今天特地走了小学天天会走的小道，想起小时候会为了和阿兰一起放学会特地留下来和她一起扫地擦窗子搬凳子，就是为了回家路上两个人都有得聊有得玩。聊聊我们的好朋友苏苏去江苏之后特地给我们写的那封信，聊聊谁谁怎么又喜欢了谁谁，聊聊最近玩的新游戏，甚至我唯一小学去偷别人家的柑橘也是和阿兰去的。
小学毕业之后我们就很少联系，高考前的最后一个假期她坐了我家的顺风车回去，后续便再也没有见过面了。
她不是我联系最长的小学同学，但是是给我小学阶段最丰富色彩的一个。老吴老双太fie，啊婕啊婧太远，啊毛啊东啊豪是玩伴，阿兰是互相鼓励的人生一份子。

理想昨天发布财报，2023年营收破千亿，净利破百亿，确实牛！产品上市才四年，能做到如此业绩，也是中国汽车界一个里程碑了。今天理想股票也大涨。

理想的成功首先是产品定位成功，在大型ＳＵＶ这一竞争相对没那么激烈的细分市场切入，四平八稳的外观、舒适的沙发式座椅、大屏，用增程式，既有电车的驾驶感觉，又解决了续航的焦虑，产品基本没有明显弱项，再加上极强的营销能力，产品上市四年，即破千亿营收百亿利润，堪称中国汽车发展史上的史无前例的案例。

目前理想马上要发布纯电产品了，　这次纯电ＭＰＶ的外观设计跟之前Ｌ系列ＳＵＶ的设计风格完全迥异，我之前点评过，外观设计风格是从“守正”转向“出奇”，再加上ＭＰＶ这样的车型其实并不是特别适合用纯电，一是一般家用ＭＰＶ一年跑不了多少里程，花不了多少油钱，电车比油车幅度更大的折旧空间，足够加油了，二是ＭＰＶ本身对乘坐舒适性要求较高，而绝大部分电车乘座体验其实都有些晕车。

现在就看理想的ＭＰＶ能不能再创造一次奇迹。

说完了理想，聊聊蔚来，如果要我在理想与蔚来中二选一买车，我肯定选蔚来，原因：一是更喜欢蔚来的外观，二是不喜欢增程（充电频率比纯电更高），三是感觉蔚来造车的理念似乎在看不到的地方用料更扎实，也就说给人的安全感更强。

但目前蔚来的市值跟理想差距拉得比较大了，当然主要是销量在去年拉开了，理想去年销售有突破性的增长，但蔚来去年销量增长较慢，新车上市节奏把控、产能把控也有一些问题。

还有一些原因，就是蔚来的定价给新用户的感觉有些偏高，同类型的车，比理想的定价要高出一截，加上内饰方面，理想更能吸引家庭其他成员，且为增程式，用起来没有里程焦虑，销售终端优惠还大，销售好很多也就不难理解了。

蔚来的当务之急，要把销量提上来，该改款改款，该降价降价，降价很正常，ＢＢＡ还打价格战呢。去年问界Ｍ7就是通过改款+降价7万，起死回生，让改款前月销售只有不到500台的Ｍ7在新款上车且降价7万之后，上个月是理想三款车的销量。

前几天蔚来2024款车型除了ＥＴ7，其他车型的2024款都已经上市接受预订了，ＥＴ7确实需要较大改款，因为销量已经跌到几百台。　

ＥＳ7其实也确实需要大改并降价，学Ｍ7，降七万左右上市，很遗憾ＥＳ7新24款已经原价接受预订了，月销量也已经降到几百台了。2022年下半年，ＥＳ7一度月销最高达4897台，最近几个月销量一直没超过500台，问题出在哪？一直没有对策？

ＥＳ7这样的大五座，跟理想对标的车型应该是Ｌ7，尺度空间基本相当，但售价上，理想Ｌ7不到30万能拿下，蔚来ＥＳ7是43万多起步，这怎么卖？

之前还看到一个数据，理想的门店比蔚来的还多出一大截，蔚来还早卖了两三年车呢，门店数量还不如理想，但充电站、换电站的铺设力度却远大于理想及其实同行。

问界最近半年能起销售，其实就是盯着理想学理想，Ｍ7内饰完全学理想，彩电沙发，价格还降到24.98万起，上个月月销量29997台，相当于理想三款车的销量。

今天继续聊聊极石01的定位，极石01是目前增程车里电池最大的，极石01电池56度，竞品车型电池均在44度以内，也就意味着有最长的纯电续航，官方标称235km，这个纯电里程确实可以覆盖绝大部分的城市用车场景了，所以大电池不仅保证了长途穿越的里程，也给城市用车提供了很大方便。有很多增程车友反馈，其实大家对超过200公里的纯电续航有强需求，也确实200公里以上的纯电续航能够覆盖住基本所有上班族一天的通勤里程，所以极石01 230km的纯电续航是当前所有增程车里最长的，也是极石01特别符合用户需求的产品定义，而且这是建立在跟竞品车型相同价格区间的基础上。所以对纯电续航有着强需求的用户，极石01绝对是能选择到的增程车里有最大优势的。当然大电池带来的优势不仅如此，后面几天继续写写大电池带来的其他的一些好处。