问界M5智驾版一千公里使用体验 M5大聪明版提车一个多月了，跑了也有1100公里了，作为我精挑细选的第一辆新能源车，还是很值得说道说道的
1.外观
外观这个东西见仁见智吧，我是不喜欢传统SUV的那种方屁股，但又不喜欢轿车的坐姿和高度，这种跨界车对我来说就是最容易让我心动的。
外漆：天青蓝这个颜色，很多时候看着比较灰，不是那种很亮很跳脱的颜色，比较低调+高级；
内饰：内饰韶华杏，现在限时免费了，直接改名韶华刺，浅色的内饰其实挺百搭的，时间长了也不容易看腻，最开始想选红内，但是怕红内蓝外不是很搭，最后选择了这个浅色，如果有白色，我估计会选白色。内饰的用料做工还是很有水准的，具体的材料我不是很清楚，但从触感上来说，绝对的高级。
2.性能
新能源车的动力，已经不是同价位传统燃油车可以比的了，我选的四驱增程，舒适模式下的动力都是随踩随到，而且我是从燃油车换到电车，没有什么不适应，M5的电门不像之前体验过的其他电车，调教很偏油车那种加速曲线。在高速上超车，120左右时速的加速都是随踩随到，主打的就是一个游刃有余。
底盘和悬挂，用料是确实好啊，全铝合金的双叉臂，全铝合金的底盘，操控的那种轻盈灵活的感觉，一点都不像是个两吨多的车。
但是！但是！后悬挂的调教，还是有点船，比智障版好很多，但依旧有点晃，说实话有点可惜这么好的用料。
3.空间
很多人说M5空间小，但这个说法有失偏颇。准确来说，M5的乘坐空间是完全没有任何问题的，在同级别的车中甚至可以算得上相当优秀的乘坐空间。
但是！依旧是但是！储物空间，太小了，前排的手套箱，扶手箱都只有一点点点点，手套箱装把伞都有点费劲。后备箱如图P3，里面装了一个京东京造的储物箱，一个保温箱，两个折叠月亮椅，一个折叠蛋卷桌，一个露营天幕剩下的空间，就不是很多了。后尾门的造型，导致这个后备箱的实际空间，并没有看起来，那么大，很多东西放进去，看着很空，但其实门已经关不上了。
4.能耗
我感觉在一众车友里，我的开法是相当低能耗了，如图P4是城市道路，经常开出四驱15电耗左右，P5是高速，开了燃油优先模式，换算过来的能耗也就是百公里6个油，这个动力这个车重的油车，百公里6个油属于是想都不敢想了。
5.总结
没啥好总结的，牛逼就完事了，买了就是纯享受！
1.外观
外观这个东西见仁见智吧，我是不喜欢传统SUV的那种方屁股，但又不喜欢轿车的坐姿和高度，这种跨界车对我来说就是最容易让我心动的。
外漆：天青蓝这个颜色，很多时候看着比较灰，不是那种很亮很跳脱的颜色，比较低调+高级；
内饰：内饰韶华杏，现在限时免费了，直接改名韶华刺，浅色的内饰其实挺百搭的，时间长了也不容易看腻，最开始想选红内，但是怕红内蓝外不是很搭，最后选择了这个浅色，如果有白色，我估计会选白色。内饰的用料做工还是很有水准的，具体的材料我不是很清楚，但从触感上来说，绝对的高级。
2.性能
新能源车的动力，已经不是同价位传统燃油车可以比的了，我选的四驱增程，舒适模式下的动力都是随踩随到，而且我是从燃油车换到电车，没有什么不适应，M5的电门不像之前体验过的其他电车，调教很偏油车那种加速曲线。在高速上超车，120左右时速的加速都是随踩随到，主打的就是一个游刃有余。
底盘和悬挂，用料是确实好啊，全铝合金的双叉臂，全铝合金的底盘，操控的那种轻盈灵活的感觉，一点都不像是个两吨多的车。
但是！但是！后悬挂的调教，还是有点船，比智障版好很多，但依旧有点晃，说实话有点可惜这么好的用料。
3.空间
很多人说M5空间小，但这个说法有失偏颇。准确来说，M5的乘坐空间是完全没有任何问题的，在同级别的车中甚至可以算得上相当优秀的乘坐空间。
但是！依旧是但是！储物空间，太小了，前排的手套箱，扶手箱都只有一点点点点，手套箱装把伞都有点费劲。后备箱如图P3，里面装了一个京东京造的储物箱，一个保温箱，两个折叠月亮椅，一个折叠蛋卷桌，一个露营天幕剩下的空间，就不是很多了。后尾门的造型，导致这个后备箱的实际空间，并没有看起来，那么大，很多东西放进去，看着很空，但其实门已经关不上了。
4.能耗
我感觉在一众车友里，我的开法是相当低能耗了，如图P4是城市道路，经常开出四驱15电耗左右，P5是高速，开了燃油优先模式，换算过来的能耗也就是百公里6个油，这个动力这个车重的油车，百公里6个油属于是想都不敢想了。
5.总结
没啥好总结的，牛逼就完事了，买了就是纯享受！
现代风复式办公空间！舒适与效率并存！
欢迎来到我们的复式办公空间，这里是一个充满现代气息的创新天地。每一步，每一个角落，都充满了设计感
：深圳
：办公空间
.
☁️
一层前台待客空间，是公司的第一张名片。我们选用质感十足的大理石和简约的原木元素，打造出现代而高端的待客空间
.
☁️
部分挑空的二楼，提供了开阔的视野。楼梯侧边的满墙柜，不仅增加了储物空间，还是一道独特的装饰风景线
.
☁️
分区隔间办公，保证了每个员工都有自己的工作空间。独立而不孤立，每个人都能在这里找到自己的节奏，专注于工作
.
深圳南粤设计
创造美好空间
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NANYUE DESIGN
DESIGN FOR IDEAL SPACE
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☑私宅别墅设计/软装设计/商业空间设计
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欢迎咨询设计，了解更多敬请关注小粤[哇]
#商业空间设计##办公室设计##装修设计#
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机缘巧合体验到了凯迪拉克XTS，作为一台“不算豪华”的凯迪拉克轿车我个人还是蛮好奇的，因此也简单写写讲一下，这台车应该是14年的豪华版（但配置会比较奇怪，比如有抬头显示，但没有空悬），当前已经跑了18w+公里，因此表现仅针对这台车自己，老规矩大家看个乐就好。
这台车269马力的参数比现在的凯迪拉克还要高不少，实际表现虽然谈不上特别强劲，但在法定限速内这台车的动力储备还是相当不错的了。在那个时代通用的6AT变速箱可谓“臭名昭著”，不过这台车上搭载的这台6AT表现倒是还可以，日常正常驾驶几乎没什么顿挫，换挡也能做到比较连贯，总体满足一个还算不错的平顺性不是问题。当然如果想稍微激烈点驾驶就比较拉跨了，中小动力请求响应还可以，大的动力请求基本上要延迟一秒多才能够开始执行，换挡过程也比较慢，降档本身也经常伴随着顿挫，虽然带有换挡拨片但要手动模式下才能够使用，同时扣动后换挡也需要比较长时间才能完成换挡，总体日常驾驶没什么问题，激烈驾驶的话就有些影响节奏了。
底盘滤震表现总体还不错，总体是偏软的设定，悬架行程还是挺长的，路面上一些大小震动也能够比较好的处理掉，跑环路还是挺舒服的。不过底盘的厚重感倒是没我预期得那么好，通过减速带低速一般，反馈还是比较明显的，前桥也稍微有一点多余动作，反倒很明显的速度越快越好，所以开这台车过减速带不减速冲就完事了。
运动性表现多聊一聊，和以往的“美式大船”的印象不太一样，这台车激烈驾驶的动态表现倒是比较超出我的预期，虽然悬架支撑谈不上多运动，但也比预期要好不少，同时山路上左右连续弯时车辆的重心转移还是挺快的，车身的跟随性也比预期要好不少，同时客观极限也并不低，因此一定程度上满足激烈驾驶不是问题，甚至可以说对百分之99的xts车主都有些过剩了。不过不知道是不是个例，这台车如果以较快的速度过匝道压倒路面接缝的话会有一些侧向滑动的感觉，虽然影响不大但可能会被吓到。
转向手感就比较一般了，力度总体变化不大，不过满足低速可接受的力度和高速的沉稳不是问题，指向性还行，同时这台车的转向比也是比较大的。回正速度快了没什么问题，低速感觉方向回正力稍微差了点，低速转弯时总需要拉一把才能回正。
刹车脚感没什么问题，很容易适应，就过了。
NVH总体好评，当年的美系车在这方面的口碑还是比较好的，这台“高级产品”自然也不例外，风噪路噪环境音发动机噪音的隔绝都比较不错，放在今天同类型产品里也还是很不错的，如果非要找不足的话，这台车的后三角窗位置会有奇怪的噪声，如果把头靠在后排头枕上会能够比较明显的听到。
静态上，这台早期款车型还是经典的“麦穗标”，我个人觉得还是比较尊贵的，同时这台车虽然比例不是很“高级”的那种比例，但我觉得还是比较有自己特色的，气场这块还是挺到位的。
内饰也是凯迪拉克经典的设计风格，整体氛围还是比较豪华的，做工用料也不是问题，不过吐槽一下这台车的功能按键，考虑到年代车机难用倒是能理解，但中控面板上那些触控按键声音和震动反馈都没有，不知道设计师是怎么想的。中控台里翻起的储物格设计可以放一些乱七八糟的东西还是挺有趣的。
前排人机工程学总体没什么问题，坐姿稍微有点高，座椅偏硬。方向盘和踏板位置很容易适应，不过这个奇怪的双曲率后视镜我看着感觉怪怪的，另外这台车A柱的盲区也稍微偏大一些。后排表现一般，空间够用但考虑到尺寸稍微小一些，座椅偏硬且靠背角度偏陡，但比起同年代的A6我还是更愿意坐这个，后备箱空间很不错，纵深奇大（可能这就是为什么后排空间不大）一时半会我还真想不到哪台车后备箱纵深能大于这台车。
配置上，这台高配版也是非常不错，前排的通风和加热，后排的加热和显示屏都有所配备，同时这台车也带有车道偏离预警和防碰撞预警，通过座椅震动提示也比较直观。另外这台车后排三个座椅都带有ISOFIX接口，这也是车主选购的原因之一，另外这台车的可靠性倒是很不错，从车主收来时14w+公里到现在18w+公里也没有什么可靠性问题出现，这点倒是比我之前开的同年代的君越不知道高到哪去了。
总体来说，这台车的表现总体和我预期还是比较接近的，比如比较好的行驶品质和隔音表现，同时运动性表现相比预期来说可以说是一些惊喜了，同时得益于这台车较差的保值率，这台车的二手价格比起同年代的56E还明显要低，当然还是那句话，一切表现仅针对这台车本身，大家看个乐就好。
这台车269马力的参数比现在的凯迪拉克还要高不少，实际表现虽然谈不上特别强劲，但在法定限速内这台车的动力储备还是相当不错的了。在那个时代通用的6AT变速箱可谓“臭名昭著”，不过这台车上搭载的这台6AT表现倒是还可以，日常正常驾驶几乎没什么顿挫，换挡也能做到比较连贯，总体满足一个还算不错的平顺性不是问题。当然如果想稍微激烈点驾驶就比较拉跨了，中小动力请求响应还可以，大的动力请求基本上要延迟一秒多才能够开始执行，换挡过程也比较慢，降档本身也经常伴随着顿挫，虽然带有换挡拨片但要手动模式下才能够使用，同时扣动后换挡也需要比较长时间才能完成换挡，总体日常驾驶没什么问题，激烈驾驶的话就有些影响节奏了。
底盘滤震表现总体还不错，总体是偏软的设定，悬架行程还是挺长的，路面上一些大小震动也能够比较好的处理掉，跑环路还是挺舒服的。不过底盘的厚重感倒是没我预期得那么好，通过减速带低速一般，反馈还是比较明显的，前桥也稍微有一点多余动作，反倒很明显的速度越快越好，所以开这台车过减速带不减速冲就完事了。
运动性表现多聊一聊，和以往的“美式大船”的印象不太一样，这台车激烈驾驶的动态表现倒是比较超出我的预期，虽然悬架支撑谈不上多运动，但也比预期要好不少，同时山路上左右连续弯时车辆的重心转移还是挺快的，车身的跟随性也比预期要好不少，同时客观极限也并不低，因此一定程度上满足激烈驾驶不是问题，甚至可以说对百分之99的xts车主都有些过剩了。不过不知道是不是个例，这台车如果以较快的速度过匝道压倒路面接缝的话会有一些侧向滑动的感觉，虽然影响不大但可能会被吓到。
转向手感就比较一般了，力度总体变化不大，不过满足低速可接受的力度和高速的沉稳不是问题，指向性还行，同时这台车的转向比也是比较大的。回正速度快了没什么问题，低速感觉方向回正力稍微差了点，低速转弯时总需要拉一把才能回正。
刹车脚感没什么问题，很容易适应，就过了。
NVH总体好评，当年的美系车在这方面的口碑还是比较好的，这台“高级产品”自然也不例外，风噪路噪环境音发动机噪音的隔绝都比较不错，放在今天同类型产品里也还是很不错的，如果非要找不足的话，这台车的后三角窗位置会有奇怪的噪声，如果把头靠在后排头枕上会能够比较明显的听到。
静态上，这台早期款车型还是经典的“麦穗标”，我个人觉得还是比较尊贵的，同时这台车虽然比例不是很“高级”的那种比例，但我觉得还是比较有自己特色的，气场这块还是挺到位的。
内饰也是凯迪拉克经典的设计风格，整体氛围还是比较豪华的，做工用料也不是问题，不过吐槽一下这台车的功能按键，考虑到年代车机难用倒是能理解，但中控面板上那些触控按键声音和震动反馈都没有，不知道设计师是怎么想的。中控台里翻起的储物格设计可以放一些乱七八糟的东西还是挺有趣的。
前排人机工程学总体没什么问题，坐姿稍微有点高，座椅偏硬。方向盘和踏板位置很容易适应，不过这个奇怪的双曲率后视镜我看着感觉怪怪的，另外这台车A柱的盲区也稍微偏大一些。后排表现一般，空间够用但考虑到尺寸稍微小一些，座椅偏硬且靠背角度偏陡，但比起同年代的A6我还是更愿意坐这个，后备箱空间很不错，纵深奇大（可能这就是为什么后排空间不大）一时半会我还真想不到哪台车后备箱纵深能大于这台车。
配置上，这台高配版也是非常不错，前排的通风和加热，后排的加热和显示屏都有所配备，同时这台车也带有车道偏离预警和防碰撞预警，通过座椅震动提示也比较直观。另外这台车后排三个座椅都带有ISOFIX接口，这也是车主选购的原因之一，另外这台车的可靠性倒是很不错，从车主收来时14w+公里到现在18w+公里也没有什么可靠性问题出现，这点倒是比我之前开的同年代的君越不知道高到哪去了。
总体来说，这台车的表现总体和我预期还是比较接近的，比如比较好的行驶品质和隔音表现，同时运动性表现相比预期来说可以说是一些惊喜了，同时得益于这台车较差的保值率，这台车的二手价格比起同年代的56E还明显要低，当然还是那句话，一切表现仅针对这台车本身，大家看个乐就好。
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