石家庄地铁3号线是市轨道交通线网中的一条西北——东南走向的骨干线路。

3号线一期首开段和北段已分别于2017年6月和2020年1月开通运营，3号线一期东段及二期工程正在进行工程收尾和运营筹备工作。

据悉，3号线一期东段及二期工程将于2021年2月7日（农历腊月二十六）实现开通试运营。届时，全市地铁通车里程将增至80公里。

破纪录～12️31日
深圳地铁：兄弟们，出来聊一聊，我破纪录了，770万。
成都地铁：巧了，我也破纪录了，565万。
西安地铁：我也破纪录啦，首次上400万。
南京地铁：我都没开新线，居然破纪录啦，421万。
杭州地铁：我大杭州必须破纪录呀，314万走起。
长沙地铁：来了，265万破纪录了。
郑州地铁：中，221万破纪录。
南昌地铁：我也跟上，144万破纪录。
南宁地铁：破纪录接龙吗，我139万走起。
合肥地铁：祝贺大家，我123万创新高。
宁波地铁：101万破纪录，下一位。
青岛地铁：88万，一起破纪录。
厦门地铁：破纪录怎能少了我，56万。
福州地铁：啦啦啦，我也55万破纪录了。
石家庄地铁：我也破一波纪录，48万。
呼和浩特地铁：23万最高纪录，开心。
济南地铁：6.6万，虽然不多也是破纪录，同喜同喜。 https://t.cn/z8AEZU5

石家庄市乃至河北省在京津冀协调发展中衰落的症结：

人们有个印象，京津冀协调发展后，河北全省以及省会石家庄不但没有发展，反而更加落后了。

京津冀协调发展的主要矛盾其实是如何改变河北断崖式落后，然后三地能像珠三角和长三角一样在一个差不多的平台上协调合作、错位发展。

但是，经过多年的协调发展，好像这一模式走进了误区，本来京津冀是要解决北京过度发展、河北过度落后造成的不平衡，然后影响区域性经济发展后劲的症结，结果却是协调多年，北京更加强大、河北更加落后，同一层级的协调更加难以实行。

因为所有的协调都是在解决北京的问题，而不是解决河北的问题。雄安是为了疏解北京的非首都功能，张家口是为了协助北京冬奥会，曹妃甸是为了北京钢铁产业外迁，京唐港是为了北京谋划出海口，污染企业治理是为保北京一片蓝天………

这样就造成了一切围绕北京转，河北没有目的没有自我没有连续性建设，北京冬奥办完了，张家口建设就停止了，通过冬奥张家口如何继续发展，北京不会再关心，河北也和无头苍蝇一样不知如何安排，只能听命北京的下一个安排，有了河北的支持和腹地，北京更强大，河北更加没了自我，完全背离了京津冀协调发展的初衷，造成了京津冀政策之前河北虽然有落差还能自顾自发展，京津冀一体化之后，河北有了协调北京的责任，变得更加不堪重负，要知道，建设雄安，除了国家投资，北京投资外，河北也是要投资的，问题是，这笔钱花了是为了解决北京的问题，而不是河北的问题，河北本来就落后，现在反倒得不到扶持，还要自己掏腰包配合北京，最后还落得获取了北京的资金却越来越落后的印象，其实，河北有其自身的运行要求，现在成了自己不可能有目标和方向，有，也没有资金实施，一切的资金都用来配合北京去了。

最近传闻石家庄地铁4、5、6号线不是没有获批，是石家庄自己没有财政支持主动撤销，建雄安河北要投入资金，为雄安建京雄高铁、津石高速河北还要掏钱，河北那还有钱建地铁，另外，雄安是河北的，首先应该建设石雄高铁连接自己省会，却先投资京雄高铁，那么，雄安到底是为河北建的还是为北京建的？雄安是为了解决河北的落后还是保证北京的更加强大？

京津冀协调发展走入误区有违初衷是河北和石家庄日益衰落的症结所在。