【#克来机电连续12板#，引领小盘股火爆行情】A股龙年有两支最具人气的个股，一支是7连板20cm的维海德，另一支则是连续12板的克来机电。
毫无例外，它们都曾经是小盘股的代表。
2月26日，克来机电再次涨停，最新收盘价创2年来新高；截至当天收盘，该股仍未见到打开涨停板的迹象。
自2月1日以来，该股连续录得12个涨停板，区间内涨停板数量排名A股第一，累计涨幅达到213.97%。
在本次股价大涨之前，克来机电A股市值在35亿元以下，且股价处在5年来低点附近。
据公开资料，克来机电主要从事智能装备和汽车零部件业务。公司涉及多个热门题材，包括CPO概念、华为汽车、机器人、无人驾驶、新能源汽车等。
其业绩预告显示，预计2023年净利润为0.91亿元至0.98亿元，同比增长42%至52%。报告期内，公司汽车零部件业务受益于汽车市场趋好，销量增加，产品收入和毛利率均有所提升。
针对近期股价异动，克来机电已连发多则风险提示公告。2月23日晚，公司发布的公告显示，截至2月22日，公司股票市盈率、市净率高于行业平均水平，存在市场情绪过热、非理性炒作风险，敬请广大投资者理性投资，注意投资风险。克来机电还提到，目前生产经营活动一切正常，市场环境、行业政策没有发生重大调整，生产成本和销售等情况没有出现大幅波动，内部生产经营秩序正常。
北京青年报记者注意到，克来机电股价起飞前，其流通市值仅有31亿；7连板的维海德市值更低，不足8个亿，更是名副其实的微盘股。春节前后A股行情回暖，以克来机电和维海德为代表的一大批小市值的股票迎来红包行情。比如中威电子、汉马科技、克劳斯、傲农生物、日海智能、精伦电子等等，近日连续涨停。
与此同时，微盘股指数自2月8日至2月26日，7个交易日累计涨幅达到了44%，成为近期火爆行情的最大受益板块。所谓微盘股指数，是指在全部A股（剔除ST、*ST等股票）市值居于最末尾的400只股票，并且以相等权重配置、每日更新成分股的形式，构造出来的概念指数。说白了，就是某支股票在某个交易日，股价上涨到一定范围便被调出微盘股，同时把市值更低的个股调进来。
文/北京青年报记者刘慎良
毫无例外，它们都曾经是小盘股的代表。
2月26日，克来机电再次涨停，最新收盘价创2年来新高；截至当天收盘，该股仍未见到打开涨停板的迹象。
自2月1日以来，该股连续录得12个涨停板，区间内涨停板数量排名A股第一，累计涨幅达到213.97%。
在本次股价大涨之前，克来机电A股市值在35亿元以下，且股价处在5年来低点附近。
据公开资料，克来机电主要从事智能装备和汽车零部件业务。公司涉及多个热门题材，包括CPO概念、华为汽车、机器人、无人驾驶、新能源汽车等。
其业绩预告显示，预计2023年净利润为0.91亿元至0.98亿元，同比增长42%至52%。报告期内，公司汽车零部件业务受益于汽车市场趋好，销量增加，产品收入和毛利率均有所提升。
针对近期股价异动，克来机电已连发多则风险提示公告。2月23日晚，公司发布的公告显示，截至2月22日，公司股票市盈率、市净率高于行业平均水平，存在市场情绪过热、非理性炒作风险，敬请广大投资者理性投资，注意投资风险。克来机电还提到，目前生产经营活动一切正常，市场环境、行业政策没有发生重大调整，生产成本和销售等情况没有出现大幅波动，内部生产经营秩序正常。
北京青年报记者注意到，克来机电股价起飞前，其流通市值仅有31亿；7连板的维海德市值更低，不足8个亿，更是名副其实的微盘股。春节前后A股行情回暖，以克来机电和维海德为代表的一大批小市值的股票迎来红包行情。比如中威电子、汉马科技、克劳斯、傲农生物、日海智能、精伦电子等等，近日连续涨停。
与此同时，微盘股指数自2月8日至2月26日，7个交易日累计涨幅达到了44%，成为近期火爆行情的最大受益板块。所谓微盘股指数，是指在全部A股（剔除ST、*ST等股票）市值居于最末尾的400只股票，并且以相等权重配置、每日更新成分股的形式，构造出来的概念指数。说白了，就是某支股票在某个交易日，股价上涨到一定范围便被调出微盘股，同时把市值更低的个股调进来。
文/北京青年报记者刘慎良
講講我對電車的見解。
最近好多火災，尤其南京的6樓同1樓停放電動自行車問題引發的15死，44傷。
我一直好慌對面屋，每日推2部電雞入電梯上樓用拖把充電，拖把根本無法負荷那種電量。非常危險。
我時常想，為何我們正常人要去妥協那種危害他人安全，違法亂紀的事。
他們的便利，到時要其他人一起附上性命來買單。
我自己點s係一回事，但我唔想因為他人的愚昧而我成為無辜的陪葬品。
我查了一下數據，
電動自行車平均每年引發的火災是1.8萬起，
而電動汽車平均每天有8輛自燃，還不計算發生撞車事故，門把手打不開難救人的事。
在十日前，我同學從愛爾蘭回來，他來接我出去。
被我話足佢咁多日。
他開著一輛小鵬來接我，他說是回來租的，過年期間，3000多元租5天。我已經震驚，我在德國租Benz e class開篷，一天才400左右。
小鵬竟然600多一天！！
然後我同學說開著覺得不錯，內飾又不錯，感覺可以買輛給弟弟。
我聽過不少人說國產車內飾做得好豪華，甚是欣賞，讓他們有購買的慾望。
我都會說：副計「核心機械技術」唔得，就只能靠裝飾吸引人了。
就這麼說吧，角產電動車基本是靠國外流放出來的技術，而去抄襲引用出來的，國內的電車也就這麼10年8年甚至幾年的時間，能有多好的技術充份夠時間去研發，沉澱。
但好多人偏偏為了冰箱彩電大沙發，選擇只有幾年時間的造車企業，不信幾十年甚至上百年的，經過時間累積經驗的車企。
我查了一下大眾比較所認知的傳統油車品牌的歷史時長：
本田60年
豐田87年
凌志41年
日產93年
大眾86
Benz 145年
寶馬108
奧迪115年
標致134年。
人家用了幾代人的時間去做技術，不斷做測試。搞安全係數。
聽過好多人講電車充一次電幾元錢很便宜，
我先不說充電時間成本，要等半小時左右，
蔚萊車主別跟我說直接換電可以走，我知⋯⋯
我就說說電費和油費的問題，別光看電費低，要整體看折舊更換成本。
電動汽車電池壽命約6-8年。
電動自行車電池則是2-3年。
比如一輛10萬元的電動汽車，換一組電池就要5萬左右，
如果續航里程400公里以上，電池容量60千瓦
以上的，則需要9萬左右的價格去更換新電池。
那就意味著開6-8年，你就要拿5-9萬換組新電池。
尤其國產電車，在二手市場怎麼可能值錢，賣出去都不值幾個錢了。
但是凌志，日產可以講，是相當保值的油車，因為車況好，維修率相對低。
其餘的大廠車緊隨尾後。
再講到環保，所謂的新能源真的美其名日。
我角目前的煤炭發電占比有6成，
所以只是將城市污染轉移到山西和內蒙古等煤電基地。
之後淘汰的電池，我們角加人口特別大，光是廢棄電池，數以億計流出，雖然說有的會回收，但我相信也有好多流出污染土壤水源。
電池水是有危害的，所以平時的5號電池流出來的水也會爛手，不能隨意丟棄。
之前廣州限外地牌為了治堵塞，但不限綠牌，網約車無限放任上路，比普通車要多太多，滿眼都是綠牌比亞迪，北汽，傳褀等等⋯⋯
他們往往胡作非為無視交通規則，
可以三條車道一直自由切換，近距離突然變道不斷超車，無視做人道德。漠視後車安全。
沒有來過廣州的人他們都無法感同身受，
好多周邊城市的人來廣州也只是去天河，所以看到的都不是真正現今亂成一團的廣州。
之前我深圳的朋友，他做公霧猿的，說我發表的言論是何不吃肉麋。
前天他來廣州了，跟我吐槽省城的路況何其嚴峻。司機素質堪憂，我說，這下你知道了吧？讓你說我何不吃肉麋！好多周邊城市的朋友跟我說，粵a開車好凶狠，無秩序。
我感覺很冤枉，現在廣州人好像都消失了一樣，真沒多少粵a車主是真的廣州人。
大家都外來的，歸屬感也低，乾脆自顧自便利。
再加上好多電動自行車的亂飛亂竄，
走路都不能好好走，在人行道一直被後面的電動車do，明明人行道綠燈本應安心過才對，現在還是要停下來等幾十部電動車飛過來避讓他們。
全世界都以禮讓行人為原則，偏偏這裡不是。
每條人行道都被佔據，真的於我而言，在這個社會沒有幸福感可言了。
像對面屋那種推入電梯上樓充電的，
業委說勸過好幾次，業主們都不聽勸，他們也沒辦法，我打過去c長熱線投訴，叫他們過來教導，宣傳。要有警嚇性，有真正的科普作用才行！好多人就是無常識！
結果是，他們每家每戶派了兩張通篇廢話教人怎麼檢查車輛，再加上印刷得朦查查的宣傳單張，地上的勝感荷冠小卡片也比它清晰！見到都當廢紙扔了。
所以他們就是，你投訴，我做了。
而不是，我要做好，落實到真正的防患於未然的作用。走過場，叫口號，形式主義，一直的詬病。
就如南京這件事，15s，44傷，因為人數相對多才引起關注，我相信之後還是好了傷疤忘了痛，
我就不懂為什麼我們正常人一直要向違法亂紀的事情妥協？
既然一個地方的整體素質上不去，大家都不自覺，就該加強立法整治改善，用法律約束道德！
而不是縱容到無法無天，無能為力修復的地步！
每年的1.8萬起火災是多少人好了傷疤忘了痛，以前沒有電動自行車，都是搭公共交通工具，就是可能慢點，但相對安全啊，那麼多人卻選擇了自己方便快捷的方式，而罔顧自己和他人的安全。
真的痛心這個年代的種種
熊孩子與熊家長
最近好多火災，尤其南京的6樓同1樓停放電動自行車問題引發的15死，44傷。
我一直好慌對面屋，每日推2部電雞入電梯上樓用拖把充電，拖把根本無法負荷那種電量。非常危險。
我時常想，為何我們正常人要去妥協那種危害他人安全，違法亂紀的事。
他們的便利，到時要其他人一起附上性命來買單。
我自己點s係一回事，但我唔想因為他人的愚昧而我成為無辜的陪葬品。
我查了一下數據，
電動自行車平均每年引發的火災是1.8萬起，
而電動汽車平均每天有8輛自燃，還不計算發生撞車事故，門把手打不開難救人的事。
在十日前，我同學從愛爾蘭回來，他來接我出去。
被我話足佢咁多日。
他開著一輛小鵬來接我，他說是回來租的，過年期間，3000多元租5天。我已經震驚，我在德國租Benz e class開篷，一天才400左右。
小鵬竟然600多一天！！
然後我同學說開著覺得不錯，內飾又不錯，感覺可以買輛給弟弟。
我聽過不少人說國產車內飾做得好豪華，甚是欣賞，讓他們有購買的慾望。
我都會說：副計「核心機械技術」唔得，就只能靠裝飾吸引人了。
就這麼說吧，角產電動車基本是靠國外流放出來的技術，而去抄襲引用出來的，國內的電車也就這麼10年8年甚至幾年的時間，能有多好的技術充份夠時間去研發，沉澱。
但好多人偏偏為了冰箱彩電大沙發，選擇只有幾年時間的造車企業，不信幾十年甚至上百年的，經過時間累積經驗的車企。
我查了一下大眾比較所認知的傳統油車品牌的歷史時長：
本田60年
豐田87年
凌志41年
日產93年
大眾86
Benz 145年
寶馬108
奧迪115年
標致134年。
人家用了幾代人的時間去做技術，不斷做測試。搞安全係數。
聽過好多人講電車充一次電幾元錢很便宜，
我先不說充電時間成本，要等半小時左右，
蔚萊車主別跟我說直接換電可以走，我知⋯⋯
我就說說電費和油費的問題，別光看電費低，要整體看折舊更換成本。
電動汽車電池壽命約6-8年。
電動自行車電池則是2-3年。
比如一輛10萬元的電動汽車，換一組電池就要5萬左右，
如果續航里程400公里以上，電池容量60千瓦
以上的，則需要9萬左右的價格去更換新電池。
那就意味著開6-8年，你就要拿5-9萬換組新電池。
尤其國產電車，在二手市場怎麼可能值錢，賣出去都不值幾個錢了。
但是凌志，日產可以講，是相當保值的油車，因為車況好，維修率相對低。
其餘的大廠車緊隨尾後。
再講到環保，所謂的新能源真的美其名日。
我角目前的煤炭發電占比有6成，
所以只是將城市污染轉移到山西和內蒙古等煤電基地。
之後淘汰的電池，我們角加人口特別大，光是廢棄電池，數以億計流出，雖然說有的會回收，但我相信也有好多流出污染土壤水源。
電池水是有危害的，所以平時的5號電池流出來的水也會爛手，不能隨意丟棄。
之前廣州限外地牌為了治堵塞，但不限綠牌，網約車無限放任上路，比普通車要多太多，滿眼都是綠牌比亞迪，北汽，傳褀等等⋯⋯
他們往往胡作非為無視交通規則，
可以三條車道一直自由切換，近距離突然變道不斷超車，無視做人道德。漠視後車安全。
沒有來過廣州的人他們都無法感同身受，
好多周邊城市的人來廣州也只是去天河，所以看到的都不是真正現今亂成一團的廣州。
之前我深圳的朋友，他做公霧猿的，說我發表的言論是何不吃肉麋。
前天他來廣州了，跟我吐槽省城的路況何其嚴峻。司機素質堪憂，我說，這下你知道了吧？讓你說我何不吃肉麋！好多周邊城市的朋友跟我說，粵a開車好凶狠，無秩序。
我感覺很冤枉，現在廣州人好像都消失了一樣，真沒多少粵a車主是真的廣州人。
大家都外來的，歸屬感也低，乾脆自顧自便利。
再加上好多電動自行車的亂飛亂竄，
走路都不能好好走，在人行道一直被後面的電動車do，明明人行道綠燈本應安心過才對，現在還是要停下來等幾十部電動車飛過來避讓他們。
全世界都以禮讓行人為原則，偏偏這裡不是。
每條人行道都被佔據，真的於我而言，在這個社會沒有幸福感可言了。
像對面屋那種推入電梯上樓充電的，
業委說勸過好幾次，業主們都不聽勸，他們也沒辦法，我打過去c長熱線投訴，叫他們過來教導，宣傳。要有警嚇性，有真正的科普作用才行！好多人就是無常識！
結果是，他們每家每戶派了兩張通篇廢話教人怎麼檢查車輛，再加上印刷得朦查查的宣傳單張，地上的勝感荷冠小卡片也比它清晰！見到都當廢紙扔了。
所以他們就是，你投訴，我做了。
而不是，我要做好，落實到真正的防患於未然的作用。走過場，叫口號，形式主義，一直的詬病。
就如南京這件事，15s，44傷，因為人數相對多才引起關注，我相信之後還是好了傷疤忘了痛，
我就不懂為什麼我們正常人一直要向違法亂紀的事情妥協？
既然一個地方的整體素質上不去，大家都不自覺，就該加強立法整治改善，用法律約束道德！
而不是縱容到無法無天，無能為力修復的地步！
每年的1.8萬起火災是多少人好了傷疤忘了痛，以前沒有電動自行車，都是搭公共交通工具，就是可能慢點，但相對安全啊，那麼多人卻選擇了自己方便快捷的方式，而罔顧自己和他人的安全。
真的痛心這個年代的種種
熊孩子與熊家長
比特币振幅加大，但是从数据和盘口量比看，比特币大资金进场占比较大，Microstrategy表示，2月15日至2月25日，公司及其子公司以约1.554亿美元现金购买了约3,000个比特币，每个比特币价格约为51,813美元。比特币ETF（包括现货和期货ETF）总市值突破400亿美元，达400.27亿美元，总资产管理规模（AUM）为368.50亿美元。其中：GBTC市值为232.26亿美元，资产管理规模达232亿美元；IBIT市值为63.98亿美元，资产管理规模达56.8亿美元；FBTC市值为44.9亿美元，资产管理规模达42.5亿美元。
此刻Matrixport报告称，BTC价格有望实现在2024年3月达到63,000美元的目标。Matrixport表示，历史数据显示，比特币价格通常会在减半时反弹。比特币的催化剂包括：比特币现货ETF的获批：该基金已流入100亿美元，对于比特币的走势不必过于悲观。
此刻Matrixport报告称，BTC价格有望实现在2024年3月达到63,000美元的目标。Matrixport表示，历史数据显示，比特币价格通常会在减半时反弹。比特币的催化剂包括：比特币现货ETF的获批：该基金已流入100亿美元，对于比特币的走势不必过于悲观。
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