拉黑了一直在打电话过来，现在来找我扯皮[摊手]
真的是感叹[汗]，我做过最错的事就是以前阻止她的破事烂事，回想起来，我真的觉得曾经的自己怎么这么欠呢，当初，为什么要阻止她的行为，我这个人嘴巴毒，特别以前不懂事的时候讲话更没有分寸，觉得朋友去做不好的事情的时候，劝人真不是在劝的，是那种讲话特别毒的那种，骂也骂过，打也打过，就不想让她去走歪路，换做现在，她要去发烂的话，就随她去多好，还好我这这两年下来真的长脑子了很多，很少劝朋友的行为了，人性这种东西，人教人教不会，事教人还真是一次就够，对方还会因为你曾经没有拿捏好分寸讲出来的话记恨你，根本不考虑是为她好的，是把她当朋友才劝她，她根本不会面对她曾经是想去做什么恶心的事情，也不会记得你劝她的话，只会一直记着你嘴巴里骂她的话，所以千万不要阻止自己的朋友走上什么样的道路，这是她自己的人生，出事了她自己得承担，自己要去经历才能学会。突然她扯到这些真的是一下子觉得又气又心疼又好笑，心疼是心疼我自己，气也是气我自己当初不懂事，偏要管破事，好笑是觉得自己眼睛没擦干净。还好我早就不会再去管这种破事了，她今天约其他男的去玩，被她前男友碰到了，两个人都在聊，然后我做文章，我啥也没说直接拉黑，一直打电话来，她说我要看怎么对她我自己最清楚，哈哈哈哈，这种人真的，不知道咋评价了。
现在遇到那种，年纪小小去卖的，心里只会觉得心疼，小小年纪没有人引上正道，看到朋友赌的赌一天输钱两口子打架的，就觉得搞笑，我根本不会去劝一句话，各有各的人生，保护好自己，不去沾染，就好了。
再睡一下～七点要下去开店喽
真的是感叹[汗]，我做过最错的事就是以前阻止她的破事烂事，回想起来，我真的觉得曾经的自己怎么这么欠呢，当初，为什么要阻止她的行为，我这个人嘴巴毒，特别以前不懂事的时候讲话更没有分寸，觉得朋友去做不好的事情的时候，劝人真不是在劝的，是那种讲话特别毒的那种，骂也骂过，打也打过，就不想让她去走歪路，换做现在，她要去发烂的话，就随她去多好，还好我这这两年下来真的长脑子了很多，很少劝朋友的行为了，人性这种东西，人教人教不会，事教人还真是一次就够，对方还会因为你曾经没有拿捏好分寸讲出来的话记恨你，根本不考虑是为她好的，是把她当朋友才劝她，她根本不会面对她曾经是想去做什么恶心的事情，也不会记得你劝她的话，只会一直记着你嘴巴里骂她的话，所以千万不要阻止自己的朋友走上什么样的道路，这是她自己的人生，出事了她自己得承担，自己要去经历才能学会。突然她扯到这些真的是一下子觉得又气又心疼又好笑，心疼是心疼我自己，气也是气我自己当初不懂事，偏要管破事，好笑是觉得自己眼睛没擦干净。还好我早就不会再去管这种破事了，她今天约其他男的去玩，被她前男友碰到了，两个人都在聊，然后我做文章，我啥也没说直接拉黑，一直打电话来，她说我要看怎么对她我自己最清楚，哈哈哈哈，这种人真的，不知道咋评价了。
现在遇到那种，年纪小小去卖的，心里只会觉得心疼，小小年纪没有人引上正道，看到朋友赌的赌一天输钱两口子打架的，就觉得搞笑，我根本不会去劝一句话，各有各的人生，保护好自己，不去沾染，就好了。
再睡一下～七点要下去开店喽
【美国电动汽车现状】
（CNN）特斯拉一直在大幅降价。福特还刚刚降低了野马 Mach-E 的价格，并削减了电动皮卡的产量。通用汽车正在考虑恢复插电式混合动力汽车，这可能会背离通用汽车之前直接转向纯电动汽车的承诺。
现在，美国环保署正在考虑放慢对汽车制造商销售更多电动汽车的要求，取消此前放弃燃油动力汽车和 SUV 的激进计划。
需要明确的是：美国电动汽车市场并未崩溃。根据 Cox Automotive 的数据，2023 年最后一个季度，电动汽车销量比去年同期增长了 40%。事实上，去年美国电动汽车销量创下历史新高，首次突破 100 万辆。
但电动汽车市场仍然令人大失所望。期望与现实之间存在着令人不安的差距。
例如，彭博新能源财经预计 2023 年插电式汽车销量为 170 万辆，但最终销量仅为 146 万辆。（彭博新能源财经的数据包括插电式混合动力汽车，但绝大多数是纯电动汽车。）趋势线并未像许多人预测的那样急剧上升，因此该行业正在降低未来的预期。
行业专家列举了造成美国这种情况的多种原因，包括车辆价格、充电能力不足以及税收抵免规则混乱等。
1、价格高
目前在美国销售的大多数电动汽车都是汽车市场上较昂贵的。
彭博新能源财经公司（Bloomberg New Energy Finance）的行业分析师科里-坎托尔说，除了对普通买家来说过于昂贵之外，在车身样式方面的选择也很有限。绝大多数都是相对昂贵的 SUV，很少有轿车或紧凑型轿车供那些想要与众不同的消费者选择。
目标客户也在发生变化，因为销售更多的电动汽车意味着要接触到知识渊博的电动汽车发烧友核心之外的客户。
福特首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）表示："随着COVID冲击的消退，我们了解到，当电动汽车的月销量达到5000到这对我们来说是一个巨大的机会。"
这就是为什么福特最近下调了Mach-E SUV的价格，也是为什么法利成立了一个团队来开发一个成本更低的电动汽车工程平台，作为未来车型的基础。
2、需要充电
公共充电设施仍然不足。据美国能源部下属的国家可再生能源实验室估计，到 2030 年，美国将需要 18.2 万个电动汽车快速充电器。根据能源部的数据，目前全美只有不到 4 万个充电器，其中约四分之一在加利福尼亚州。
除了原始数量，根据 J.D. Power 的调查，消费者对现有电动汽车充电器的可靠性评价也很低。电力调查。
Jominy 说，汽车价格和公共充电这两个问题是相关的。有能力购买豪华车的人也更有可能在郊区拥有带车库的住宅，可以在一夜之间为汽车充电。对于那些既买不起昂贵的汽车，又买不起有私人停车场的房子的人来说，公共充电桩就显得更加重要了。
汽车制造商们终于采取了重大措施来解决这一问题，他们利用新获得的联邦基金和自己的资金来安装更多的充电器。
宝马、通用汽车、本田、现代、起亚、奔驰和 Stellantis 共同成立了一家合资企业，计划在美国和加拿大安装约 3 万个充电器。
此外，为了简化驾驶员的操作，美国各大汽车制造商已同意改用特斯拉（目前仍是电动汽车最大的销售商）使用的充电标准。这意味着，几年后，几乎所有在美国销售的电动汽车都将拥有相同类型的充电端口，使用相同类型的充电器。
吉普和道奇汽车制造商Stellantis公司的首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯说，还有很长的路要走。用这位葡萄牙汽车业高管最近在纽约接受记者采访时的话说，公共电动汽车充电需要 "随处可见"，大多数客户才会考虑购买电动汽车。
他说："这意味着当你去商场、超市、餐厅、健身房、停车时，都有充电装置在等着你。你不需要去找它们"。
瓦尔迪兹-斯特里蒂说，美国的电动汽车充电器还远没有达到这种水平，但情况会有所改善。
她说："我认为，在未来几年内，我们将开始看到充电的指数级增长，""希望随之而来的是可靠性，因为这是它的另一个重要方面。"
3、抵免混乱
有许多实质性的税收抵免措施可以帮助抵消购买电动汽车的成本，但其中的规则非常复杂。有些规定对车辆的制造地、电池组及其零部件的产地、车辆的价格以及购买者的家庭收入都有限制。
随着汽车制造商通过复杂的申请程序，越来越多的车型符合条件。此外，从今年开始，客户可以在购买时申请税收抵免作为退税，而不用等到报税时再申请。
租赁也为更多消费者提供了获得税收抵免的途径。由于税法的规定，租赁车辆不受联邦税收抵免的大多数限制，因此许多汽车制造商将税收抵免作为一种租赁激励措施。
瓦尔迪兹-斯特里蒂说："我们将看到租赁的兴起，这是因为存在漏洞，但也因为消费者不确定他们是否想购买，或是否准备购买电动汽车。"
（CNN）特斯拉一直在大幅降价。福特还刚刚降低了野马 Mach-E 的价格，并削减了电动皮卡的产量。通用汽车正在考虑恢复插电式混合动力汽车，这可能会背离通用汽车之前直接转向纯电动汽车的承诺。
现在，美国环保署正在考虑放慢对汽车制造商销售更多电动汽车的要求，取消此前放弃燃油动力汽车和 SUV 的激进计划。
需要明确的是：美国电动汽车市场并未崩溃。根据 Cox Automotive 的数据，2023 年最后一个季度，电动汽车销量比去年同期增长了 40%。事实上，去年美国电动汽车销量创下历史新高，首次突破 100 万辆。
但电动汽车市场仍然令人大失所望。期望与现实之间存在着令人不安的差距。
例如，彭博新能源财经预计 2023 年插电式汽车销量为 170 万辆，但最终销量仅为 146 万辆。（彭博新能源财经的数据包括插电式混合动力汽车，但绝大多数是纯电动汽车。）趋势线并未像许多人预测的那样急剧上升，因此该行业正在降低未来的预期。
行业专家列举了造成美国这种情况的多种原因，包括车辆价格、充电能力不足以及税收抵免规则混乱等。
1、价格高
目前在美国销售的大多数电动汽车都是汽车市场上较昂贵的。
彭博新能源财经公司（Bloomberg New Energy Finance）的行业分析师科里-坎托尔说，除了对普通买家来说过于昂贵之外，在车身样式方面的选择也很有限。绝大多数都是相对昂贵的 SUV，很少有轿车或紧凑型轿车供那些想要与众不同的消费者选择。
目标客户也在发生变化，因为销售更多的电动汽车意味着要接触到知识渊博的电动汽车发烧友核心之外的客户。
福特首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）表示："随着COVID冲击的消退，我们了解到，当电动汽车的月销量达到5000到这对我们来说是一个巨大的机会。"
这就是为什么福特最近下调了Mach-E SUV的价格，也是为什么法利成立了一个团队来开发一个成本更低的电动汽车工程平台，作为未来车型的基础。
2、需要充电
公共充电设施仍然不足。据美国能源部下属的国家可再生能源实验室估计，到 2030 年，美国将需要 18.2 万个电动汽车快速充电器。根据能源部的数据，目前全美只有不到 4 万个充电器，其中约四分之一在加利福尼亚州。
除了原始数量，根据 J.D. Power 的调查，消费者对现有电动汽车充电器的可靠性评价也很低。电力调查。
Jominy 说，汽车价格和公共充电这两个问题是相关的。有能力购买豪华车的人也更有可能在郊区拥有带车库的住宅，可以在一夜之间为汽车充电。对于那些既买不起昂贵的汽车，又买不起有私人停车场的房子的人来说，公共充电桩就显得更加重要了。
汽车制造商们终于采取了重大措施来解决这一问题，他们利用新获得的联邦基金和自己的资金来安装更多的充电器。
宝马、通用汽车、本田、现代、起亚、奔驰和 Stellantis 共同成立了一家合资企业，计划在美国和加拿大安装约 3 万个充电器。
此外，为了简化驾驶员的操作，美国各大汽车制造商已同意改用特斯拉（目前仍是电动汽车最大的销售商）使用的充电标准。这意味着，几年后，几乎所有在美国销售的电动汽车都将拥有相同类型的充电端口，使用相同类型的充电器。
吉普和道奇汽车制造商Stellantis公司的首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯说，还有很长的路要走。用这位葡萄牙汽车业高管最近在纽约接受记者采访时的话说，公共电动汽车充电需要 "随处可见"，大多数客户才会考虑购买电动汽车。
他说："这意味着当你去商场、超市、餐厅、健身房、停车时，都有充电装置在等着你。你不需要去找它们"。
瓦尔迪兹-斯特里蒂说，美国的电动汽车充电器还远没有达到这种水平，但情况会有所改善。
她说："我认为，在未来几年内，我们将开始看到充电的指数级增长，""希望随之而来的是可靠性，因为这是它的另一个重要方面。"
3、抵免混乱
有许多实质性的税收抵免措施可以帮助抵消购买电动汽车的成本，但其中的规则非常复杂。有些规定对车辆的制造地、电池组及其零部件的产地、车辆的价格以及购买者的家庭收入都有限制。
随着汽车制造商通过复杂的申请程序，越来越多的车型符合条件。此外，从今年开始，客户可以在购买时申请税收抵免作为退税，而不用等到报税时再申请。
租赁也为更多消费者提供了获得税收抵免的途径。由于税法的规定，租赁车辆不受联邦税收抵免的大多数限制，因此许多汽车制造商将税收抵免作为一种租赁激励措施。
瓦尔迪兹-斯特里蒂说："我们将看到租赁的兴起，这是因为存在漏洞，但也因为消费者不确定他们是否想购买，或是否准备购买电动汽车。"
<南来北往><烟火人家④0>全集也太好看了吧看到最后我准备二刷再来一遍，[doge][doge]好帅气给我冲 好好看 应该也很带感我好爱双手奉上不够看！追剧日历若晴天和日，就静赏闲云。若雨落敲窗，就且听风声。若流年有爱，就心随花开。若时光逝却，就珍存过往。白天太热，夏天的清晨跟傍晚恰恰是最清凉的时分，约一个人去看一次日出日落吧，让夏天也多了一抹温柔。
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