中国大飞机亮相彭博，不要低估中国商飞

飞机交付延迟、到2050年实现绿色环保的艰苦斗争，以及日益让飞行成为富人领域的机票价格上涨——所有这些以及更多的话题都将成为本周的焦点，来自1000多家公司的高管将齐聚新加坡，参加亚洲最具影响力的航空航天和国防展览。

在中国和韩国首次亮相的16个国家展馆中，备受瞩目的参展商包括空中客车公司、霍尼韦尔国际公司、通用电气航空航天公司以及军事重量级洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司。

世界上另一家主要飞机制造商波音公司。该公司将在展会上拥有房地产和一些高级管理层，但值得注意的是，在1月份阿拉斯加航空公司空中面板爆裂事件后，该公司没有展示任何商用喷气式飞机，这一事件再次将其推到了质量控制的聚光灯下。
[星星]那是，他还敢来参加都胆子挺大了

另一家肯定会引起兴趣的公司是中国商用飞机有限公司。中国商用飞机制造商正在新加坡航展上，其C919单通道喷气式飞机首次国际亮相。

泰国的旗舰航空公司证实早些时候订购了45架波音787-9喷气式飞机。泰国航空公司国际首席执行官柴·埃姆西里周二在新加坡航展上表示，这笔交易包括购买更多飞机的选项，总订单规模可能为80架。

利雅得航空表示，中国商飞不应该被低估——利雅得航空首席运营官彼得·贝鲁表示，随着中国商飞成为波音和空客的替代品，它将在未来十年成为国际飞机制造业的一支主要力量。

贝鲁周二在新加坡航展上表示：“我相信他们将在未来10年内制造出世界一流的飞机。”该行业有另一支力量出现是件好事。我不会低估中国商飞一分钟。他们将是一支不可忽视的真正力量。"

飞机租赁公司中银航空的首席执行官史蒂文·汤恩德在展会的一个论坛上被问及是否会考虑将中国商飞的飞机加入中银的机队。他没有直接回答，尽管他说中银通常会在购买飞机之前等待飞机的成熟和广泛使用。

“关键永远是，他们什么时候能被大众市场接受？”汤恩德说。“这是我们在研究新技术时寻找的方向和趋势。”

中国商飞与西藏航空公司签署了40架C919和10架ARJ21喷气式飞机的订单。

该制造商还从河南民航发展投资集团获得了六架ARJ21的订单

[星星]看看什么时候真正的走出国门。

看到一架美联航的B757-300，这是一架在国内没有出现过的机型。当年国内南航、新疆航、西南航、厦航和我最喜欢的上航运营的都是B757-200，其最大航程7,220 km，最大载客量239人。

而眼前这一款B757-300，直到1998年才投入市场，比B757-200长7.13 米，最大载客量达到295人，同时还比200型提升了50%的载货量，美联航的B753我应该没有坐过，但之前坐过一次达美航空的https://t.cn/A6YS1hTp。

而B757-300一共只交付了55架，2003年就是因为这架飞机的使用者Continental Airlines把剩余的B753订单转为了B738，波音宣布结束B757的生产，最后一架B752于2004年生产完毕，并于2005年交付上海航空。

我一直觉得B757的好基础被浪费了，现在如果还在，完全可以魔改后与A321XLR竞争一下，不至于出现跨洋窄体客机被空客一家垄断的现状。 https://t.cn/zRUuew9

中国商飞的C919大飞机其实只有几架入役运营，而且仍然还没有获得美、欧的适航证，但是，它已经拿到了1200多架的订单，10年20年内都不愁销路；中国的另一款大飞机C929的试飞的时间我估计不会超过2026年，有了C919的成功，C929一定很快，也就是说2030年之前C919和C929都会正式商业运营，中国市场一样可以保证它们的初期销量；中国商飞多生产几架大飞机，波音和空客就得少生产几架大飞机，如此，中国航空制造一点点支楞起来了，这尤其是对美国工业的打击实在太大了，而有了一带一路的加持，我估计中国的C919和C929根本不用拿到美、欧的适航证也可能飞行大半个地球，只要我们能保障安全，中国的航空制造业这就等于完全支楞起来了。

再，加上中国的新能源汽车（已经是汽车出口第一），再加上华为领头的高科技通讯业，几年之内，中国制造业真的会从头到脚从里到外焕然一新了，其上下游产业链也都会跟着焕然一起，而且无限延伸，不但“高质”，而且高产，我看再用不了10年，美国人除了甘给中国当老二，基本上已经无路可走了，不如干脆把白宫直接搬到华尔街去吧，让美国人民一人开10个账户玩金融，空对空玩耍美国霸权，在全世界围观上好好玩。