#汽场全开# #试驾评测# 小鹏X9属于新势力纯电派的重要一员，入市节点在极氪009之后，和理想MEGA的推广期有些重叠，我喜欢称它俩为新势力纯电MPV阵营中的“卧龙凤雏”。
首先小鹏X9的价格定位是35-42万级，这个价位潜在低于MEGA，没有到50万级这种很顶的价位，所以我将其依然视为继承了小鹏品牌注重性价比的这一面，它没有那几个喊出“XX万以内最好”、配置堆得很顶的车型那般高调。
具体到车上也有体现，比如全系没有HUD；哪怕四驱车型的后电机也只有135kW、峰值扭矩190N·m，不是很强；内饰科技感还不错但也确实没有太豪华的材料或功能……这些都说明这款车的设定是有所考虑定位和价格的。
但小鹏X9对科技部分的投入却还是彰显出它理工男的一面，比如全系800V架构和标配后轮转向系统，而8295芯片这个事儿上也如预期般没有省钱，后排娱乐屏的显示效果和硬件美感也是一流。
后轮转向功能尽管只能转5度，没有奔驰的10度那么奢华，但对转弯半径的优化那是立竿见影，对于停车入出库和城市街道掉头等场景绝对实用，也算是小鹏X9在和MEGA的粉丝论战中能够让对方吃瘪的一处绝对优势。
但小鹏X9的驾驶感觉有些奇妙，我称之为“扮SUV实MPV”，因为倾角巨大的A柱和溜背结构让小鹏X9一眼看上去就像是一台SUV，但当你以为它开上去也会像SUV一样比MPV灵动时，它的实际感受却是实打实的一个MPV，而没有呈现出比MPV明显更好的操控。
小鹏X9后轮转向带来的灵活也仅限于停车场和调头弯的龟速时，一旦开起来MPV的舒适感、“船感”都存在，而且它的底盘风格是绝对偏向于舒适的，哪怕提供了双腔空气悬架它也是一样的舒适取向，这点和理想L9的“不运动”是一个道理。
另外小鹏X9的动力输出特性也是和小鹏G9完全不一样，双电机版本的动力并不算弱，但也是丝滑的柔顺感，不会有双电机SUV车型的节奏之干脆。
当然在MPV的横向对比中，小鹏X9的动态表现能排进主流产品的第一阵营，双腔空悬带来的舒适感和滤震表现则更能跻身一流。底盘隔绝路面震动的优异能力加上整车对噪音隔绝的能力，让小鹏X9的车内非常安静。在高速超过大货车或驶上水泥路段时，你都不用担心后排睡梦中的家人会被吵醒。
最后谈谈小鹏X9的智驾和静态表现。小鹏X9是我印象里成都城市NOA开城最早的车型，没有之一，春节前我就去过4S店测试它的城市NOA功能了，当时在天府大道让它自己过红绿灯、超车并线的体验堪称小魔幻。尽管目前所有品牌的城市NOA在我看来都远没有高速NOA那般成熟和丝滑，但更早开城毕竟代表了它智驾的实力。所以整体的L2的体验我认为小鹏X9确实表现优异，哪怕在这方面很卷的新势力里也有一定优势。
车机方面，小P的智商和情商也算达到头部位置，但并非最好，我觉得还有进步的空间。而车机界面设定也有可以讨论的地方，比如默认的零层级位置的音乐板块也太小了，必须要具体放大界面才容易看清楚或进行简单的操作。
车内的配置上，我个人更倾向于买通道版，而不要付费去升级独立的座椅，小朋友在二三排之间自由的进出是家用MPV独有的幸福场景，为了零重力姿态而牺牲这种幸福得不偿失。不巧我的试驾车是独立座椅的版本，进出第三排还要靠“一键”的座椅移动，好在还算方便且开口也不小。只是这两个独立座椅的按摩功能噪音有点大，如果座舱氛围安静会很出戏，这个问题值得厂商去优化提升。
最后，小鹏X9的“名场面”：第三排座椅的“旋转折叠”，确实代表了研发人员对家用场景的思考和工程研发上的努力。但它不是我个人在意的点，因为我眼中的家用MPV场景确实出行时有太多的东西要放，搞座椅的“百变”时这些行李和物品要放置何处呢？我个人对小鹏X9后备箱更大的好感在于它的基本面——较好的纵深和下陷式行李箱地板带来的大空间和后部预碰撞的吸能空间。
毕竟，变出来的大，没有基本的原始的大来得更实在。
整体来看，无论是30大几万买一个前驱版本，还是42万买一个四驱版本，小鹏X9能给你的获得感是可以值回票价的。
“扮SUV”的设计有利于让更多家庭觉得它没有很大的驾驶压力，后轮转向系统的标配也的确能够减小“大车压力”，所以小鹏X9有走进更多原本未计划购买MPV的家庭的潜质。这款产品不极客，也不算实力超强，但它却算得上均衡中有自身的性格和优势，对于它的种种突破和尝试，还是要大大点赞的。
首先小鹏X9的价格定位是35-42万级，这个价位潜在低于MEGA，没有到50万级这种很顶的价位，所以我将其依然视为继承了小鹏品牌注重性价比的这一面，它没有那几个喊出“XX万以内最好”、配置堆得很顶的车型那般高调。
具体到车上也有体现，比如全系没有HUD；哪怕四驱车型的后电机也只有135kW、峰值扭矩190N·m，不是很强；内饰科技感还不错但也确实没有太豪华的材料或功能……这些都说明这款车的设定是有所考虑定位和价格的。
但小鹏X9对科技部分的投入却还是彰显出它理工男的一面，比如全系800V架构和标配后轮转向系统，而8295芯片这个事儿上也如预期般没有省钱，后排娱乐屏的显示效果和硬件美感也是一流。
后轮转向功能尽管只能转5度，没有奔驰的10度那么奢华，但对转弯半径的优化那是立竿见影，对于停车入出库和城市街道掉头等场景绝对实用，也算是小鹏X9在和MEGA的粉丝论战中能够让对方吃瘪的一处绝对优势。
但小鹏X9的驾驶感觉有些奇妙，我称之为“扮SUV实MPV”，因为倾角巨大的A柱和溜背结构让小鹏X9一眼看上去就像是一台SUV，但当你以为它开上去也会像SUV一样比MPV灵动时，它的实际感受却是实打实的一个MPV，而没有呈现出比MPV明显更好的操控。
小鹏X9后轮转向带来的灵活也仅限于停车场和调头弯的龟速时，一旦开起来MPV的舒适感、“船感”都存在，而且它的底盘风格是绝对偏向于舒适的，哪怕提供了双腔空气悬架它也是一样的舒适取向，这点和理想L9的“不运动”是一个道理。
另外小鹏X9的动力输出特性也是和小鹏G9完全不一样，双电机版本的动力并不算弱，但也是丝滑的柔顺感，不会有双电机SUV车型的节奏之干脆。
当然在MPV的横向对比中，小鹏X9的动态表现能排进主流产品的第一阵营，双腔空悬带来的舒适感和滤震表现则更能跻身一流。底盘隔绝路面震动的优异能力加上整车对噪音隔绝的能力，让小鹏X9的车内非常安静。在高速超过大货车或驶上水泥路段时，你都不用担心后排睡梦中的家人会被吵醒。
最后谈谈小鹏X9的智驾和静态表现。小鹏X9是我印象里成都城市NOA开城最早的车型，没有之一，春节前我就去过4S店测试它的城市NOA功能了，当时在天府大道让它自己过红绿灯、超车并线的体验堪称小魔幻。尽管目前所有品牌的城市NOA在我看来都远没有高速NOA那般成熟和丝滑，但更早开城毕竟代表了它智驾的实力。所以整体的L2的体验我认为小鹏X9确实表现优异，哪怕在这方面很卷的新势力里也有一定优势。
车机方面，小P的智商和情商也算达到头部位置，但并非最好，我觉得还有进步的空间。而车机界面设定也有可以讨论的地方，比如默认的零层级位置的音乐板块也太小了，必须要具体放大界面才容易看清楚或进行简单的操作。
车内的配置上，我个人更倾向于买通道版，而不要付费去升级独立的座椅，小朋友在二三排之间自由的进出是家用MPV独有的幸福场景，为了零重力姿态而牺牲这种幸福得不偿失。不巧我的试驾车是独立座椅的版本，进出第三排还要靠“一键”的座椅移动，好在还算方便且开口也不小。只是这两个独立座椅的按摩功能噪音有点大，如果座舱氛围安静会很出戏，这个问题值得厂商去优化提升。
最后，小鹏X9的“名场面”：第三排座椅的“旋转折叠”，确实代表了研发人员对家用场景的思考和工程研发上的努力。但它不是我个人在意的点，因为我眼中的家用MPV场景确实出行时有太多的东西要放，搞座椅的“百变”时这些行李和物品要放置何处呢？我个人对小鹏X9后备箱更大的好感在于它的基本面——较好的纵深和下陷式行李箱地板带来的大空间和后部预碰撞的吸能空间。
毕竟，变出来的大，没有基本的原始的大来得更实在。
整体来看，无论是30大几万买一个前驱版本，还是42万买一个四驱版本，小鹏X9能给你的获得感是可以值回票价的。
“扮SUV”的设计有利于让更多家庭觉得它没有很大的驾驶压力，后轮转向系统的标配也的确能够减小“大车压力”，所以小鹏X9有走进更多原本未计划购买MPV的家庭的潜质。这款产品不极客，也不算实力超强，但它却算得上均衡中有自身的性格和优势，对于它的种种突破和尝试，还是要大大点赞的。
中国坦克，男人之梦！备受期待的坦克700 Hi4-T终于来了，先说价格，极致版42.8万元，极境版46.8万元，首发限定版70万元，价格很惊喜！#坦克700Hi4-T售价 42.8万元起#
为什么人人都想拥有坦克？最核心之处在于它能够代表我们的探索精神，翻山越岭，坦克前行，无论是可靠性还是越野能力，坦克都有着超强实力，正如发布会上所分享，在中国每卖出一辆越野车就有一台坦克。#坦克700Hi4-T#
先从无到有，再从有到优，坦克承载着高端豪华越野的探索，作为旗舰车型坦克700 Hi4-T，也用实力向我们展现了极致越野的态度。
性能方面，技术领衔，用3.0T V6+P2 大排量混动系统，带来了超强的性能输出，让性能常在，可以应对各种复杂路况，实现更强的通过性。
另外3.0T V6+9HAT 大排量混动架构也展现了中国汽车的技术实力，我们有能力站在汽车工业的技术塔尖，实现性能的新定义。
而得益于电的介入，也能实现更优的配合，甚至在城市中我们能够做到只用电，0油耗，实现了两两兼顾。
最核心的三把锁新车带来了电子可断开式稳定杆 + 空气弹簧 +CDC 电磁减震的协同，让车拥有更强的脱困能力，关键时刻能帮大忙，哪怕是单轮着地也能脱困前行更为可靠，另外全场景魔毯也备受好评，，无论是城市驾驶还是硬派越野，这款车都能实现精准的舒适性匹配，在探索玩乐的同时也能满足舒适性。
设计方面，坦克一直备受好评，硬派越野代表非常酷，我喜欢坦克400和500更爱坦克700 旗舰级的设计与极致硬派展现绝对是梦想之车，这回的新车长宽高分别为 5090*2061*1952mm ，不仅视觉冲击力强，更是有着属于硬派越野的独特设计展现，展现了中国车企对硬派越野的新定义。
豪华配置方面，坦克700 Hi4-T也是打满的，细节定制又豪华舒适，满足了舒适乘坐与豪华体验，拥有了天花板级的旗舰配置。
作为一款承载着我们探索梦想的车，坦克也拥有着更强的安全性，全车是用了最大的梯形车架，高强度 钢占比达 99% ， 抗扭刚度可达 8000N·m/° ； 车身骨架高强度钢占比达到 83% ， 抗扭刚度达 30122N·m/ ° ，成为了我们可靠出行的最佳伙伴。
至于科技交互与智能体验，有机会我们去详细试驾体验，感受一下旗舰级硬派越野的全实力。
其实说实在的坦克700 Hi4-T的价格是超预期的，这么旗舰的硬派越野，40+就可以拥有，比百万硬派越野拥有更强的性能和更舒适的驾乘，以及更好的全能表现，让我十分心动。 #坦克700Hi4-T巅峰上市#
为什么人人都想拥有坦克？最核心之处在于它能够代表我们的探索精神，翻山越岭，坦克前行，无论是可靠性还是越野能力，坦克都有着超强实力，正如发布会上所分享，在中国每卖出一辆越野车就有一台坦克。#坦克700Hi4-T#
先从无到有，再从有到优，坦克承载着高端豪华越野的探索，作为旗舰车型坦克700 Hi4-T，也用实力向我们展现了极致越野的态度。
性能方面，技术领衔，用3.0T V6+P2 大排量混动系统，带来了超强的性能输出，让性能常在，可以应对各种复杂路况，实现更强的通过性。
另外3.0T V6+9HAT 大排量混动架构也展现了中国汽车的技术实力，我们有能力站在汽车工业的技术塔尖，实现性能的新定义。
而得益于电的介入，也能实现更优的配合，甚至在城市中我们能够做到只用电，0油耗，实现了两两兼顾。
最核心的三把锁新车带来了电子可断开式稳定杆 + 空气弹簧 +CDC 电磁减震的协同，让车拥有更强的脱困能力，关键时刻能帮大忙，哪怕是单轮着地也能脱困前行更为可靠，另外全场景魔毯也备受好评，，无论是城市驾驶还是硬派越野，这款车都能实现精准的舒适性匹配，在探索玩乐的同时也能满足舒适性。
设计方面，坦克一直备受好评，硬派越野代表非常酷，我喜欢坦克400和500更爱坦克700 旗舰级的设计与极致硬派展现绝对是梦想之车，这回的新车长宽高分别为 5090*2061*1952mm ，不仅视觉冲击力强，更是有着属于硬派越野的独特设计展现，展现了中国车企对硬派越野的新定义。
豪华配置方面，坦克700 Hi4-T也是打满的，细节定制又豪华舒适，满足了舒适乘坐与豪华体验，拥有了天花板级的旗舰配置。
作为一款承载着我们探索梦想的车，坦克也拥有着更强的安全性，全车是用了最大的梯形车架，高强度 钢占比达 99% ， 抗扭刚度可达 8000N·m/° ； 车身骨架高强度钢占比达到 83% ， 抗扭刚度达 30122N·m/ ° ，成为了我们可靠出行的最佳伙伴。
至于科技交互与智能体验，有机会我们去详细试驾体验，感受一下旗舰级硬派越野的全实力。
其实说实在的坦克700 Hi4-T的价格是超预期的，这么旗舰的硬派越野，40+就可以拥有，比百万硬派越野拥有更强的性能和更舒适的驾乘，以及更好的全能表现，让我十分心动。 #坦克700Hi4-T巅峰上市#
#坦克700Hi4-T巅峰上市# 三款车型，售价如下：
极致版：42.8万元
极境版：46.8万元
限定版：70万元
坦克700Hi4-T是长城的巅峰之作，长宽高5090/2061/1952mm，轴距3000mm，非承载式车身设计，并搭载由3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机组成的插电式混合动力，综合扭矩800N·m，0-100km/h加速为5秒级，NEDC工况下纯电续航里程为100km。且采用了智能四驱系统+Mlock机械锁止系统，还提供了空气弹簧+CDC电磁减振器，接近角为37.8度，离去角为37.6度，最大涉水深度为970mm，高配车型还将配备电子可断开式稳定杆，可在越野或脱困时增加60毫米的悬架反跳行程，拥有强大的越野性能。
Hi4-T，一定程度上可以认为是越野+电动，也就是其本身还是以发动机驱动为主的，电动机处于辅助地位，传统三把锁依然要保留，所以会具备与传统硬派越野车类似的性能与驾驶体验，而坦氪700无疑将这一路线发展到了极致。
另外一套路线就是所谓的电动+越野，比亚迪旗下的硬派越野就是典型体现，机械的三把锁会被多电机取代，通过电控来调节四轮扭矩输出，达到理想的越野性能。
虽然理论上，我个人比较倾向于第二条路线，但是坦克700的路线也是值得肯定的，且目前做的真是到了极致。比亚迪为代表的第二条路线，潜力很大，但实际表现有待市场进一步检验。
那么问题来了，你喜欢坦克700Hi4-T吗？如果你要买硬派越野，你会选择坦克700Hi4-T吗？
#汽场全开#
极致版：42.8万元
极境版：46.8万元
限定版：70万元
坦克700Hi4-T是长城的巅峰之作，长宽高5090/2061/1952mm，轴距3000mm，非承载式车身设计，并搭载由3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机组成的插电式混合动力，综合扭矩800N·m，0-100km/h加速为5秒级，NEDC工况下纯电续航里程为100km。且采用了智能四驱系统+Mlock机械锁止系统，还提供了空气弹簧+CDC电磁减振器，接近角为37.8度，离去角为37.6度，最大涉水深度为970mm，高配车型还将配备电子可断开式稳定杆，可在越野或脱困时增加60毫米的悬架反跳行程，拥有强大的越野性能。
Hi4-T，一定程度上可以认为是越野+电动，也就是其本身还是以发动机驱动为主的，电动机处于辅助地位，传统三把锁依然要保留，所以会具备与传统硬派越野车类似的性能与驾驶体验，而坦氪700无疑将这一路线发展到了极致。
另外一套路线就是所谓的电动+越野，比亚迪旗下的硬派越野就是典型体现，机械的三把锁会被多电机取代，通过电控来调节四轮扭矩输出，达到理想的越野性能。
虽然理论上，我个人比较倾向于第二条路线，但是坦克700的路线也是值得肯定的，且目前做的真是到了极致。比亚迪为代表的第二条路线，潜力很大，但实际表现有待市场进一步检验。
那么问题来了，你喜欢坦克700Hi4-T吗？如果你要买硬派越野，你会选择坦克700Hi4-T吗？
#汽场全开#
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