你猜猜这a7成交差个什么…价格买家能接受，我觉得贵了3000，赌气排放标准也落实了，车况也认可…最后最让我恍惚的是13年的车，他当地大部分大保险公司都以车龄大拒保了，他不信任小保险公司，我劝他放弃了我印象中13年的车谈不上新，也不能算老车吧，后来发现已经23年了，10年了…可怕…岁月如 ​ 展开全文,你猜猜这a7成交差个什么…价格买家能接受，我觉得贵了3000，赌气排放标准也落实了，车况也认可…最后最让我恍惚的是13年的车，他当地大部分大保险公司都以车龄大拒保了，他不信任小保险公司，我劝他放弃了我印象中13年的车谈不上新，也不能算老车吧，后来发现已经23年了，10年了…可怕…岁月如梭

#特斯拉Cybertruck或支持双向充电# 特斯拉最新的coloring book上写着“Cybertruck has enough battery power to charge a Tesla”

这就很有意思了，进一步石锤Cybertruck外放电

毕竟特斯拉车主是唯电宝的最大用户，简单谈一谈接下来会对我们造成的影响[思考]

- 马斯克之前在投资者大会说，他觉得很少人会用到外放电——如果特斯拉继续像现在一样佛系地对待外放电功能，不提倡也不禁止，这对我们的市场而言，将会是平静且无波澜，只能是伴随着电车露营的兴起和KOL的倡导，将唯电宝&外放电理念传递给更多车主，销量稳定平缓增长[思考]

- Drew Baglino说，目前重要的目标是降成本，会在2年左右的时间内提出一个既能降低整车成本又可以让所有车实现外放电的方案——其实说得比较模糊，并不知道“所有车”是包含了已经出售的老车，还是只针对改了硬件的新车，不过从需要满足“降低成本”来看，大概率只能是直流外放电的形式[思考]这意味着不排除官方也会走这样的路，会瞬间将直流外放电市场打爆，我们会面临着官方产品的竞争，但参考充电桩，即便有了官方，第三方的空间依旧非常大[思考]如果后续新车上双向OBC硬件，那就会像2020款理想ONE一样，虽然只剩下存量，但这部分存量用户的需求会非常强，再怎么也比第一种佛系的情况要好[允悲]

- Cybertruck后斗预留疑似120V/240V插座——参考Rivian和F-150 Lightning，老外在皮卡上提供的外放电通常都是在后斗设置一排插座，有点像国内的雷达RD6[思考]如果Cybertruck也是如此，那就意味着特斯拉的外放电解决方案没办法移植到Model 3跟Model Y上，一边官方层面带动了外放电的欲望，一边留下3Y车主空流泪[doge]就像是福特天天宣扬Backup Power但跟Mach-E车主没任何卵关系一样，最终会激起更多车主想办法自行购买第三方，这种情况对我们来说是最想要的[坏笑][坏笑][坏笑]

#唯电宝移动电站[超话]##新能源大牛说##电车露营##外放电#

今晚围观曼谷公共交通改革先行试点路线之一——3-16E线（原139线）。不过我们今天并非要谈公共交通改革（三言两语难以说清，如有需求以后另开连载），主要来关注此线的配车。
其实改造前后，此线的运作模式和主力配车（图3~4所示，土制车体日野）并无太大实质变化，始终为典型的民营运作，但该车队为满足改革要求，新购置了若干ZK6118HGK、JNP6120GC“新车”。乍看还算新，但实际上都已是车龄十年以上的二手车。尤其值得一提的是后者，原本为普通二踏，转手之际被强行魔改成了无障碍。
有趣的是，此次的3-16E运营商、气鹰上家、气尼上家三者间似乎并无直接联系。由此不难发现泰国客车市场流通过程中扮演主导角色的其实是经销商，经常可见经销商将老车回收后，通过彻头彻尾的再包装，使其以全新身份再次流入市场，上周介绍的运马车即是极端例。而近几年更有定期租赁、经销营运一体化（后详述）等新模式出现，利益关系日趋复杂。
（图5~6为资料图，感谢原作者。）