关于露营睡车里这事吧，很多人都觉得不可能。本来懒得回应，但事实就是：确实有很多用户需要这种产品，至少NIOLife的两代车型，床垫都没少卖。由于NT1的床垫已经下架了，看不到产品信息。只拿NT2的6/7来看，我们如果按10%的用户做了评价估算销量，大概也是1.5万套，这两款车才上市不到一年。

而已经下架的NT1数量，购买ES8+ES6床垫的用户，会是NT2的几倍多。我身边NT1的老8车主，几乎都买过这种床垫。

NIOLife从去年夏天就开始卖车尾帐了，买这种帐篷的用户，自然也会睡在车里。不否认露营车床还是一种小众场景，但你不能仅凭自己的理解，就说没人露营睡车里，咱们总要讲点事实吧[摊手]。

#纯电车适合长途自驾旅行吗##春节你敢开纯电车回家吗##蔚来换电去哪都方便# 春节假期期间，选择在年初二从苏州出发，前往福建泉州，单程940公里，往返1900公里，换电就是最牛逼的补能方式没有之一[笑cry]
选择大年初二出发，其实已经做好了高速堵车，换电排队，充电排队的准备，不过还是对蔚来换电网络有着巨大的信心，还是出发了。

我是NT2的ES6，这次连100度电池都没换，直接用75度满电开始跑，车机帮忙自动规划了5次换电（其实我觉得3次就够了），但反正高速换电服务费免费，也就无所谓换几次了，一直换电一直爽嘛
一路换下来，确实有排队的情况，但是大部分其实是老NT1车主在等长续航100度电池，75度电池反而不用等，最长的一次换电只排队等了10分钟，而且因为换电不需要等电池充满再换，可以85-90%就直接换电，完全不会耽误时间，反正200公里一个换电站嘛，一直换就好了[笑cry]

还有换电费用，因为没有高速换电服务费只有换电电费，电费极其便宜，低的地方才0.3/度，贵的地方也才0.6/度，四舍五入和不要钱一样[允悲][允悲]
反观旁边的充电位，一路上每一个服务区都在排队，茫茫多的充电车，我自己就是特斯拉model Y中国第一批首发版车主，之前也经历过充电排队的痛苦，换电确实体验更好，效率更高，这一切基于换电网络的强大，而且这种体验随着后续换电站的越来越多，体验会更好[打call]

至于NT2平台的ES6能耗问题，我只能说及其优秀，全程高速最高限速行驶，能耗可以低到15-16左右，当然也归功于福建的好天气，20度的气温特别适合纯电车出行。而且全程用了NOP+，初二那天因为堵车，一天开了近14小时940公里，完全不会累，老婆对女王副驾也非常满意

这次说走就走的纯电之旅，特别是在高速最拥堵的春节假期期间，真真切切感受到了蔚来换电的便利和换电基建的强大，无需焦虑，随到随换，体验非常之好，不过同样也希望沈博可以继续加速推进高速换电网络的建设，福建地区的换电站明显比浙江要少了很多[送花花][送花花][送花花]@Mr_沈斐 @李斌 @蔚来马麟 @电动兄弟 @水水兄同学

从深圳出发，改道南昌，经景德镇，游杭州、乌镇、绍兴，走宁德，福州，泉州，再到潮州，最后回深圳。小结下——跟上个春节假期不同，全程3519公里，十天时间，用的是70°小电池（100°的升级也太难抢了）——无限次数换电弥补了这一痛处，只要有就还电，确保了低温、高速高能耗的续航，整个行程换了20次之多，亲测23年蔚来在换电站的工作简直做足了，期待24年新增的一千座4代站！
唯一赶上网上说的换电排队的是一次在去宁德的G15高速，深夜排队6辆车，其实我看了看这种情况大都是新车主，都要等满电，我果断在等了30分钟后选择直接拨打换电调度，我便提前了4辆车换上了65%的电，完全够下一段行程——这也算是换电小技巧了吧。
全程能辅助驾驶都给安排上，虽然这次出行用的是NT1的ES6，高速路的NOP一点儿也没有拉胯，我看了下高速的里程小计基本都在80%以上的占用率，可以说相当好用，以及无比省心！
最后——开了那么多电车，尤其是各种节假日出行，新能源车还只有蔚来能行！