荣威 D7 DMH 马上要到了还车的时候了，是时候来总结一下这台车。

D7 DMH 目前的价格区间范围是 10.98—13.28 万元，动力总成全系相同，21.4 kWh 的电池也一样。这套动力总成的经济性这段时间用下来确实不错，亏电燃油油耗 4.65 L/100 km，综合油耗也可以很轻松地跑出官方给的 4.3 L/100 km，合下来就用油的成本也就 0.35 元/km。

纯电能耗即便冬天也能到14.1 kWh/100 km，跑 100 km 出头，换春秋季妥妥跑出 125 km 的纯电续航，这点 D7 DMH 的低风阻造型功不可没。一来荣威 D7 DMH 的表显续航很具备参考价值；二来能够到 100 km 的纯电续航，只要家里或者公司有充电条件，完全可以当个纯电车来用。可以实打实结合自己的不同出行需求来选择能源形式，这点挺好。

D7 DMH 的空间上也真不小，B 级车的尺寸相当于对 A 级车降维打击。正常来看基本上 5 个人出行，再加上一堆行李，后备箱也完全可以容纳，是个正儿八经乘坐空间、储物空间相匹配的 B 级车。而且乘坐起来也是比较舒适的，云宿座椅很软有沙发感，前麦弗逊、后多连杆的悬架经过上汽的调校也很舒服，很明显是一款舒适取向的车。

外加这套内饰的处理也很用心，车内储物空间丰富、用料也很高级。手、腿可以触碰到的地方都用了麂皮、皮质、搪塑等软质材料，连方向盘都是双拼的。还有老板键、氛围灯、可开启的全景天窗，D7 DMH 的这些配置真不像是个 10 万级别的车。所以别说家用了，稍微带一点点接待属性，D7 DMH 也完全可以满足。

做到了这些还不算，D7 DMH 的智能化也很好用，一套舒适省心的基础辅助驾驶，还带大车避让；一套聪明便捷的语音，带多指令、连续对话。这个价位，去哪里找？

所以结合上面这几点来看，荣威 D7 DMH 还真的是一台挺有性价比的车，放在 10 万级这个最卷最复杂的市场里，荣威 D7 DMH 的产品力的确是拿得出手的。

毕业之后第一次回交大 体验了有轨电车 电车还路过了西华 想当年有轨电车刚修好我们就毕业了… 现在西门和南门也都有地铁站了 真的挺方便的
一服二服感觉像是要拆了重建 店都关完了 导致我没吃到心心念念的干锅[苦涩]
宿舍楼还是和以前一样破破的 进了园区就好像自己还是在上学一样 然后又想起大一刚开学不久自己傻傻的就走进了八栋女寝 还没被宿管阿姨发现[裂开]

经过了一定时间的等待后，终于拿到了恒硕（参宿四）的青年无轨电车模型JNP6120BEV1。它并不算成功，所以此前的预定成了空。其实直到数字建模这一步，这个模型都没什么问题，但它的树脂一体化设计处理得并不好，车身有一定程度的变形，水贴又挺一般。
我手头这一部是13路，可圈可点的地方是电牌的制作。最后几张是同一系列的20路。
拿在手上看还可以，但它经不起微距镜头的犀利。。。