早起一打开窗户就会被眼前的山水晨雾惊艳。村上只有少数商家会讲点英语，所以只要跟人对视我都会主动微笑打招呼，微笑可能是最好的通用语言，因此我在村子里闲逛时还意外用微笑收获了一个小女孩的两颗酸枣！很好吃！村子中心有块大草坪，旁边就是学校还有小吃摊，忍不住喝了杯蓝莓奶昔吹着风发呆了一小时，真的好美啊。跟一旁餐厅的老挝小伙搭话，他得知我下午要徒步去没信号的banna村，说愿意带我一起去！路过小溪，路过田野就到了banna村，村里是真没信号，雨季这里有一大片水稻田，这里是很多世界徒步者的桃花源，回程又要徒步5公里，幸运的是托小哥的福，搭上了村里的bus车！我喜气洋洋的上车，车上的老人们都回了我笑容，这几天真的收获了好多善意。
#汽场全开##大V聊车# 2023年美国人买啥车（1）——
1、销量总榜Top 10，有且仅有一款轿车
之前我们提到2023年美国轻型车的总销量是1560.8万辆，这里所谓的轻型车（light vehicle），除了我们熟悉的轿车、SUV、MPV外，还包含美国市场非常关键的皮卡车型，同时，也把部分商用厢式货车算了进去。
按照我们参考的外网数据，这1560.8万辆新车中，轿车的销量规模只有322.7万辆，市场份额20.7%，余下近八成的销量，则都是涵盖了SUV、皮卡和MPV的“light truck”车型，规模高达1238.1万辆。
从这个比例来看，美国人最爱的似乎是SUV，轿车的份额也比皮卡要高，那么新车销量榜单上，最畅销是似乎应该也会是SUV，但实际情况却并非如此。
表格里2023年美国新车销量总榜的Top 20，冠亚季军清一色都是皮卡车型，其中销量最高的福特F-Series全年狂售75.1万辆，把第二名甩开20多万辆的差距。
实际上，从42年前的1982年开始，F-Series就一直是美国历年最畅销的单一车型，而在皮卡类别中，它在冠军位置上已经连续稳坐了47年、将近半个世纪，而我们国内的乘用车品牌，绝大多数的历史都远到不了这个年岁。
丰田是美国销量最高的品牌，但丰田销量最高的车型——RAV4，在单车销量榜单上只排到了第四，全年销量43.5万辆，刚刚压住了特斯拉Model Y。不过Model Y的增速要高得多，可以预计的是在2024年的销量榜上，RAV4很可能就守不住连续7年的SUV销冠了。
总的来说，在Top 10榜单中，分别有4款皮卡和5款SUV，轿车入榜的只有丰田凯美瑞，全年销量29.1万辆，这和中国市场的情况就明显不同了——国内最畅销的两款轿车秦PLUS和日产轩逸，都是紧凑级，全年销量规模也都接近40万辆。
至于11-20名，总计只有一款皮卡，另有4款轿车和5款SUV，其中特斯拉Model 3以21.2万辆排在了14名。
前20榜单中，上榜最多的丰田总计出现了5款车型，本田有3款，日系车型总计占了10个席位，韩系只有现代途胜上榜，其余的9个席位，就分别属于美系品牌的皮卡和SUV了。
2、主流品牌轿车，是日韩的地盘
我们再来看一看各类别细分市场的情况，首先是主流品牌的轿车市场，前四名由两田包揽，分别是中型级别的凯美瑞、雅阁和紧凑级的卡罗拉、思域，销量规模在20-30万辆级别，虽然本田两款车排在后面，但增速很高，凯美瑞甚至出现了下滑，未来两田之间的竞争依然是有悬念的。
从第五到第八名，4款车型的销量都非常接近，基本保持在月销万辆以上，分别是现代伊兰特、雪佛兰迈锐宝、日产天籁和目前在国内市场已经停止更新的起亚Forte（福瑞迪）。
排名第9的日产Sentra，就是国内市场的轩逸，这款在中国月销3万辆以上的爆款，在美国月均销量还不到1万辆。Top 10的最后一名，是有点肌肉风格的道奇Charger，但是2023全年销量只有7.6万辆，已经算不上爆款了。
主流品牌轿车中，销量最高电动车型的是雪佛兰Bolt，全年销量6.2万辆，同比大涨了6成以上，这款此前瞄准特斯拉Model 3的车型，销量只有后者的不到三分之一，但已经是新能源类别最接近Model 3的了。而鼎鼎大名的丰田普锐斯，全年销量只有3.8万辆，名气和销量并不是很匹配，也已经落后于和美国本土两大巨头的竞争。
Top 20中，唯一上榜的欧系车，是美版的大众Jetta，相当于国内的速腾，全年销量只有4.7万辆。
3、豪华品牌轿车，能走量的只有Model 3
豪华品牌的轿车市场，就很有戏剧性了。
虽然在销量总榜特斯拉Model 3只能位列14，但在豪华品牌轿车中，它却是遥遥领先的销冠，全年销量为21.2万辆——相当于第2到第7名车型的销量总和，是第二名宝马4系的整整4倍。
从这个表格也能看出，来到豪华类别，美国消费者们是有多不待见轿车。传统阵营最畅销的居然是一款轿跑车型，而3到5名的雷克萨斯ES、宝马3系和奔驰C级，全年销量都只有3万多辆。
至于在中国市场很坚挺的行政级中大型轿车，在美国市场就很惨淡了，最畅销的宝马5系，全年仅卖了2.2万辆，奔驰E级/CLS合并起来只有1.7万辆，奥迪A6全年更是只有8千多辆。
相比之下，旗舰级豪华轿车中，奔驰S级全年售出1.2万辆，已经算得上非常耀眼的成绩了，但是同比也大幅下滑了两成多。
综合以上来看，美国消费者确实不喜轿车，尤其是不待见豪华品牌的轿车，预算稍微宽裕些，基本都奔着大尺寸的SUV或皮卡去了。
4、主流SUV Top 20，大众竟无一上榜
SUV市场的热度，明显就比轿车市场高多了，主流品牌Top 20中，全年销量30和40万辆以上的各1款，20万辆以上的有4款，到了第十名，年销量都依然有16万辆左右。
丰田、本田、日产占据了主流SUV的前三，3款车我们也都非常熟悉，只是日产奇骏在中国市场已经从高峰跌落下来。第四、第五的大切诺基和探界者，在中国市场存在感也都比较弱。最畅销的韩系SUV是现代途胜，排在了第六。
前十车型中，日系车型占了6个，美系3款，韩系1款，其中3款美系SUV的尺寸都是中型、中大型，日韩系则以紧凑级SUV为主。
再往后看，Jeep的硬派SUV牧马人排在了11位，全年销量达到了15.6万辆，已经超过了国内硬派网红坦克300的规模，福特的Bronco Sport排到了18位，全年销量12.7万辆，月均也达到了万辆以上。
看到这里大家可能纳闷，Top 20车型中怎么没有一款欧系车型？实际上大众最畅销的SUV途观，已经排到了主流品牌SUV的34名，全年销量7.6万辆。
此外值得一提的还有几款纯电SUV，主流品牌中销量最高的是福特Mach-E，全年销量4.1万辆，大众ID.4销量3.8万辆。现代Ioniq 5和起亚EV6则分别卖了3.4万和1.9万辆。
最后还有曾引起国内关注的丰田Grand Highlander（大汉兰达？），去年卖了4.8万辆。
1、销量总榜Top 10，有且仅有一款轿车
之前我们提到2023年美国轻型车的总销量是1560.8万辆，这里所谓的轻型车（light vehicle），除了我们熟悉的轿车、SUV、MPV外，还包含美国市场非常关键的皮卡车型，同时，也把部分商用厢式货车算了进去。
按照我们参考的外网数据，这1560.8万辆新车中，轿车的销量规模只有322.7万辆，市场份额20.7%，余下近八成的销量，则都是涵盖了SUV、皮卡和MPV的“light truck”车型，规模高达1238.1万辆。
从这个比例来看，美国人最爱的似乎是SUV，轿车的份额也比皮卡要高，那么新车销量榜单上，最畅销是似乎应该也会是SUV，但实际情况却并非如此。
表格里2023年美国新车销量总榜的Top 20，冠亚季军清一色都是皮卡车型，其中销量最高的福特F-Series全年狂售75.1万辆，把第二名甩开20多万辆的差距。
实际上，从42年前的1982年开始，F-Series就一直是美国历年最畅销的单一车型，而在皮卡类别中，它在冠军位置上已经连续稳坐了47年、将近半个世纪，而我们国内的乘用车品牌，绝大多数的历史都远到不了这个年岁。
丰田是美国销量最高的品牌，但丰田销量最高的车型——RAV4，在单车销量榜单上只排到了第四，全年销量43.5万辆，刚刚压住了特斯拉Model Y。不过Model Y的增速要高得多，可以预计的是在2024年的销量榜上，RAV4很可能就守不住连续7年的SUV销冠了。
总的来说，在Top 10榜单中，分别有4款皮卡和5款SUV，轿车入榜的只有丰田凯美瑞，全年销量29.1万辆，这和中国市场的情况就明显不同了——国内最畅销的两款轿车秦PLUS和日产轩逸，都是紧凑级，全年销量规模也都接近40万辆。
至于11-20名，总计只有一款皮卡，另有4款轿车和5款SUV，其中特斯拉Model 3以21.2万辆排在了14名。
前20榜单中，上榜最多的丰田总计出现了5款车型，本田有3款，日系车型总计占了10个席位，韩系只有现代途胜上榜，其余的9个席位，就分别属于美系品牌的皮卡和SUV了。
2、主流品牌轿车，是日韩的地盘
我们再来看一看各类别细分市场的情况，首先是主流品牌的轿车市场，前四名由两田包揽，分别是中型级别的凯美瑞、雅阁和紧凑级的卡罗拉、思域，销量规模在20-30万辆级别，虽然本田两款车排在后面，但增速很高，凯美瑞甚至出现了下滑，未来两田之间的竞争依然是有悬念的。
从第五到第八名，4款车型的销量都非常接近，基本保持在月销万辆以上，分别是现代伊兰特、雪佛兰迈锐宝、日产天籁和目前在国内市场已经停止更新的起亚Forte（福瑞迪）。
排名第9的日产Sentra，就是国内市场的轩逸，这款在中国月销3万辆以上的爆款，在美国月均销量还不到1万辆。Top 10的最后一名，是有点肌肉风格的道奇Charger，但是2023全年销量只有7.6万辆，已经算不上爆款了。
主流品牌轿车中，销量最高电动车型的是雪佛兰Bolt，全年销量6.2万辆，同比大涨了6成以上，这款此前瞄准特斯拉Model 3的车型，销量只有后者的不到三分之一，但已经是新能源类别最接近Model 3的了。而鼎鼎大名的丰田普锐斯，全年销量只有3.8万辆，名气和销量并不是很匹配，也已经落后于和美国本土两大巨头的竞争。
Top 20中，唯一上榜的欧系车，是美版的大众Jetta，相当于国内的速腾，全年销量只有4.7万辆。
3、豪华品牌轿车，能走量的只有Model 3
豪华品牌的轿车市场，就很有戏剧性了。
虽然在销量总榜特斯拉Model 3只能位列14，但在豪华品牌轿车中，它却是遥遥领先的销冠，全年销量为21.2万辆——相当于第2到第7名车型的销量总和，是第二名宝马4系的整整4倍。
从这个表格也能看出，来到豪华类别，美国消费者们是有多不待见轿车。传统阵营最畅销的居然是一款轿跑车型，而3到5名的雷克萨斯ES、宝马3系和奔驰C级，全年销量都只有3万多辆。
至于在中国市场很坚挺的行政级中大型轿车，在美国市场就很惨淡了，最畅销的宝马5系，全年仅卖了2.2万辆，奔驰E级/CLS合并起来只有1.7万辆，奥迪A6全年更是只有8千多辆。
相比之下，旗舰级豪华轿车中，奔驰S级全年售出1.2万辆，已经算得上非常耀眼的成绩了，但是同比也大幅下滑了两成多。
综合以上来看，美国消费者确实不喜轿车，尤其是不待见豪华品牌的轿车，预算稍微宽裕些，基本都奔着大尺寸的SUV或皮卡去了。
4、主流SUV Top 20，大众竟无一上榜
SUV市场的热度，明显就比轿车市场高多了，主流品牌Top 20中，全年销量30和40万辆以上的各1款，20万辆以上的有4款，到了第十名，年销量都依然有16万辆左右。
丰田、本田、日产占据了主流SUV的前三，3款车我们也都非常熟悉，只是日产奇骏在中国市场已经从高峰跌落下来。第四、第五的大切诺基和探界者，在中国市场存在感也都比较弱。最畅销的韩系SUV是现代途胜，排在了第六。
前十车型中，日系车型占了6个，美系3款，韩系1款，其中3款美系SUV的尺寸都是中型、中大型，日韩系则以紧凑级SUV为主。
再往后看，Jeep的硬派SUV牧马人排在了11位，全年销量达到了15.6万辆，已经超过了国内硬派网红坦克300的规模，福特的Bronco Sport排到了18位，全年销量12.7万辆，月均也达到了万辆以上。
看到这里大家可能纳闷，Top 20车型中怎么没有一款欧系车型？实际上大众最畅销的SUV途观，已经排到了主流品牌SUV的34名，全年销量7.6万辆。
此外值得一提的还有几款纯电SUV，主流品牌中销量最高的是福特Mach-E，全年销量4.1万辆，大众ID.4销量3.8万辆。现代Ioniq 5和起亚EV6则分别卖了3.4万和1.9万辆。
最后还有曾引起国内关注的丰田Grand Highlander（大汉兰达？），去年卖了4.8万辆。
【盐碱滩变“聚宝盆”！定边千年盐湖育出生猛海鲜】提到吃海鲜，很多人都会想到沿海城市，似乎只有在海边才能吃到最新鲜的海鲜。可令人意外的是，他们从网上或超市订购的“海鲜”或许产自陕北定边。盐碱地不仅是后备耕地资源，它还有着另一个我们并不熟悉的利用方式，就是水产养殖。
千年盐湖育海鲜
年前，记者在定边县盐场堡镇苏陕协作南美白对虾工厂化大棚养殖基地看到，工人们正起网收虾，一条条地笼被拖出水面，南美白对虾个个体形饱满、活蹦乱跳。
定边县科鑫盐湖科技有限责任公司技术员王东告诉记者，几年前这里还是一片荒废的盐碱地，现在利用盐碱地青蟹养殖技术，变废为宝，实实在在增加了当地村民的收入。他们从海南引进了虾苗，从江苏引进了技术，在这里投资建厂，第一年投资160万元，新建了5个车间，第一茬生产了5万多斤南美白对虾，实现经济效益100多万元。
盐湖和盐碱地一样，被称为“地球之癣”。为了确保南美白对虾饲养成功，技术人员可没少下功夫。王东表示，在养殖中，遇到了不少难题，首先海水和盐碱水有一定的差异，经过生化处理，多用菌少用药，用生态的养法。正好盐湖中产生了大量适合白对虾的饵料，叫做大卤虫（丰年虫），白对虾吃了以后活力非常好，蛋白质含量也高。
为了把这项新技术在全市推广，我市专门成立了特色产业科技特派员服务团，去年盐碱地养殖海鲜青蟹也获得了成功。
盐碱地变身“养殖池”
作为西北五省唯一一家利用千年盐湖盐水资源养殖的南美白对虾在定边成功上市，填补了西北地区工厂化养殖南美白对虾的市场空白，还带动了周边的农户加入进来搞起了水产养殖。
据市科技局特色水产养殖产业科技服务团团长、高级工程师郭宏强介绍，我市在定边、横山、子洲、榆阳4处进行养殖试验，达到了预期的效果，这也增强了他们的信心，决心在全市盐碱地养殖水产上做一篇大文章。
“让周边的老百姓认识到盐碱地也能是我们的致富田！”郭宏强表示，2024年全市盐碱地水产养殖面积将力争突破1000亩，让盐碱滩变成农民增收致富的“聚宝盆”。https://t.cn/A6YlinbT
千年盐湖育海鲜
年前，记者在定边县盐场堡镇苏陕协作南美白对虾工厂化大棚养殖基地看到，工人们正起网收虾，一条条地笼被拖出水面，南美白对虾个个体形饱满、活蹦乱跳。
定边县科鑫盐湖科技有限责任公司技术员王东告诉记者，几年前这里还是一片荒废的盐碱地，现在利用盐碱地青蟹养殖技术，变废为宝，实实在在增加了当地村民的收入。他们从海南引进了虾苗，从江苏引进了技术，在这里投资建厂，第一年投资160万元，新建了5个车间，第一茬生产了5万多斤南美白对虾，实现经济效益100多万元。
盐湖和盐碱地一样，被称为“地球之癣”。为了确保南美白对虾饲养成功，技术人员可没少下功夫。王东表示，在养殖中，遇到了不少难题，首先海水和盐碱水有一定的差异，经过生化处理，多用菌少用药，用生态的养法。正好盐湖中产生了大量适合白对虾的饵料，叫做大卤虫（丰年虫），白对虾吃了以后活力非常好，蛋白质含量也高。
为了把这项新技术在全市推广，我市专门成立了特色产业科技特派员服务团，去年盐碱地养殖海鲜青蟹也获得了成功。
盐碱地变身“养殖池”
作为西北五省唯一一家利用千年盐湖盐水资源养殖的南美白对虾在定边成功上市，填补了西北地区工厂化养殖南美白对虾的市场空白，还带动了周边的农户加入进来搞起了水产养殖。
据市科技局特色水产养殖产业科技服务团团长、高级工程师郭宏强介绍，我市在定边、横山、子洲、榆阳4处进行养殖试验，达到了预期的效果，这也增强了他们的信心，决心在全市盐碱地养殖水产上做一篇大文章。
“让周边的老百姓认识到盐碱地也能是我们的致富田！”郭宏强表示，2024年全市盐碱地水产养殖面积将力争突破1000亩，让盐碱滩变成农民增收致富的“聚宝盆”。https://t.cn/A6YlinbT
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