#坦克700 Hi4-T##汽场全开# 在现场全程看完坦克700 Hi4-T的发布会,最大的感受就是,长城终于回到自己熟悉的节奏了。
没有怼天怼地,没有含沙射影,没有别人,只有自己。我私下经常说长城就是保定直男,别人说不会营销那是谦虚,长城说自己不会营销那是实话。
在2024年的语境之下,直男坦然面对自己,坦然面对市场,坦然面对自己所付出的那些努力,坦克700 Hi4-T就是一个典型的、基于工程师直男的、对越野怀有深度热爱与敬畏的作品。
我说它值得尊敬,主要原因有四点:
1、 新车价格有三个,限定版70万元,极境版46.8万元,极致版42.8万元。毫无疑问,这是你用不到50万块钱在市面上能买到的、唯一一个拥有3.0T V6大排量+P2混合动力系统、且是非承载式车身的中大型硬派越野车。
2、 有人问我这个车的竞品是谁?我一时间居然没答上来。能纯电续航100公里的、这么大排量的混动系统、有独立大梁、轴距还能达到3米的硬派越野,你翻遍车型目录也找不出另一个来。路虎揽胜P400e算一个吧,但价格相差太过悬殊了,包括网上说的什么奔驰大G之类,其实都不算严格意义上的竞品。
3、 从竞品实在很少可以看出的是,这样大的一台混动硬派越野车,其市场规模并不大。但也正是在这样有限的市场当中,长城愿意压上所有骄傲和期待,赌的并不是销量——而是自己在中国品牌技术地位方面的一口气。
4、 坦克700 Hi4-T是长城旗下目前最贵的产品,你也可以把它当成长城汽车34年以来,技术集大成之作。尤其是长城专注于越野领域所积累的深厚经验,都凝聚在这款Hi4-T车型上。无论是P2混动架构,还是中国品牌中完全自研的唯一一台3.0T V6发动机,在细分领域都属于是中国技术的领先代表之作。
坦克700Hi4-T这次上市发布的价格如何呢?
我只能说相当给力。
因为没有直接竞品,我们可以从坦克本身的车型体系来看:之前最贵的Hi4-T车型是坦克500,而700无论是实际尺寸还是观感体量,都明显要比500大很多,外观设计也不是500那种相对中规中矩的风格,而是400那种硬派犀利风。
更为要的是,动力配置、越野性能等等都要明显更上一层楼,毕竟搭载了长城旗下最顶的技术,还拥有比500更豪华的匹配越野旗舰车型的内饰,成本都是实打实的高。
坦克500 Hi4-T是33.5万元,坦克700 Hi4-T起步42.8万元,价格公布的时候全场响起的掌声骗不了人。值得一提的是,之前预售价格是46.8和50.8万元,实际售价整整少了4万元——我印象中,坦克车型此前预售价和实际售价价差都没这么大,保定直男一般都是预售多少钱,卖价低不了太多,这次也算是破天荒了。
我作为一个对于硬派越野无感的人,其实最打动我的,是整个坦克高管团队的真诚。在发布会后的采访中,我摘录下了一些句子:
面对价格战的大环境:他们说只有没技术了才会卷价格,奠定一个品牌高度的肯定也必须是技术。至少对坦克来说,卷技术才是出路,这才有利于市场良性竞争和良性发展。
面对极致越野的定位:他们说一旦选择,必心怀敬畏——城市新能源SUV的车主会有里程焦虑,但是新能源越野车的车主会有性能焦虑,这台车做了很多性能冗余,让车主足以应对更陡的坡和更艰难的环境。一句话:坦克700 Hi4-T对于越野的理解,不只是越野这两个字,而是对最困难环境所抱持的真正敬畏。
也只有这种敬畏和对技术的执拗,才能让长城也让它的车主们在真正艰险的环境中,走得更远。
关于品牌认知和发展:他们说,中国品牌不能沉迷于“弯道超车”,认知需要沉淀,品牌也需要沉淀。大G、卫士、揽胜、酷路泽,每个传奇越野车型都不是一朝一夕吹嘘而来,而是时间历练而出。
情怀、故事、底蕴,是由时间和用户一起积累出来的。
很显然,面对全部都是海外巨头和传奇车型所构成的、关键是并不大的一个细分市场,费尽心力就为了做好这么一款产品,这就是坦克所理解的长期主义。
单就这一点,我觉得坦克700 Hi4-T在此刻的发布真的算得上是一股清流。不大谈特谈那些让人瞬间兴奋的即时满足,却满怀成为传奇的长久决心。
我想起一句前不久我写的稿子里面有一句话:不要因为别人都交卷了,就去乱选答案。
不管别人考得好不好,坦克这次是认认真真做了一张自己面对喧嚣市场的答卷。
而回过头来看,2024年1月份终端销量,坦克500 Hi4-T卖了4799台,400 Hi4-T卖了4235台,在1月份这个并非旺季的市场环境中,合并卖出9034台Hi4-T车型的坦克,有理由也有资本用一款旗舰车型来定义自己面对市场的姿态。
正如他们对于坦克700 Hi4-T目标用户的理解,在我听来,其实也是他们自己的内心写照:
“当他们登上巅峰的时候,不是为了打卡拍照,而是为了去往下一座山峰。”
共勉。
没有怼天怼地,没有含沙射影,没有别人,只有自己。我私下经常说长城就是保定直男,别人说不会营销那是谦虚,长城说自己不会营销那是实话。
在2024年的语境之下,直男坦然面对自己,坦然面对市场,坦然面对自己所付出的那些努力,坦克700 Hi4-T就是一个典型的、基于工程师直男的、对越野怀有深度热爱与敬畏的作品。
我说它值得尊敬,主要原因有四点:
1、 新车价格有三个,限定版70万元,极境版46.8万元,极致版42.8万元。毫无疑问,这是你用不到50万块钱在市面上能买到的、唯一一个拥有3.0T V6大排量+P2混合动力系统、且是非承载式车身的中大型硬派越野车。
2、 有人问我这个车的竞品是谁?我一时间居然没答上来。能纯电续航100公里的、这么大排量的混动系统、有独立大梁、轴距还能达到3米的硬派越野,你翻遍车型目录也找不出另一个来。路虎揽胜P400e算一个吧,但价格相差太过悬殊了,包括网上说的什么奔驰大G之类,其实都不算严格意义上的竞品。
3、 从竞品实在很少可以看出的是,这样大的一台混动硬派越野车,其市场规模并不大。但也正是在这样有限的市场当中,长城愿意压上所有骄傲和期待,赌的并不是销量——而是自己在中国品牌技术地位方面的一口气。
4、 坦克700 Hi4-T是长城旗下目前最贵的产品,你也可以把它当成长城汽车34年以来,技术集大成之作。尤其是长城专注于越野领域所积累的深厚经验,都凝聚在这款Hi4-T车型上。无论是P2混动架构,还是中国品牌中完全自研的唯一一台3.0T V6发动机,在细分领域都属于是中国技术的领先代表之作。
坦克700Hi4-T这次上市发布的价格如何呢?
我只能说相当给力。
因为没有直接竞品,我们可以从坦克本身的车型体系来看:之前最贵的Hi4-T车型是坦克500,而700无论是实际尺寸还是观感体量,都明显要比500大很多,外观设计也不是500那种相对中规中矩的风格,而是400那种硬派犀利风。
更为要的是,动力配置、越野性能等等都要明显更上一层楼,毕竟搭载了长城旗下最顶的技术,还拥有比500更豪华的匹配越野旗舰车型的内饰,成本都是实打实的高。
坦克500 Hi4-T是33.5万元,坦克700 Hi4-T起步42.8万元,价格公布的时候全场响起的掌声骗不了人。值得一提的是,之前预售价格是46.8和50.8万元,实际售价整整少了4万元——我印象中,坦克车型此前预售价和实际售价价差都没这么大,保定直男一般都是预售多少钱,卖价低不了太多,这次也算是破天荒了。
我作为一个对于硬派越野无感的人,其实最打动我的,是整个坦克高管团队的真诚。在发布会后的采访中,我摘录下了一些句子:
面对价格战的大环境:他们说只有没技术了才会卷价格,奠定一个品牌高度的肯定也必须是技术。至少对坦克来说,卷技术才是出路,这才有利于市场良性竞争和良性发展。
面对极致越野的定位:他们说一旦选择,必心怀敬畏——城市新能源SUV的车主会有里程焦虑,但是新能源越野车的车主会有性能焦虑,这台车做了很多性能冗余,让车主足以应对更陡的坡和更艰难的环境。一句话:坦克700 Hi4-T对于越野的理解,不只是越野这两个字,而是对最困难环境所抱持的真正敬畏。
也只有这种敬畏和对技术的执拗,才能让长城也让它的车主们在真正艰险的环境中,走得更远。
关于品牌认知和发展:他们说,中国品牌不能沉迷于“弯道超车”,认知需要沉淀,品牌也需要沉淀。大G、卫士、揽胜、酷路泽,每个传奇越野车型都不是一朝一夕吹嘘而来,而是时间历练而出。
情怀、故事、底蕴,是由时间和用户一起积累出来的。
很显然,面对全部都是海外巨头和传奇车型所构成的、关键是并不大的一个细分市场,费尽心力就为了做好这么一款产品,这就是坦克所理解的长期主义。
单就这一点,我觉得坦克700 Hi4-T在此刻的发布真的算得上是一股清流。不大谈特谈那些让人瞬间兴奋的即时满足,却满怀成为传奇的长久决心。
我想起一句前不久我写的稿子里面有一句话:不要因为别人都交卷了,就去乱选答案。
不管别人考得好不好,坦克这次是认认真真做了一张自己面对喧嚣市场的答卷。
而回过头来看,2024年1月份终端销量,坦克500 Hi4-T卖了4799台,400 Hi4-T卖了4235台,在1月份这个并非旺季的市场环境中,合并卖出9034台Hi4-T车型的坦克,有理由也有资本用一款旗舰车型来定义自己面对市场的姿态。
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#任嘉伦[超话]#我愿意用我所有的时光,去陪伴你,去爱你,去让你知道,你值得这世间所有的美好
任嘉伦烈焰之武庚纪|任嘉伦武庚|任嘉伦无忧渡|任嘉伦宣夜|任嘉伦流水迢迢|任嘉伦卫昭|任嘉伦萧无瑕|任嘉伦凤凰台上|任嘉伦萧焕|任嘉伦@任嘉伦Allen
rjl#任嘉伦#
rjl#任嘉伦巴黎时装周#
rjl#任嘉伦烈焰之武庚纪#
rjl#任嘉伦萧无瑕#
rjl#任嘉伦好气色秘诀#
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【图片报:吉拉西希望得到1000万税前年薪+主力,拜仁等队犹豫】 德国媒体图片报记者Julian Agardi和团队的最新报道,拜仁慕尼黑可能会认为吉拉西的要价太离谱了。
今年夏天,吉拉西能够以2000万欧元的解约金的形式离开斯图加特。因为目前看来,留在斯图加特几乎是不可能的。
据图片报消息,这位19场20球的超级前锋希望在下个赛季获得超过1000万欧元的税前年薪。
这是斯图加特将无法满足他的要价,哪怕保时捷投资入股之后,斯图加特也负担不起。据估计,这位几内亚人的年薪为350万欧元,已经是斯图加特收入最高的球员。
但是谁给了这位德国前锋这么多钱呢?
有一家俱乐部能够负担得起转会费和吉拉西在夏天的薪水,那就是拜仁。根据图片报的消息,拜仁慕尼黑的高层已经在讨论签下这名前锋。
然而,虽然舒波-莫廷接近离队,但很难想象拜仁会再次开出如此高的年薪来找到他的替代者。
沙特阿拉伯的一些俱乐部愿意支付1000万欧元,没有任何问题。去年夏天,吉拉西的团队已经与那里取得了联系。正如图片报所知,在他职业生涯的这个阶段,转会到沙漠之州是不可能的。
吉拉西想把注意力集中在他的竞技目标上,并从下赛季开始踢欧冠。
最近英格兰也有对他感兴趣的球队(曼联,西汉姆,诺丁汉森林)。但能否找到一家俱乐部,既能保证他所要求的巨额薪水,又能保证他在英超的主力位置,还有待观察。
在那之前,吉拉西希望用他的进球来确保斯图加特下赛季参加欧洲冠军联赛。
今年夏天,吉拉西能够以2000万欧元的解约金的形式离开斯图加特。因为目前看来,留在斯图加特几乎是不可能的。
据图片报消息,这位19场20球的超级前锋希望在下个赛季获得超过1000万欧元的税前年薪。
这是斯图加特将无法满足他的要价,哪怕保时捷投资入股之后,斯图加特也负担不起。据估计,这位几内亚人的年薪为350万欧元,已经是斯图加特收入最高的球员。
但是谁给了这位德国前锋这么多钱呢?
有一家俱乐部能够负担得起转会费和吉拉西在夏天的薪水,那就是拜仁。根据图片报的消息,拜仁慕尼黑的高层已经在讨论签下这名前锋。
然而,虽然舒波-莫廷接近离队,但很难想象拜仁会再次开出如此高的年薪来找到他的替代者。
沙特阿拉伯的一些俱乐部愿意支付1000万欧元,没有任何问题。去年夏天,吉拉西的团队已经与那里取得了联系。正如图片报所知,在他职业生涯的这个阶段,转会到沙漠之州是不可能的。
吉拉西想把注意力集中在他的竞技目标上,并从下赛季开始踢欧冠。
最近英格兰也有对他感兴趣的球队(曼联,西汉姆,诺丁汉森林)。但能否找到一家俱乐部,既能保证他所要求的巨额薪水,又能保证他在英超的主力位置,还有待观察。
在那之前,吉拉西希望用他的进球来确保斯图加特下赛季参加欧洲冠军联赛。
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