cn/A6Yl7zFH），这次主要聊聊动态驾乘部分。

由于是和朋友一起试驾，本人有幸体验了后排老板位。i5的“精神分裂”令人吃惊——尽管内外饰都向年轻化靠拢，新一代5系却变得更加柔软舒适，比G38有过之无不及。较软的座椅填充物营造出放松氛围，轻柔的悬架和电机出力设定更如同闲庭信步。这种泰然之感甚至有老大哥7系的风范，与隔壁又颠又摇的V214新E级形成鲜明对比。或许是因为配备空悬的缘故，i5甚至有一些“天钩”效果，路面震动过滤得比较彻底，悬架压缩、拉伸也很有质感。除非遇到用尽悬架行程的路面破损，该车能一直保持优雅姿态。美中不足的是NVH表现。作为一台纯电E-Segment车，风噪隔绝还有进步空间。不过隔壁V214做得更差[污]货比货得扔呀。从乘坐角度来讲，G68 i5的确是一台好车。

有得必有失，i5的驾驶体验更像是权衡利弊的结果。在个性模式下，动力输出比较柔和，全油门也不会出现夸张抬头。运动模式冲劲明显更足，但35L毕竟是低功率版本，“区区”284匹马力驱动2.2吨车身，也不算是一部快车。新增的boost拨片是蛮有意思的设定，超车时可以请求瞬间功率，很实用。转向手感尚可，弹簧感略明显，车身跟随性一般。但指向精确，像从底盘中部转动汽车，并线也没什么晃动。虽然大车感依旧明显，但i5属于适合慢开，开快也不心虚的那种类型。

总体而言，G68确实打出了自己的差异化。拖累它销量的，恐怕就只有外观了……

从命里来看，命弱之人在工作当中就像一部续航很差的手机，别人都是充满电工作，身弱的人则是百分之五十到四十的电。所以命弱之人适合什么工作那？修身养心类的工作比较合适，这方面的工作不仅仅是工作，更能对自己的身体有不错的帮助。（茶艺，瑜伽类的），能接触大自然的，这个是最重要的，因为可以在户外，你可以晒到太阳，呼吸到新鲜空气，不用束缚到室内，对你的身体有极大的帮助。（园林，林业）。欲知自己前世和今生的命数，也可找我私聊。
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