蔚来刚刚发布了全系2024款新车，全系4orin芯片1016tops算力，融合了8295智能座舱芯片。其实算力是一个大家直观看见，但是又无法直接感知的东西。
那么，今晚，我们讲讲算力的故事
1、开篇
这几天开着特斯拉这个最古早的model S P85，那个时候落地还没有辅助驾驶的硬件，就在这个车主购买车之后，两个月特斯拉上车了mobileye Q3的芯片，然后开启了智能驾驶新时代。那个时候的人们，关于智能驾驶仿佛天外来物，看到特斯拉还能这么玩，马斯克这个钢铁侠的人设才开始慢慢立住。
彼时，Mobileye Q3芯片的算力才不到1tops，但是就是这个起步，让算力的“军备竞赛”开始。
这10年的算力进步非常巨大，从不到1tops到2.5tops到30tops，再到500tops，到目前顶尖的蔚来1016tops。
你以为这个过程很漫长吗？对不起，从2.5到1016，只用了两年时间，就算我个人的车的落地从2.5到1016也只花了三年时间。
这些进步肉眼可见的快。
有人会说这么高的算力有什么用呢？500tops不就够了吗？
其实这还远远不够，从众多车企下一代一定要纷纷签约上车thor芯片2000tops看得出来，大家对于高算力的积极性非常踊跃。原因就在于现在的端到端和大模型是非常的吃算力，谁都不希望在这个军备竞赛上有一丝一毫的落后。
有一个业内人士告诉我“算力上稍微一不注意，接下来的一个新技术你就无法上车”。
正好，讲讲故事，看看算力的历史，你能看到算力发展的未来。
2、回顾算力进步历史
2.5tops算力时代
就是蔚来nt1.0时代的产品，蔚来花了很大的资源，也依靠其全栈自研的能力，实现了高速领航辅助。其他车企用这个芯片，由于技术储备和自身实力的不足，靠这个芯片别说是高速领航辅助了，就连车道保持也做的很“半成品”。算力是基础，能力是保障，那个时候想要高算力没有，特斯拉自研平台算力更高但是不外卖，国产新势力只能苦苦等着公有平台算力的进步。
30tops算力时代
时间来到了2020/2021年，名震江湖X-Pilot2.5/3.0版本几乎吸引了全行业的关注，代表了中国智能驾驶量产能力的最高水平，小鹏P7也一度成为了终结Model3神话的爆款（小鹏那年的股价，希望大家还有印象），而那年的小鹏P7所配备的英伟达Xavier平台的算力为30 TOPS，想较2018年，翻了10倍有余。
小鹏的智驾人设，也是靠这代产品树立起来的，可以说是没有30tops算力的Xaiver芯片，就没有现在的小鹏。
500tops-1000tops算力时代
小鹏的G9和理想L9 max就依靠双orin芯片，来到500tops算力，蔚来的4orin芯片，更是达到1016tops算力，配合激光雷达，都在努力“开城”。
当然小鹏蔚来的智驾技术实力更强，所以开城迅速，而理想那边显然已经掉队。一方面是技术实力，另一方面和算力也不无关系。
开城和城区领航的体验，和算力、实力不无关系，即使没有达到508TOPS，大多数产品，智己、问界、阿维塔等等也都陆续进入400TOPS起步的算力阶段。
3、下一个时代是多少算力起步？
根据摩尔定律，目前智驾的算力还远远没有达到天花板，而是依然在“快速扩张”。从各家对于thor芯片（英伟达下一代智驾芯片，算力高达2000tops）的积极性就看得出来。
如果没有自己的智驾芯片，那么谁不和英伟达签署thor芯片的战略合作协议，就视为谁的未来即将落伍。
只有华为系，有自己的高算力解决方案，也只有蔚来，下一代高算力神矶芯片解决方案，可以和thor芯片一起，成为下一时代的主导。
接来来几年，谁的算力落后于1000tops，谁就真正落后了？可以预测，1000tops就是起步。
4、高算力还能干嘛？
驾舱一体，是一直以来新能源行业的一个发展方向，但是迟迟没有落地。究其原因，就是智能座舱常用的解决方案高通，在驾驶芯片方面力量还比较薄弱，高通的AD芯片目前还没有车企落地。
但是这个方向，竟让被蔚来先行一步。
今天的行业的智能化已经进入深水区，智能座舱、智能底盘、智能座椅、智能语音交互、智能空间交互、智能印象系统层出不穷，甚至就连分区空调都在深耕能量算法（ES8的独立五区空调背后就有一整套自研的独立算法，所以才能实现五区温控、五区吹风和主动调节），我们不可能为每一个独立的“域控制”单独匹配部署算力，那样的成本将无法想象，体验也将糟糕到无法想象。
蔚来的CCC中央算力集群，小鹏的扶摇智算中心，都在做类似的算力整合。说人话就是，擅长图型处理和AI的智驾芯片，和智能座舱芯片一起协同工作，在多个领域一起发挥作用。
比如最近升级的全舱智能识别，就是通过算力融合实现全舱面部识别，人上车就识别“你是谁”，“给谁谁谁打开按摩”，这些高级智能功能，就是依靠这些来实现的。
仅仅依靠一个8155芯片这种能力仅仅相当于5年前手机芯片的能力，显然达不到，融合一起干事情才是行业前沿，就算升级8295也不行，融合算力是必然。
所以你可以看到蔚来：
群体智能下的4D底盘；
群体智能下的快速开城；
全舱识别，全舱语音交互；
.......
没有算力融合的计算平台，这些就不能做成。当然某些友商，没有融合算力，接下来座舱方面和底盘方面，也就“能力有限”了。
5、最后
无论是一个8155芯片还是8295芯片，还是orin芯片，都无法满足智能电动车未来几年的发展，高算力+融合算力是必然趋势。
2024年，30万以上的车，1000tops算力是基本保证，融合算力是大势所趋。8295芯片和4orin芯片组成的算力平台，是蔚来2024款全系的标配，我能保证你在接下来的5年发展不落伍，否则，等2025年thor芯片落地，就成了韭菜。
看清楚趋势，再买车，不迟！
#新能源汽车##新能源大牛说#
那么，今晚，我们讲讲算力的故事
1、开篇
这几天开着特斯拉这个最古早的model S P85，那个时候落地还没有辅助驾驶的硬件，就在这个车主购买车之后，两个月特斯拉上车了mobileye Q3的芯片，然后开启了智能驾驶新时代。那个时候的人们，关于智能驾驶仿佛天外来物，看到特斯拉还能这么玩，马斯克这个钢铁侠的人设才开始慢慢立住。
彼时，Mobileye Q3芯片的算力才不到1tops，但是就是这个起步，让算力的“军备竞赛”开始。
这10年的算力进步非常巨大，从不到1tops到2.5tops到30tops，再到500tops，到目前顶尖的蔚来1016tops。
你以为这个过程很漫长吗？对不起，从2.5到1016，只用了两年时间，就算我个人的车的落地从2.5到1016也只花了三年时间。
这些进步肉眼可见的快。
有人会说这么高的算力有什么用呢？500tops不就够了吗？
其实这还远远不够，从众多车企下一代一定要纷纷签约上车thor芯片2000tops看得出来，大家对于高算力的积极性非常踊跃。原因就在于现在的端到端和大模型是非常的吃算力，谁都不希望在这个军备竞赛上有一丝一毫的落后。
有一个业内人士告诉我“算力上稍微一不注意，接下来的一个新技术你就无法上车”。
正好，讲讲故事，看看算力的历史，你能看到算力发展的未来。
2、回顾算力进步历史
2.5tops算力时代
就是蔚来nt1.0时代的产品，蔚来花了很大的资源，也依靠其全栈自研的能力，实现了高速领航辅助。其他车企用这个芯片，由于技术储备和自身实力的不足，靠这个芯片别说是高速领航辅助了，就连车道保持也做的很“半成品”。算力是基础，能力是保障，那个时候想要高算力没有，特斯拉自研平台算力更高但是不外卖，国产新势力只能苦苦等着公有平台算力的进步。
30tops算力时代
时间来到了2020/2021年，名震江湖X-Pilot2.5/3.0版本几乎吸引了全行业的关注，代表了中国智能驾驶量产能力的最高水平，小鹏P7也一度成为了终结Model3神话的爆款（小鹏那年的股价，希望大家还有印象），而那年的小鹏P7所配备的英伟达Xavier平台的算力为30 TOPS，想较2018年，翻了10倍有余。
小鹏的智驾人设，也是靠这代产品树立起来的，可以说是没有30tops算力的Xaiver芯片，就没有现在的小鹏。
500tops-1000tops算力时代
小鹏的G9和理想L9 max就依靠双orin芯片，来到500tops算力，蔚来的4orin芯片，更是达到1016tops算力，配合激光雷达，都在努力“开城”。
当然小鹏蔚来的智驾技术实力更强，所以开城迅速，而理想那边显然已经掉队。一方面是技术实力，另一方面和算力也不无关系。
开城和城区领航的体验，和算力、实力不无关系，即使没有达到508TOPS，大多数产品，智己、问界、阿维塔等等也都陆续进入400TOPS起步的算力阶段。
3、下一个时代是多少算力起步？
根据摩尔定律，目前智驾的算力还远远没有达到天花板，而是依然在“快速扩张”。从各家对于thor芯片（英伟达下一代智驾芯片，算力高达2000tops）的积极性就看得出来。
如果没有自己的智驾芯片，那么谁不和英伟达签署thor芯片的战略合作协议，就视为谁的未来即将落伍。
只有华为系，有自己的高算力解决方案，也只有蔚来，下一代高算力神矶芯片解决方案，可以和thor芯片一起，成为下一时代的主导。
接来来几年，谁的算力落后于1000tops，谁就真正落后了？可以预测，1000tops就是起步。
4、高算力还能干嘛？
驾舱一体，是一直以来新能源行业的一个发展方向，但是迟迟没有落地。究其原因，就是智能座舱常用的解决方案高通，在驾驶芯片方面力量还比较薄弱，高通的AD芯片目前还没有车企落地。
但是这个方向，竟让被蔚来先行一步。
今天的行业的智能化已经进入深水区，智能座舱、智能底盘、智能座椅、智能语音交互、智能空间交互、智能印象系统层出不穷，甚至就连分区空调都在深耕能量算法（ES8的独立五区空调背后就有一整套自研的独立算法，所以才能实现五区温控、五区吹风和主动调节），我们不可能为每一个独立的“域控制”单独匹配部署算力，那样的成本将无法想象，体验也将糟糕到无法想象。
蔚来的CCC中央算力集群，小鹏的扶摇智算中心，都在做类似的算力整合。说人话就是，擅长图型处理和AI的智驾芯片，和智能座舱芯片一起协同工作，在多个领域一起发挥作用。
比如最近升级的全舱智能识别，就是通过算力融合实现全舱面部识别，人上车就识别“你是谁”，“给谁谁谁打开按摩”，这些高级智能功能，就是依靠这些来实现的。
仅仅依靠一个8155芯片这种能力仅仅相当于5年前手机芯片的能力，显然达不到，融合一起干事情才是行业前沿，就算升级8295也不行，融合算力是必然。
所以你可以看到蔚来：
群体智能下的4D底盘；
群体智能下的快速开城；
全舱识别，全舱语音交互；
.......
没有算力融合的计算平台，这些就不能做成。当然某些友商，没有融合算力，接下来座舱方面和底盘方面，也就“能力有限”了。
5、最后
无论是一个8155芯片还是8295芯片，还是orin芯片，都无法满足智能电动车未来几年的发展，高算力+融合算力是必然趋势。
2024年，30万以上的车，1000tops算力是基本保证，融合算力是大势所趋。8295芯片和4orin芯片组成的算力平台，是蔚来2024款全系的标配，我能保证你在接下来的5年发展不落伍，否则，等2025年thor芯片落地，就成了韭菜。
看清楚趋势，再买车，不迟！
#新能源汽车##新能源大牛说#
小鹏汽车2024年开工信曝光：3年内规划了30款新车！
2月18日，龙年开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏向全体员工发了一封开工信。何小鹏说， 2023年是小鹏汽车 “触底向上的一年”，“在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多痛苦，也有巨大的收获”。
去年，小鹏拿到大众集团7亿美元注资、与滴滴达成合作，发布了扶摇架构下的首款车型G6和改款产品 P7i 、P5和G9，发布了电动MPV小鹏X9。小鹏全年销量约为14.2万辆，同比增长17%，不及蔚来的16万辆和理想的37.6万辆。经营上，小鹏未逃脱亏损困境，截至去年三季度，小鹏净亏损约38.9亿元，毛利率为-2.7%。2024年是小鹏汽车成立的第十年，何小鹏的目标是，“业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”
何小鹏表示，2024年，小鹏将在30万+级和15万级平台上，“发布各自平台的第一款车”。15万级平台首款车，是小鹏与滴滴合作的代号为 “MONA” 品牌的首款车，MONA品牌的 “保守预期” 是一年10万台以上。
30万级平台的首款车或为代号 “F57” 的轿车，将于今年下半年上市。在去年4月的媒体群访中，何小鹏称， 300万辆是未来10年车企活下来的生死线。“小鹏未来三年的销量目标是达到百万辆”，去年9月的经销商大会上，小鹏汽车总裁王凤英称。为了实现销量目标，何小鹏透露，未来3年内，小鹏规划新品或改款约30款；会投入更多的人力，招聘约4000人；投入超过40%的研发预算。此外，小鹏在智能驾驶上的投入依然很坚决，2024年度 “以智驾为核心的AI技术” 方面的研发投入共计35亿元。
大家觉得2024年的小鹏汽车会 “逆市向前”吗？[并不简单]#开工大吉##何小鹏发布龙年首封全员信#
2月18日，龙年开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏向全体员工发了一封开工信。何小鹏说， 2023年是小鹏汽车 “触底向上的一年”，“在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多痛苦，也有巨大的收获”。
去年，小鹏拿到大众集团7亿美元注资、与滴滴达成合作，发布了扶摇架构下的首款车型G6和改款产品 P7i 、P5和G9，发布了电动MPV小鹏X9。小鹏全年销量约为14.2万辆，同比增长17%，不及蔚来的16万辆和理想的37.6万辆。经营上，小鹏未逃脱亏损困境，截至去年三季度，小鹏净亏损约38.9亿元，毛利率为-2.7%。2024年是小鹏汽车成立的第十年，何小鹏的目标是，“业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”
何小鹏表示，2024年，小鹏将在30万+级和15万级平台上，“发布各自平台的第一款车”。15万级平台首款车，是小鹏与滴滴合作的代号为 “MONA” 品牌的首款车，MONA品牌的 “保守预期” 是一年10万台以上。
30万级平台的首款车或为代号 “F57” 的轿车，将于今年下半年上市。在去年4月的媒体群访中，何小鹏称， 300万辆是未来10年车企活下来的生死线。“小鹏未来三年的销量目标是达到百万辆”，去年9月的经销商大会上，小鹏汽车总裁王凤英称。为了实现销量目标，何小鹏透露，未来3年内，小鹏规划新品或改款约30款；会投入更多的人力，招聘约4000人；投入超过40%的研发预算。此外，小鹏在智能驾驶上的投入依然很坚决，2024年度 “以智驾为核心的AI技术” 方面的研发投入共计35亿元。
大家觉得2024年的小鹏汽车会 “逆市向前”吗？[并不简单]#开工大吉##何小鹏发布龙年首封全员信#
晚点发布消息：小鹏 2024 年开工信中，3 年内规划了 30 款车。
1｜今年两款新车。
15 万级 MONA，和滴滴合作车型，并且是前期先投入普通消费者，之后才是滴滴市场。
小鹏 F57 ，将于今年下半年上市。
晚点提到：小鹏需要一款新产品接力 P7 ，打开更大的轿车市场。小鹏内部对 “F57” 的目标月销量是超过 5000 辆。
2｜3 年内，30 款车型。
王凤英提到小鹏未来三年的销量目标是达到百万辆。
为了实现销量目标，何小鹏透露未来 3 年内，小鹏规划新品或改款约 30 款；会投入更多的人力，招聘约 4000 人；投入超过 40% 的研发预算。
此外，小鹏在智能驾驶上的投入依然很坚决，2024 年度 “以智驾为核心的 AI 技术” 方面的研发投入共计 35 亿元。
#新能源汽车##大v聊车#
1｜今年两款新车。
15 万级 MONA，和滴滴合作车型，并且是前期先投入普通消费者，之后才是滴滴市场。
小鹏 F57 ，将于今年下半年上市。
晚点提到：小鹏需要一款新产品接力 P7 ，打开更大的轿车市场。小鹏内部对 “F57” 的目标月销量是超过 5000 辆。
2｜3 年内，30 款车型。
王凤英提到小鹏未来三年的销量目标是达到百万辆。
为了实现销量目标，何小鹏透露未来 3 年内，小鹏规划新品或改款约 30 款；会投入更多的人力，招聘约 4000 人；投入超过 40% 的研发预算。
此外，小鹏在智能驾驶上的投入依然很坚决，2024 年度 “以智驾为核心的 AI 技术” 方面的研发投入共计 35 亿元。
#新能源汽车##大v聊车#
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