#韩漫周边出收物[超话]#避雷，和这两个宝宝挂的是一个越南中代https://t.cn/A6YlWP7h
其实我不想发出来的，但是你们骂了我八千多层我是真的有点气，明明没有截胡，还好心提醒一下可能是骗子，被骂了这么多，心还是有点累的。可能还不止这么多，但是已经无所谓了，轻舟已过万重山。
起因是我的一个群妹找我来私切，然后我就答应了，然后群妹想这都是好价就放到群里准备一起拼，然后已经和卖家聊，这时那林也发了这个盘，并且说能切到，然后那个越南妹给我两个群都发了对光，我们群里人就去他们群里问了一嘴，觉得可能是骗子，但是他们并没有领情，并认为我们们截胡了，在群里公开at我和我朋友，让我们几百人轮流骂。其实我们群妹就是第一个问的，你要说截胡我也懒得反驳，刚刚我那林的代付聊了，她说可能是因为卖家是说优先all为主，这个时候他还能理智，是真的很好了可能你勿认为我们截胡了，但是这也不是你带这么多人来骂我和我朋友的缘由。还有卖家根本我们退款，你何来退款这一说？
我是代付代切，如果你很介意可以直接踢我出去，也没有必要骂我这么难听，因为我是真的没有看见你说同行禁入，这件事是我做错了我认。但是我并没有截你任何胡，我所切的，都是我自已一个聊的，也比你先发！我问心无愧！！！为什么我之前没有解释，是因为我怕你和你群友骂我茶，现在说了确实为了解气
这里面有时间线，大家也可以看看
其实我不想发出来的，但是你们骂了我八千多层我是真的有点气，明明没有截胡，还好心提醒一下可能是骗子，被骂了这么多，心还是有点累的。可能还不止这么多，但是已经无所谓了，轻舟已过万重山。
起因是我的一个群妹找我来私切，然后我就答应了，然后群妹想这都是好价就放到群里准备一起拼，然后已经和卖家聊，这时那林也发了这个盘，并且说能切到，然后那个越南妹给我两个群都发了对光，我们群里人就去他们群里问了一嘴，觉得可能是骗子，但是他们并没有领情，并认为我们们截胡了，在群里公开at我和我朋友，让我们几百人轮流骂。其实我们群妹就是第一个问的，你要说截胡我也懒得反驳，刚刚我那林的代付聊了，她说可能是因为卖家是说优先all为主，这个时候他还能理智，是真的很好了可能你勿认为我们截胡了，但是这也不是你带这么多人来骂我和我朋友的缘由。还有卖家根本我们退款，你何来退款这一说？
我是代付代切，如果你很介意可以直接踢我出去，也没有必要骂我这么难听，因为我是真的没有看见你说同行禁入，这件事是我做错了我认。但是我并没有截你任何胡，我所切的，都是我自已一个聊的，也比你先发！我问心无愧！！！为什么我之前没有解释，是因为我怕你和你群友骂我茶，现在说了确实为了解气
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白鹿与替身之间的风波，无疑为她带来了意外的关注。面对这一突如其来的热议，她的团队迅速反应，巧妙地利用这一话题提升她的知名度和影响力。这一策略不仅巩固了她的粉丝基础，更在一定程度上提升了她的口碑。
杨紫，她与《竹书谣》的传闻已被明确否认。目前关于她下一部剧的安排仍是一个未知数，我们期待她在未来的作品中继续为我们带来惊喜。
在电视剧《英雄志》中，成毅凭借出色的演技顺利通过了初审，为整个剧组带来了新的希望。随后，片方紧锣密鼓地开展宣传策划工作，为该剧的播出做好充分准备。
乐华娱乐视王一博为公司的门面担当，经常利用他进行各类宣传。不过，最近网络上流传的消息称他将参演竖屏短剧，这并非属实。考虑到王一博已经成功踏足电影圈，他不太可能主动选择降低自己的身价去拍摄短剧。
杨紫，她与《竹书谣》的传闻已被明确否认。目前关于她下一部剧的安排仍是一个未知数，我们期待她在未来的作品中继续为我们带来惊喜。
在电视剧《英雄志》中，成毅凭借出色的演技顺利通过了初审，为整个剧组带来了新的希望。随后，片方紧锣密鼓地开展宣传策划工作，为该剧的播出做好充分准备。
乐华娱乐视王一博为公司的门面担当，经常利用他进行各类宣传。不过，最近网络上流传的消息称他将参演竖屏短剧，这并非属实。考虑到王一博已经成功踏足电影圈，他不太可能主动选择降低自己的身价去拍摄短剧。
【美国电动汽车现状】
（CNN）特斯拉一直在大幅降价。福特还刚刚降低了野马 Mach-E 的价格，并削减了电动皮卡的产量。通用汽车正在考虑恢复插电式混合动力汽车，这可能会背离通用汽车之前直接转向纯电动汽车的承诺。
现在，美国环保署正在考虑放慢对汽车制造商销售更多电动汽车的要求，取消此前放弃燃油动力汽车和 SUV 的激进计划。
需要明确的是：美国电动汽车市场并未崩溃。根据 Cox Automotive 的数据，2023 年最后一个季度，电动汽车销量比去年同期增长了 40%。事实上，去年美国电动汽车销量创下历史新高，首次突破 100 万辆。
但电动汽车市场仍然令人大失所望。期望与现实之间存在着令人不安的差距。
例如，彭博新能源财经预计 2023 年插电式汽车销量为 170 万辆，但最终销量仅为 146 万辆。（彭博新能源财经的数据包括插电式混合动力汽车，但绝大多数是纯电动汽车。）趋势线并未像许多人预测的那样急剧上升，因此该行业正在降低未来的预期。
行业专家列举了造成美国这种情况的多种原因，包括车辆价格、充电能力不足以及税收抵免规则混乱等。
1、价格高
目前在美国销售的大多数电动汽车都是汽车市场上较昂贵的。
彭博新能源财经公司（Bloomberg New Energy Finance）的行业分析师科里-坎托尔说，除了对普通买家来说过于昂贵之外，在车身样式方面的选择也很有限。绝大多数都是相对昂贵的 SUV，很少有轿车或紧凑型轿车供那些想要与众不同的消费者选择。
目标客户也在发生变化，因为销售更多的电动汽车意味着要接触到知识渊博的电动汽车发烧友核心之外的客户。
福特首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）表示："随着COVID冲击的消退，我们了解到，当电动汽车的月销量达到5000到这对我们来说是一个巨大的机会。"
这就是为什么福特最近下调了Mach-E SUV的价格，也是为什么法利成立了一个团队来开发一个成本更低的电动汽车工程平台，作为未来车型的基础。
2、需要充电
公共充电设施仍然不足。据美国能源部下属的国家可再生能源实验室估计，到 2030 年，美国将需要 18.2 万个电动汽车快速充电器。根据能源部的数据，目前全美只有不到 4 万个充电器，其中约四分之一在加利福尼亚州。
除了原始数量，根据 J.D. Power 的调查，消费者对现有电动汽车充电器的可靠性评价也很低。电力调查。
Jominy 说，汽车价格和公共充电这两个问题是相关的。有能力购买豪华车的人也更有可能在郊区拥有带车库的住宅，可以在一夜之间为汽车充电。对于那些既买不起昂贵的汽车，又买不起有私人停车场的房子的人来说，公共充电桩就显得更加重要了。
汽车制造商们终于采取了重大措施来解决这一问题，他们利用新获得的联邦基金和自己的资金来安装更多的充电器。
宝马、通用汽车、本田、现代、起亚、奔驰和 Stellantis 共同成立了一家合资企业，计划在美国和加拿大安装约 3 万个充电器。
此外，为了简化驾驶员的操作，美国各大汽车制造商已同意改用特斯拉（目前仍是电动汽车最大的销售商）使用的充电标准。这意味着，几年后，几乎所有在美国销售的电动汽车都将拥有相同类型的充电端口，使用相同类型的充电器。
吉普和道奇汽车制造商Stellantis公司的首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯说，还有很长的路要走。用这位葡萄牙汽车业高管最近在纽约接受记者采访时的话说，公共电动汽车充电需要 "随处可见"，大多数客户才会考虑购买电动汽车。
他说："这意味着当你去商场、超市、餐厅、健身房、停车时，都有充电装置在等着你。你不需要去找它们"。
瓦尔迪兹-斯特里蒂说，美国的电动汽车充电器还远没有达到这种水平，但情况会有所改善。
她说："我认为，在未来几年内，我们将开始看到充电的指数级增长，""希望随之而来的是可靠性，因为这是它的另一个重要方面。"
3、抵免混乱
有许多实质性的税收抵免措施可以帮助抵消购买电动汽车的成本，但其中的规则非常复杂。有些规定对车辆的制造地、电池组及其零部件的产地、车辆的价格以及购买者的家庭收入都有限制。
随着汽车制造商通过复杂的申请程序，越来越多的车型符合条件。此外，从今年开始，客户可以在购买时申请税收抵免作为退税，而不用等到报税时再申请。
租赁也为更多消费者提供了获得税收抵免的途径。由于税法的规定，租赁车辆不受联邦税收抵免的大多数限制，因此许多汽车制造商将税收抵免作为一种租赁激励措施。
瓦尔迪兹-斯特里蒂说："我们将看到租赁的兴起，这是因为存在漏洞，但也因为消费者不确定他们是否想购买，或是否准备购买电动汽车。"
（CNN）特斯拉一直在大幅降价。福特还刚刚降低了野马 Mach-E 的价格，并削减了电动皮卡的产量。通用汽车正在考虑恢复插电式混合动力汽车，这可能会背离通用汽车之前直接转向纯电动汽车的承诺。
现在，美国环保署正在考虑放慢对汽车制造商销售更多电动汽车的要求，取消此前放弃燃油动力汽车和 SUV 的激进计划。
需要明确的是：美国电动汽车市场并未崩溃。根据 Cox Automotive 的数据，2023 年最后一个季度，电动汽车销量比去年同期增长了 40%。事实上，去年美国电动汽车销量创下历史新高，首次突破 100 万辆。
但电动汽车市场仍然令人大失所望。期望与现实之间存在着令人不安的差距。
例如，彭博新能源财经预计 2023 年插电式汽车销量为 170 万辆，但最终销量仅为 146 万辆。（彭博新能源财经的数据包括插电式混合动力汽车，但绝大多数是纯电动汽车。）趋势线并未像许多人预测的那样急剧上升，因此该行业正在降低未来的预期。
行业专家列举了造成美国这种情况的多种原因，包括车辆价格、充电能力不足以及税收抵免规则混乱等。
1、价格高
目前在美国销售的大多数电动汽车都是汽车市场上较昂贵的。
彭博新能源财经公司（Bloomberg New Energy Finance）的行业分析师科里-坎托尔说，除了对普通买家来说过于昂贵之外，在车身样式方面的选择也很有限。绝大多数都是相对昂贵的 SUV，很少有轿车或紧凑型轿车供那些想要与众不同的消费者选择。
目标客户也在发生变化，因为销售更多的电动汽车意味着要接触到知识渊博的电动汽车发烧友核心之外的客户。
福特首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）表示："随着COVID冲击的消退，我们了解到，当电动汽车的月销量达到5000到这对我们来说是一个巨大的机会。"
这就是为什么福特最近下调了Mach-E SUV的价格，也是为什么法利成立了一个团队来开发一个成本更低的电动汽车工程平台，作为未来车型的基础。
2、需要充电
公共充电设施仍然不足。据美国能源部下属的国家可再生能源实验室估计，到 2030 年，美国将需要 18.2 万个电动汽车快速充电器。根据能源部的数据，目前全美只有不到 4 万个充电器，其中约四分之一在加利福尼亚州。
除了原始数量，根据 J.D. Power 的调查，消费者对现有电动汽车充电器的可靠性评价也很低。电力调查。
Jominy 说，汽车价格和公共充电这两个问题是相关的。有能力购买豪华车的人也更有可能在郊区拥有带车库的住宅，可以在一夜之间为汽车充电。对于那些既买不起昂贵的汽车，又买不起有私人停车场的房子的人来说，公共充电桩就显得更加重要了。
汽车制造商们终于采取了重大措施来解决这一问题，他们利用新获得的联邦基金和自己的资金来安装更多的充电器。
宝马、通用汽车、本田、现代、起亚、奔驰和 Stellantis 共同成立了一家合资企业，计划在美国和加拿大安装约 3 万个充电器。
此外，为了简化驾驶员的操作，美国各大汽车制造商已同意改用特斯拉（目前仍是电动汽车最大的销售商）使用的充电标准。这意味着，几年后，几乎所有在美国销售的电动汽车都将拥有相同类型的充电端口，使用相同类型的充电器。
吉普和道奇汽车制造商Stellantis公司的首席执行官卡洛斯-塔瓦雷斯说，还有很长的路要走。用这位葡萄牙汽车业高管最近在纽约接受记者采访时的话说，公共电动汽车充电需要 "随处可见"，大多数客户才会考虑购买电动汽车。
他说："这意味着当你去商场、超市、餐厅、健身房、停车时，都有充电装置在等着你。你不需要去找它们"。
瓦尔迪兹-斯特里蒂说，美国的电动汽车充电器还远没有达到这种水平，但情况会有所改善。
她说："我认为，在未来几年内，我们将开始看到充电的指数级增长，""希望随之而来的是可靠性，因为这是它的另一个重要方面。"
3、抵免混乱
有许多实质性的税收抵免措施可以帮助抵消购买电动汽车的成本，但其中的规则非常复杂。有些规定对车辆的制造地、电池组及其零部件的产地、车辆的价格以及购买者的家庭收入都有限制。
随着汽车制造商通过复杂的申请程序，越来越多的车型符合条件。此外，从今年开始，客户可以在购买时申请税收抵免作为退税，而不用等到报税时再申请。
租赁也为更多消费者提供了获得税收抵免的途径。由于税法的规定，租赁车辆不受联邦税收抵免的大多数限制，因此许多汽车制造商将税收抵免作为一种租赁激励措施。
瓦尔迪兹-斯特里蒂说："我们将看到租赁的兴起，这是因为存在漏洞，但也因为消费者不确定他们是否想购买，或是否准备购买电动汽车。"
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