【海南再现“出岛难”，难在哪儿？】#海南的出岛难问题如何解决# 据央广《中国之声》报道：春节假期已结束，不少人却被困在返程路上。这几天，海南旅游返程出岛难的问题再次引发广泛关注。
出岛火车票抢不到、出岛机票仅剩万元公务舱、新能源车主出岛过海船票“一票难求”……不少网友反映“出岛难问题”。
“出岛难问题”并不是第一次出现。2018年春节返程高峰，因大雾天气影响，琼州海峡能见度一段时间内没有达到通航条件，曾出现过出岛车辆大量滞留的现象。
为何“出岛难问题”再次出现？海南旅游出岛难，究竟难在哪儿？
从海南出岛，难在哪儿？
首先，过度集中的短期大量需求与有限的供给之间的矛盾，导致供求关系紧张。
今年春节假期，进岛旅游人数增多，导致出岛需求增多。据海南省旅游和文化广电体育厅统计，春节8天假期，海南省接待游客951.45万人次，实现旅游总收入151.27亿元，与去年同期相比，分别增长48.8%、62.7%；与2019年同期相比，分别增长52.6%、76.7%。
相较于春运开始去程时间相对宽松，出行需求的释放没那么集中，今年春运的返程时间更为紧凑，短时间内出行需求“井喷”。三亚凤凰国际机场工作人员表示，今年春运返程客流从初五（2月14日）之后逐渐递增，持续多天，尤其是初八（2月17日）当天，仅三亚凤凰国际机场就有4.5万人离港，是平时的1.5倍。
受市场供需关系影响，返程高峰期的出岛机票很紧张，部分时间段部分航线的经济舱机票已基本售罄，剩余少量高价机票主要是公务舱机票。为了解决离岛难题，海南方面通过更换宽体机、增加航线等方式提升运力。
若要按照高峰时段扩容、提升运力，则要考虑到旅游需求存在明显的周期性，海南的淡旺季游客数量差距明显。
据海南省旅游和文化广电体育厅公布的数据，2023年，海南省旅游人数最高峰出现在1月，也是春节假期期间，接待游客总人数达到1145万人次；最低的时候是9月，接待游客总人数为533.34万人次。
因此，无论是机场还是轮渡都不可能无限扩容，要考虑投入与回报的匹配度。比如，轮渡若按照峰值时期的水平扩大运力，淡季就会出现船多乘客少的情况，船舶维护也需要成本，会导致船舶公司成本提升，甚至亏本。
其次，琼州海峡的天然隔断，导致出岛交通方式有限，且极易受天气因素影响。
截至目前，琼州海峡尚未有跨海大桥或海底隧道贯通，因此海南进出岛只能选择飞机或者轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。
这也意味着，一旦出现恶劣天气，比如春节假期经常遇到的大雾天气、夏天经常遇到的台风天气，达不到安全通航条件，轮渡就会停摆，在码头滞留的车辆便会排起长龙，这也导致出岛速度减慢。
今年春节假期期间，就不止一次出现过大雾天气导致停航。比如，2月16日，海口三港预约过海小客车约19000辆，计划出岛货车2000辆、旅客12万人。但受凌晨大雾影响，新海港、南港停航3小时，秀英港停航5小时。复航后，港口各待渡场处于饱和状态，疏运需12小时以上。
春运期间，琼州海峡上的轮渡船已是满负荷运转，除非遇到大雾锁航等特殊情况，全部都是24小时不停航。琼州海峡客滚运输航线日常发班约200艘次，春运期间高峰时段，每天发班超300艘次。2月17日，据相关工作人员介绍，正值返程高峰，单日出岛小车数量已近2万辆，旅客接近10万人。
再者，今年出岛需求结构发生变化，自驾游旅客尤其是新能源车主增多，而新能源汽车乘船有“特殊要求”。
据统计，今年春节假期不仅自驾出行比例大幅提高，占到全社会流动量的80%左右，而且新能源汽车出行比例也显著上升。其中，就有不少人选择驾驶新能源汽车进入海南岛游玩。
汽车需要通过港口轮渡过海，但每艘船上装载的新能源汽车数量有限制。
2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照1:3进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制。
目前海口三港新能源汽车过海需求旺盛，为什么每艘船只能装载十几辆新能源车？据海南海峡航运股份有限公司介绍，由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，可能引发自燃导致火灾。相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。
目前，海南已增售新能源小车专班的车票，但仍有买不到票的新能源车主。对此，海南推出了“人走车留”的出岛备选“第二方案”，即车辆“托运出岛”措施。小汽车车主可在12306手机APP主页面点击“汽车托运”，进入国铁汽车托运界面操作。
出岛难，如何解决？
春节假期旅游旺季，海南旅游出岛难问题再次出现，如何解决？从几个方面考量——
其一，通过提前预判、储备运力、提供多样化过海交通方式、限流、预警等措施，是否可以一定程度上缓解“出岛难”问题？
比如提前储备运力。在春节等旅游旺季，民航相关部门能否提前协调航空公司为海南返程高峰预留运力增加的空间，确保在运力不足的时候及时补充。对此，也有业内人士认为，春运返程高峰期，热门线路的运力都很紧张，协调起来并不容易，需要兼顾各方需求。
比如提供多样化过海交通方式。中国（海南）改革发展研究院院长迟福林提出，应加快琼州海峡两岸港口资源整合，尽快开通琼州海峡高速客船、高速客滚船、水上飞机等海峡水上多元化运输服务方式。对此，同样需要对游客潮汐效应、市场需求以及成本等因素进行综合考虑。
比如提前预警和限流。针对旅游旺季自驾出岛容易排长队的现象，考虑是否有必要对进岛车辆实施限流措施，并及时发布相关预警，引导游客合理安排出行计划。
海南师范大学中国特色自由贸易港研究中心主任刘锋认为，海南进出岛交通环境建设已得到很大改善，进一步破解进出岛交通瓶颈，还需促进市场充分竞争，提升过海效率和服务水平。同时还需加大预约过海宣传力度，引导车辆有序出行。
他认为，应厘清全岛机动车辆承载量上限和运力上限，借鉴国内外成功经验，做好进岛车辆总量控制；协调航司临时加开廉价航班和运营夜间航班，解决机票贵问题。
对于游客来说，“出岛难”也再次提醒，要提前做好行程规划，比如提前购买往返车票，充分考虑不确定因素，制定备选方案等。
其二，建设琼州海峡跨海通道，比如建跨海大桥、海底隧道等，是否可以从根本上解决“出岛难”问题？
关于建设琼州海峡跨海通道的讨论，已持续多年。海南方面也曾针对此问题进行多次回应。
近日，有网友通过海南12345热线咨询，琼州海峡跨海大桥建设情况。海南方面今年2月9日介绍，因琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。
2023年11月，对于网友建议的“琼州海峡修一座大桥”，海南省发改委曾表示，经研究，琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。为努力突破运输瓶颈制约，构建更加安全、高效、便捷、经济的琼州海峡运输大通道，目前海南省正在联合广东省大力推进琼州海峡港航一体化，协调推动琼州海峡两岸相关配套基础设施建设。将考虑开行快船、水上飞机等多种运输模式，为旅客进出岛提供更加便捷的条件。
在琼州海峡上修建跨海大桥，究竟有多难？港珠澳大桥总工程师苏权科曾于2018年接受媒体采访时表示，在琼州海峡上修建跨海大桥，从技术上来讲，比港珠澳大桥更具挑战性，“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深；第二是地质覆盖层更深；第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。”但他也表示，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，相信未来能够解决这些技术问题。
随着海南自贸港建设加速推进、海南国际旅游岛建设上升为国家战略，解决“出岛难”问题是必要的，这也给当地加强基础设施建设、提升服务水平、强化预警机制等方面提出了更高要求。
出岛火车票抢不到、出岛机票仅剩万元公务舱、新能源车主出岛过海船票“一票难求”……不少网友反映“出岛难问题”。
“出岛难问题”并不是第一次出现。2018年春节返程高峰，因大雾天气影响，琼州海峡能见度一段时间内没有达到通航条件，曾出现过出岛车辆大量滞留的现象。
为何“出岛难问题”再次出现？海南旅游出岛难，究竟难在哪儿？
从海南出岛，难在哪儿？
首先，过度集中的短期大量需求与有限的供给之间的矛盾，导致供求关系紧张。
今年春节假期，进岛旅游人数增多，导致出岛需求增多。据海南省旅游和文化广电体育厅统计，春节8天假期，海南省接待游客951.45万人次，实现旅游总收入151.27亿元，与去年同期相比，分别增长48.8%、62.7%；与2019年同期相比，分别增长52.6%、76.7%。
相较于春运开始去程时间相对宽松，出行需求的释放没那么集中，今年春运的返程时间更为紧凑，短时间内出行需求“井喷”。三亚凤凰国际机场工作人员表示，今年春运返程客流从初五（2月14日）之后逐渐递增，持续多天，尤其是初八（2月17日）当天，仅三亚凤凰国际机场就有4.5万人离港，是平时的1.5倍。
受市场供需关系影响，返程高峰期的出岛机票很紧张，部分时间段部分航线的经济舱机票已基本售罄，剩余少量高价机票主要是公务舱机票。为了解决离岛难题，海南方面通过更换宽体机、增加航线等方式提升运力。
若要按照高峰时段扩容、提升运力，则要考虑到旅游需求存在明显的周期性，海南的淡旺季游客数量差距明显。
据海南省旅游和文化广电体育厅公布的数据，2023年，海南省旅游人数最高峰出现在1月，也是春节假期期间，接待游客总人数达到1145万人次；最低的时候是9月，接待游客总人数为533.34万人次。
因此，无论是机场还是轮渡都不可能无限扩容，要考虑投入与回报的匹配度。比如，轮渡若按照峰值时期的水平扩大运力，淡季就会出现船多乘客少的情况，船舶维护也需要成本，会导致船舶公司成本提升，甚至亏本。
其次，琼州海峡的天然隔断，导致出岛交通方式有限，且极易受天气因素影响。
截至目前，琼州海峡尚未有跨海大桥或海底隧道贯通，因此海南进出岛只能选择飞机或者轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。
这也意味着，一旦出现恶劣天气，比如春节假期经常遇到的大雾天气、夏天经常遇到的台风天气，达不到安全通航条件，轮渡就会停摆，在码头滞留的车辆便会排起长龙，这也导致出岛速度减慢。
今年春节假期期间，就不止一次出现过大雾天气导致停航。比如，2月16日，海口三港预约过海小客车约19000辆，计划出岛货车2000辆、旅客12万人。但受凌晨大雾影响，新海港、南港停航3小时，秀英港停航5小时。复航后，港口各待渡场处于饱和状态，疏运需12小时以上。
春运期间，琼州海峡上的轮渡船已是满负荷运转，除非遇到大雾锁航等特殊情况，全部都是24小时不停航。琼州海峡客滚运输航线日常发班约200艘次，春运期间高峰时段，每天发班超300艘次。2月17日，据相关工作人员介绍，正值返程高峰，单日出岛小车数量已近2万辆，旅客接近10万人。
再者，今年出岛需求结构发生变化，自驾游旅客尤其是新能源车主增多，而新能源汽车乘船有“特殊要求”。
据统计，今年春节假期不仅自驾出行比例大幅提高，占到全社会流动量的80%左右，而且新能源汽车出行比例也显著上升。其中，就有不少人选择驾驶新能源汽车进入海南岛游玩。
汽车需要通过港口轮渡过海，但每艘船上装载的新能源汽车数量有限制。
2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照1:3进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制。
目前海口三港新能源汽车过海需求旺盛，为什么每艘船只能装载十几辆新能源车？据海南海峡航运股份有限公司介绍，由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，可能引发自燃导致火灾。相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。
目前，海南已增售新能源小车专班的车票，但仍有买不到票的新能源车主。对此，海南推出了“人走车留”的出岛备选“第二方案”，即车辆“托运出岛”措施。小汽车车主可在12306手机APP主页面点击“汽车托运”，进入国铁汽车托运界面操作。
出岛难，如何解决？
春节假期旅游旺季，海南旅游出岛难问题再次出现，如何解决？从几个方面考量——
其一，通过提前预判、储备运力、提供多样化过海交通方式、限流、预警等措施，是否可以一定程度上缓解“出岛难”问题？
比如提前储备运力。在春节等旅游旺季，民航相关部门能否提前协调航空公司为海南返程高峰预留运力增加的空间，确保在运力不足的时候及时补充。对此，也有业内人士认为，春运返程高峰期，热门线路的运力都很紧张，协调起来并不容易，需要兼顾各方需求。
比如提供多样化过海交通方式。中国（海南）改革发展研究院院长迟福林提出，应加快琼州海峡两岸港口资源整合，尽快开通琼州海峡高速客船、高速客滚船、水上飞机等海峡水上多元化运输服务方式。对此，同样需要对游客潮汐效应、市场需求以及成本等因素进行综合考虑。
比如提前预警和限流。针对旅游旺季自驾出岛容易排长队的现象，考虑是否有必要对进岛车辆实施限流措施，并及时发布相关预警，引导游客合理安排出行计划。
海南师范大学中国特色自由贸易港研究中心主任刘锋认为，海南进出岛交通环境建设已得到很大改善，进一步破解进出岛交通瓶颈，还需促进市场充分竞争，提升过海效率和服务水平。同时还需加大预约过海宣传力度，引导车辆有序出行。
他认为，应厘清全岛机动车辆承载量上限和运力上限，借鉴国内外成功经验，做好进岛车辆总量控制；协调航司临时加开廉价航班和运营夜间航班，解决机票贵问题。
对于游客来说，“出岛难”也再次提醒，要提前做好行程规划，比如提前购买往返车票，充分考虑不确定因素，制定备选方案等。
其二，建设琼州海峡跨海通道，比如建跨海大桥、海底隧道等，是否可以从根本上解决“出岛难”问题？
关于建设琼州海峡跨海通道的讨论，已持续多年。海南方面也曾针对此问题进行多次回应。
近日，有网友通过海南12345热线咨询，琼州海峡跨海大桥建设情况。海南方面今年2月9日介绍，因琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展跨海大桥等相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。
2023年11月，对于网友建议的“琼州海峡修一座大桥”，海南省发改委曾表示，经研究，琼州海峡水道繁忙，且地质构造和环境条件复杂，在琼州海峡开展相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。为努力突破运输瓶颈制约，构建更加安全、高效、便捷、经济的琼州海峡运输大通道，目前海南省正在联合广东省大力推进琼州海峡港航一体化，协调推动琼州海峡两岸相关配套基础设施建设。将考虑开行快船、水上飞机等多种运输模式，为旅客进出岛提供更加便捷的条件。
在琼州海峡上修建跨海大桥，究竟有多难？港珠澳大桥总工程师苏权科曾于2018年接受媒体采访时表示，在琼州海峡上修建跨海大桥，从技术上来讲，比港珠澳大桥更具挑战性，“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深；第二是地质覆盖层更深；第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。”但他也表示，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，相信未来能够解决这些技术问题。
随着海南自贸港建设加速推进、海南国际旅游岛建设上升为国家战略，解决“出岛难”问题是必要的，这也给当地加强基础设施建设、提升服务水平、强化预警机制等方面提出了更高要求。
逃离海南岛？也太难了吧
来时一千，返程一万，今年滞留在海南的人格外焦虑。
假期的最后几天，三亚飞往北京、上海、杭州等地的经济舱机票均已售罄，由海南始发前往全国各地的火车票也都全面售空。
当初选择自驾去海南岛的新能源车主，出岛同样困难，官方显示从2月17日至3月3日，轮渡新能源车票均已售罄。
对这些游客而言，现在想回家，实在太难了。
目前能买到的最便宜的公务舱余票，价格最少也近万元，而选择其他转机路线，价格均破万元，有些甚至逼近2万，就这样还是一票难求。
此时，横亘在他们面前的，一边是节后上班的紧急催命符，一边是怎么也下不去手的天价机票。
今年春节，海南还是那个来了就走不了的岛。
怎么回去？
不是因为景色太美，而是因为机票贵得离谱。
据统计，仅大年初一当天，三亚就接待了约21.54万过夜游客，各景点更是涌入了超26万人次的游客。
排不完的长队，数不尽的人头。
这样的数字，不仅刷新了三亚的接待记录，也给当地的航空交通带来了前所未有的压力，最直接的就是机票价格的水涨船高。
2月16-17日两天，
三亚到北京，回程几乎都在1万元以上，这个价格就是去趟欧洲也不费事。
三亚到上海，经济舱几乎全部售罄，公务舱的价格飙升到17000元。
三亚到杭州，只剩下少量公务舱，转机的机票价格最少也要在14000元以上。
现在不论是海南飞国内哪座城市，都主打一个出岛难。
一位来自乌鲁木齐的游客向网友求助，咱们一家五口，到底怎么才能回去初七上班呐？
坐飞机回去，一张机票19570元，5张就差不多十万元，此路不通；
不坐飞机，高铁的票也买不上，坐汽车回去，一看打车少说14770元，此路也不通。
咋办？要不买辆车开回去？
买不到经济舱的游客，反向刷起了去程票，发现这来回票价更是刺激：
2月17日当天，从三亚回上海是17000元，从上海出发只要200多就能出发。
游客们笑中带泪，不知道的还以为是自己触犯了天条，才特此发配到这海南岛上。
眼下，就是从埃及飞上海，都要比海南要便宜得多，2月15日当天的直飞航班，也不过3000元左右。
风凉话说完了，关于怎么返程才更便宜，网友们也提供了不少“曲线返程”的解决方案。
官方建议的乘船离岛，介于票也不好买，行李托运也麻烦，这招根本解不了近渴，倒不如干脆出国玩几天。
你听的没错，现在从海南飞国外，比飞国内便宜的多。
比如现在先飞到韩国首尔或泰国曼谷等地转机，再直飞自己想去的国内城市，这么一通算下来，反而能比三亚直飞省下大几千块钱。
一张三亚经上海飞首尔的机票，即便是公务舱，价格也仅4000元左右。
再比如租辆车开到湛江市机场，然后从湛江飞上海。
到了吴川一切都好说，但是也要做好过海排长队的心理准备，目前最快的轮渡票也已经排到了20号。
也许是天价机票高得令人发指，让不少游客因而脑洞大开。
有一大家子被困三亚，逼急了干脆买辆五菱开回去，毕竟买车还没有机票贵，再说开回家再卖掉也值了。
最牛的莫过于拥有新脑子的年轻人，直接在三亚当地又报了个低价旅行团，3000块的价格还包往返机票。
即便是下飞机就被抓起来的购物团，哥们这次也算是值回票价了。
机票没有“涨价”
乐子嘛说完了，咱再说点实际的。
春节返程机票上涨，在海南是件值得理解又很难避免的现象，这时候再去骂海南，没有任何意义。
事实上，海南每年都这个死样儿。
来自本地人的经验之谈，十几年前春节回家，不提前延后请假，往返机票都要花上五六千块钱。
其中初六、初七的票尤为紧张，经济舱基本上是全卖完了，要买只有商务舱。
2018年的时候，海南离岛机票从大年初二起就不断上涨，由三亚飞往各地的出发票价就已经突破万元。
到了2019年，最贵也到过一万六千多。
这时候也别骂这些游客不提前买返程票了，从海南返程，即便是提前买，票价也远比去程要贵得多。
以西安为例，提前几周定来回机票，去的时候1000元左右，回来照样涨到6000元。
究竟是为何会造成这种局面呢？
说白了还是供应紧缺。
2024年春运，海南客流整体同比增长了30%以上，春节前进岛和节中、节后出岛的机票均出现了供不应求的情况。
其中，初四的时候已经到达出岛客流高峰，预计高峰将持续至初十左右。
加上琼州海峡的特殊地理位置，至今海南都没建成跨海大桥，进出海南岛，目前仅有飞机和轮渡两种有限的交通方式。
这就意味着，有大量的游客想要在春节期间离开海南，但是可供选择的航班又相对有限，这造成了供需失衡，导致机票价格一路飙升。
从专业的角度来看，这其实也算不上“涨价”，而是恢复原价。
来的时候我们买的大多是打了三四折的机票，折下来是1000多元，而经济舱的原价其实并不便宜，商务舱更是。
返程因为经济舱没有了，而商务舱也只是八九折的价格，甚至接近原价，才会造成现在人们心理上对海南票价产生的巨大落差。
对于目前的局面，海南也并不是没有提前准备。
春节前夕，海南有关部门就已经多次协调要求航空公司增加运力和改用宽体机，来缓解运力紧张的局面，但这样的举措对现在的海南来说，不过是杯水车薪。
而只有一条跑道的三亚凤凰机场，即便再跑得火星子四射，运力也早已到达了极限。
要骂，一起骂
假期的尾巴，又何止一个海南，炸出了“万元”机票？
2月17日，哈尔滨返沪的经济舱机票就已经全面售罄，公务舱价格从8500元涨到12640元不等。
再说长春，虽然不到万元那么夸张，机票也非常紧张，12号的时候买17号的票，热门的上海、南京、杭州等地的经济舱就已经显示全部售罄。
以长春到杭州的航线来说，价格也是相当离谱。
这时候，回过头你才幡然醒悟，这该死的春节，最后是谁也没饶过谁啊！
同样是买不到票，大家之所以火力都集中在三亚，说句不好听的就是仇富。
一个从不坑穷人的地方，多好，坑不到我，你们堵着就怪你过年去海南，让你不买回程票。
最后，我们不妨将这次的海南返程机票事件看作一个切口，它并非是一件孤立事件，而能折射出我国旅游市场发展中的一些细节。
比如说政府方面，还须加强对旅游市场的动态监管，建立健全所谓的应急预案和长效管理机制，确保在类似的大型节日或者高峰期能及时调整和补充运力。
就说这次被堵在海南三亚的自驾旅客，由于人数远超预期，轮渡时间有所滞后，官方并没有做到合理安排通知，而是封闭所有小路，仅保留一条进港大道。
这就导致大量游客连夜排队，堵上加堵。
这时候，如果能做到大数据分析等手段提前预警出岛困难，为游客提供更透明、准确的信息，就能极大减轻这类拥堵情况的发生。
再比如说游客方面，也需要学会尊重市场规律，理解供需变动对价格的影响。
当需求远大于供给时，价格上涨便是自然而然的结果，这时候比较实际的做法还是提前做好规划，尽早订好返程机票。
总之，经历这茬儿，也该长点心眼了。
来时一千，返程一万，今年滞留在海南的人格外焦虑。
假期的最后几天，三亚飞往北京、上海、杭州等地的经济舱机票均已售罄，由海南始发前往全国各地的火车票也都全面售空。
当初选择自驾去海南岛的新能源车主，出岛同样困难，官方显示从2月17日至3月3日，轮渡新能源车票均已售罄。
对这些游客而言，现在想回家，实在太难了。
目前能买到的最便宜的公务舱余票，价格最少也近万元，而选择其他转机路线，价格均破万元，有些甚至逼近2万，就这样还是一票难求。
此时，横亘在他们面前的，一边是节后上班的紧急催命符，一边是怎么也下不去手的天价机票。
今年春节，海南还是那个来了就走不了的岛。
怎么回去？
不是因为景色太美，而是因为机票贵得离谱。
据统计，仅大年初一当天，三亚就接待了约21.54万过夜游客，各景点更是涌入了超26万人次的游客。
排不完的长队，数不尽的人头。
这样的数字，不仅刷新了三亚的接待记录，也给当地的航空交通带来了前所未有的压力，最直接的就是机票价格的水涨船高。
2月16-17日两天，
三亚到北京，回程几乎都在1万元以上，这个价格就是去趟欧洲也不费事。
三亚到上海，经济舱几乎全部售罄，公务舱的价格飙升到17000元。
三亚到杭州，只剩下少量公务舱，转机的机票价格最少也要在14000元以上。
现在不论是海南飞国内哪座城市，都主打一个出岛难。
一位来自乌鲁木齐的游客向网友求助，咱们一家五口，到底怎么才能回去初七上班呐？
坐飞机回去，一张机票19570元，5张就差不多十万元，此路不通；
不坐飞机，高铁的票也买不上，坐汽车回去，一看打车少说14770元，此路也不通。
咋办？要不买辆车开回去？
买不到经济舱的游客，反向刷起了去程票，发现这来回票价更是刺激：
2月17日当天，从三亚回上海是17000元，从上海出发只要200多就能出发。
游客们笑中带泪，不知道的还以为是自己触犯了天条，才特此发配到这海南岛上。
眼下，就是从埃及飞上海，都要比海南要便宜得多，2月15日当天的直飞航班，也不过3000元左右。
风凉话说完了，关于怎么返程才更便宜，网友们也提供了不少“曲线返程”的解决方案。
官方建议的乘船离岛，介于票也不好买，行李托运也麻烦，这招根本解不了近渴，倒不如干脆出国玩几天。
你听的没错，现在从海南飞国外，比飞国内便宜的多。
比如现在先飞到韩国首尔或泰国曼谷等地转机，再直飞自己想去的国内城市，这么一通算下来，反而能比三亚直飞省下大几千块钱。
一张三亚经上海飞首尔的机票，即便是公务舱，价格也仅4000元左右。
再比如租辆车开到湛江市机场，然后从湛江飞上海。
到了吴川一切都好说，但是也要做好过海排长队的心理准备，目前最快的轮渡票也已经排到了20号。
也许是天价机票高得令人发指，让不少游客因而脑洞大开。
有一大家子被困三亚，逼急了干脆买辆五菱开回去，毕竟买车还没有机票贵，再说开回家再卖掉也值了。
最牛的莫过于拥有新脑子的年轻人，直接在三亚当地又报了个低价旅行团，3000块的价格还包往返机票。
即便是下飞机就被抓起来的购物团，哥们这次也算是值回票价了。
机票没有“涨价”
乐子嘛说完了，咱再说点实际的。
春节返程机票上涨，在海南是件值得理解又很难避免的现象，这时候再去骂海南，没有任何意义。
事实上，海南每年都这个死样儿。
来自本地人的经验之谈，十几年前春节回家，不提前延后请假，往返机票都要花上五六千块钱。
其中初六、初七的票尤为紧张，经济舱基本上是全卖完了，要买只有商务舱。
2018年的时候，海南离岛机票从大年初二起就不断上涨，由三亚飞往各地的出发票价就已经突破万元。
到了2019年，最贵也到过一万六千多。
这时候也别骂这些游客不提前买返程票了，从海南返程，即便是提前买，票价也远比去程要贵得多。
以西安为例，提前几周定来回机票，去的时候1000元左右，回来照样涨到6000元。
究竟是为何会造成这种局面呢？
说白了还是供应紧缺。
2024年春运，海南客流整体同比增长了30%以上，春节前进岛和节中、节后出岛的机票均出现了供不应求的情况。
其中，初四的时候已经到达出岛客流高峰，预计高峰将持续至初十左右。
加上琼州海峡的特殊地理位置，至今海南都没建成跨海大桥，进出海南岛，目前仅有飞机和轮渡两种有限的交通方式。
这就意味着，有大量的游客想要在春节期间离开海南，但是可供选择的航班又相对有限，这造成了供需失衡，导致机票价格一路飙升。
从专业的角度来看，这其实也算不上“涨价”，而是恢复原价。
来的时候我们买的大多是打了三四折的机票，折下来是1000多元，而经济舱的原价其实并不便宜，商务舱更是。
返程因为经济舱没有了，而商务舱也只是八九折的价格，甚至接近原价，才会造成现在人们心理上对海南票价产生的巨大落差。
对于目前的局面，海南也并不是没有提前准备。
春节前夕，海南有关部门就已经多次协调要求航空公司增加运力和改用宽体机，来缓解运力紧张的局面，但这样的举措对现在的海南来说，不过是杯水车薪。
而只有一条跑道的三亚凤凰机场，即便再跑得火星子四射，运力也早已到达了极限。
要骂，一起骂
假期的尾巴，又何止一个海南，炸出了“万元”机票？
2月17日，哈尔滨返沪的经济舱机票就已经全面售罄，公务舱价格从8500元涨到12640元不等。
再说长春，虽然不到万元那么夸张，机票也非常紧张，12号的时候买17号的票，热门的上海、南京、杭州等地的经济舱就已经显示全部售罄。
以长春到杭州的航线来说，价格也是相当离谱。
这时候，回过头你才幡然醒悟，这该死的春节，最后是谁也没饶过谁啊！
同样是买不到票，大家之所以火力都集中在三亚，说句不好听的就是仇富。
一个从不坑穷人的地方，多好，坑不到我，你们堵着就怪你过年去海南，让你不买回程票。
最后，我们不妨将这次的海南返程机票事件看作一个切口，它并非是一件孤立事件，而能折射出我国旅游市场发展中的一些细节。
比如说政府方面，还须加强对旅游市场的动态监管，建立健全所谓的应急预案和长效管理机制，确保在类似的大型节日或者高峰期能及时调整和补充运力。
就说这次被堵在海南三亚的自驾旅客，由于人数远超预期，轮渡时间有所滞后，官方并没有做到合理安排通知，而是封闭所有小路，仅保留一条进港大道。
这就导致大量游客连夜排队，堵上加堵。
这时候，如果能做到大数据分析等手段提前预警出岛困难，为游客提供更透明、准确的信息，就能极大减轻这类拥堵情况的发生。
再比如说游客方面，也需要学会尊重市场规律，理解供需变动对价格的影响。
当需求远大于供给时，价格上涨便是自然而然的结果，这时候比较实际的做法还是提前做好规划，尽早订好返程机票。
总之，经历这茬儿，也该长点心眼了。
今年春节的经验和教训是，过年请千万不要到海南和广东去过年。当然也不能去云南（呦呦小时候，有一年我招待全家到腾冲过年，一个边远县，和顺古镇大概七八年前就涨到很离谱一晚的价格，比大理凶残多了）。尤其是海南。坐飞机，机票贵，服务也不好。哪儿哪儿都涨价，而且涨价特别凶残。且唯有春节前夕和左右这个时间段，海南的天气是一年中最不好的时日，也会凄风冷雨，降温且阴晦。
海南过年的话，只适用于过去挣到钱在海南买了房子，可以居家过日子的家庭，在家里上班的人放假以后，飞去海南休闲，可以一试，就是回去的机票得提前订，要不然就是恶梦。还有不要信什么徐闻湛江海车联运省钱的鬼话，固然轮渡的船票比较便宜，而且可能从徐闻到湛江的车票，也不算贵。但这个过程绝对让你终生难忘，与逃难无异。今天看“四川一家三口花两千元坐轮渡过海经湛江坐飞机回成都”的新闻推送，估计从海口到湛江的机场至少也得煎熬七八个小时，你提前买船车联运都不管用。湛江徐闻的船车联运效率低、管理混乱是出了名的。你得做好准备在海口等着上船五个小时，船上等一个半小时，下船等四个小时，再到湛江四个小时。实际上海南也鲜有好看的人文景观和自然景观。除了大海和沙滩以外。当然海南的海，尤其是三亚和文昌的海，比广东汕头、汕尾的海滩干净太多了。当然，你钱越多越能砸拥有私人海滩的高级酒店的，海滩越干净，也越惬意。如果要看海休闲度假，泰国比广东和海南的都好，而且吃的和住的都很适合中国的工薪阶层。但把钱花在泰国芭提雅和曼谷了，又觉得不符合中国经济低迷要刺激消费扩大内需的国家宣传。
过年最好还是在自己家里，一家人聚在一起。聊聊天，包包饺子，帖对联，看看书，看看电影，逛逛街。过真正喜乐平和，团圆和睦的春节。每天轮流做做家务，把旅游安排在平时。实际上我很羡慕那些有年假制度的行业。可以选择休年假的时间，在春、秋天物候最好的时候，和老人、小孩出行。“风乎舞雩，咏而归”“秋景引闲步，山游不知疲。杖藜舍舆马，十里与僧期。”
而且彼时物价也适中，不会因游客多而涨价。当游览的人因钱包吃紧和舟车劳顿而深感焦虑时，所有的旅行都会黯然失色。哪怕是欢乐祥和的节日，也会失去应有的欢乐。
海南过年的话，只适用于过去挣到钱在海南买了房子，可以居家过日子的家庭，在家里上班的人放假以后，飞去海南休闲，可以一试，就是回去的机票得提前订，要不然就是恶梦。还有不要信什么徐闻湛江海车联运省钱的鬼话，固然轮渡的船票比较便宜，而且可能从徐闻到湛江的车票，也不算贵。但这个过程绝对让你终生难忘，与逃难无异。今天看“四川一家三口花两千元坐轮渡过海经湛江坐飞机回成都”的新闻推送，估计从海口到湛江的机场至少也得煎熬七八个小时，你提前买船车联运都不管用。湛江徐闻的船车联运效率低、管理混乱是出了名的。你得做好准备在海口等着上船五个小时，船上等一个半小时，下船等四个小时，再到湛江四个小时。实际上海南也鲜有好看的人文景观和自然景观。除了大海和沙滩以外。当然海南的海，尤其是三亚和文昌的海，比广东汕头、汕尾的海滩干净太多了。当然，你钱越多越能砸拥有私人海滩的高级酒店的，海滩越干净，也越惬意。如果要看海休闲度假，泰国比广东和海南的都好，而且吃的和住的都很适合中国的工薪阶层。但把钱花在泰国芭提雅和曼谷了，又觉得不符合中国经济低迷要刺激消费扩大内需的国家宣传。
过年最好还是在自己家里，一家人聚在一起。聊聊天，包包饺子，帖对联，看看书，看看电影，逛逛街。过真正喜乐平和，团圆和睦的春节。每天轮流做做家务，把旅游安排在平时。实际上我很羡慕那些有年假制度的行业。可以选择休年假的时间，在春、秋天物候最好的时候，和老人、小孩出行。“风乎舞雩，咏而归”“秋景引闲步，山游不知疲。杖藜舍舆马，十里与僧期。”
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