中国马上就要成为全球最大的民航市场了。

空客预测未来20年中国客机需求8000+，每年差不多400架。

波音预测8700架，差不多每年400+。

商飞预测8000+，每年也是400+。

中航工业预测7000多。

这些数据大差不差，都表示未来20年，我们的民航客机需求每年400架。回头看疫情前的情况，18年已经到了400多架，所以我对这些预测的准确性还是比较信服的。

即使考虑到高铁大规模的普及，我觉得这个数据问题不大。而且从2025年开始，中国就会成为全球最大的民航市场。

我们每年需要400架飞机，按照平均1亿美金一架来计算，每年就是近3000亿人民币的市场，加上售后（存量4000架民航客机）市场，这是一个大几千亿的市场。#a股#

王部长这一次访问泰国，并没有使用他经常出访乘坐的波音737－700公务机，而是换了另外一架飞机。那架波音737－700公务机，自22号从牙买加回到北京首都机场之后，一直就停放在北京首都机场。长距离长时间的飞行之后，那架飞机回来需要接受全面的保养、维护，及相关方面的检修。毕竟作为专机使用，要确保飞机自身的状态良好。十天的时间，那架飞机飞行了超过四万公里，对于飞机来说，也是一个很大的考验。

泰国距离我国很近，即使是曼谷到首都北京飞行距离也只有3200公里。其他型的飞机都可以实现从北京直飞曼谷，而且我们的专机并不是只有一架波音737－700公务机，除了波音，还有别的机型例如空客A319。在去年王部长访问东南亚多国时，当时乘坐的就是一架空客A319专机。A319专机和737－700专机在飞机的尺寸，飞机内部空间大小和飞机的相关性能方面，都有高度的相似性。例如这两款飞机都可以执飞空气比较稀薄的高原航线，在高海拔地区的机场正常起降。

这些飞机都是在原有的机型基础上进行深度改造而来，对专机的改造涉及方方面面。改造程度最大的是飞机的内部布局与装饰。两款飞机虽然都是单通道窄体飞机，但是经过改装之后，其内部空间已经远远大于普通的民航窄体客机。同时为飞机增加了副油箱，提高了飞机的航程。在飞机的降噪能力方面也有所提升。改装的大方向主要有两点，提高飞机自身的性能，增加飞机的乘坐舒适度。

中国马上就要成为全球最大的民航市场了。

空客预测未来20年中国客机需求8000+，每年差不多400架。

波音预测8700架，差不多每年400+。

商飞预测8000+，每年也是400+。

中航工业预测7000多。

这些数据大差不差，都表示未来20年，我们的民航客机需求每年400架。回头看疫情前的情况，18年已经到了400多架，所以我对这些预测的准确性还是比较信服的。

即使考虑到高铁大规模的普及，我觉得这个数据问题不大。而且从2025年开始，中国就会成为全球最大的民航市场。

我们每年需要400架飞机，按照平均1亿美金一架来计算，每年就是近3000亿人民币的市场，加上售后（存量4000架民航客机）市场，这是一个大几千亿的市场。