#家庭健康守护计划##宝贝成长守护计划# 一到春季，关于孩子身高的咨询就特别多，而且都会提到一个问题：“我和老公个子不高，害怕孩子也长不高，要不要打生长激素？”生长激素这几年在家长圈比较“流行”，尤其是在身高焦虑的影响下，很多家长都想给娃试一试，那么这方法到底靠谱吗？今天就仔细跟大家聊一聊生长激素的问题。
先说结论：不建议家长随便给孩子打生长激素！
至于为什么，下面来跟大家解释。
首先，大家要弄清楚生长激素到底是什么？
生长激素其实最初研发出来是治疗儿童矮小症的。人类的脑垂体会分泌生长激素，从而促进软骨的形成和骨骼发育。当身体里的生长激素分泌不足时，就会让孩子生长落后，身材矮小。
按照这个逻辑来说，如果孩子身体里缺乏生长激素，进行相应的补充，孩子就能长高，就跟吃营养物质能补充孩子营养缺乏是一个道理，而且现在的医学比较发达，使用的基本是合成生长激素，跟人体自然分泌的一模一样。
看到这里你肯定又要问，既然是这样，那为什么不建议给孩子用？
这关系到两个问题：
一是孩子身体到底缺不缺，就像治病，需要对症下药，而不是不管你有没有病，先给你开个药让你随便吃着。
二是正常的孩子用了是不是利大于弊，毕竟人的身体是个结构很复杂的工程，而生长激素说到底是药，它会在人的身体里出现哪些反应，谁都不能确定。
先来看第一个问题：
1.孩子到底缺不缺？
前面说过了，生长激素是用来治疗儿童矮小症的，但儿童矮小的原因很多，例如挑食、遗传、睡眠不好等等，有时候甲减或者是慢性消耗病也会导致孩子身材瘦小。所以，孩子身材矮小不一定就是生长激素缺乏导致的，得先弄清楚根源在哪。
如果经过专业的评估检测，孩子确实是因为生长激素缺乏导致的个子矮小，在医生的指导下使用生长激素大概率会起到相应的效果，而且可能缺乏的越多，效果就越显著。
接着来看第二个问题：
2.正常的孩子用了是不是利大于弊？
特别理解做父母的，对孩子只要有百分之一的好处，就愿意百分之百地去尝试。后台有个妈妈就说，“只要能让孩子长高哪怕长5厘米，即使一针10万块，我也愿意花这个钱。”
按照近几年对生长激素的研究结果显示，对于生长激素缺乏的孩子来说，使用后能长高4-6厘米左右，但对于并不缺乏的孩子来说，效果待定。
也就是说，如果孩子并不缺乏生长激素，但还是坚持使用了，使用的效果谁也不能保证，有可能真的会长高10厘米，也有可能1厘米也没长。前面也说了，孩子的身高取决于很多因素，你们家人普遍个子都不高，借助于生长激素来改变家族基因，可能性比较小。
这时候又有爸妈要问了，“可我试一试，总还有机会，如果不试，连这个机会都没有”？这就牵扯到了生长激素的安全性和副作用上。
目前在生长激素的研究上，主要基于身材矮小或疾病状态的儿童，缺乏正常偏矮或身高正常的儿童使用安全性的数据，也就是说目前生长激素对正常的孩子使用后会有什么副作用，科学研究也不知道，一切都是未知数。
但科学家还是研究出了一些生长激素对孩子可能造成的一些副作用，比如可能会促进已有肿瘤或潜在肿瘤的生长，还有一部分研究证明生长激素会影响人体对葡萄糖的敏感性，会让血糖升高，这相当于增加了孩子以后得糖尿病的风险。
而且生长激素的价格普遍比较高，常用的有粉针、水针和长效剂型。水针比粉针贵一些，长效比短效贵一些。粉针和水针的花费大概在5万元左右，长效剂型每年花费20万左右。并且短效几乎每天需要打一针，长效需要每周注射一次。
也就是说，给并不缺乏生长激素的孩子使用它，相当于花一大笔钱，却换来一系列未知的健康风险以及孩子可能患上肿瘤、糖尿病等的潜在风险，而所谓的身高，却完全取决于生长激素的心情，你说划不划算？
那么，是不是身材矮小的孩子就没了逆天改身高的希望，也并不完全是。
爱挑食、哮喘、过敏……这些都会影响到孩子的身体发育，对身高产生不良的影响。当我们排除了这些原因，可以通过下面这些方法来帮助孩子长高：
# 给孩子适当的增加营养 #
五谷、水果、蔬菜、鱼肉蛋奶……这些都可以为孩子提供充足的营养，帮助孩子长高。而且全面均衡的营养也是孩子成长必须的，孩子平时的食物，就可以提供孩子所需几乎全部的营养和能量，所以不挑食是关键，也没有必要去追求某一种昂贵或者稀缺的东西给孩子特地补充。
# 让孩子享受运动 #
运动后人体内的生长激素会增加，而且运动也会对骨骼的发育有促进作用。
# 保持充足的睡眠 #
几年前就有研究发现，生长激素主要和睡眠时长、睡眠质量有关。只有孩子睡好了，才能积极的影响孩子的长高和智力发育，而且，睡眠对孩子的专注力、情绪管理能力也有很大的影响。
与其纠结如何通过药物长高，不妨从现在开始先多花点时间在孩子的健康成长上，从饮食、睡眠、运动这些日常的事情做起，因为什么也比不上拥有一个健康快乐的童年，一个充满爱的家庭和一份追随一生的自信和勇气来得重要。
先说结论：不建议家长随便给孩子打生长激素！
至于为什么，下面来跟大家解释。
首先，大家要弄清楚生长激素到底是什么？
生长激素其实最初研发出来是治疗儿童矮小症的。人类的脑垂体会分泌生长激素，从而促进软骨的形成和骨骼发育。当身体里的生长激素分泌不足时，就会让孩子生长落后，身材矮小。
按照这个逻辑来说，如果孩子身体里缺乏生长激素，进行相应的补充，孩子就能长高，就跟吃营养物质能补充孩子营养缺乏是一个道理，而且现在的医学比较发达，使用的基本是合成生长激素，跟人体自然分泌的一模一样。
看到这里你肯定又要问，既然是这样，那为什么不建议给孩子用？
这关系到两个问题：
一是孩子身体到底缺不缺，就像治病，需要对症下药，而不是不管你有没有病，先给你开个药让你随便吃着。
二是正常的孩子用了是不是利大于弊，毕竟人的身体是个结构很复杂的工程，而生长激素说到底是药，它会在人的身体里出现哪些反应，谁都不能确定。
先来看第一个问题：
1.孩子到底缺不缺？
前面说过了，生长激素是用来治疗儿童矮小症的，但儿童矮小的原因很多，例如挑食、遗传、睡眠不好等等，有时候甲减或者是慢性消耗病也会导致孩子身材瘦小。所以，孩子身材矮小不一定就是生长激素缺乏导致的，得先弄清楚根源在哪。
如果经过专业的评估检测，孩子确实是因为生长激素缺乏导致的个子矮小，在医生的指导下使用生长激素大概率会起到相应的效果，而且可能缺乏的越多，效果就越显著。
接着来看第二个问题：
2.正常的孩子用了是不是利大于弊？
特别理解做父母的，对孩子只要有百分之一的好处，就愿意百分之百地去尝试。后台有个妈妈就说，“只要能让孩子长高哪怕长5厘米，即使一针10万块，我也愿意花这个钱。”
按照近几年对生长激素的研究结果显示，对于生长激素缺乏的孩子来说，使用后能长高4-6厘米左右，但对于并不缺乏的孩子来说，效果待定。
也就是说，如果孩子并不缺乏生长激素，但还是坚持使用了，使用的效果谁也不能保证，有可能真的会长高10厘米，也有可能1厘米也没长。前面也说了，孩子的身高取决于很多因素，你们家人普遍个子都不高，借助于生长激素来改变家族基因，可能性比较小。
这时候又有爸妈要问了，“可我试一试，总还有机会，如果不试，连这个机会都没有”？这就牵扯到了生长激素的安全性和副作用上。
目前在生长激素的研究上，主要基于身材矮小或疾病状态的儿童，缺乏正常偏矮或身高正常的儿童使用安全性的数据，也就是说目前生长激素对正常的孩子使用后会有什么副作用，科学研究也不知道，一切都是未知数。
但科学家还是研究出了一些生长激素对孩子可能造成的一些副作用，比如可能会促进已有肿瘤或潜在肿瘤的生长，还有一部分研究证明生长激素会影响人体对葡萄糖的敏感性，会让血糖升高，这相当于增加了孩子以后得糖尿病的风险。
而且生长激素的价格普遍比较高，常用的有粉针、水针和长效剂型。水针比粉针贵一些，长效比短效贵一些。粉针和水针的花费大概在5万元左右，长效剂型每年花费20万左右。并且短效几乎每天需要打一针，长效需要每周注射一次。
也就是说，给并不缺乏生长激素的孩子使用它，相当于花一大笔钱，却换来一系列未知的健康风险以及孩子可能患上肿瘤、糖尿病等的潜在风险，而所谓的身高，却完全取决于生长激素的心情，你说划不划算？
那么，是不是身材矮小的孩子就没了逆天改身高的希望，也并不完全是。
爱挑食、哮喘、过敏……这些都会影响到孩子的身体发育，对身高产生不良的影响。当我们排除了这些原因，可以通过下面这些方法来帮助孩子长高：
# 给孩子适当的增加营养 #
五谷、水果、蔬菜、鱼肉蛋奶……这些都可以为孩子提供充足的营养，帮助孩子长高。而且全面均衡的营养也是孩子成长必须的，孩子平时的食物，就可以提供孩子所需几乎全部的营养和能量，所以不挑食是关键，也没有必要去追求某一种昂贵或者稀缺的东西给孩子特地补充。
# 让孩子享受运动 #
运动后人体内的生长激素会增加，而且运动也会对骨骼的发育有促进作用。
# 保持充足的睡眠 #
几年前就有研究发现，生长激素主要和睡眠时长、睡眠质量有关。只有孩子睡好了，才能积极的影响孩子的长高和智力发育，而且，睡眠对孩子的专注力、情绪管理能力也有很大的影响。
与其纠结如何通过药物长高，不妨从现在开始先多花点时间在孩子的健康成长上，从饮食、睡眠、运动这些日常的事情做起，因为什么也比不上拥有一个健康快乐的童年，一个充满爱的家庭和一份追随一生的自信和勇气来得重要。
講講我對電車的見解。
最近好多火災，尤其南京的6樓同1樓停放電動自行車問題引發的15死，44傷。
我一直好慌對面屋，每日推2部入電梯上樓用拖把充電，拖把根本無法負荷那種電量。
我成日唸，點解我地正常人要去妥協那種危害他人安全，違法亂紀的事。
佢的便利，到時要其他人一起附上性命來買單。
我查了一下數據，
電動自行車平均每年引發的火災是1.8萬起，
而電動汽車平均每天有8輛自燃，還不計算撞車了門把手打不開難救人的事。
在十日前，我同學從愛爾蘭回來，他來接我出去。
被我話足佢咁多日。
他開著一輛小鵬來接我，他說是回來租的，過年期間，3000多元租5天。我已經震驚，我在德國租Benz e class開篷，一天才400左右。
小鵬竟然600多一天！！
然後我同學說開著覺得不錯，內飾又不錯，感覺可以買輛給弟弟。
我聽過不少人說國產車內飾做得好豪華，甚是欣賞，讓他們有購買的慾望。
我都會說：副計「核心機械技術」唔得，就只能靠裝飾吸引人了。
就這麼說吧，角產電動車基本是靠國外流放出來的技術，而去抄襲引用出來的，國內的電車也就這麼10年8年甚至幾年的時間，能有多好的技術充份夠時間去研發，沉澱。
但好多人偏偏為了冰箱彩電大沙發，選擇只有幾年時間的造車企業，不信幾十年甚至上百年的，經過時間累積經驗的車企。
我查了一下大眾比較所認知的傳統油車品牌的歷史：
本田60年
豐田87年
凌志41年
日產93年
大眾86
Benz 145年
寶馬108
奧迪115年
標致134年。
人家用那麼長時間去做技術，做測試。
聽過好多人講電車充一次電幾元錢很便宜，
我先不說充電時間成本，要等半小時左右，
蔚萊車主別跟我說直接換電可以走，我知⋯⋯
我就說說電費和油費的問題，別光看電費低，要整體看折舊更換成本。
電動汽車電池壽命約6-8年。
電動自行車電池則是2-3年。
比如一輛10萬元的電動汽車，換一組電池就要5萬左右，
如果續航里程400公里以上，電池容量60千瓦
以上的，則需要9萬左右的價格去更換新電池。
那就意味著開6-8年，你就要拿5-9萬換組新電池。
尤其國產電車，在二手市場怎麼可能值錢，賣出去都不值幾個錢了。
但是凌志，日產可以講，是相當保值的油車，因為車況好，維修率相對低。
其餘的大廠車緊隨尾後。
再講到環保，所謂的新能源真的美其名日。
我角目前的煤炭發電占比有6成，
所以只是將城市污染轉移到山西和內蒙古等煤電基地。
之後淘汰的電池，我們角加人口特別大，光是廢棄電池，數以億計流出，雖然說有的會回收，但我相信也有好多流出污染土壤水源。
電池水是有危害的，所以平時的5號電池流出來的水也會爛手，不能隨意丟棄。
之前廣州限外地牌為了治堵塞，但不限綠牌，網約車無限放任上路，比普通車要多太多，滿眼都是綠牌比亞迪，北汽，傳褀等等⋯⋯
他們往往胡作非為無視交通規則可以三條車道一直切換，近距離突然變道不斷超車，無視做人道德。
沒有來過廣州的人他們都無法感同身受，
好多周邊城市的人來廣州也只是去天河，所以看到的都不是真正現今亂成一團的廣州。
之前我深圳的朋友，他做公霧猿的，說我發表的言論是何不吃肉麋。
前天他來廣州了，跟我吐槽省城的路況何其嚴峻。各種糟糕，我說，這下你知道了吧？讓你說我何不吃肉麋！好多周邊城市的朋友跟我說，粵a開車好凶狠，無秩序。
我感覺很冤枉，現在廣州人好像都消失了一樣，真沒多少粵a車主是真的廣州人。
大家都外來的，歸屬感也低，乾脆自顧自便利。
再加上好多電動自行車的亂飛亂竄，
走路都不能好好走，在人行道一直被後面的電動車do，明明人行道綠燈可以安心過，還是要停下來等幾十部電動車飛過來避讓他們。
每條人行道都被佔據了，真的於我而言，在這個社會沒有幸福感可言了。
像對面屋那種推入電梯上樓充電的，
業委說勸過好幾次，業主們都不聽勸，他們也沒辦法，我打過去c長熱線投訴，叫他們過來教導，宣傳。要有警嚇性，有真正的科普作用才行！好多人就是無常識！
結果是，他們每家每戶派了兩張印滿廢話教人怎麼檢查車輛，通篇廢話無人慾看，再加上印刷得朦查查的宣傳單張，地上的勝感荷冠小卡片也比它清晰！
所以他們就是，你投訴，我做了。
而不是，我要做好，落實到真正的防患於未然的作用。
就如南京這件事，15s，44傷，因為人數相對多才引起關注，我相信之後還是好了傷疤忘了痛，
我就不懂為什麼我們正常人一直要向違法亂紀的事情妥協？
既然一個地方的整體素質上不去，大家都不自覺，就該加強立法整治改善，用法律約束道德！
而不是縱容到無法無天，無能為力修復的地步！
每年的1.8萬起火災是多少人好了傷疤忘了痛，以前沒有電動自行車，都是搭公共交通工具，就是可能慢點，但相對安全啊，那麼多人卻選擇了自己方便快捷的方式，而罔顧自己和他人的安全。
真的痛心這個年代的種種
最近好多火災，尤其南京的6樓同1樓停放電動自行車問題引發的15死，44傷。
我一直好慌對面屋，每日推2部入電梯上樓用拖把充電，拖把根本無法負荷那種電量。
我成日唸，點解我地正常人要去妥協那種危害他人安全，違法亂紀的事。
佢的便利，到時要其他人一起附上性命來買單。
我查了一下數據，
電動自行車平均每年引發的火災是1.8萬起，
而電動汽車平均每天有8輛自燃，還不計算撞車了門把手打不開難救人的事。
在十日前，我同學從愛爾蘭回來，他來接我出去。
被我話足佢咁多日。
他開著一輛小鵬來接我，他說是回來租的，過年期間，3000多元租5天。我已經震驚，我在德國租Benz e class開篷，一天才400左右。
小鵬竟然600多一天！！
然後我同學說開著覺得不錯，內飾又不錯，感覺可以買輛給弟弟。
我聽過不少人說國產車內飾做得好豪華，甚是欣賞，讓他們有購買的慾望。
我都會說：副計「核心機械技術」唔得，就只能靠裝飾吸引人了。
就這麼說吧，角產電動車基本是靠國外流放出來的技術，而去抄襲引用出來的，國內的電車也就這麼10年8年甚至幾年的時間，能有多好的技術充份夠時間去研發，沉澱。
但好多人偏偏為了冰箱彩電大沙發，選擇只有幾年時間的造車企業，不信幾十年甚至上百年的，經過時間累積經驗的車企。
我查了一下大眾比較所認知的傳統油車品牌的歷史：
本田60年
豐田87年
凌志41年
日產93年
大眾86
Benz 145年
寶馬108
奧迪115年
標致134年。
人家用那麼長時間去做技術，做測試。
聽過好多人講電車充一次電幾元錢很便宜，
我先不說充電時間成本，要等半小時左右，
蔚萊車主別跟我說直接換電可以走，我知⋯⋯
我就說說電費和油費的問題，別光看電費低，要整體看折舊更換成本。
電動汽車電池壽命約6-8年。
電動自行車電池則是2-3年。
比如一輛10萬元的電動汽車，換一組電池就要5萬左右，
如果續航里程400公里以上，電池容量60千瓦
以上的，則需要9萬左右的價格去更換新電池。
那就意味著開6-8年，你就要拿5-9萬換組新電池。
尤其國產電車，在二手市場怎麼可能值錢，賣出去都不值幾個錢了。
但是凌志，日產可以講，是相當保值的油車，因為車況好，維修率相對低。
其餘的大廠車緊隨尾後。
再講到環保，所謂的新能源真的美其名日。
我角目前的煤炭發電占比有6成，
所以只是將城市污染轉移到山西和內蒙古等煤電基地。
之後淘汰的電池，我們角加人口特別大，光是廢棄電池，數以億計流出，雖然說有的會回收，但我相信也有好多流出污染土壤水源。
電池水是有危害的，所以平時的5號電池流出來的水也會爛手，不能隨意丟棄。
之前廣州限外地牌為了治堵塞，但不限綠牌，網約車無限放任上路，比普通車要多太多，滿眼都是綠牌比亞迪，北汽，傳褀等等⋯⋯
他們往往胡作非為無視交通規則可以三條車道一直切換，近距離突然變道不斷超車，無視做人道德。
沒有來過廣州的人他們都無法感同身受，
好多周邊城市的人來廣州也只是去天河，所以看到的都不是真正現今亂成一團的廣州。
之前我深圳的朋友，他做公霧猿的，說我發表的言論是何不吃肉麋。
前天他來廣州了，跟我吐槽省城的路況何其嚴峻。各種糟糕，我說，這下你知道了吧？讓你說我何不吃肉麋！好多周邊城市的朋友跟我說，粵a開車好凶狠，無秩序。
我感覺很冤枉，現在廣州人好像都消失了一樣，真沒多少粵a車主是真的廣州人。
大家都外來的，歸屬感也低，乾脆自顧自便利。
再加上好多電動自行車的亂飛亂竄，
走路都不能好好走，在人行道一直被後面的電動車do，明明人行道綠燈可以安心過，還是要停下來等幾十部電動車飛過來避讓他們。
每條人行道都被佔據了，真的於我而言，在這個社會沒有幸福感可言了。
像對面屋那種推入電梯上樓充電的，
業委說勸過好幾次，業主們都不聽勸，他們也沒辦法，我打過去c長熱線投訴，叫他們過來教導，宣傳。要有警嚇性，有真正的科普作用才行！好多人就是無常識！
結果是，他們每家每戶派了兩張印滿廢話教人怎麼檢查車輛，通篇廢話無人慾看，再加上印刷得朦查查的宣傳單張，地上的勝感荷冠小卡片也比它清晰！
所以他們就是，你投訴，我做了。
而不是，我要做好，落實到真正的防患於未然的作用。
就如南京這件事，15s，44傷，因為人數相對多才引起關注，我相信之後還是好了傷疤忘了痛，
我就不懂為什麼我們正常人一直要向違法亂紀的事情妥協？
既然一個地方的整體素質上不去，大家都不自覺，就該加強立法整治改善，用法律約束道德！
而不是縱容到無法無天，無能為力修復的地步！
每年的1.8萬起火災是多少人好了傷疤忘了痛，以前沒有電動自行車，都是搭公共交通工具，就是可能慢點，但相對安全啊，那麼多人卻選擇了自己方便快捷的方式，而罔顧自己和他人的安全。
真的痛心這個年代的種種
理想汽车刚刚发了2023年第四季度及全年财报，是最早发布财报情况的新势力车企。
从财报来看，理想汽车去年表现非常强势。
其中第四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%；季度交付量131,805辆，同比增长184.6%。
全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年交付量376,030辆，同比增长182.2%。
按照理想汽车的说法，它在报告期内实现了历史最佳财务业绩，并且是中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。
且毛利率方面，理想汽车第四季度车辆毛利率为22.7%，同比增长13.5%，环比增长7.1%。看来在电池成本下降的提前下，理想汽车虽然降价了，但毛利率并没有下降，也就是说，理想汽车的单车赚钱效率更高了。
但可以看到理想汽车营收占全年总营收的33.69%，季度交付量占全年交付量的35.05%。
这意味着理想汽车第四季度卖出了更多的车，但总营收并没有相应增加同样的比例。这应该是与售价更低的L7走量有关，该车售价区间在31-38万元，去年12月交付量超过了两万辆，成为家族绝对的主力车型。如今理想汽车车辆均价为31.7万，相较最高的43万左右跌去了超过11万元。
此外，理想汽车第四季度净利润达到57.5亿元，全年净利润118.1亿元，是自交付以来首次实现了年度盈利，且净利润已填平了之前三年的累计亏损，实现全面盈利。
同时理想汽车第四季度自由现金流达到145.4亿元，创历史新高，截至2023年末公司现金储备为1036.7亿元。但可以看到理想汽车同期在研发上的投入是增加了的，其第四季度研发费用34.9亿，同比增长68.6%，2023年全年研发费用105.9亿，同比增长56.1%。
之所以研发费用大幅增长后还能实现盈利，与理想汽车严格的成本管控有很大的关系，其第四季度销售、一般及管理费用为32.7亿元，费用率占比7.8%，较去年同期的9.2%进一步降低。
在新势力车企同行业中，理想汽车的成本管控能力一向优越得突出，甚至算得上是企业护城河了。作为对比，去年Q3季度，蔚来汽车销售及管理费用率为18.9%，小鹏汽车为19.8%，均比理想汽车高出一倍不止。
对于接下来的2024年第一季度，理想汽车持乐观态度，展望业绩将再创同期新高，预计实现交付辆10万至10.3万，同比增长90.2%至95.9%；营收实现312.5亿元至321.9亿元，，同比增长66.3%至71.3%。
值得一提的是，理想汽车此前还夸下海口今年要冲击年销80万辆的目标，为此它将在今年迎来产品大年，其中3月份将推出纯电MPV理想MEGA以及L系列三款车型的改款版本，4月份正式发布理想L6，最后在下半年还将发布3款高压纯电车型。
它能实现这个目标吗？让我们拭目以待。
#理想汽车##大V聊车##汽场全开#
从财报来看，理想汽车去年表现非常强势。
其中第四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%；季度交付量131,805辆，同比增长184.6%。
全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年交付量376,030辆，同比增长182.2%。
按照理想汽车的说法，它在报告期内实现了历史最佳财务业绩，并且是中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。
且毛利率方面，理想汽车第四季度车辆毛利率为22.7%，同比增长13.5%，环比增长7.1%。看来在电池成本下降的提前下，理想汽车虽然降价了，但毛利率并没有下降，也就是说，理想汽车的单车赚钱效率更高了。
但可以看到理想汽车营收占全年总营收的33.69%，季度交付量占全年交付量的35.05%。
这意味着理想汽车第四季度卖出了更多的车，但总营收并没有相应增加同样的比例。这应该是与售价更低的L7走量有关，该车售价区间在31-38万元，去年12月交付量超过了两万辆，成为家族绝对的主力车型。如今理想汽车车辆均价为31.7万，相较最高的43万左右跌去了超过11万元。
此外，理想汽车第四季度净利润达到57.5亿元，全年净利润118.1亿元，是自交付以来首次实现了年度盈利，且净利润已填平了之前三年的累计亏损，实现全面盈利。
同时理想汽车第四季度自由现金流达到145.4亿元，创历史新高，截至2023年末公司现金储备为1036.7亿元。但可以看到理想汽车同期在研发上的投入是增加了的，其第四季度研发费用34.9亿，同比增长68.6%，2023年全年研发费用105.9亿，同比增长56.1%。
之所以研发费用大幅增长后还能实现盈利，与理想汽车严格的成本管控有很大的关系，其第四季度销售、一般及管理费用为32.7亿元，费用率占比7.8%，较去年同期的9.2%进一步降低。
在新势力车企同行业中，理想汽车的成本管控能力一向优越得突出，甚至算得上是企业护城河了。作为对比，去年Q3季度，蔚来汽车销售及管理费用率为18.9%，小鹏汽车为19.8%，均比理想汽车高出一倍不止。
对于接下来的2024年第一季度，理想汽车持乐观态度，展望业绩将再创同期新高，预计实现交付辆10万至10.3万，同比增长90.2%至95.9%；营收实现312.5亿元至321.9亿元，，同比增长66.3%至71.3%。
值得一提的是，理想汽车此前还夸下海口今年要冲击年销80万辆的目标，为此它将在今年迎来产品大年，其中3月份将推出纯电MPV理想MEGA以及L系列三款车型的改款版本，4月份正式发布理想L6，最后在下半年还将发布3款高压纯电车型。
它能实现这个目标吗？让我们拭目以待。
#理想汽车##大V聊车##汽场全开#
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