元宝淘车客|车规级激光雷达量产的「渴」，华为能解？
“华为有信心成为全球第一个真正车规的高线束激光雷达的供应商”。
这是华为在车载激光雷达领域立下的目标。虽是豪言，但似乎所言非虚。12月22日，在中国汽车工业协会主办的T10 ICV CTO峰会上，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。此前北京车展上，华为也曾展出过激光雷达产品，但彼时细节尚不外宣。这一次，华为融合感知产品部总经理段忠毅揭开了其激光雷达产品面纱。而「车规级」、「高性能」等产品特性是华为给行业带来的大礼。
华为向新智驾表示，华为目前聚焦于前装乘用车市场，希望能够将产品性能、可靠性做到极致。至于产品价格，华为则表示，由于面向车规前装量产市场，价格与后装市场不具备可比性，但在量产市场上具备竞争力，华为提供的是整车可以接受的价格。与此同时，华为前脚发布了激光雷达新品，后脚产品就有了落地车型。同是12月22日，北汽的高端新能源品牌极狐ARCFOX宣布，其最新款产品HBT车型将成为全球首个搭载华为激光雷达的车型。
此前，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露，HBT新车将搭载3颗96线激光雷达。尽管新车面世的时间尚未确定，但从华为的“豪言”来看，双方可能会尽力抢占时间窗口。毕竟，目前全球只有一款4线的机械式激光雷达在奥迪A8车型上实现量产。实现激光雷达的高性能、兼具车规级特性，华为能做到吗？
从前装量产切入，抢占时间窗口
场景下探，是2020年以来激光雷达行业的一大风向转变。
以往，激光雷达产品都是追求极致性能，服务于L4自动驾驶的需要。但随着智能汽车向上迭代的需求，激光雷达的强感知能力大有成为智能汽车刚需的趋势。当下智能驾驶系统的传感器多依赖于可量产的摄像头和毫米波雷达。但华为认为，相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面有着极佳的能力。
华为表示：激光雷达是解决连续自动驾驶体验的关键传感器，其带来的智能驾驶体验将远超任何一个已商用的智能驾驶系统。
因为在复杂场景下，激光雷达确实有着不可比拟的优势：
针对远距小障碍物，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头对远端的通用障碍物识别不够，而这种场景下激光雷达就可能及时识别。
对于近距离加塞场景，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头通常来说需累计多帧，需要几百毫秒才可以确认加塞，而激光雷达由于精确的角度测量能力和轮廓测量能力，可以2-3帧确认加塞，百毫秒内做出判断。
在隧道场景下，在光线变化急剧的情况下，摄像头的作用不大，而毫米波雷达一般不识别静止物体，如果隧道口有一个静止车辆，这时激光雷达就能准确识别。
此外，对于十字路口无保护左拐场景、地库场景，激光雷达的优势都能够发挥出来。
2016年开始产品研发时，经过前期对产品需求的大量调研之后，华为没有从传统旋转机械式激光雷达切入，而是押注了面向乘用车的前装量产的产品开发：打造一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。
基于此定位，激光雷达团队启动“爬北坡战略”，寓意从更难的北坡登顶珠峰。在“前装量产”路上，华为面临着主机厂的三大拷问：前装量产如何不以牺牲高性能作为代价？如何满足车规级要求？是否有产品量产能力?
对于这些问题，华为交出了自己的“答卷”。
96线中长距激光雷达：高性能与车规能力兼得
针对激光雷达面临的独特场景，华为对其激光雷达产品有了进一步的规格定义。简单来说，就是高速场景要看得远（测距能力）、复杂路口看得宽（水平FOV）、近端与加塞场景看德到突出物（垂直FOV）。
据雷锋网了解，华为推出的96线中长距激光雷达产品，能够实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，符合中国复杂路况下的场景。
具体来看，这款产品具备了以下特性：
拥有全视场景150米的测距能力，大视野120°×25°，满足城区、高速等场景的人、车测距需求；
全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法友好；
小体积，满足前装量产车型需求；
这些出色的性能参数，得益于华为对产品力的把控。
以激光雷达的核心部件为例，由于在ICT领域光学设计、信号处理、整机工程等领域的长期积累，华为重构了激光雷达的核心部件，包括发送模块，接收模块和扫描器。
其选择的微转镜扫描器架构，并非是简单地做微转镜，而是通过解构电机、轴承等关键部件，进行精准扫描控制，以此提升点云精度的稳定性与一致性。收发端则是通过精准的光路控制，精巧的电路设计来提升收发模块的光电转换效率。
但满足性能仅是车规级激光雷达的第一步，真正做到车规级，还面临诸多可靠性问题。华为表示，车载激光雷达的可靠性不仅来源于车规级器件选型、还依赖整体架构设计以及海量可靠性测试验证。
举个例子，电机是激光雷达的核心部件，其车规能力一直是行业关注的重点。而华为在电机领域有着20年的积累，同时依托25亿次电机可靠性测试经验，华为设计了满足车规要求的激光雷达扫描电机。
华为表示，其产品电机的可靠性，能够满足最严苛车企对激光雷达工作寿命的要求。
而针对车规要求的高低温湿热，水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC（电磁兼容）、碎石冲击等场景，华为都严格按照ISO国际标准执行，甚至基于TOP车企的特殊要求，做了更加严苛的测试。
除此之外，华为还在产品的安装、清洗、加热方面都做了相应的考虑。
基于不同场景要求，华为能够提供不同的激光雷达配置方。比如仅面向高速巡航的场景，配置一个前向激光雷达可以很好的应对龙门架、隧道场景、ETC抬杆等问题。
但如果针对全场景的连续性智能驾驶体验，则需要配置3个激光雷达，解决城区巡航、园区泊车等场景的挑战。
在激光雷达的产品清洁和加热方面，华为还自主设计了智能清洗风洞系统和智能驾驶系统，以满足产品在实际使用过程中的需要。
目前，华为已经建立了第一条车规级激光雷达的第一条Pilot产线。面向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。
总结：
前段时间，部分前沿主机厂不约而同地宣布了将在新车上采用激光雷达的信息，有如本土新造车势力小鹏、国外新造车Lucid、传统巨头本田等玩家。可见，“前装量产”成为激光雷达供应商必须要解决的难题。换句话来说，产品只有以高性能、满足车规要求、具备量产能力的姿态出现，才有可能进入主机厂的选择范畴。当下，包括Innoviz、Livox、速腾等在内的国内外激光雷达供应商也都瞄准了“量产前装”市场。 谁会成为下一个真正拿出车规级成绩的玩家，不妨拭目以待。
“华为有信心成为全球第一个真正车规的高线束激光雷达的供应商”。
这是华为在车载激光雷达领域立下的目标。虽是豪言，但似乎所言非虚。12月22日，在中国汽车工业协会主办的T10 ICV CTO峰会上，华为首次面向行业正式发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案。此前北京车展上，华为也曾展出过激光雷达产品，但彼时细节尚不外宣。这一次，华为融合感知产品部总经理段忠毅揭开了其激光雷达产品面纱。而「车规级」、「高性能」等产品特性是华为给行业带来的大礼。
华为向新智驾表示，华为目前聚焦于前装乘用车市场，希望能够将产品性能、可靠性做到极致。至于产品价格，华为则表示，由于面向车规前装量产市场，价格与后装市场不具备可比性，但在量产市场上具备竞争力，华为提供的是整车可以接受的价格。与此同时，华为前脚发布了激光雷达新品，后脚产品就有了落地车型。同是12月22日，北汽的高端新能源品牌极狐ARCFOX宣布，其最新款产品HBT车型将成为全球首个搭载华为激光雷达的车型。
此前，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露，HBT新车将搭载3颗96线激光雷达。尽管新车面世的时间尚未确定，但从华为的“豪言”来看，双方可能会尽力抢占时间窗口。毕竟，目前全球只有一款4线的机械式激光雷达在奥迪A8车型上实现量产。实现激光雷达的高性能、兼具车规级特性，华为能做到吗？
从前装量产切入，抢占时间窗口
场景下探，是2020年以来激光雷达行业的一大风向转变。
以往，激光雷达产品都是追求极致性能，服务于L4自动驾驶的需要。但随着智能汽车向上迭代的需求，激光雷达的强感知能力大有成为智能汽车刚需的趋势。当下智能驾驶系统的传感器多依赖于可量产的摄像头和毫米波雷达。但华为认为，相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面有着极佳的能力。
华为表示：激光雷达是解决连续自动驾驶体验的关键传感器，其带来的智能驾驶体验将远超任何一个已商用的智能驾驶系统。
因为在复杂场景下，激光雷达确实有着不可比拟的优势：
针对远距小障碍物，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头对远端的通用障碍物识别不够，而这种场景下激光雷达就可能及时识别。
对于近距离加塞场景，毫米波雷达的角分辨率不够，摄像头通常来说需累计多帧，需要几百毫秒才可以确认加塞，而激光雷达由于精确的角度测量能力和轮廓测量能力，可以2-3帧确认加塞，百毫秒内做出判断。
在隧道场景下，在光线变化急剧的情况下，摄像头的作用不大，而毫米波雷达一般不识别静止物体，如果隧道口有一个静止车辆，这时激光雷达就能准确识别。
此外，对于十字路口无保护左拐场景、地库场景，激光雷达的优势都能够发挥出来。
2016年开始产品研发时，经过前期对产品需求的大量调研之后，华为没有从传统旋转机械式激光雷达切入，而是押注了面向乘用车的前装量产的产品开发：打造一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。
基于此定位，激光雷达团队启动“爬北坡战略”，寓意从更难的北坡登顶珠峰。在“前装量产”路上，华为面临着主机厂的三大拷问：前装量产如何不以牺牲高性能作为代价？如何满足车规级要求？是否有产品量产能力?
对于这些问题，华为交出了自己的“答卷”。
96线中长距激光雷达：高性能与车规能力兼得
针对激光雷达面临的独特场景，华为对其激光雷达产品有了进一步的规格定义。简单来说，就是高速场景要看得远（测距能力）、复杂路口看得宽（水平FOV）、近端与加塞场景看德到突出物（垂直FOV）。
据雷锋网了解，华为推出的96线中长距激光雷达产品，能够实现城区行人车辆检测覆盖，并兼具高速车辆检测能力，符合中国复杂路况下的场景。
具体来看，这款产品具备了以下特性：
拥有全视场景150米的测距能力，大视野120°×25°，满足城区、高速等场景的人、车测距需求；
全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法友好；
小体积，满足前装量产车型需求；
这些出色的性能参数，得益于华为对产品力的把控。
以激光雷达的核心部件为例，由于在ICT领域光学设计、信号处理、整机工程等领域的长期积累，华为重构了激光雷达的核心部件，包括发送模块，接收模块和扫描器。
其选择的微转镜扫描器架构，并非是简单地做微转镜，而是通过解构电机、轴承等关键部件，进行精准扫描控制，以此提升点云精度的稳定性与一致性。收发端则是通过精准的光路控制，精巧的电路设计来提升收发模块的光电转换效率。
但满足性能仅是车规级激光雷达的第一步，真正做到车规级，还面临诸多可靠性问题。华为表示，车载激光雷达的可靠性不仅来源于车规级器件选型、还依赖整体架构设计以及海量可靠性测试验证。
举个例子，电机是激光雷达的核心部件，其车规能力一直是行业关注的重点。而华为在电机领域有着20年的积累，同时依托25亿次电机可靠性测试经验，华为设计了满足车规要求的激光雷达扫描电机。
华为表示，其产品电机的可靠性，能够满足最严苛车企对激光雷达工作寿命的要求。
而针对车规要求的高低温湿热，水压、振动、盐雾、人眼安全、EMC（电磁兼容）、碎石冲击等场景，华为都严格按照ISO国际标准执行，甚至基于TOP车企的特殊要求，做了更加严苛的测试。
除此之外，华为还在产品的安装、清洗、加热方面都做了相应的考虑。
基于不同场景要求，华为能够提供不同的激光雷达配置方。比如仅面向高速巡航的场景，配置一个前向激光雷达可以很好的应对龙门架、隧道场景、ETC抬杆等问题。
但如果针对全场景的连续性智能驾驶体验，则需要配置3个激光雷达，解决城区巡航、园区泊车等场景的挑战。
在激光雷达的产品清洁和加热方面，华为还自主设计了智能清洗风洞系统和智能驾驶系统，以满足产品在实际使用过程中的需要。
目前，华为已经建立了第一条车规级激光雷达的第一条Pilot产线。面向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。
总结：
前段时间，部分前沿主机厂不约而同地宣布了将在新车上采用激光雷达的信息，有如本土新造车势力小鹏、国外新造车Lucid、传统巨头本田等玩家。可见，“前装量产”成为激光雷达供应商必须要解决的难题。换句话来说，产品只有以高性能、满足车规要求、具备量产能力的姿态出现，才有可能进入主机厂的选择范畴。当下，包括Innoviz、Livox、速腾等在内的国内外激光雷达供应商也都瞄准了“量产前装”市场。 谁会成为下一个真正拿出车规级成绩的玩家，不妨拭目以待。
“十四五”减税降费还有多大空间
人民日报 2020-12-22
减税降费的故事还会继续。刚刚结束的中央经济工作会议强调，要持续激发市场主体活力，完善减税降费政策，强化普惠金融服务，更大力度推进改革创新，让市场主体特别是中小微企业和个体工商户增加活力。
财政工作犹如在刀尖上起舞，每一笔资金的细微变化都和民生息息相关。在过去5年，减税降费成为财政工作的主线，据统计，2016年至2020年新增的减税降费累计将超7.6万亿元。减税红利撬动的不只是经济增长还有民生福祉。如今，“十四五”的大幕即将拉开，减税降费还有多大空间？
今年，财政部中国财政科学研究院一支近20人的团队用了10个月对我国的财政情况进行了疏理，采集了全国31个省（自治区、直辖市）、333个城市以及136个区县的经济社会指标、一般公共预算、政府性基金预算、国有资本经营预算、社会保险基金预算以及债务的 2017—2019 年收入侧数据，分析后得出的结论是：“大规模减税降费空间已有限，结构性减税还有空间。”
这个团队由中国财政科学研究院院长刘尚希、中国财政科学研究院公共收入研究中心副主任梁季领衔。梁季告诉中青报·中青网记者，从目前的宏观税负水平和财政风险来看，继续实施大力度的普遍性降税（费）的空间已经非常有限。“十四五”期间，政府将在稳定宏观税负的背景下推进有增有减的结构性减税（费）。
拉开减税降费大幕
我国新世纪减税降费的大幕是在2009年拉开的。为应对金融危机冲击、促进经济平稳发展，“实施结构性减税政策”作为积极财政政策重要内容之一首次写入当年的政府工作报告。之后的十余年，“减税降费”成为税费政策调整的主基调。
由此，我国小口径的宏观税负一改1994年以来持续上升的趋势，从2012年的历史高点18.62%下降至2019年的15.94%，税收收入增速也从2011年的23%下降至2019年1%，切实减轻了市场主体负担，激发了市场活力，对于稳定经济增速、提升经济发展质量发挥了重要作用。
2019年减税降费2.36万亿元，拉动当年GDP增长0.8个百分点，拉动固定资产投资增长0.5个百分点，拉动社会消费品零售总额增长1.1个百分点。而今年为了对冲新冠肺炎疫情影响，减税降费规模更大，前三季度，全国新增减税降费累计达20924亿元。
广东星联精密机械有限公司总经理姜晓平说，近两年，企业享受研发费用加计扣除和高新技术企业所得税优惠，累计减免所得税近700万元；而增值税税率下调，预计可为企业新增减税100万元。这些省下的资金都投入到了产品研发、装备更新和人才引进中，企业的创新发展也吸引了海内外的商家前来合作。
2019年2月起，全国人大常委会预算工作委员会（以下简称“预算工委”）组成调研组，赴江苏、黑龙江、新疆等省（自治区）实地调研并开展相关专题调研。预算工委组织的问卷调查显示，在753家调查对象中，超过92%认为减税降费政策措施落实情况好或者较好。从调研的情况看，减税降费政策措施力度大、受益面广、成效明显。
更为关键的是市场预期。自2018年以来，稳预期作为“六稳”内容之一，成为宏观调控的重要内容，预期的背后是信心。
梁季表示，减税降费天然具有稳定预期的作用，它可以提高居民可支配收入和投资利润率，扩大内需，增强企业投资信心，提升市场活力。而政策背后传递出的“政府让利于民”的积极信号，更是能激发居民个人的消费意愿，提振企业家信心，进而为经济发展注入确定性。
财政运行“紧平衡”
减税降费政策的持续，核心问题在于如何弥补因大规模减税降费造成的财政收支缺口，保证财政特别是地方政府财政的可持续性。
从中央政府层面来看，财政平衡主要来自两个方面：一是适度提高赤字率，二是增加特定金融机构和央企上缴利润。因此，中央政府自身的财政可持续性问题不大。但对于地方政府来说，如果在外部因素影响下，经济提振效果不佳，那么减税降费带来的收入下降会对其造成一定的财政收支压力。
迄今，全国以及各省财政数据已被收录在财政部网站，这些数据在《中国财政年鉴》里最早可查询到1992年。但若你想观察中国财政运行的全貌，基层财政的数据必不可少。这是刘尚希、梁季团队编写《中国政府收入全景图解（2020）》的初衷。数据显示，全国有部分地方政府财政运行处于“紧平衡”状态。
比如，团队在调研中发现某省人均财力弱，属于典型的“吃饭”财政。当前该省的一些重大国家战略实施进入关键期，打好“三大攻坚战”、落实国家民生指标政策、推动全省经济转型升级等支出需求很大。
同时，该省有3/4的县（市、区）属于“吃补助”的弱县，其中近80%的县（市、区）上级转移支付收入占一般公共预算支出一半以上。2019年1—6月，一般公共预算收入增速低于6％的县（市、区）有23个，其中11个负增长，财政运行始终处于“紧平衡”状态。
随着减税降费力度的加大，特别是2019年更大规模减税降费政策实施后，叠加民生等刚性支出不减，地方财政收支压力更加凸显。
1992—2013年，我国一般公共预算支出增速连续22年保持在10%，其中8年保持在20%以上；2014—2019年降至10%以内，但仍连续5年高于收入增速，上述形势导致大部分年份均有赤字。
“财政能够承担的风险有限度，超出限度后，不仅会推升隐性赤字和债务，而且会扩大公共风险。”“这当中的关键就是平衡”，梁季说，财政要统筹考虑的关系很多，比如长远与当前、发展与稳定、供给与需求、节奏和力度等。
她强调，面对外部发展环境的不确定性和经济下行的压力，减税降费政策既不能缺位，也不能越位。
蛋糕不可能无限做大
减税有三种效应，一是扩内需、刺激经济增长，二是降成本，三是引导和稳定预期。
减税降费能够拉动经济增长的前提和关键点是，企业和居民要将减税降费“好处”用出去，即投资或消费，否则不会带来经济增长。并且无论是投资还是消费，后续传导机制也都在于带来消费的无限次循环，只有消费循环一直继续下去，才能产生减税降费的乘数效应。
我国2019年全年减税降费2.36万亿元，其中给居民减税降费0.58万亿元，给企业减税降费1.79万亿元（减降流转类税费1.43万亿元，所得类税费0.36万亿元）。根据中国财政科学研究院团队的测算，给居民减税拉动经济增长0.57万亿元，给企业减税降费拉动经济增长在1.42—2.28万亿元之间，其中减流转类税费拉动GDP增长1.18—1.79万亿元，减所得类税费拉动GDP增长0.23—0.48万亿元。
与此同时，减税降费对财政可持续的挑战与日俱增，一般公共预算收支缺口率逐年攀升。1994—2012年之间，只有少数年度（主要集中于1998年亚洲金融危机之后的2000—2003年）一般公共预算收支缺口率超过2%，但自2015年以来，一般公共预算收支缺口率急剧扩大，2015年突破3%，至2019年已经达到4.89%，一般公共预算收支平衡越发依赖于调入资金和债务。
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》在“全面深化改革，构建高水平社会主义市场经济体制”一章指出，要建立现代财税金融体制。加强财政资源统筹，加强中期财政规划管理，增强国家重大战略任务财力保障。
这是决策层首次提及“加强财政资源统筹”，传达出的信号不言而喻，政府要过“紧日子”，如何铁腕压减财政支出、把钱用在刀刃上，是摆在各级政府面前的一道考题。
显然，作为短期政策措施实施，减税降费的空间已极小。刘尚希认为，未来继续实施减税降费政策应该和税制的完善结合起来，“减税降费应当是制度完善的一个副产品。”
蛋糕不可能无限制做大，未来，分好蛋糕成了更重要的选项。梁季说，我国正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，周期性、结构性、体制性问题相互交织，需要减税降费政策以对冲经济周期性下行压力，更需要以税费政策调整顺应和引导经济结构性变革、以税费制度改革解决经济发展中深层次的体制性机制性问题。
推进结构性减税
减税降费的故事还会继续。刚刚结束的中央经济工作会议强调，要持续激发市场主体活力，完善减税降费政策，强化普惠金融服务，更大力度推进改革创新，让市场主体特别是中小微企业和个体工商户增加活力。
这在梁季看来，具体到税负上，就是在保持宏观税负相对稳定的前提下实行有增有减的结构性减税（费），即通过税费制度（政策）的结构性调整，实现我国税制体系结构、税费收入结构、税源结构以及纳税人结构向更加均衡的方向发展。
她说，结构性减税（费）既是应对当前新冠肺炎疫情带来的暂时的经济“断崖式”下跌之需，也是我国当前所处的“三期”叠加阶段所决定的，更是全面深化改革，加快形成新发展格局的要求。
比如通过更科学合理的增值税制度安排，减少其对生产者、消费者决策行为的“干扰”，提升市场运行效率；通过优化所得税制度（政策），提高个人和企业的创新意愿和创新能力，增强微观主体活力，促进实体经济和金融的良性循环，扩大中等收入群体，激活蛰伏的发展潜能等。
北京国家会计学院财税政策与应用研究所所长李旭红认为，实施减税降费是迈向现代税收制度、适应经济全球化外部环境的重大举措，下一步需要立足建立现代税收制度的方向，既在增值税、个人所得税改革中体现减税的要求，以改革促减税；又要瞄准建立市场化、法治化、国际化的现代税制大方向。
她建议，在巩固和拓展减税降费政策成效的同时，政府要进一步深化税收制度和养老保险制度改革，大力提升政府性基金、行政事业性收费和其他涉企收费管理的制度化与规范化水平，大力加强政府收入法治化建设，进一步加强预算管理，推动国家治理体系和治理能力的现代化。
上海财经大学中国公共财政研究院副院长于洪还提到了减税降费的空间问题，她觉得明年要继续释放减税降费的红利，可以在一些规费方面下功夫，例如一些公用事业费或行政管理费用有一些空间可以让渡给消费者。
“十四五”期间，既要实现高质量发展，又要避免结构性矛盾积聚，新一轮积极财政政策考验的是政府调控经济的能力与水平。
（记者 张均斌）
人民日报 2020-12-22
减税降费的故事还会继续。刚刚结束的中央经济工作会议强调，要持续激发市场主体活力，完善减税降费政策，强化普惠金融服务，更大力度推进改革创新，让市场主体特别是中小微企业和个体工商户增加活力。
财政工作犹如在刀尖上起舞，每一笔资金的细微变化都和民生息息相关。在过去5年，减税降费成为财政工作的主线，据统计，2016年至2020年新增的减税降费累计将超7.6万亿元。减税红利撬动的不只是经济增长还有民生福祉。如今，“十四五”的大幕即将拉开，减税降费还有多大空间？
今年，财政部中国财政科学研究院一支近20人的团队用了10个月对我国的财政情况进行了疏理，采集了全国31个省（自治区、直辖市）、333个城市以及136个区县的经济社会指标、一般公共预算、政府性基金预算、国有资本经营预算、社会保险基金预算以及债务的 2017—2019 年收入侧数据，分析后得出的结论是：“大规模减税降费空间已有限，结构性减税还有空间。”
这个团队由中国财政科学研究院院长刘尚希、中国财政科学研究院公共收入研究中心副主任梁季领衔。梁季告诉中青报·中青网记者，从目前的宏观税负水平和财政风险来看，继续实施大力度的普遍性降税（费）的空间已经非常有限。“十四五”期间，政府将在稳定宏观税负的背景下推进有增有减的结构性减税（费）。
拉开减税降费大幕
我国新世纪减税降费的大幕是在2009年拉开的。为应对金融危机冲击、促进经济平稳发展，“实施结构性减税政策”作为积极财政政策重要内容之一首次写入当年的政府工作报告。之后的十余年，“减税降费”成为税费政策调整的主基调。
由此，我国小口径的宏观税负一改1994年以来持续上升的趋势，从2012年的历史高点18.62%下降至2019年的15.94%，税收收入增速也从2011年的23%下降至2019年1%，切实减轻了市场主体负担，激发了市场活力，对于稳定经济增速、提升经济发展质量发挥了重要作用。
2019年减税降费2.36万亿元，拉动当年GDP增长0.8个百分点，拉动固定资产投资增长0.5个百分点，拉动社会消费品零售总额增长1.1个百分点。而今年为了对冲新冠肺炎疫情影响，减税降费规模更大，前三季度，全国新增减税降费累计达20924亿元。
广东星联精密机械有限公司总经理姜晓平说，近两年，企业享受研发费用加计扣除和高新技术企业所得税优惠，累计减免所得税近700万元；而增值税税率下调，预计可为企业新增减税100万元。这些省下的资金都投入到了产品研发、装备更新和人才引进中，企业的创新发展也吸引了海内外的商家前来合作。
2019年2月起，全国人大常委会预算工作委员会（以下简称“预算工委”）组成调研组，赴江苏、黑龙江、新疆等省（自治区）实地调研并开展相关专题调研。预算工委组织的问卷调查显示，在753家调查对象中，超过92%认为减税降费政策措施落实情况好或者较好。从调研的情况看，减税降费政策措施力度大、受益面广、成效明显。
更为关键的是市场预期。自2018年以来，稳预期作为“六稳”内容之一，成为宏观调控的重要内容，预期的背后是信心。
梁季表示，减税降费天然具有稳定预期的作用，它可以提高居民可支配收入和投资利润率，扩大内需，增强企业投资信心，提升市场活力。而政策背后传递出的“政府让利于民”的积极信号，更是能激发居民个人的消费意愿，提振企业家信心，进而为经济发展注入确定性。
财政运行“紧平衡”
减税降费政策的持续，核心问题在于如何弥补因大规模减税降费造成的财政收支缺口，保证财政特别是地方政府财政的可持续性。
从中央政府层面来看，财政平衡主要来自两个方面：一是适度提高赤字率，二是增加特定金融机构和央企上缴利润。因此，中央政府自身的财政可持续性问题不大。但对于地方政府来说，如果在外部因素影响下，经济提振效果不佳，那么减税降费带来的收入下降会对其造成一定的财政收支压力。
迄今，全国以及各省财政数据已被收录在财政部网站，这些数据在《中国财政年鉴》里最早可查询到1992年。但若你想观察中国财政运行的全貌，基层财政的数据必不可少。这是刘尚希、梁季团队编写《中国政府收入全景图解（2020）》的初衷。数据显示，全国有部分地方政府财政运行处于“紧平衡”状态。
比如，团队在调研中发现某省人均财力弱，属于典型的“吃饭”财政。当前该省的一些重大国家战略实施进入关键期，打好“三大攻坚战”、落实国家民生指标政策、推动全省经济转型升级等支出需求很大。
同时，该省有3/4的县（市、区）属于“吃补助”的弱县，其中近80%的县（市、区）上级转移支付收入占一般公共预算支出一半以上。2019年1—6月，一般公共预算收入增速低于6％的县（市、区）有23个，其中11个负增长，财政运行始终处于“紧平衡”状态。
随着减税降费力度的加大，特别是2019年更大规模减税降费政策实施后，叠加民生等刚性支出不减，地方财政收支压力更加凸显。
1992—2013年，我国一般公共预算支出增速连续22年保持在10%，其中8年保持在20%以上；2014—2019年降至10%以内，但仍连续5年高于收入增速，上述形势导致大部分年份均有赤字。
“财政能够承担的风险有限度，超出限度后，不仅会推升隐性赤字和债务，而且会扩大公共风险。”“这当中的关键就是平衡”，梁季说，财政要统筹考虑的关系很多，比如长远与当前、发展与稳定、供给与需求、节奏和力度等。
她强调，面对外部发展环境的不确定性和经济下行的压力，减税降费政策既不能缺位，也不能越位。
蛋糕不可能无限做大
减税有三种效应，一是扩内需、刺激经济增长，二是降成本，三是引导和稳定预期。
减税降费能够拉动经济增长的前提和关键点是，企业和居民要将减税降费“好处”用出去，即投资或消费，否则不会带来经济增长。并且无论是投资还是消费，后续传导机制也都在于带来消费的无限次循环，只有消费循环一直继续下去，才能产生减税降费的乘数效应。
我国2019年全年减税降费2.36万亿元，其中给居民减税降费0.58万亿元，给企业减税降费1.79万亿元（减降流转类税费1.43万亿元，所得类税费0.36万亿元）。根据中国财政科学研究院团队的测算，给居民减税拉动经济增长0.57万亿元，给企业减税降费拉动经济增长在1.42—2.28万亿元之间，其中减流转类税费拉动GDP增长1.18—1.79万亿元，减所得类税费拉动GDP增长0.23—0.48万亿元。
与此同时，减税降费对财政可持续的挑战与日俱增，一般公共预算收支缺口率逐年攀升。1994—2012年之间，只有少数年度（主要集中于1998年亚洲金融危机之后的2000—2003年）一般公共预算收支缺口率超过2%，但自2015年以来，一般公共预算收支缺口率急剧扩大，2015年突破3%，至2019年已经达到4.89%，一般公共预算收支平衡越发依赖于调入资金和债务。
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》在“全面深化改革，构建高水平社会主义市场经济体制”一章指出，要建立现代财税金融体制。加强财政资源统筹，加强中期财政规划管理，增强国家重大战略任务财力保障。
这是决策层首次提及“加强财政资源统筹”，传达出的信号不言而喻，政府要过“紧日子”，如何铁腕压减财政支出、把钱用在刀刃上，是摆在各级政府面前的一道考题。
显然，作为短期政策措施实施，减税降费的空间已极小。刘尚希认为，未来继续实施减税降费政策应该和税制的完善结合起来，“减税降费应当是制度完善的一个副产品。”
蛋糕不可能无限制做大，未来，分好蛋糕成了更重要的选项。梁季说，我国正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，周期性、结构性、体制性问题相互交织，需要减税降费政策以对冲经济周期性下行压力，更需要以税费政策调整顺应和引导经济结构性变革、以税费制度改革解决经济发展中深层次的体制性机制性问题。
推进结构性减税
减税降费的故事还会继续。刚刚结束的中央经济工作会议强调，要持续激发市场主体活力，完善减税降费政策，强化普惠金融服务，更大力度推进改革创新，让市场主体特别是中小微企业和个体工商户增加活力。
这在梁季看来，具体到税负上，就是在保持宏观税负相对稳定的前提下实行有增有减的结构性减税（费），即通过税费制度（政策）的结构性调整，实现我国税制体系结构、税费收入结构、税源结构以及纳税人结构向更加均衡的方向发展。
她说，结构性减税（费）既是应对当前新冠肺炎疫情带来的暂时的经济“断崖式”下跌之需，也是我国当前所处的“三期”叠加阶段所决定的，更是全面深化改革，加快形成新发展格局的要求。
比如通过更科学合理的增值税制度安排，减少其对生产者、消费者决策行为的“干扰”，提升市场运行效率；通过优化所得税制度（政策），提高个人和企业的创新意愿和创新能力，增强微观主体活力，促进实体经济和金融的良性循环，扩大中等收入群体，激活蛰伏的发展潜能等。
北京国家会计学院财税政策与应用研究所所长李旭红认为，实施减税降费是迈向现代税收制度、适应经济全球化外部环境的重大举措，下一步需要立足建立现代税收制度的方向，既在增值税、个人所得税改革中体现减税的要求，以改革促减税；又要瞄准建立市场化、法治化、国际化的现代税制大方向。
她建议，在巩固和拓展减税降费政策成效的同时，政府要进一步深化税收制度和养老保险制度改革，大力提升政府性基金、行政事业性收费和其他涉企收费管理的制度化与规范化水平，大力加强政府收入法治化建设，进一步加强预算管理，推动国家治理体系和治理能力的现代化。
上海财经大学中国公共财政研究院副院长于洪还提到了减税降费的空间问题，她觉得明年要继续释放减税降费的红利，可以在一些规费方面下功夫，例如一些公用事业费或行政管理费用有一些空间可以让渡给消费者。
“十四五”期间，既要实现高质量发展，又要避免结构性矛盾积聚，新一轮积极财政政策考验的是政府调控经济的能力与水平。
（记者 张均斌）
赢下每一程
金杯海狮王杭州上市发布专访
12月6日上午，位于杭州石祥东路上的浙江义诺通汽车发展有限公司内彩旗飞舞，人潮涌动。华晨雷诺金杯合资后的首款商务轻客---金杯海狮王在杭州隆重上市。新车发布会甫一结束，华晨雷诺金杯销售总监刘国伟及市场总监高瞻就在浙江义诺通二楼会议室接受了浙江媒体的采访。
杭州日报：我想问一下高总，因为金杯在我们的心目当中是一个商用车品牌，现在金杯进入了新的时期，跟雷诺合作之后，有哪些变化？
高瞻：非常感谢这个问题，我简单说一下。这是我们合资之后，包括这次首款车型上市过程当中一直特别想向外界传递的一个信号。首先雷诺在欧洲来说，不管是从市场，还是技术的角度具有非常领先的地位，同时耕耘这么多年，它的沉淀非常充分。他在中国为什么选择金杯合作，更多是看中金杯在市场上面的用户口碑、沉淀的网络和庞大的客户基盘。在雷诺技术的沉淀，丰富的产品线和非常资深的运营方面来说，他能和金杯找到最大的合作点，用更好的质量和产品设计，包括用更棒的技术来借助金杯这个平台给中国市场提供更有竞争力的车型。
简单地说，雷诺通过质量、技术和产品进行全方位的提升，给金杯这个品牌、金杯的车型做一种质的提升，能够帮助产品以及整个产品的竞争力在市场上面更有突破性。现在从客户的口碑，包括从新车上市的反馈来看，很多老顾客给了我们非常多正面的评价，他们觉得合资之后明显感觉金杯这个车不仅仅是新车，甚至一些老车，时间很长的在售车型，它的质量都进行了全面的提升，这印证了软实力的植入，短期之内你可能看不见，但是通过时间逐步检验，可以看到我们做了哪些方面的工作。
第二个技术上面的提升，像这一款新车采用非常多雷诺的先进技术，也有很多外籍的工程师把雷诺的造车理念倾注在这一款车上，更多是打造适应中国市场使用场景，满足中国客户需求的这么一款产品，不仅仅是技术的植入，现在还有后续的雷诺车型在不断研发当中，短时间内大家可以看见陆续上市。
所以，从这几个方面来看，雷诺在中国找到一个好平台、好伙伴，反过来我们借助合资方，雷诺方先进的技术、质量、产品上面的提升，可以满足金杯的焕新。
今日头条： 高总我想问一下金杯海狮王这款车在细分市场上面有哪些优势和亮点？
高瞻：首先不仅是乘用车，商用车也是一样，都是看脸的时代。所以，第一个商用车我们要打破原来老旧的面貌，以前一说到金杯都是面包车，这固然是金杯品牌深入人心的一个体现，他用一个产品定义了一个市场。
但是随着时代发展，我们客户在年轻化，市场在年轻化，把一个传统的生产工具提升魅力，造型和设计是绕不开的，不仅仅是一个好不好看的问题，更多的是理念的问题。
第一点，从设计上面来说，我们前脸的造型，从内外饰，甚至是车灯，都是采用家族化的设计脸谱，把代表品牌核心价值的设计语言传递给大家，内在我们也做了技术的提升，比如说，我们更加安全的车身，都经过法国团队专门的调校，不光是好看，还有内涵。
所以，从这两个纬度来说新车打破了传统面包车的形象，用一种全新的姿态展现在用户面前，金杯依旧是老百姓买得起的金杯，但同时也是拥有全新的造型，全新的技术，以及全新的调校，更年轻化、现代化、更富有商务气质的金杯。
网上车市：我想问一下刘总，前段时间华晨雷诺金杯与快狗达成战略合作，今天又和赤兔养车达成合作，请问这些是基于什么样的考虑？
刘国伟：第一点，快狗和赤兔都是很好的商用车运营和维保平台，与这些平台的合作我们在尝试打造全新的商用车营销模式。举一个例子，快狗打车，货拉拉，滴滴现在加入到平台化运营，刚刚开始，在杭州，在西部地区滴滴货运开始运营，这些平台能够很精准地定位到客户的群体。
另外，华晨雷诺金杯的产品可靠性高，有很强大的维修保养网络覆盖，可以满足平台车型的可靠性和稳定性需求，而且用户多，运力强，车型的城市通过率好，节油。正好能满足快狗打车的运力需求和平台司机的用车需求。我们以快狗举例，快狗平台上面目前注册的司机有450万，其中大部分是金杯车主，平台上面车辆的平均年龄有10%都已经超过12年，这450多万注册的司机拥有的车辆平均年龄是8.7-8.9年左右，我们非常精准锁定这些换车的人群，合作之后，他们能够利用我们现在经销商的渠道去锁定他的运力，目前每天他们有20%的运力得不到满足，买我们华晨雷诺金杯车的这些车主都有机会到他们的平台上面去注册，他能够优先保障这些车主每天的货运单量的派发，司机优先会得到像快狗，像滴滴的这种派单。通过我们双方合作的优势互补，我的渠道既可以帮助这些司机潜在的车主去换车，也可以帮助快狗锁定运力的诉求，快狗又通过这样的合作，提升整体车辆的更新换代，所以，这种合作是双方的互补，这是我们跟快狗的合作。
我们今天为什么跟赤兔合作？赤兔跟快狗是一样的，快狗专注在司机的运力服务上面，但是赤兔现在专注在整个后市场，他在全中国目前有4000家左右的售后门店，现在做的事情想要把整个LCV的后市场全部做起来，比如说，他想要在明年有200家的直营店，1000家的加盟连锁店，同样他成为我们的新车销售的一个渠道，可以成为我们在一些地区的销售和售后的补充。
同时，华晨雷诺金杯在全国范围有覆盖细分市场98%的维修网点，与赤兔合作，能基本上实现全覆盖，并且提升用户的维修效率，及时响应用户的需求。赤兔恰恰把我们的发达的维修网络系统绑定起来，我们的这些潜在客户通过赤兔进行联系。除此以为，我们双方的合作未来更多还是在营销上面可以做到共赢，我们可以给用户提供一些专属的购车政策和礼包给到赤兔，这样我们双方形成互补，对我们来讲，我们和赤兔平台合作使得我们的产品和服务迅速覆盖更广泛的用户地区，起到四两拨千斤的作用。
腾讯大浙网：我补充一点，像太保，后期有没有合作？
刘国伟：我们也是在谈，今天的发布会我们仅仅是签战略合作框架，其实落地起来有很多细节，我们跟赤兔刚刚在11月份接洽，您刚才提到的这些问题都是在我们未来的计划当中，现在双方已经达到一致，我们先做一些试点，比如说他们在杭州有很多的潜在客户，我们先借助杭州经销商的力量，通过他们的呼叫中心通过它自己的平台推送专属的礼包，把这些线上的流量导入到我们线下的经销商的渠道当中，给经销商带来一些新的增长机会，如果这方面可以跑得通，我们把这个模式复制到全国去，一方面对于经销商来讲有一个线上线下的导流，第二个帮助服务网络更好地下沉。
腾讯大浙网：无论是销售端和售后端会做一些4S店之外的一些工作？
刘国伟：是的，有一些新的渠道的工作。
张宁：简单来说就是全新的营销模式和新零售概念。
刘国伟：是的，这是赤兔希望达成的，他们也是做新零售的突破，赤兔瞄准商用车这个全新的领域，开创自己新的模式，这与华晨雷诺金杯探索商用车新边界的意愿不谋而合，双方的合作是符合商用车市场发展趋势，迎合消费者互联网+时代的用车养车便捷需求，通过合作双方将共同探索商用车养护的新零售模式，实现互利共赢。
浙江车界：刘总，我想问一下，从汽车的制高点来说，杭州不像北京和上海这样的大城市，请问华晨雷诺金杯选择在杭州上市有什么样的意义？
刘国伟：我是这样看的，对我们来讲不是说一定要找一个制高点做发布会，北京和上海的市场很大，但是我们更多地从我们合作伙伴经销商的层面出发，我们浙江义诺通对我们重要的经销商伙伴，从投资人钱总本身来讲，一直做金杯已经超过20年，对金杯这个品牌的忠诚度，对我们来讲非常宝贵这是第一点，第二个从整个市占率来讲在浙江省名列前茅，我们在浙江的市占率27%以上。在整个浙江省的份额远远高于我们全国的平均值，还有另外一个很重要的原因，今天为什么有剪彩，他们的新店今天正式开业，前段时间是试运营，综合考虑来说，我们选择在他们的新店开发布会也是为了庆祝其开业，我们也希望让其他的经销商看到，我们厂家更愿意支持经销商的发展，愿意与终端客户拉近距离的心愿。
金杯海狮王杭州上市发布专访
12月6日上午，位于杭州石祥东路上的浙江义诺通汽车发展有限公司内彩旗飞舞，人潮涌动。华晨雷诺金杯合资后的首款商务轻客---金杯海狮王在杭州隆重上市。新车发布会甫一结束，华晨雷诺金杯销售总监刘国伟及市场总监高瞻就在浙江义诺通二楼会议室接受了浙江媒体的采访。
杭州日报：我想问一下高总，因为金杯在我们的心目当中是一个商用车品牌，现在金杯进入了新的时期，跟雷诺合作之后，有哪些变化？
高瞻：非常感谢这个问题，我简单说一下。这是我们合资之后，包括这次首款车型上市过程当中一直特别想向外界传递的一个信号。首先雷诺在欧洲来说，不管是从市场，还是技术的角度具有非常领先的地位，同时耕耘这么多年，它的沉淀非常充分。他在中国为什么选择金杯合作，更多是看中金杯在市场上面的用户口碑、沉淀的网络和庞大的客户基盘。在雷诺技术的沉淀，丰富的产品线和非常资深的运营方面来说，他能和金杯找到最大的合作点，用更好的质量和产品设计，包括用更棒的技术来借助金杯这个平台给中国市场提供更有竞争力的车型。
简单地说，雷诺通过质量、技术和产品进行全方位的提升，给金杯这个品牌、金杯的车型做一种质的提升，能够帮助产品以及整个产品的竞争力在市场上面更有突破性。现在从客户的口碑，包括从新车上市的反馈来看，很多老顾客给了我们非常多正面的评价，他们觉得合资之后明显感觉金杯这个车不仅仅是新车，甚至一些老车，时间很长的在售车型，它的质量都进行了全面的提升，这印证了软实力的植入，短期之内你可能看不见，但是通过时间逐步检验，可以看到我们做了哪些方面的工作。
第二个技术上面的提升，像这一款新车采用非常多雷诺的先进技术，也有很多外籍的工程师把雷诺的造车理念倾注在这一款车上，更多是打造适应中国市场使用场景，满足中国客户需求的这么一款产品，不仅仅是技术的植入，现在还有后续的雷诺车型在不断研发当中，短时间内大家可以看见陆续上市。
所以，从这几个方面来看，雷诺在中国找到一个好平台、好伙伴，反过来我们借助合资方，雷诺方先进的技术、质量、产品上面的提升，可以满足金杯的焕新。
今日头条： 高总我想问一下金杯海狮王这款车在细分市场上面有哪些优势和亮点？
高瞻：首先不仅是乘用车，商用车也是一样，都是看脸的时代。所以，第一个商用车我们要打破原来老旧的面貌，以前一说到金杯都是面包车，这固然是金杯品牌深入人心的一个体现，他用一个产品定义了一个市场。
但是随着时代发展，我们客户在年轻化，市场在年轻化，把一个传统的生产工具提升魅力，造型和设计是绕不开的，不仅仅是一个好不好看的问题，更多的是理念的问题。
第一点，从设计上面来说，我们前脸的造型，从内外饰，甚至是车灯，都是采用家族化的设计脸谱，把代表品牌核心价值的设计语言传递给大家，内在我们也做了技术的提升，比如说，我们更加安全的车身，都经过法国团队专门的调校，不光是好看，还有内涵。
所以，从这两个纬度来说新车打破了传统面包车的形象，用一种全新的姿态展现在用户面前，金杯依旧是老百姓买得起的金杯，但同时也是拥有全新的造型，全新的技术，以及全新的调校，更年轻化、现代化、更富有商务气质的金杯。
网上车市：我想问一下刘总，前段时间华晨雷诺金杯与快狗达成战略合作，今天又和赤兔养车达成合作，请问这些是基于什么样的考虑？
刘国伟：第一点，快狗和赤兔都是很好的商用车运营和维保平台，与这些平台的合作我们在尝试打造全新的商用车营销模式。举一个例子，快狗打车，货拉拉，滴滴现在加入到平台化运营，刚刚开始，在杭州，在西部地区滴滴货运开始运营，这些平台能够很精准地定位到客户的群体。
另外，华晨雷诺金杯的产品可靠性高，有很强大的维修保养网络覆盖，可以满足平台车型的可靠性和稳定性需求，而且用户多，运力强，车型的城市通过率好，节油。正好能满足快狗打车的运力需求和平台司机的用车需求。我们以快狗举例，快狗平台上面目前注册的司机有450万，其中大部分是金杯车主，平台上面车辆的平均年龄有10%都已经超过12年，这450多万注册的司机拥有的车辆平均年龄是8.7-8.9年左右，我们非常精准锁定这些换车的人群，合作之后，他们能够利用我们现在经销商的渠道去锁定他的运力，目前每天他们有20%的运力得不到满足，买我们华晨雷诺金杯车的这些车主都有机会到他们的平台上面去注册，他能够优先保障这些车主每天的货运单量的派发，司机优先会得到像快狗，像滴滴的这种派单。通过我们双方合作的优势互补，我的渠道既可以帮助这些司机潜在的车主去换车，也可以帮助快狗锁定运力的诉求，快狗又通过这样的合作，提升整体车辆的更新换代，所以，这种合作是双方的互补，这是我们跟快狗的合作。
我们今天为什么跟赤兔合作？赤兔跟快狗是一样的，快狗专注在司机的运力服务上面，但是赤兔现在专注在整个后市场，他在全中国目前有4000家左右的售后门店，现在做的事情想要把整个LCV的后市场全部做起来，比如说，他想要在明年有200家的直营店，1000家的加盟连锁店，同样他成为我们的新车销售的一个渠道，可以成为我们在一些地区的销售和售后的补充。
同时，华晨雷诺金杯在全国范围有覆盖细分市场98%的维修网点，与赤兔合作，能基本上实现全覆盖，并且提升用户的维修效率，及时响应用户的需求。赤兔恰恰把我们的发达的维修网络系统绑定起来，我们的这些潜在客户通过赤兔进行联系。除此以为，我们双方的合作未来更多还是在营销上面可以做到共赢，我们可以给用户提供一些专属的购车政策和礼包给到赤兔，这样我们双方形成互补，对我们来讲，我们和赤兔平台合作使得我们的产品和服务迅速覆盖更广泛的用户地区，起到四两拨千斤的作用。
腾讯大浙网：我补充一点，像太保，后期有没有合作？
刘国伟：我们也是在谈，今天的发布会我们仅仅是签战略合作框架，其实落地起来有很多细节，我们跟赤兔刚刚在11月份接洽，您刚才提到的这些问题都是在我们未来的计划当中，现在双方已经达到一致，我们先做一些试点，比如说他们在杭州有很多的潜在客户，我们先借助杭州经销商的力量，通过他们的呼叫中心通过它自己的平台推送专属的礼包，把这些线上的流量导入到我们线下的经销商的渠道当中，给经销商带来一些新的增长机会，如果这方面可以跑得通，我们把这个模式复制到全国去，一方面对于经销商来讲有一个线上线下的导流，第二个帮助服务网络更好地下沉。
腾讯大浙网：无论是销售端和售后端会做一些4S店之外的一些工作？
刘国伟：是的，有一些新的渠道的工作。
张宁：简单来说就是全新的营销模式和新零售概念。
刘国伟：是的，这是赤兔希望达成的，他们也是做新零售的突破，赤兔瞄准商用车这个全新的领域，开创自己新的模式，这与华晨雷诺金杯探索商用车新边界的意愿不谋而合，双方的合作是符合商用车市场发展趋势，迎合消费者互联网+时代的用车养车便捷需求，通过合作双方将共同探索商用车养护的新零售模式，实现互利共赢。
浙江车界：刘总，我想问一下，从汽车的制高点来说，杭州不像北京和上海这样的大城市，请问华晨雷诺金杯选择在杭州上市有什么样的意义？
刘国伟：我是这样看的，对我们来讲不是说一定要找一个制高点做发布会，北京和上海的市场很大，但是我们更多地从我们合作伙伴经销商的层面出发，我们浙江义诺通对我们重要的经销商伙伴，从投资人钱总本身来讲，一直做金杯已经超过20年，对金杯这个品牌的忠诚度，对我们来讲非常宝贵这是第一点，第二个从整个市占率来讲在浙江省名列前茅，我们在浙江的市占率27%以上。在整个浙江省的份额远远高于我们全国的平均值，还有另外一个很重要的原因，今天为什么有剪彩，他们的新店今天正式开业，前段时间是试运营，综合考虑来说，我们选择在他们的新店开发布会也是为了庆祝其开业，我们也希望让其他的经销商看到，我们厂家更愿意支持经销商的发展，愿意与终端客户拉近距离的心愿。
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