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法拉利F8；保时捷992敞篷;玛莎拉蒂（敞篷）;法拉利488；迈凯伦720S；兰博基尼小牛；奔驰SLC200敞篷，迈凯伦720；保时捷911；法拉利458；mini （敞篷）；保时捷帕拉梅拉，玛莎拉蒂总裁，保时捷Taycan （电动），阿斯顿马丁 DB11，奔驰AMG GT,法拉利加州;福特野马（敞篷）；路虎极光（敞篷）；兰博基尼urus；
奥迪r8；大众甲壳虫（敞篷1.2）；奔驰sLK；保时捷博斯特；宾利欧陆（敞篷）宝马2系敞篷；宝马4系（敞篷）；兰博基尼 大牛；法拉利加州T；奥迪TT，宝马M4（敞篷）；迈凯伦600LT；迈凯伦570s，宝马i8，奔驰E260敞篷；宝马Z4；奥迪A5（敞蓬）奥迪A6，别克，自动挡，沃尔沃，飞驰，新能源
宝马7系
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劳斯莱斯幻影，劳斯莱斯魅影.劳斯莱斯曜影；劳斯莱斯古思特;劳斯莱斯库里南；奔驰V260L ；保时捷718（敞篷版）；迈巴赫S480；凯迪拉克CT6；挑战者道奇;路虎揽胜，奥迪A6L；雷克萨斯RX 300，奔驰E300；奔驰S450；路虎揽运；路虎极光；保时捷卡宴，雷克萨斯ES300h，奔驰GLB200，英菲尼迪QX80；保时捷 Macan；宝马X6，奥迪Q8北京BJ40，奥迪RS6，奥迪S4,宝马3系,宝马5系,奔驰C260，特斯拉model y；理想one；奔驰G63；特斯拉model3，小鹏p7；蔚来ES7；红旗H9，宝马7系;奔驰威廷;奔驰 唯雅;雷尔法；埃尔法；威尔法；艾力绅；别克GL8 653T；传祺M8；别克GL8 652；老款奔驰G500；赛博坦克300；本田奥德赛；别克GL6；本田艾力申
【SUV】
牧马人 爆改；丰田兰德酷路泽；丰田普拉多；雷克萨斯RX270；jeep 自由侠，福特F150；宝马X5，英菲尼迪QX50，宝马X1；凯迪拉克 XT5，宝马X3；丰田塞纳，奥迪Q3,Jeep牧马人；奥迪Q5,本田雅阁;丰田凯美瑞；丰田卡罗拉；坦克300；比亚迪唐；奔驰G500，凯迪拉克CT4，奔驰 smart，起亚智跑
【自驾代步用车】
比亚迪汉；日产蓝鸟，比亚迪秦，小鹏G3，大众id6，福特蒙迪欧；现代IX35，丰田亚洲龙；凯迪拉克XT4，日产途乐；大众CC，大众辉昂，丰田RAV4，威马EX6；雪佛兰迈锐宝，蔚来es6，海马7×,捷达av3,大众帕萨特;别克微蓝,宝马A4,起亚k2；本田VE，传祺M6，
马自达cx4；雷克萨斯 ES；本田冠道；大众id4
【车内配有】
车载充电器，打火机，瓶装矿泉水，口罩 ，手机支架（如您需要儿童座椅 可以与我们提前联系)。
公司经营理念：专业服务、方便快捷、诚实守信，为您做好每件事！
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#2023年中国汽车出口位列世界第一# 前几天看到@饭统戴老板 的微博 https://t.cn/A6lgdnGf，感慨财经博主难得对汽车行业有如此深刻的理解。
正好大家开年都在做新年展望，我就着戴老板的文字作引子，展开聊一些自己对这背后深层次逻辑的认识以及对未来五年中国汽车的期望。
1. 正如戴老板所说，出口量终于全球第一绝对是一个里程碑。它对#中国汽车人# 的意义绝对不是一个简简单单的地球村南玻万，而是上万从业者从当年敲敲打打弄出第一台桑塔纳，一路筚路蓝缕，用双手努力自己创造出来的实打实的竞争力。
2. 这个里程碑对整个产业以及国家制造业能力的士气提振，远比超过日、德、美重要得多。大环境如此复杂的当下，多少国家都眼红这个数字背后的能力，但除了中国，又有多少国家能将羡慕转化为一船一船的销量？如果抛开关税等保护政策，又有哪些国家会灰溜溜从牌桌上退下来？
3. 今年520万台的出口数字，主要贡献来自下面六大车厂：
a. 上汽：120.8万
b. 奇瑞：93.7万
c. 长城：30万
d. 吉利：27万
e. 比亚迪：24万
f. 长安：23万
这个数字背后，中国车厂在海外的造车布局功不可没。而且起始的时间比很多人想象的都早。早在本世纪初，中国汽车就凭借各种金融危机，完成了两件至关重要的海外抄底 ：
其中吉利对沃尔沃的收购已经成为各大商学院的经典案例。另一个大部分人不了解的，是上汽收购名爵（南汽的一部分，欧，还有多少人记得南汽？记得南汽什么时候收购的MG?）。
这两桩收购不仅给中国汽车带来了瑞典甚至比利时的整车工厂，更重要的，是直接将品牌和销售渠道收归囊中。根据@电车出海 的数据，仅上汽技术反哺出的“全球电车”MG4一款车，今年就在欧洲卖出了10万台，在英国平价纯电市场所向披靡。足见销售渠道的继承对中国车企有有多重要。
4. 汽车产业因为其终端B2C的本质，是第二产业当之无愧皇冠上的明珠。即使跟当年的高铁和手机产业相比，对整个工业和经济的带作用都是史无前例的。
随便举个例子：南车北车不需要去开店卖高铁；坐高铁用手机每个月不会有定额大几百块的保养和保险支出；这两个行业更没有哪家民营企业，会为了活下来在国内外的一二级市场一次又一次地融上百亿的现金。
以上这三部分：toC的能力、对第三产业的拉动、对民营和金融体系的塑造，只是这个火车头工业冰山的一角。
5. 诚然，如戴老板所说，中国汽车从大国到强国，还需要解决一个“哈弗vs保时捷“的问题。这最终需要回到建设高端品牌的问题上来。
给大家一个参考数字：只在日本生产(仅ES的北美车型在肯塔基跟丰田有并线)的雷克萨斯，巅峰时期一年能卖76万台。只在德国生产的保时捷年销量也能冲击30万台。豪华品牌和平价品牌比，建立难度是指数级的差别。但带来的丰厚的回报是几十倍的差别。
油车时代，日本靠石油危机，创造了雷克萨斯神话。电车时代，中国汽车靠自己求索，找到那把打开豪华品牌大门的钥匙。中国汽车产业需要能够向下的五菱，也需要能够向上的蔚来。
6. 在中国汽车走出去拼图组合一定会比油车时代跟加丰富多彩。根据目前现存的中国汽车出口方式，将来肉眼可见的中国汽车出口渠道可划分为：
a. 高端豪华品牌整车出口
b. 中外合资品牌Made in China返销海外（如特斯拉、大众）
c. 海外经销商平行出口
d. 中国公司子品牌翻新改造工厂（名爵、沃尔沃）
e. 中国品牌海外建设新厂
f. 供应链企业出海辅助国外车厂
g. 欢迎补充
即便如戴老板所言，天下武功，唯低不破，我们也一定会排除一切艰难险阻，把工厂建到世界的各个角落。因为我们不输出ideology，一路一起赚钱的才是真朋友。
7. 我曾经以为，中国从油车到电车的转变，混动和增程这个过度产品将会存在很长一段时间。但过去五年，纯电玩家们用实际行动和渗透率好好地给我上了一课。
线性外推唯一的下场就是被现实教育得找不着北，中国电动车出海，同理。这条路纵然充满坎坷，但永远不会缺乏挑战者。
最后讲一个小故事：
我很非常喜欢的英国汽车节目TopGear的”三贱客“，曾来北京过一期节目。当Jame May问起Jeremy Clarkson：五年内是否有可能在英国本土开上中国车的时候，大猩猩说了这样一段话：
中国人，用五年的时间，从造图1 ，进化出了造我们身边这两台车（图2）的能力。按照这个进度，也许我们五年后也会开上中国车。
也许是为了节目效应戏言，但故事到这里并没有结束。七年后，离开BBC，在PrimeTV另起炉灶的TheGrandTour节目组，迎来了一道中国蓝。当年三个人里唯一没去成中国的Richard Hammond坐进了驾驶舱。试驾之后他给做出了最专业最形象的比喻（图3）”赛道里的吸盘章鱼“。这台车，正是大名鼎鼎的蔚来EP9。
已经半退休的三剑客也许再也没有机会，一起来中国拍摄这个日新月异的行业。但他们一定会感慨：中国电动车，会等等世界人民。
正好大家开年都在做新年展望，我就着戴老板的文字作引子，展开聊一些自己对这背后深层次逻辑的认识以及对未来五年中国汽车的期望。
1. 正如戴老板所说，出口量终于全球第一绝对是一个里程碑。它对#中国汽车人# 的意义绝对不是一个简简单单的地球村南玻万，而是上万从业者从当年敲敲打打弄出第一台桑塔纳，一路筚路蓝缕，用双手努力自己创造出来的实打实的竞争力。
2. 这个里程碑对整个产业以及国家制造业能力的士气提振，远比超过日、德、美重要得多。大环境如此复杂的当下，多少国家都眼红这个数字背后的能力，但除了中国，又有多少国家能将羡慕转化为一船一船的销量？如果抛开关税等保护政策，又有哪些国家会灰溜溜从牌桌上退下来？
3. 今年520万台的出口数字，主要贡献来自下面六大车厂：
a. 上汽：120.8万
b. 奇瑞：93.7万
c. 长城：30万
d. 吉利：27万
e. 比亚迪：24万
f. 长安：23万
这个数字背后，中国车厂在海外的造车布局功不可没。而且起始的时间比很多人想象的都早。早在本世纪初，中国汽车就凭借各种金融危机，完成了两件至关重要的海外抄底 ：
其中吉利对沃尔沃的收购已经成为各大商学院的经典案例。另一个大部分人不了解的，是上汽收购名爵（南汽的一部分，欧，还有多少人记得南汽？记得南汽什么时候收购的MG?）。
这两桩收购不仅给中国汽车带来了瑞典甚至比利时的整车工厂，更重要的，是直接将品牌和销售渠道收归囊中。根据@电车出海 的数据，仅上汽技术反哺出的“全球电车”MG4一款车，今年就在欧洲卖出了10万台，在英国平价纯电市场所向披靡。足见销售渠道的继承对中国车企有有多重要。
4. 汽车产业因为其终端B2C的本质，是第二产业当之无愧皇冠上的明珠。即使跟当年的高铁和手机产业相比，对整个工业和经济的带作用都是史无前例的。
随便举个例子：南车北车不需要去开店卖高铁；坐高铁用手机每个月不会有定额大几百块的保养和保险支出；这两个行业更没有哪家民营企业，会为了活下来在国内外的一二级市场一次又一次地融上百亿的现金。
以上这三部分：toC的能力、对第三产业的拉动、对民营和金融体系的塑造，只是这个火车头工业冰山的一角。
5. 诚然，如戴老板所说，中国汽车从大国到强国，还需要解决一个“哈弗vs保时捷“的问题。这最终需要回到建设高端品牌的问题上来。
给大家一个参考数字：只在日本生产(仅ES的北美车型在肯塔基跟丰田有并线)的雷克萨斯，巅峰时期一年能卖76万台。只在德国生产的保时捷年销量也能冲击30万台。豪华品牌和平价品牌比，建立难度是指数级的差别。但带来的丰厚的回报是几十倍的差别。
油车时代，日本靠石油危机，创造了雷克萨斯神话。电车时代，中国汽车靠自己求索，找到那把打开豪华品牌大门的钥匙。中国汽车产业需要能够向下的五菱，也需要能够向上的蔚来。
6. 在中国汽车走出去拼图组合一定会比油车时代跟加丰富多彩。根据目前现存的中国汽车出口方式，将来肉眼可见的中国汽车出口渠道可划分为：
a. 高端豪华品牌整车出口
b. 中外合资品牌Made in China返销海外（如特斯拉、大众）
c. 海外经销商平行出口
d. 中国公司子品牌翻新改造工厂（名爵、沃尔沃）
e. 中国品牌海外建设新厂
f. 供应链企业出海辅助国外车厂
g. 欢迎补充
即便如戴老板所言，天下武功，唯低不破，我们也一定会排除一切艰难险阻，把工厂建到世界的各个角落。因为我们不输出ideology，一路一起赚钱的才是真朋友。
7. 我曾经以为，中国从油车到电车的转变，混动和增程这个过度产品将会存在很长一段时间。但过去五年，纯电玩家们用实际行动和渗透率好好地给我上了一课。
线性外推唯一的下场就是被现实教育得找不着北，中国电动车出海，同理。这条路纵然充满坎坷，但永远不会缺乏挑战者。
最后讲一个小故事：
我很非常喜欢的英国汽车节目TopGear的”三贱客“，曾来北京过一期节目。当Jame May问起Jeremy Clarkson：五年内是否有可能在英国本土开上中国车的时候，大猩猩说了这样一段话：
中国人，用五年的时间，从造图1 ，进化出了造我们身边这两台车（图2）的能力。按照这个进度，也许我们五年后也会开上中国车。
也许是为了节目效应戏言，但故事到这里并没有结束。七年后，离开BBC，在PrimeTV另起炉灶的TheGrandTour节目组，迎来了一道中国蓝。当年三个人里唯一没去成中国的Richard Hammond坐进了驾驶舱。试驾之后他给做出了最专业最形象的比喻（图3）”赛道里的吸盘章鱼“。这台车，正是大名鼎鼎的蔚来EP9。
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#岚图梦想家12月销量破5000#是金子总会发光的。
你看看网上，某L的冰箱彩电大沙发固然好，但是所有安全标准都是应试教育，考试拿满分实战没赢过。
岚图的安全，那是无庸置疑的，2000MPa一体式热成型激光拼焊门环、2000MPa铝硅涂层车门防撞梁，最近几起事故A柱断裂闹的沸沸扬扬。岚图这技术就是应对这场景的，你看看岚图的A柱，那叫一个结实。
之前的梦想家，主要输在纯电续航上，这也是很多人的疑虑，但是现在的新梦想家，完全打消了这个顾虑，236CLTC的纯电续航，310kw的四驱，mpv里唯二的前双叉臂后多连杆，这里子就是百万MPV水准的里子（应该说百万轿车 suv？百万mpv很多还没这水准）
内饰方面，岚图与沃尔沃一样的OEKO-TEX认证，碰撞安全拉满，底盘安全拉满，内饰安全也要满。这硬件这用料，30万级，妥妥的不二之选，月销量环比四连涨，GL8上个月也就7761台，梦想家这次可是出圈了。
#新能源大牛说#
你看看网上，某L的冰箱彩电大沙发固然好，但是所有安全标准都是应试教育，考试拿满分实战没赢过。
岚图的安全，那是无庸置疑的，2000MPa一体式热成型激光拼焊门环、2000MPa铝硅涂层车门防撞梁，最近几起事故A柱断裂闹的沸沸扬扬。岚图这技术就是应对这场景的，你看看岚图的A柱，那叫一个结实。
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内饰方面，岚图与沃尔沃一样的OEKO-TEX认证，碰撞安全拉满，底盘安全拉满，内饰安全也要满。这硬件这用料，30万级，妥妥的不二之选，月销量环比四连涨，GL8上个月也就7761台，梦想家这次可是出圈了。
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