开年放大招，海豚荣耀版携10项升级焕新而来，全维进阶，持续提升用户出行体验
2月23日，“纯电新物种”比亚迪海豚荣耀版正式上市，官方指导价格为9.98万元-12.98万元。海豚荣耀版增配不加价，通过1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级和新增302KM活力版，实现综合实力的全维进阶，全面满足用户的出行需求。
即日起通过比亚迪海洋APP或小程序下订的用户，更可享包括金融服务、置换补贴、网络流量等在内的多重超值礼遇。
基于坚实技术基础和独特造型设计，海豚以萌动、聪慧、治愈和靠谱的精品形象，全面刷新用户对A0级轿车的认知，收获超60万用户的青睐。随着用户群体不断扩大，人们对海豚的需求也更加多样化。
比亚迪海洋网以用户为中心，听取用户的建议，围绕用户切实需求提升海豚产品力。在延续海豚“冠军基因”的基础上，海豚荣耀版以产品力的全维进阶，持续提升用户出行体验。
海豚荣耀版全系升级后四连杆独立悬架，结合前奔驰底盘专家汉斯团队的精心调校，以高品质的驾乘质感，全面满足用户对舒适与操控的更高要求。
新车新增“亚特兰蒂斯灰”和“热浪绯红”两款纯色车身，海豚荣耀版提供6种纯色和2种双色车身，丰富配色为用户带来更具个性的心动选择。并将自由版、时尚版16英寸轮毂造型升级为五孔花鳍轮毂，在动静之间，将水面层层涟漪与海豚自由畅泳巧妙融合，彰显时尚品味。
便利配置方面，海豚荣耀版全系前排充电孔升级为Type A+C组合，Type-C接口支持60W快充，并将时尚版和骑士版的前排手机无线充电功率升级为50W，搭配主动散热风扇，满足不同型号手机充电需求的同时，降低系统充电温度，提高手机电池使用寿命。
为了提升车内空间布局的灵活性，海豚荣耀版还全系配备后备厢分层盖板，可与座椅实现全平对接，百变空间更实用。
此外，海豚荣耀版全系方向盘升级为4向可调，时尚版及以上款型升级的前排座椅还增加了同级少有的座椅通风，配合原有座椅加热功能，出行更舒适。搭配后排隐私玻璃，在提升内饰品质感和空间私密性的同时，进一步降低夏季的车内温度，让后排乘客倍感清凉。
海豚荣耀版还新增302KM活力版，满足通勤距离短、对续航里程需求没那么长的用户选择。
e平台 3.0首款车型，冠军基因更显冠军本色
作为A0级细分市场实至名归的冠军车型，海豚不仅是海洋车系的首款车型，也是基于e平台 3.0打造的首款量产车。e平台 3.0有的放矢地从技术层面解决了新能源用户的痛点，并赋予海豚美学、安全、高效、智能的全维领先优势，成为海豚的“冠军基因”。
海豚以A0级尺寸为用户带来A+级舒适空间；采用高安全长寿命刀片电池，从源头解决用户后顾之忧；全球首款八合一电动力总成，全系标配宽温域高效热泵系统，行业首创电池包冷媒直冷直热技术，是效率和冬季续航的保证；DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，以颠覆式体验刷新用户对A0级车型智能化的认知。
凭借硬核实力，自2021年8月上市后，海豚迅速成为市场上炙手可热的现象级爆款，创造了业内罕见的“海豚速度”。自2021年11月首次夺得A0级轿车市场月销冠军后，海豚在2022年以断层领先的优势登顶A0级市场年度销量冠军，2023年以367,419辆的成绩蝉联A0级市场年度销量冠军，创造了A0级车型年销新纪录，以“冠军实力”书写了业内新神话。
在“冠军车型”海豚的带动下，A0级轿车市场份额从2021年海豚上市初期的3.2%稳步增长至2023年底的4.2%。海豚的“冠军效应”让A0级细分市场重现活力，让过去单纯以价格取胜的A0级车型，转向以用户体验为核心驱动，品、价皆优的新格局，引领行业在新赛道高质量发展。
同时，A0级轿车中新能源车的占比从2021年的17.4%升至2023年的70.9%，海豚的占比超过了一半。海豚开辟了新的蓝海市场，加速推动了A0级轿车市场的电动化高质量化发展。
作为具有海洋网新能源、新设计、新技术、新产品特色的代表车型，比亚迪海豚的累计销量已超60万辆。焕新上市的比亚迪海豚荣耀版，将以冠军品质，继续陪伴万千萌友，看最精彩的风景，开启精致的纯电出行生活！
2月23日，“纯电新物种”比亚迪海豚荣耀版正式上市，官方指导价格为9.98万元-12.98万元。海豚荣耀版增配不加价，通过1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级和新增302KM活力版，实现综合实力的全维进阶，全面满足用户的出行需求。
即日起通过比亚迪海洋APP或小程序下订的用户，更可享包括金融服务、置换补贴、网络流量等在内的多重超值礼遇。
基于坚实技术基础和独特造型设计，海豚以萌动、聪慧、治愈和靠谱的精品形象，全面刷新用户对A0级轿车的认知，收获超60万用户的青睐。随着用户群体不断扩大，人们对海豚的需求也更加多样化。
比亚迪海洋网以用户为中心，听取用户的建议，围绕用户切实需求提升海豚产品力。在延续海豚“冠军基因”的基础上，海豚荣耀版以产品力的全维进阶，持续提升用户出行体验。
海豚荣耀版全系升级后四连杆独立悬架，结合前奔驰底盘专家汉斯团队的精心调校，以高品质的驾乘质感，全面满足用户对舒适与操控的更高要求。
新车新增“亚特兰蒂斯灰”和“热浪绯红”两款纯色车身，海豚荣耀版提供6种纯色和2种双色车身，丰富配色为用户带来更具个性的心动选择。并将自由版、时尚版16英寸轮毂造型升级为五孔花鳍轮毂，在动静之间，将水面层层涟漪与海豚自由畅泳巧妙融合，彰显时尚品味。
便利配置方面，海豚荣耀版全系前排充电孔升级为Type A+C组合，Type-C接口支持60W快充，并将时尚版和骑士版的前排手机无线充电功率升级为50W，搭配主动散热风扇，满足不同型号手机充电需求的同时，降低系统充电温度，提高手机电池使用寿命。
为了提升车内空间布局的灵活性，海豚荣耀版还全系配备后备厢分层盖板，可与座椅实现全平对接，百变空间更实用。
此外，海豚荣耀版全系方向盘升级为4向可调，时尚版及以上款型升级的前排座椅还增加了同级少有的座椅通风，配合原有座椅加热功能，出行更舒适。搭配后排隐私玻璃，在提升内饰品质感和空间私密性的同时，进一步降低夏季的车内温度，让后排乘客倍感清凉。
海豚荣耀版还新增302KM活力版，满足通勤距离短、对续航里程需求没那么长的用户选择。
e平台 3.0首款车型，冠军基因更显冠军本色
作为A0级细分市场实至名归的冠军车型，海豚不仅是海洋车系的首款车型，也是基于e平台 3.0打造的首款量产车。e平台 3.0有的放矢地从技术层面解决了新能源用户的痛点，并赋予海豚美学、安全、高效、智能的全维领先优势，成为海豚的“冠军基因”。
海豚以A0级尺寸为用户带来A+级舒适空间；采用高安全长寿命刀片电池，从源头解决用户后顾之忧；全球首款八合一电动力总成，全系标配宽温域高效热泵系统，行业首创电池包冷媒直冷直热技术，是效率和冬季续航的保证；DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，以颠覆式体验刷新用户对A0级车型智能化的认知。
凭借硬核实力，自2021年8月上市后，海豚迅速成为市场上炙手可热的现象级爆款，创造了业内罕见的“海豚速度”。自2021年11月首次夺得A0级轿车市场月销冠军后，海豚在2022年以断层领先的优势登顶A0级市场年度销量冠军，2023年以367,419辆的成绩蝉联A0级市场年度销量冠军，创造了A0级车型年销新纪录，以“冠军实力”书写了业内新神话。
在“冠军车型”海豚的带动下，A0级轿车市场份额从2021年海豚上市初期的3.2%稳步增长至2023年底的4.2%。海豚的“冠军效应”让A0级细分市场重现活力，让过去单纯以价格取胜的A0级车型，转向以用户体验为核心驱动，品、价皆优的新格局，引领行业在新赛道高质量发展。
同时，A0级轿车中新能源车的占比从2021年的17.4%升至2023年的70.9%，海豚的占比超过了一半。海豚开辟了新的蓝海市场，加速推动了A0级轿车市场的电动化高质量化发展。
作为具有海洋网新能源、新设计、新技术、新产品特色的代表车型，比亚迪海豚的累计销量已超60万辆。焕新上市的比亚迪海豚荣耀版，将以冠军品质，继续陪伴万千萌友，看最精彩的风景，开启精致的纯电出行生活！
开年放大招，海豚荣耀版携10项升级焕新而来，实力全面进阶
2月23日，“纯电新物种”比亚迪海豚荣耀版正式上市，官方指导价格为9.98万元-12.98万元。海豚荣耀版增配不加价，通过1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级和新增302KM活力版，实现综合实力的全维进阶，全面满足用户的出行需求。
即日起通过比亚迪海洋APP或小程序下订的用户，更可享包括金融服务、置换补贴、网络流量等在内的多重超值礼遇。
全维进阶，持续提升用户出行体验
基于坚实技术基础和独特造型设计，海豚以萌动、聪慧、治愈和靠谱的精品形象，全面刷新用户对A0级轿车的认知，收获超60万用户的青睐。随着用户群体不断扩大，人们对海豚的需求也更加多样化。
比亚迪海洋网以用户为中心，听取用户的建议，围绕用户切实需求提升海豚产品力。在延续海豚“冠军基因”的基础上，海豚荣耀版以产品力的全维进阶，持续提升用户出行体验。
海豚荣耀版全系升级后四连杆独立悬架，结合前奔驰底盘专家汉斯团队的精心调校，以高品质的驾乘质感，全面满足用户对舒适与操控的更高要求。
新车新增“亚特兰蒂斯灰”和“热浪绯红”两款纯色车身，海豚荣耀版提供6种纯色和2种双色车身，丰富配色为用户带来更具个性的心动选择。并将自由版、时尚版16英寸轮毂造型升级为五孔花鳍轮毂，在动静之间，将水面层层涟漪与海豚自由畅泳巧妙融合，彰显时尚品味。
便利配置方面，海豚荣耀版全系前排充电孔升级为Type A+C组合，Type-C接口支持60W快充，并将时尚版和骑士版的前排手机无线充电功率升级为50W，搭配主动散热风扇，满足不同型号手机充电需求的同时，降低系统充电温度，提高手机电池使用寿命。
为了提升车内空间布局的灵活性，海豚荣耀版还全系配备后备厢分层盖板，可与座椅实现全平对接，百变空间更实用。
此外，海豚荣耀版全系方向盘升级为4向可调，时尚版及以上款型升级的前排座椅还增加了同级少有的座椅通风，配合原有座椅加热功能，出行更舒适。搭配后排隐私玻璃，在提升内饰品质感和空间私密性的同时，进一步降低夏季的车内温度，让后排乘客倍感清凉。
海豚荣耀版还新增302KM活力版，满足通勤距离短、对续航里程需求没那么长的用户选择。
e平台 3.0首款车型，冠军基因更显冠军本色
作为A0级细分市场实至名归的冠军车型，海豚不仅是海洋车系的首款车型，也是基于e平台 3.0打造的首款量产车。e平台 3.0有的放矢地从技术层面解决了新能源用户的痛点，并赋予海豚美学、安全、高效、智能的全维领先优势，成为海豚的“冠军基因”。
海豚以A0级尺寸为用户带来A+级舒适空间；采用高安全长寿命刀片电池，从源头解决用户后顾之忧；全球首款八合一电动力总成，全系标配宽温域高效热泵系统，行业首创电池包冷媒直冷直热技术，是效率和冬季续航的保证；DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，以颠覆式体验刷新用户对A0级车型智能化的认知。
凭借硬核实力，自2021年8月上市后，海豚迅速成为市场上炙手可热的现象级爆款，创造了业内罕见的“海豚速度”。自2021年11月首次夺得A0级轿车市场月销冠军后，海豚在2022年以断层领先的优势登顶A0级市场年度销量冠军，2023年以367,419辆的成绩蝉联A0级市场年度销量冠军，创造了A0级车型年销新纪录，以“冠军实力”书写了业内新神话。
在“冠军车型”海豚的带动下，A0级轿车市场份额从2021年海豚上市初期的3.2%稳步增长至2023年底的4.2%。海豚的“冠军效应”让A0级细分市场重现活力，让过去单纯以价格取胜的A0级车型，转向以用户体验为核心驱动，品、价皆优的新格局，引领行业在新赛道高质量发展。
同时，A0级轿车中新能源车的占比从2021年的17.4%升至2023年的70.9%，海豚的占比超过了一半。海豚开辟了新的蓝海市场，加速推动了A0级轿车市场的电动化高质量化发展。
作为具有海洋网新能源、新设计、新技术、新产品特色的代表车型，比亚迪海豚的累计销量已超60万辆。焕新上市的比亚迪海豚荣耀版，将以冠军品质，继续陪伴万千萌友，看最精彩的风景，开启精致的纯电出行生活！
2月23日，“纯电新物种”比亚迪海豚荣耀版正式上市，官方指导价格为9.98万元-12.98万元。海豚荣耀版增配不加价，通过1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级和新增302KM活力版，实现综合实力的全维进阶，全面满足用户的出行需求。
即日起通过比亚迪海洋APP或小程序下订的用户，更可享包括金融服务、置换补贴、网络流量等在内的多重超值礼遇。
全维进阶，持续提升用户出行体验
基于坚实技术基础和独特造型设计，海豚以萌动、聪慧、治愈和靠谱的精品形象，全面刷新用户对A0级轿车的认知，收获超60万用户的青睐。随着用户群体不断扩大，人们对海豚的需求也更加多样化。
比亚迪海洋网以用户为中心，听取用户的建议，围绕用户切实需求提升海豚产品力。在延续海豚“冠军基因”的基础上，海豚荣耀版以产品力的全维进阶，持续提升用户出行体验。
海豚荣耀版全系升级后四连杆独立悬架，结合前奔驰底盘专家汉斯团队的精心调校，以高品质的驾乘质感，全面满足用户对舒适与操控的更高要求。
新车新增“亚特兰蒂斯灰”和“热浪绯红”两款纯色车身，海豚荣耀版提供6种纯色和2种双色车身，丰富配色为用户带来更具个性的心动选择。并将自由版、时尚版16英寸轮毂造型升级为五孔花鳍轮毂，在动静之间，将水面层层涟漪与海豚自由畅泳巧妙融合，彰显时尚品味。
便利配置方面，海豚荣耀版全系前排充电孔升级为Type A+C组合，Type-C接口支持60W快充，并将时尚版和骑士版的前排手机无线充电功率升级为50W，搭配主动散热风扇，满足不同型号手机充电需求的同时，降低系统充电温度，提高手机电池使用寿命。
为了提升车内空间布局的灵活性，海豚荣耀版还全系配备后备厢分层盖板，可与座椅实现全平对接，百变空间更实用。
此外，海豚荣耀版全系方向盘升级为4向可调，时尚版及以上款型升级的前排座椅还增加了同级少有的座椅通风，配合原有座椅加热功能，出行更舒适。搭配后排隐私玻璃，在提升内饰品质感和空间私密性的同时，进一步降低夏季的车内温度，让后排乘客倍感清凉。
海豚荣耀版还新增302KM活力版，满足通勤距离短、对续航里程需求没那么长的用户选择。
e平台 3.0首款车型，冠军基因更显冠军本色
作为A0级细分市场实至名归的冠军车型，海豚不仅是海洋车系的首款车型，也是基于e平台 3.0打造的首款量产车。e平台 3.0有的放矢地从技术层面解决了新能源用户的痛点，并赋予海豚美学、安全、高效、智能的全维领先优势，成为海豚的“冠军基因”。
海豚以A0级尺寸为用户带来A+级舒适空间；采用高安全长寿命刀片电池，从源头解决用户后顾之忧；全球首款八合一电动力总成，全系标配宽温域高效热泵系统，行业首创电池包冷媒直冷直热技术，是效率和冬季续航的保证；DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，以颠覆式体验刷新用户对A0级车型智能化的认知。
凭借硬核实力，自2021年8月上市后，海豚迅速成为市场上炙手可热的现象级爆款，创造了业内罕见的“海豚速度”。自2021年11月首次夺得A0级轿车市场月销冠军后，海豚在2022年以断层领先的优势登顶A0级市场年度销量冠军，2023年以367,419辆的成绩蝉联A0级市场年度销量冠军，创造了A0级车型年销新纪录，以“冠军实力”书写了业内新神话。
在“冠军车型”海豚的带动下，A0级轿车市场份额从2021年海豚上市初期的3.2%稳步增长至2023年底的4.2%。海豚的“冠军效应”让A0级细分市场重现活力，让过去单纯以价格取胜的A0级车型，转向以用户体验为核心驱动，品、价皆优的新格局，引领行业在新赛道高质量发展。
同时，A0级轿车中新能源车的占比从2021年的17.4%升至2023年的70.9%，海豚的占比超过了一半。海豚开辟了新的蓝海市场，加速推动了A0级轿车市场的电动化高质量化发展。
作为具有海洋网新能源、新设计、新技术、新产品特色的代表车型，比亚迪海豚的累计销量已超60万辆。焕新上市的比亚迪海豚荣耀版，将以冠军品质，继续陪伴万千萌友，看最精彩的风景，开启精致的纯电出行生活！
#汽场全开# #试驾评测# 小鹏X9属于新势力纯电派的重要一员，入市节点在极氪009之后，和理想MEGA的推广期有些重叠，我喜欢称它俩为新势力纯电MPV阵营中的“卧龙凤雏”。
首先小鹏X9的价格定位是35-42万级，这个价位潜在低于MEGA，没有到50万级这种很顶的价位，所以我将其依然视为继承了小鹏品牌注重性价比的这一面，它没有那几个喊出“XX万以内最好”、配置堆得很顶的车型那般高调。
具体到车上也有体现，比如全系没有HUD；哪怕四驱车型的后电机也只有135kW、峰值扭矩190N·m，不是很强；内饰科技感还不错但也确实没有太豪华的材料或功能……这些都说明这款车的设定是有所考虑定位和价格的。
但小鹏X9对科技部分的投入却还是彰显出它理工男的一面，比如全系800V架构和标配后轮转向系统，而8295芯片这个事儿上也如预期般没有省钱，后排娱乐屏的显示效果和硬件美感也是一流。
后轮转向功能尽管只能转5度，没有奔驰的10度那么奢华，但对转弯半径的优化那是立竿见影，对于停车入出库和城市街道掉头等场景绝对实用，也算是小鹏X9在和MEGA的粉丝论战中能够让对方吃瘪的一处绝对优势。
但小鹏X9的驾驶感觉有些奇妙，我称之为“扮SUV实MPV”，因为倾角巨大的A柱和溜背结构让小鹏X9一眼看上去就像是一台SUV，但当你以为它开上去也会像SUV一样比MPV灵动时，它的实际感受却是实打实的一个MPV，而没有呈现出比MPV明显更好的操控。
小鹏X9后轮转向带来的灵活也仅限于停车场和调头弯的龟速时，一旦开起来MPV的舒适感、“船感”都存在，而且它的底盘风格是绝对偏向于舒适的，哪怕提供了双腔空气悬架它也是一样的舒适取向，这点和理想L9的“不运动”是一个道理。
另外小鹏X9的动力输出特性也是和小鹏G9完全不一样，双电机版本的动力并不算弱，但也是丝滑的柔顺感，不会有双电机SUV车型的节奏之干脆。
当然在MPV的横向对比中，小鹏X9的动态表现能排进主流产品的第一阵营，双腔空悬带来的舒适感和滤震表现则更能跻身一流。底盘隔绝路面震动的优异能力加上整车对噪音隔绝的能力，让小鹏X9的车内非常安静。在高速超过大货车或驶上水泥路段时，你都不用担心后排睡梦中的家人会被吵醒。
最后谈谈小鹏X9的智驾和静态表现。小鹏X9是我印象里成都城市NOA开城最早的车型，没有之一，春节前我就去过4S店测试它的城市NOA功能了，当时在天府大道让它自己过红绿灯、超车并线的体验堪称小魔幻。尽管目前所有品牌的城市NOA在我看来都远没有高速NOA那般成熟和丝滑，但更早开城毕竟代表了它智驾的实力。所以整体的L2的体验我认为小鹏X9确实表现优异，哪怕在这方面很卷的新势力里也有一定优势。
车机方面，小P的智商和情商也算达到头部位置，但并非最好，我觉得还有进步的空间。而车机界面设定也有可以讨论的地方，比如默认的零层级位置的音乐板块也太小了，必须要具体放大界面才容易看清楚或进行简单的操作。
车内的配置上，我个人更倾向于买通道版，而不要付费去升级独立的座椅，小朋友在二三排之间自由的进出是家用MPV独有的幸福场景，为了零重力姿态而牺牲这种幸福得不偿失。不巧我的试驾车是独立座椅的版本，进出第三排还要靠“一键”的座椅移动，好在还算方便且开口也不小。只是这两个独立座椅的按摩功能噪音有点大，如果座舱氛围安静会很出戏，这个问题值得厂商去优化提升。
最后，小鹏X9的“名场面”：第三排座椅的“旋转折叠”，确实代表了研发人员对家用场景的思考和工程研发上的努力。但它不是我个人在意的点，因为我眼中的家用MPV场景确实出行时有太多的东西要放，搞座椅的“百变”时这些行李和物品要放置何处呢？我个人对小鹏X9后备箱更大的好感在于它的基本面——较好的纵深和下陷式行李箱地板带来的大空间和后部预碰撞的吸能空间。
毕竟，变出来的大，没有基本的原始的大来得更实在。
整体来看，无论是30大几万买一个前驱版本，还是42万买一个四驱版本，小鹏X9能给你的获得感是可以值回票价的。
“扮SUV”的设计有利于让更多家庭觉得它没有很大的驾驶压力，后轮转向系统的标配也的确能够减小“大车压力”，所以小鹏X9有走进更多原本未计划购买MPV的家庭的潜质。这款产品不极客，也不算实力超强，但它却算得上均衡中有自身的性格和优势，对于它的种种突破和尝试，还是要大大点赞的。
首先小鹏X9的价格定位是35-42万级，这个价位潜在低于MEGA，没有到50万级这种很顶的价位，所以我将其依然视为继承了小鹏品牌注重性价比的这一面，它没有那几个喊出“XX万以内最好”、配置堆得很顶的车型那般高调。
具体到车上也有体现，比如全系没有HUD；哪怕四驱车型的后电机也只有135kW、峰值扭矩190N·m，不是很强；内饰科技感还不错但也确实没有太豪华的材料或功能……这些都说明这款车的设定是有所考虑定位和价格的。
但小鹏X9对科技部分的投入却还是彰显出它理工男的一面，比如全系800V架构和标配后轮转向系统，而8295芯片这个事儿上也如预期般没有省钱，后排娱乐屏的显示效果和硬件美感也是一流。
后轮转向功能尽管只能转5度，没有奔驰的10度那么奢华，但对转弯半径的优化那是立竿见影，对于停车入出库和城市街道掉头等场景绝对实用，也算是小鹏X9在和MEGA的粉丝论战中能够让对方吃瘪的一处绝对优势。
但小鹏X9的驾驶感觉有些奇妙，我称之为“扮SUV实MPV”，因为倾角巨大的A柱和溜背结构让小鹏X9一眼看上去就像是一台SUV，但当你以为它开上去也会像SUV一样比MPV灵动时，它的实际感受却是实打实的一个MPV，而没有呈现出比MPV明显更好的操控。
小鹏X9后轮转向带来的灵活也仅限于停车场和调头弯的龟速时，一旦开起来MPV的舒适感、“船感”都存在，而且它的底盘风格是绝对偏向于舒适的，哪怕提供了双腔空气悬架它也是一样的舒适取向，这点和理想L9的“不运动”是一个道理。
另外小鹏X9的动力输出特性也是和小鹏G9完全不一样，双电机版本的动力并不算弱，但也是丝滑的柔顺感，不会有双电机SUV车型的节奏之干脆。
当然在MPV的横向对比中，小鹏X9的动态表现能排进主流产品的第一阵营，双腔空悬带来的舒适感和滤震表现则更能跻身一流。底盘隔绝路面震动的优异能力加上整车对噪音隔绝的能力，让小鹏X9的车内非常安静。在高速超过大货车或驶上水泥路段时，你都不用担心后排睡梦中的家人会被吵醒。
最后谈谈小鹏X9的智驾和静态表现。小鹏X9是我印象里成都城市NOA开城最早的车型，没有之一，春节前我就去过4S店测试它的城市NOA功能了，当时在天府大道让它自己过红绿灯、超车并线的体验堪称小魔幻。尽管目前所有品牌的城市NOA在我看来都远没有高速NOA那般成熟和丝滑，但更早开城毕竟代表了它智驾的实力。所以整体的L2的体验我认为小鹏X9确实表现优异，哪怕在这方面很卷的新势力里也有一定优势。
车机方面，小P的智商和情商也算达到头部位置，但并非最好，我觉得还有进步的空间。而车机界面设定也有可以讨论的地方，比如默认的零层级位置的音乐板块也太小了，必须要具体放大界面才容易看清楚或进行简单的操作。
车内的配置上，我个人更倾向于买通道版，而不要付费去升级独立的座椅，小朋友在二三排之间自由的进出是家用MPV独有的幸福场景，为了零重力姿态而牺牲这种幸福得不偿失。不巧我的试驾车是独立座椅的版本，进出第三排还要靠“一键”的座椅移动，好在还算方便且开口也不小。只是这两个独立座椅的按摩功能噪音有点大，如果座舱氛围安静会很出戏，这个问题值得厂商去优化提升。
最后，小鹏X9的“名场面”：第三排座椅的“旋转折叠”，确实代表了研发人员对家用场景的思考和工程研发上的努力。但它不是我个人在意的点，因为我眼中的家用MPV场景确实出行时有太多的东西要放，搞座椅的“百变”时这些行李和物品要放置何处呢？我个人对小鹏X9后备箱更大的好感在于它的基本面——较好的纵深和下陷式行李箱地板带来的大空间和后部预碰撞的吸能空间。
毕竟，变出来的大，没有基本的原始的大来得更实在。
整体来看，无论是30大几万买一个前驱版本，还是42万买一个四驱版本，小鹏X9能给你的获得感是可以值回票价的。
“扮SUV”的设计有利于让更多家庭觉得它没有很大的驾驶压力，后轮转向系统的标配也的确能够减小“大车压力”，所以小鹏X9有走进更多原本未计划购买MPV的家庭的潜质。这款产品不极客，也不算实力超强，但它却算得上均衡中有自身的性格和优势，对于它的种种突破和尝试，还是要大大点赞的。
✋热门推荐